CBS Haberlerini İzleyin
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Göz Amerika’da: İnsan kaçakçılığına ve elektrikli araç kazası korkularına içeriden bir bakış
Etiket: elektrikli
UC, değiştirilmeden önce 25 kat daha uzun süre dayanabilecek yeni nesil elektrikli araç aküleri için sinkrotronu test ediyor
Elektrikli araç üreticileri, şu anda kullanımda olan pillerin ortalama ömrünün neredeyse 25 katı olan, sekiz milyon kilometreye kadar kullanım ömrüne sahip piller geliştirmek için Saskatoon’daki Kanada Işık Kaynağı (CLS) sinkrotronunu kullanıyor.
Araştırmacılar, sıradan bir lityum iyon pilin ve yeni bir “tek kristalli elektrot” pilin iç işleyişine mikroskobik bir bakış atmak için Saskatchewan Üniversitesi’ndeki CLS parçacık hızlandırıcısında ultra parlak sinkrotron ışığı kullandılar. Tesla Kanada araştırmayı finanse etti.
Araştırmacılar içeriye baktıklarında, tek kristalli elektrot pilinin tekrarlanan şarj döngülerinden kaynaklanan mikroskobik çatlamaya karşı dirençli olduğunu gördüler. Bu çatlama, normal elektrikli araç akülerinin şarj tutma yeteneğini zayıflatıyor.
Araştırmayı Dalhousie Üniversitesi Profesörü Geoff Dunn ile birlikte yürüten CLS’de kıdemli bilim insanı Toby Bond, testten önce CLS’de analiz edilen tek kristalli elektrot pilinin laboratuvarda sürekli olarak şarj edildiğini ve tükendiğini söyledi.
Bond, CBC News’e verdiği röportajda “Yaklaşık altı yıldır 7/24 şarj edip boşaltıyoruz” dedi. “Onu buraya getirdik, taradık ve hiçbir bozulma belirtisi görmedik. Bu, 20.000 şarj-deşarj döngüsünden sonradır, bu da yaklaşık sekiz milyon kilometrelik sürüşe eşdeğerdir.”
İki pil arasındaki temel fark elektrotlardadır. Standart bir pilde elektrotlar, saçın genişliğinden 50 kat daha küçük parçacıklardan, bunlar da daha küçük kristallerden oluşuyor. Yeni pil yalnızca büyük bir kristalden oluşuyor, bu da onun daha sert bir yapıya sahip olduğu ve mekanik strese karşı dayanıklı olduğu anlamına geliyor.
İzle | Yeni elektrikli otomobil aküsü 8 milyon kilometre mesafe kat edebiliyor:
Bilim adamı Toby Bond, tek kristal elektrot adı verilen yeni tip lityum iyon pil malzemesinin onlarca yıl dayanabileceğini ve elektrik şebekesi için rüzgar ve güneş enerjisi depolama gibi “ikinci yaşam uygulamalarında” kullanılabileceğini söylüyor.
Bond, bilim adamlarının uzun süre sürekli olarak döngüye giren tek kristalli elektrot pilini ilk kez analiz ettiğini söyledi.
Bond, “Yaptığımız şey, hastanede alacağınız 3 boyutlu röntgenlere benzeyen CT taramaları yapmaktır” dedi. “Bunu pili kullanarak, onu parçalara ayırmadan mikroskobik düzeyde yapabiliyoruz… Aslında pilin içindeki insan saçından çok daha küçük özelliklere, onu ayırmadan bile bakabiliyoruz.”
Elektrikli araç üreticileri daha uzun ömürlü piller geliştirme konusunda istekli. Mevcut standart piller değiştirilmeden önce 10 ila 20 yıl veya 160.000 ila 320.000 kilometre dayanır.
Bond, yeni tip bataryanın elektrikli otomobilin diğer birçok parçasından daha uzun süre dayanabileceğini ve bataryayı daha az değiştirmenin otomobilin karbon ayak izini azaltmak anlamına geldiğini söyledi. Rüzgar ve güneş enerjisi için şebeke depolama gibi ikincil kullanım potansiyeli de mevcut.
