CBS Haberlerini İzleyin
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Tüketiciler ne zaman elektrikli araba satın almalı?
Etiket: elektrikli
PBO, Çin’in elektrikli araçları, alüminyum ve çeliğine uygulanan gümrük vergilerinin federal geliri 473 milyon dolar artıracağını söyledi
Parlamento bütçe yetkilisi, Kanada’nın Çin elektrikli araçları, alüminyum ve çeliğe yönelik gümrük vergilerinin federal geliri beş yıl içinde 473 milyon dolar artıracağını tahmin ediyor.
Ekim ayında federal hükümet, Çin yapımı elektrikli araçlara %100, çelik ve alüminyum ithalatına ise %25 gümrük vergisi uygulamaya başladı.
Liberal hükümet, Çin’in ürünleri adil olmayan bir şekilde fiyatlandırıp çevreye ve işçilere büyük zarar vererek piyasaya sürmesine olanak tanıyan adil olmayan ticaret uygulamalarını ve “zayıf” çevre ve çalışma standartlarını öne sürdü.
Kanada, otomobil üreticileri ve çelik ve alüminyum fabrikaları gibi endüstri gruplarının dayattığı ABD tarifelerine uyma konusunda büyük bir baskı altında.
CBO, tarifelerin Çin’den alüminyum ve çelik ithalatında yüzde 50’lik bir düşüşe yol açacağını tahmin ediyor.
Tesla’nın Kanada siparişlerini Şangay fabrikasından göndermeye başlaması nedeniyle Çin’den elektrikli araç ithalatı 2023’te önemli ölçüde arttı, ancak CBO, Tesla’nın artık Çin dışında üretilen araçları Kanada’ya satma olasılığının daha yüksek olduğunu söylüyor.
Trump elektrikli otomobillerdeki vergi indirimini kaldırırsa ne olacak?
CBS Haberlerini İzleyin
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Papa Francis, Mercedes’ten ilk tamamen elektrikli Popemobile’ı aldı
Papa Francis, otomobil üreticisi Mercedes-Benz’den ilk tamamen elektrikli Popemobile’ı aldı.
Alman lüks otomobil üreticisi tarafından 45 yıldır üretilen üstü açık otomobil, Papa Francis tarafından genel ayinler ve diğer papalık törenleri sırasında Aziz Petrus Meydanı’nda hacıları selamlamak için kullanılıyor. Şirketin CEO’su Ola Källenius, yeni modeli Çarşamba günü Vatikan’da bizzat Papa’ya teslim etti.
Kallenius yaptığı açıklamada, “Papa Francis, yeni papa arabasıyla halkın önüne tamamen elektrikli bir Mercedes-Benz ile seyahat eden ilk papa olacak” dedi. Bu, şirketimiz için özel bir onurdur ve güveni için Kutsal Dalai Lama’ya teşekkür etmek istiyorum.” dedi.
Yüzme havuzu fotoğrafı/IGAF
Şirketin yaptığı açıklamada, şirketin G-Serisi orta boy lüks SUV’sinin değiştirilmiş bir versiyonu olan otomobilin, klasik inci beyazı renginde olduğu ve Vatikan ile yakın işbirliği içinde özellikle Papa’nın ihtiyaçlarını karşılamak üzere geliştirildiği belirtildi. Motor özellikle düşük hızlar için uyarlanmıştır. Görünürlüğü artırmak için koltuk ısıtılır ve yükseltilir; Tutunma çubuğu papa ayaktayken stabilite sağlar.
Kallenius, Reuters’e “Her ayrıntı mükemmel” dedi. “Türünün tek örneği olan Bobobelle’i inşa etmenin yüzlerce saatlik işçilik gerektirdiğini” ekledi.
Francis, papalığında çevresel kaygıyı bir öncelik haline getirmiş ve bazı yurt dışı seyahatlerinde elektrikli arabalar kullanmıştı, ancak bu, ilk kez tamamen elektrikli bir arabanın kullanıldığı bir durum. 2011 yılında Pope plug-in hibrit kullanmayı tercih etti Çünkü elektrikli versiyon, acil durumlarda Papa’yı güvenli bir yere ulaştıracak kadar hızlı değildi.