Bond, bu yeni pillerin halihazırda ticari üretime geçtiğini ve önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla kullanılmasını beklediğini söyledi.
İzle | Kanada sinkrotron ışık kaynağının nasıl çalıştığını öğrenin:
Bir senkrotron, araştırmacıların nesnelerin içine geleneksel X-ışınları veya yüksek güçlü bir mikroskop kullanılarak mümkün olmayan bir ayrıntı düzeyiyle bakmasına yardımcı olmak için parlak ışık kullanır.
Tüketiciler ne zaman elektrikli araba satın almalı?
CBS Haberlerini İzleyin
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
PBO, Çin’in elektrikli araçları, alüminyum ve çeliğine uygulanan gümrük vergilerinin federal geliri 473 milyon dolar artıracağını söyledi
Parlamento bütçe yetkilisi, Kanada’nın Çin elektrikli araçları, alüminyum ve çeliğe yönelik gümrük vergilerinin federal geliri beş yıl içinde 473 milyon dolar artıracağını tahmin ediyor.
Ekim ayında federal hükümet, Çin yapımı elektrikli araçlara %100, çelik ve alüminyum ithalatına ise %25 gümrük vergisi uygulamaya başladı.
Liberal hükümet, Çin’in ürünleri adil olmayan bir şekilde fiyatlandırıp çevreye ve işçilere büyük zarar vererek piyasaya sürmesine olanak tanıyan adil olmayan ticaret uygulamalarını ve “zayıf” çevre ve çalışma standartlarını öne sürdü.
Kanada, otomobil üreticileri ve çelik ve alüminyum fabrikaları gibi endüstri gruplarının dayattığı ABD tarifelerine uyma konusunda büyük bir baskı altında.
CBO, tarifelerin Çin’den alüminyum ve çelik ithalatında yüzde 50’lik bir düşüşe yol açacağını tahmin ediyor.
Tesla’nın Kanada siparişlerini Şangay fabrikasından göndermeye başlaması nedeniyle Çin’den elektrikli araç ithalatı 2023’te önemli ölçüde arttı, ancak CBO, Tesla’nın artık Çin dışında üretilen araçları Kanada’ya satma olasılığının daha yüksek olduğunu söylüyor.
Trump elektrikli otomobillerdeki vergi indirimini kaldırırsa ne olacak?
CBS Haberlerini İzleyin
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Papa Francis, Mercedes’ten ilk tamamen elektrikli Popemobile’ı aldı
Papa Francis, otomobil üreticisi Mercedes-Benz’den ilk tamamen elektrikli Popemobile’ı aldı.
Alman lüks otomobil üreticisi tarafından 45 yıldır üretilen üstü açık otomobil, Papa Francis tarafından genel ayinler ve diğer papalık törenleri sırasında Aziz Petrus Meydanı’nda hacıları selamlamak için kullanılıyor. Şirketin CEO’su Ola Källenius, yeni modeli Çarşamba günü Vatikan’da bizzat Papa’ya teslim etti.
Kallenius yaptığı açıklamada, “Papa Francis, yeni papa arabasıyla halkın önüne tamamen elektrikli bir Mercedes-Benz ile seyahat eden ilk papa olacak” dedi. Bu, şirketimiz için özel bir onurdur ve güveni için Kutsal Dalai Lama’ya teşekkür etmek istiyorum.” dedi.
Yüzme havuzu fotoğrafı/IGAF
Şirketin yaptığı açıklamada, şirketin G-Serisi orta boy lüks SUV’sinin değiştirilmiş bir versiyonu olan otomobilin, klasik inci beyazı renginde olduğu ve Vatikan ile yakın işbirliği içinde özellikle Papa’nın ihtiyaçlarını karşılamak üzere geliştirildiği belirtildi. Motor özellikle düşük hızlar için uyarlanmıştır. Görünürlüğü artırmak için koltuk ısıtılır ve yükseltilir; Tutunma çubuğu papa ayaktayken stabilite sağlar.
Kallenius, Reuters’e “Her ayrıntı mükemmel” dedi. “Türünün tek örneği olan Bobobelle’i inşa etmenin yüzlerce saatlik işçilik gerektirdiğini” ekledi.
Francis, papalığında çevresel kaygıyı bir öncelik haline getirmiş ve bazı yurt dışı seyahatlerinde elektrikli arabalar kullanmıştı, ancak bu, ilk kez tamamen elektrikli bir arabanın kullanıldığı bir durum. 2011 yılında Pope plug-in hibrit kullanmayı tercih etti Çünkü elektrikli versiyon, acil durumlarda Papa’yı güvenli bir yere ulaştıracak kadar hızlı değildi.
İlk “resmi” Popemobile, şirketin 1930’da Papa XI. Pius’a sunduğu Mercedes-Benz Nürburg 460 Pullman’dı. Lüks modelin iç kısmını süsleyen ipek halılar ve desenli güvercinler vardı. Sonraki papalar Bunlar arasında Papa XXIII. John için 600 Pullman Landolet ve 300 SEL; Papa John Paul II için değiştirilmiş G sınıfı; Papa John Paul II ve Benedict XVI tarafından kullanılan eski papalık arabası, bir başka M-Serisi Mercedes-Benz’dir.
ABD, iki elektrikli araç aküsü fabrikası inşa edecek Stellantis projesine 7,5 milyar ABD doları tutarında kredi sağlamayı taahhüt etti
Stellantis’in Samsung SDI ile ortak girişimi, Kokomo, Indiana’da iki elektrikli araç aküsü fabrikasının inşasına yardımcı olmak için ABD hükümetinden 7,54 milyar dolara kadar kredi taahhüdü aldı.
Enerji Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada, StarPlus Energy LLC tarafından inşa edilen projenin fabrikalarda en az 2.800, yedek parça tedarik şirketleri için yakındaki bir parkta yüzlerce kişiye daha iş yaratmasının beklendiğini söyledi.
Kredinin hâlâ sonuçlandırılması gerekiyor ancak hükümet, taahhüdün projeyi finanse etme kararlılığını gösterdiğini söyledi. Krediyi alabilmek için StarPlus’ın, iyi maaşlı işler yaratmak amacıyla topluluk liderleri ve işçilerle etkileşim kuracak bir plan geliştirmesi gerekiyor. Ayrıca hükümetin krediyi finanse edebilmesi için teknik, yasal, çevresel ve mali koşulları da karşılamaları gerekiyor.
Kredinin, Başkan seçilen Donald Trump’ın 20 Ocak’ta göreve gelmesinden önce tamamlanıp sonuçlanmayacağı belli değil. Seçim kampanyası sırasında Trump, “yeni yeşil dolandırıcılık” olarak adlandırdığı bu tür projelere sağlanan finansmanı sona erdirme sözü verdi. Pazartesi günü Trump’ın geçiş ekibinden yorum isteyen bir mesaj bırakıldı.
Enerji Bakanlığı, kredinin açılıştan önce finanse edilip edilmeyeceği sorusuna doğrudan yanıt vermedi ancak “herhangi bir hükümetin düşük enerjiden yararlanan özel sektör ortaklarına, eyaletlere ve topluluklara sırtını dönmesinin sorumsuzluk olacağını” söyledi. ” Kredilerin maliyetleri ve yeni ekonomik fırsatları.
Bakanlık, fabrikaların Kuzey Amerika’da satışa sunulan elektrikli otomobiller için hücre ve akü modülleri üreteceğini söyledi.
Fabrikalar tam kapasiteyle yılda yaklaşık 670.000 araba tedarik etmeye yetecek kadar pil üretecek.
Stellantis’in CEO’su istifa etti
Açıklamada, “Bu, Kuzey Amerika’daki elektrikli araç aküsü üretim kapasitesini önemli ölçüde artıracak ve Amerika’nın Çin gibi düşman yabancı ülkelere bağımlılığını azaltacak” dedi.
Proje tamamlanırsa Stellantis anapara olarak 6,85 milyar dolar artı proje faizi olarak 688 milyon dolar alacak.
Elektrikli otomobil üreticisi Rivian Automotive, geçen ayın sonlarında Georgia’da bir fabrika inşa etmek için 6,6 milyar dolarlık bir kredi sağladı, ancak girişim kâr elde etmekte zorlandığı için bu kredi durduruldu.