İlk “resmi” Popemobile, şirketin 1930’da Papa XI. Pius’a sunduğu Mercedes-Benz Nürburg 460 Pullman’dı. Lüks modelin iç kısmını süsleyen ipek halılar ve desenli güvercinler vardı. Sonraki papalar Bunlar arasında Papa XXIII. John için 600 Pullman Landolet ve 300 SEL; Papa John Paul II için değiştirilmiş G sınıfı; Papa John Paul II ve Benedict XVI tarafından kullanılan eski papalık arabası, bir başka M-Serisi Mercedes-Benz’dir.
ABD, iki elektrikli araç aküsü fabrikası inşa edecek Stellantis projesine 7,5 milyar ABD doları tutarında kredi sağlamayı taahhüt etti
Stellantis’in Samsung SDI ile ortak girişimi, Kokomo, Indiana’da iki elektrikli araç aküsü fabrikasının inşasına yardımcı olmak için ABD hükümetinden 7,54 milyar dolara kadar kredi taahhüdü aldı.
Enerji Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada, StarPlus Energy LLC tarafından inşa edilen projenin fabrikalarda en az 2.800, yedek parça tedarik şirketleri için yakındaki bir parkta yüzlerce kişiye daha iş yaratmasının beklendiğini söyledi.
Kredinin hâlâ sonuçlandırılması gerekiyor ancak hükümet, taahhüdün projeyi finanse etme kararlılığını gösterdiğini söyledi. Krediyi alabilmek için StarPlus’ın, iyi maaşlı işler yaratmak amacıyla topluluk liderleri ve işçilerle etkileşim kuracak bir plan geliştirmesi gerekiyor. Ayrıca hükümetin krediyi finanse edebilmesi için teknik, yasal, çevresel ve mali koşulları da karşılamaları gerekiyor.
Kredinin, Başkan seçilen Donald Trump’ın 20 Ocak’ta göreve gelmesinden önce tamamlanıp sonuçlanmayacağı belli değil. Seçim kampanyası sırasında Trump, “yeni yeşil dolandırıcılık” olarak adlandırdığı bu tür projelere sağlanan finansmanı sona erdirme sözü verdi. Pazartesi günü Trump’ın geçiş ekibinden yorum isteyen bir mesaj bırakıldı.
Enerji Bakanlığı, kredinin açılıştan önce finanse edilip edilmeyeceği sorusuna doğrudan yanıt vermedi ancak “herhangi bir hükümetin düşük enerjiden yararlanan özel sektör ortaklarına, eyaletlere ve topluluklara sırtını dönmesinin sorumsuzluk olacağını” söyledi. ” Kredilerin maliyetleri ve yeni ekonomik fırsatları.
Bakanlık, fabrikaların Kuzey Amerika’da satışa sunulan elektrikli otomobiller için hücre ve akü modülleri üreteceğini söyledi.
Fabrikalar tam kapasiteyle yılda yaklaşık 670.000 araba tedarik etmeye yetecek kadar pil üretecek.
Stellantis’in CEO’su istifa etti
Açıklamada, “Bu, Kuzey Amerika’daki elektrikli araç aküsü üretim kapasitesini önemli ölçüde artıracak ve Amerika’nın Çin gibi düşman yabancı ülkelere bağımlılığını azaltacak” dedi.
Proje tamamlanırsa Stellantis anapara olarak 6,85 milyar dolar artı proje faizi olarak 688 milyon dolar alacak.
Elektrikli otomobil üreticisi Rivian Automotive, geçen ayın sonlarında Georgia’da bir fabrika inşa etmek için 6,6 milyar dolarlık bir kredi sağladı, ancak girişim kâr elde etmekte zorlandığı için bu kredi durduruldu.
Kredi duyurusu, Stellantis’in CEO Carlos Tavares’in Jeep, Ram, Citroen ve Peugeot gibi markalara sahip otomobil üreticisinin zirvesinde yaklaşık dört yıl çalıştıktan sonra istifa edeceğini onaylamasından bir gün sonra geldi. Dünyanın dördüncü büyük otomobil üreticisi, satışların düşmesiyle devam eden mücadelenin ortasında, yönetim kurulunun Tavares’in istifasını Pazar günü derhal geçerli olmak üzere kabul ettiğini duyurdu.
Şirket, CEO arayışının sürdüğünü, Başkan John Elkann liderliğinde yeni bir geçici yönetim komitesinin kurulacağını açıkladı.