Kredi duyurusu, Stellantis’in CEO Carlos Tavares’in Jeep, Ram, Citroen ve Peugeot gibi markalara sahip otomobil üreticisinin zirvesinde yaklaşık dört yıl çalıştıktan sonra istifa edeceğini onaylamasından bir gün sonra geldi. Dünyanın dördüncü büyük otomobil üreticisi, satışların düşmesiyle devam eden mücadelenin ortasında, yönetim kurulunun Tavares’in istifasını Pazar günü derhal geçerli olmak üzere kabul ettiğini duyurdu.
Şirket, CEO arayışının sürdüğünü, Başkan John Elkann liderliğinde yeni bir geçici yönetim komitesinin kurulacağını açıkladı.
Geri çağırma yaklaşık 240.000 elektrikli aracı etkiliyor
CBS Haberlerini İzleyin
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Hyundai ve Kia, elektrik kesintisi nedeniyle 208.000’den fazla elektrikli aracı geri çağırıyor
Hyundai ve Kia, sürüş gücü kaybına neden olabilecek ve kaza riskini artırabilecek bir sorunu çözmek için 208.000’den fazla elektrikli aracı geri çağırıyor.
Geri çağırma, aralarında bazı IONIQ 5 ve IONIQ 6 EV’lerin yanı sıra Genesis GV60, Genesis GV70 ve Genesis G80’in de bulunduğu 145.000’den fazla Hyundai ve Genesis aracını kapsıyor.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), şarj kontrol cihazındaki araç transistörlerinin hasar görebileceğini ve 12 volt aküyü şarj etmeyi durdurabileceğini, bunun da “motor gücü kaybına neden olabileceğini” söyledi.
Kia’nın geri çağırmasında 2022’den 2024’e kadar yaklaşık 63.000 EV6 aracının etkilendiği belirtiliyor.
Otomobil satıcıları kontrol modülünü ve gerekirse sigortayı kontrol edip değiştirecek ve ayrıca yazılımı güncelleyecektir. Aynı sorunu çözmek için bu yılın başlarında arabaları geri çağrılan araç sahipleri, bayilerini tekrar ziyaret etmek zorunda kalacak.
Sahiplere Aralık ve Ocak aylarında mektupla bildirimde bulunulacaktır.
Toronto’daki ölümcül bir kaza, elektrikli araçlar için işler ters gittiğinde karşılaşılabilecek tehlikeler hakkında soruları gündeme getiriyor
Toronto şehir merkezinde dört kişinin ölümüne neden olan ölümcül bir elektrikli araba kazası, elektrikli araçlar için işler ters gittiğinde ortaya çıkabilecek tehlikeler konusunda endişeleri artırdı.
Bu, bir yangın durumunda insanların kendilerini kolayca kurtarıp kurtaramayacaklarını veya mevcut nesil elektrikli araçlarda yangın riskinin ne kadar önemli olduğunu içerir.
Gözlemciler, bu tür yangınların medyanın ilgisini çekebileceğini ancak bunların yaygın olmadığını ve EV güvenlik analizinin ürünlere, bileşenlerine ve sonuçta ortaya çıkan endişelere odaklanması gerektiğini söylüyor.
Toronto kazası
Ölümcül Toronto kazası 24 Ekim’in erken saatlerinde meydana geldi ve Tesla bir korkuluğa, ardından bir beton sütuna çarptı ve alevler içinde kaldı.
Kaza halen araştırılıyor ve tüm koşullar henüz bilinmiyor.
Bir görgü tanığı CBC News’e, kazanın ardından arabanın kapılarının dışarıdan bakıldığında çalışmaz göründüğünü söyledi. Olay yerine gelen sürücülerin yardımıyla sadece bir kişi kurtuldu.
Canada Post’un traktör römorku sürücüsü Rick Harper, yanan Tesla’nın camının kırılmasına yardım ederek hayatta kalan tek kişinin ortaya çıkmasını sağladı. Arabanın hiçbir kapısının dışarıdan açılamayacağını söylüyor.