Geri çağırma yaklaşık 240.000 elektrikli aracı etkiliyor
CBS Haberlerini İzleyin
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Hyundai ve Kia, elektrik kesintisi nedeniyle 208.000’den fazla elektrikli aracı geri çağırıyor
Hyundai ve Kia, sürüş gücü kaybına neden olabilecek ve kaza riskini artırabilecek bir sorunu çözmek için 208.000’den fazla elektrikli aracı geri çağırıyor.
Geri çağırma, aralarında bazı IONIQ 5 ve IONIQ 6 EV’lerin yanı sıra Genesis GV60, Genesis GV70 ve Genesis G80’in de bulunduğu 145.000’den fazla Hyundai ve Genesis aracını kapsıyor.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), şarj kontrol cihazındaki araç transistörlerinin hasar görebileceğini ve 12 volt aküyü şarj etmeyi durdurabileceğini, bunun da “motor gücü kaybına neden olabileceğini” söyledi.
Kia’nın geri çağırmasında 2022’den 2024’e kadar yaklaşık 63.000 EV6 aracının etkilendiği belirtiliyor.
Otomobil satıcıları kontrol modülünü ve gerekirse sigortayı kontrol edip değiştirecek ve ayrıca yazılımı güncelleyecektir. Aynı sorunu çözmek için bu yılın başlarında arabaları geri çağrılan araç sahipleri, bayilerini tekrar ziyaret etmek zorunda kalacak.
Sahiplere Aralık ve Ocak aylarında mektupla bildirimde bulunulacaktır.
Toronto’daki ölümcül bir kaza, elektrikli araçlar için işler ters gittiğinde karşılaşılabilecek tehlikeler hakkında soruları gündeme getiriyor
Toronto şehir merkezinde dört kişinin ölümüne neden olan ölümcül bir elektrikli araba kazası, elektrikli araçlar için işler ters gittiğinde ortaya çıkabilecek tehlikeler konusunda endişeleri artırdı.
Bu, bir yangın durumunda insanların kendilerini kolayca kurtarıp kurtaramayacaklarını veya mevcut nesil elektrikli araçlarda yangın riskinin ne kadar önemli olduğunu içerir.
Gözlemciler, bu tür yangınların medyanın ilgisini çekebileceğini ancak bunların yaygın olmadığını ve EV güvenlik analizinin ürünlere, bileşenlerine ve sonuçta ortaya çıkan endişelere odaklanması gerektiğini söylüyor.
Toronto kazası
Ölümcül Toronto kazası 24 Ekim’in erken saatlerinde meydana geldi ve Tesla bir korkuluğa, ardından bir beton sütuna çarptı ve alevler içinde kaldı.
Kaza halen araştırılıyor ve tüm koşullar henüz bilinmiyor.
Bir görgü tanığı CBC News’e, kazanın ardından arabanın kapılarının dışarıdan bakıldığında çalışmaz göründüğünü söyledi. Olay yerine gelen sürücülerin yardımıyla sadece bir kişi kurtuldu.
Canada Post’un traktör römorku sürücüsü Rick Harper, yanan Tesla’nın camının kırılmasına yardım ederek hayatta kalan tek kişinin ortaya çıkmasını sağladı. Arabanın hiçbir kapısının dışarıdan açılamayacağını söylüyor.
“En azından camı kırıp genç bayanı kurtarabileceğimiz bir şeyle oradaydım” dedi.
“Gözlerindeki bakış, dehşet beni hâlâ etkiliyor.”
Tesla, CBC News’in yorum talebine yanıt vermedi.
Firmanın kapı kolları internet sitesinde de belirtildiği üzere elektronik olup, elektrik olmadan çalıştırılamaz. Bu durumlarda sürücünün, modeller arasında farklılık gösteren manuel serbest bırakma mekanizmalarını kullanması gerekir.
Toronto kazasıyla ilgili pek çok detay bilinmezken, diğer yolcuların ilerleyen anlarda ne durumda oldukları ve versiyonları çalıştırıp çalıştıramayacakları belli değil.
Ancak Otomotiv Koruma Derneği’nden (APA) George Ene, sürücünün aracın çalışması hakkında yolculardan daha iyi bilgiye sahip olmasının mümkün olduğunu ve bunun bir kaza sonrasında nasıl tepki vereceğini etkileyebileceğini söyledi.
Çıkış
Ene, ortalama bir yolcunun kapıları manuel olarak açma konusunda ne kadar bilgi sahibi olduğunu merak ediyor.
dinle | Kiracılar ve elektrikli araçları ve bunları şarj edecek yer bulma:
9:50Elektrikli arabayı kiralarken şarj etme gerçeği
Kiracıların elektrikli arabalarını apartmanlarında şarj etmelerine izin verilmeli mi? Soruyu Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu Başkanı ve CEO’suna yöneltiyoruz.
“Bu pek olası değil, özellikle [as] Ene, “Arka koltukta oturan bir yolcu… manüel kumandanın nerede olduğunu bile bileceksiniz, panik durumunda ya da yaralandığınız takdirde bunu kesinlikle bilemezsiniz” dedi.
Kuruluşu bu araçlar için geleneksel kapı kollarını tercih ediyor.
Eni, “Telafi edici argüman şu: Eğer araba çarpışmadan sonra kısmen tahrip olsaydı, kapı zaten açılmazdı” dedi.
“Çekebileceğiniz eski moda manuel kapı kolu için hâlâ söylenecek bir şey var.”
Sosyal medyadaki videolar, mekanik versiyonun özellikle arabanın arkasında bulunmasının zor olabileceğini gösteriyor. Tesla Modeli gibi bazı modellerde
Toronto Üniversitesi Elektrikli Araç Araştırma Merkezi (UTEV) müdürü Olivier Trescasz, başka bir çözümden bahsediyor: kapı gibi parçaların elektrik kesintisi durumunda bile bir miktar şarjı korumasını sağlayacak bir süper kapasitör.
Şu anda bu özellik bazı “premium” araçlarda mevcuttur ancak tüm araçlarda zorunlu değildir. Bunun “her zaman maliyet ve güvenlik arasında bir değiş-tokuş” olduğunu söylüyor.
Ayrıca genel olarak bir araba ne kadar “premium” olursa o kadar güvenli olur, bunun tartışmalı olduğunu da kabul ediyor.
Elektrikli araçlar ve benzinli muadilleri
Treskasz, felaketle sonuçlanabilecek bir yangın potansiyeli söz konusu olduğunda elektrikli araçların genellikle benzinle çalışan muadillerine göre “daha güvenli” olduğunu söyledi. Benzinin daha büyük bir enerji yoğunluğu taşıdığını ve genellikle lityum pillerden daha yanıcı olduğunu söyledi. Elektrikli araçlarda ayrıca akülerin çalışmasını izleyen sistemler bulunmaktadır.
Ancak ülke çapındaki itfaiyeciler, elektrikli araç yangınlarıyla uğraşmak zorunda oldukları gerçeğine alışmaya çalışıyor.
Kanada İtfaiye Şefleri Derneği başkanı Ken McMullen, bunun nedeni, bunlar meydana geldiğinde kontrol edilmesinin zor olabilmesidir, dedi. Yollarda daha fazla elektrikli araç olması, acil durum ekiplerinin kazalara tepki verme şeklini değiştirmek zorunda kalacağı anlamına geliyor.
Alta’daki Red Deer’de acil servis şefi olan McMullen, “Normalde yanıcı bir yangına göre daha sıcak” dedi. “Daha sıcak yanıyor ve daha hızlı yayılıyor.”
Daha iyi korumaya ihtiyaç var
Iny, akü yangınları da dahil olmak üzere APA’nın sürücüleri daha iyi korumasını istiyor.
Bu tür yangınların genel sayısı düşük olsa da otomobil üreticilerinin bu konuda hassasiyetinin yüksek olduğunu söyledi.
Eni, “Araştırmalarımızı ve yanıtlarımızı da yoğunlaştırmak için şu anda bu daha büyük farkındalık veya uyanıklıktan faydalanmamız gerekiyor” dedi.
Ayrıca, elektrikli araçları ilk benimseyenlerin mevcut dalgasına eninde sonunda, arabalarının sorunlarının daha az farkında olabilecek daha büyük bir yeni kullanıcı grubunun da katılacağını belirtti.
Kanada hükümeti, 2035 yılına kadar tüm yeni araç satışlarını sıfır emisyonlu hale getirmek gibi iddialı bir hedef belirledi. Bu, elektrikli araçlarla ilgili çözülmemiş endişeleri daha da acil hale getiriyor.