“En azından camı kırıp genç bayanı kurtarabileceğimiz bir şeyle oradaydım” dedi.
“Gözlerindeki bakış, dehşet beni hâlâ etkiliyor.”
Tesla, CBC News’in yorum talebine yanıt vermedi.
Firmanın kapı kolları internet sitesinde de belirtildiği üzere elektronik olup, elektrik olmadan çalıştırılamaz. Bu durumlarda sürücünün, modeller arasında farklılık gösteren manuel serbest bırakma mekanizmalarını kullanması gerekir.
Toronto kazasıyla ilgili pek çok detay bilinmezken, diğer yolcuların ilerleyen anlarda ne durumda oldukları ve versiyonları çalıştırıp çalıştıramayacakları belli değil.
Ancak Otomotiv Koruma Derneği’nden (APA) George Ene, sürücünün aracın çalışması hakkında yolculardan daha iyi bilgiye sahip olmasının mümkün olduğunu ve bunun bir kaza sonrasında nasıl tepki vereceğini etkileyebileceğini söyledi.
Çıkış
Ene, ortalama bir yolcunun kapıları manuel olarak açma konusunda ne kadar bilgi sahibi olduğunu merak ediyor.
dinle | Kiracılar ve elektrikli araçları ve bunları şarj edecek yer bulma:
9:50Elektrikli arabayı kiralarken şarj etme gerçeği
Kiracıların elektrikli arabalarını apartmanlarında şarj etmelerine izin verilmeli mi? Soruyu Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu Başkanı ve CEO’suna yöneltiyoruz.
“Bu pek olası değil, özellikle [as] Ene, “Arka koltukta oturan bir yolcu… manüel kumandanın nerede olduğunu bile bileceksiniz, panik durumunda ya da yaralandığınız takdirde bunu kesinlikle bilemezsiniz” dedi.
Kuruluşu bu araçlar için geleneksel kapı kollarını tercih ediyor.
Eni, “Telafi edici argüman şu: Eğer araba çarpışmadan sonra kısmen tahrip olsaydı, kapı zaten açılmazdı” dedi.
“Çekebileceğiniz eski moda manuel kapı kolu için hâlâ söylenecek bir şey var.”
Sosyal medyadaki videolar, mekanik versiyonun özellikle arabanın arkasında bulunmasının zor olabileceğini gösteriyor. Tesla Modeli gibi bazı modellerde
Toronto Üniversitesi Elektrikli Araç Araştırma Merkezi (UTEV) müdürü Olivier Trescasz, başka bir çözümden bahsediyor: kapı gibi parçaların elektrik kesintisi durumunda bile bir miktar şarjı korumasını sağlayacak bir süper kapasitör.
Şu anda bu özellik bazı “premium” araçlarda mevcuttur ancak tüm araçlarda zorunlu değildir. Bunun “her zaman maliyet ve güvenlik arasında bir değiş-tokuş” olduğunu söylüyor.
Ayrıca genel olarak bir araba ne kadar “premium” olursa o kadar güvenli olur, bunun tartışmalı olduğunu da kabul ediyor.
Elektrikli araçlar ve benzinli muadilleri
Treskasz, felaketle sonuçlanabilecek bir yangın potansiyeli söz konusu olduğunda elektrikli araçların genellikle benzinle çalışan muadillerine göre “daha güvenli” olduğunu söyledi. Benzinin daha büyük bir enerji yoğunluğu taşıdığını ve genellikle lityum pillerden daha yanıcı olduğunu söyledi. Elektrikli araçlarda ayrıca akülerin çalışmasını izleyen sistemler bulunmaktadır.
Ancak ülke çapındaki itfaiyeciler, elektrikli araç yangınlarıyla uğraşmak zorunda oldukları gerçeğine alışmaya çalışıyor.
Kanada İtfaiye Şefleri Derneği başkanı Ken McMullen, bunun nedeni, bunlar meydana geldiğinde kontrol edilmesinin zor olabilmesidir, dedi. Yollarda daha fazla elektrikli araç olması, acil durum ekiplerinin kazalara tepki verme şeklini değiştirmek zorunda kalacağı anlamına geliyor.
Alta’daki Red Deer’de acil servis şefi olan McMullen, “Normalde yanıcı bir yangına göre daha sıcak” dedi. “Daha sıcak yanıyor ve daha hızlı yayılıyor.”
Daha iyi korumaya ihtiyaç var
Iny, akü yangınları da dahil olmak üzere APA’nın sürücüleri daha iyi korumasını istiyor.
Bu tür yangınların genel sayısı düşük olsa da otomobil üreticilerinin bu konuda hassasiyetinin yüksek olduğunu söyledi.
Eni, “Araştırmalarımızı ve yanıtlarımızı da yoğunlaştırmak için şu anda bu daha büyük farkındalık veya uyanıklıktan faydalanmamız gerekiyor” dedi.
Ayrıca, elektrikli araçları ilk benimseyenlerin mevcut dalgasına eninde sonunda, arabalarının sorunlarının daha az farkında olabilecek daha büyük bir yeni kullanıcı grubunun da katılacağını belirtti.
Kanada hükümeti, 2035 yılına kadar tüm yeni araç satışlarını sıfır emisyonlu hale getirmek gibi iddialı bir hedef belirledi. Bu, elektrikli araçlarla ilgili çözülmemiş endişeleri daha da acil hale getiriyor.
Elektrikli araçlar ve e-bisikletler için farklı standartlar
Toronto Fire, lityum iyon pillerle ilgili rapor edilen yangınların sayısının 2023’te bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 90 artarak 55’e çıktığını söyledi. Ancak bunların çoğunda elektrikli arabalardan ziyade e-bisikletler yer alıyor.
Araştırmacılar bisiklet akü kalitesinin binek otomobillerdekiyle aynı olmadığını söylüyor.
UTEV direktörü Treskasz, “Her 100.000 araç için elektrikli araçların daha güvenli olduğunu gösteren birkaç önemli çalışma var, bu nedenle konu standartlara ve kontrol sistemlerine bağlı” dedi.
“Bazı durumlarda scooter ve e-bisiklet gibi küçük elektrikli araçlarda aynı kalite standartlarına sahip olmadıkları, aynı izleme sistemlerine sahip olmadıkları için yangınlar görüyoruz.
“Maalesef elektrikli araçlara kötü bir isim veriyorlar.”
Ancak elektrikli araçlar için, nadir de olsa sürücülerin bilmesi gereken, aküdeki tuzlu suyun yangına neden olabileceği gibi çok münferit bazı durumların bulunduğunu söylüyor.
“Bu, yanmalı araçlara benzemiyor” dedi. “Geleneksel bir aracın orada durup kendiliğinden alev aldığını asla göremezsiniz.”
Kalite kontrol, denetim
Bazı gözlemciler hâlâ kalite kontrolün iyileştirilmesini talep ediyor.
Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu CEO’su Josiba Petronic, pil kalitesinin daha fazla denetlenmesi gerektiğini söyledi.
Petronek, “Bu akü paketlerinin arabanıza girmeden önce kalitesini kontrol etme sorumluluğu neredeyse tüm otomobil şirketlerine düşüyor” dedi.
dinle | Elektrikli otomobil aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak:
Ne oldu28:30Elektrikli araba aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak
Elektrikli araç yangınları korkutucu olabilir ve mücadele edilmesi zor olabilir. Ama göründüğü kadar yaygın değil. Çevrimiçi yanlış bilgi ve güvenilir veri eksikliği, elektrikli araç aküsü patladığında ne olacağına dair yanlış anlamalara katkıda bulunabilir; hatta itfaiyeciler bile bu durumdan muaf değildir.
Transport Canada, CBC News’e, yirmi yılı aşkın bir süredir “yüksek voltajlı tahrik sistemlerine sahip araçları düzenlemeye tabi tuttuğunu” ve standartlarının, bu tür sistemlerin “çarpışma sonrasında yolcular için risk oluşturmadığından” emin olmak için test edilmesi gerektiğini söyledi.
Ayrıca elektrikli araç güvenliğine yönelik küresel düzenlemelerin geliştirilmesinde yer aldığını da belirtti.