Elektrikli araçlar ve e-bisikletler için farklı standartlar
Toronto Fire, lityum iyon pillerle ilgili rapor edilen yangınların sayısının 2023’te bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 90 artarak 55’e çıktığını söyledi. Ancak bunların çoğunda elektrikli arabalardan ziyade e-bisikletler yer alıyor.
Araştırmacılar bisiklet akü kalitesinin binek otomobillerdekiyle aynı olmadığını söylüyor.
UTEV direktörü Treskasz, “Her 100.000 araç için elektrikli araçların daha güvenli olduğunu gösteren birkaç önemli çalışma var, bu nedenle konu standartlara ve kontrol sistemlerine bağlı” dedi.
“Bazı durumlarda scooter ve e-bisiklet gibi küçük elektrikli araçlarda aynı kalite standartlarına sahip olmadıkları, aynı izleme sistemlerine sahip olmadıkları için yangınlar görüyoruz.
“Maalesef elektrikli araçlara kötü bir isim veriyorlar.”
Ancak elektrikli araçlar için, nadir de olsa sürücülerin bilmesi gereken, aküdeki tuzlu suyun yangına neden olabileceği gibi çok münferit bazı durumların bulunduğunu söylüyor.
“Bu, yanmalı araçlara benzemiyor” dedi. “Geleneksel bir aracın orada durup kendiliğinden alev aldığını asla göremezsiniz.”
Kalite kontrol, denetim
Bazı gözlemciler hâlâ kalite kontrolün iyileştirilmesini talep ediyor.
Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu CEO’su Josiba Petronic, pil kalitesinin daha fazla denetlenmesi gerektiğini söyledi.
Petronek, “Bu akü paketlerinin arabanıza girmeden önce kalitesini kontrol etme sorumluluğu neredeyse tüm otomobil şirketlerine düşüyor” dedi.
dinle | Elektrikli otomobil aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak:
Ne oldu28:30Elektrikli araba aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak
Elektrikli araç yangınları korkutucu olabilir ve mücadele edilmesi zor olabilir. Ama göründüğü kadar yaygın değil. Çevrimiçi yanlış bilgi ve güvenilir veri eksikliği, elektrikli araç aküsü patladığında ne olacağına dair yanlış anlamalara katkıda bulunabilir; hatta itfaiyeciler bile bu durumdan muaf değildir.
Transport Canada, CBC News’e, yirmi yılı aşkın bir süredir “yüksek voltajlı tahrik sistemlerine sahip araçları düzenlemeye tabi tuttuğunu” ve standartlarının, bu tür sistemlerin “çarpışma sonrasında yolcular için risk oluşturmadığından” emin olmak için test edilmesi gerektiğini söyledi.
Ayrıca elektrikli araç güvenliğine yönelik küresel düzenlemelerin geliştirilmesinde yer aldığını da belirtti.
İkinci bir Trump yönetimi elektrikli araç satışlarını nasıl etkileyebilir?
CBS Haberlerini İzleyin
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Trump’ın zaferi elektrikli otomobillerin maliyetini keskin bir şekilde artırabilir. Bu yüzden.
Başkan seçilen Donald Trump, elektrikli otomobil alıcılarına yönelik 7.500 dolarlık vergi indirimini ortadan kaldırma sözü verirken, bir elektrikli otomobil üreticisi ve onun milyarder sahibi bu fikri tamamen destekliyor ve hatta bundan para kazanıyor.
Tesla’nın sahibi Elon Musk, geçtiğimiz temmuz ayında sahibi olduğu sosyal medya platformu X’te şunları söylemişti: “Desteği artırın, bu yalnızca Tesla’ya yardımcı olacaktır.”
Elektrikli araç alıcılarına yönelik kredi, iklim dostu araçların satın alınmasının meşrulaştırılmasına yardımcı oldu ve vergi kredisinin önceki versiyonu birkaç yıl önce kaldırıldığında, Tesla arabalarının fiyatlarını düşürdü Kredi alıcılarının yaklaşık yarısı artık alamıyor.
Tesla, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki satışlarından para kazanan tek otomobil üreticisidir. Elektrikli araç üretimi, Tesla’ya kıyasla çok daha az elektrikli araç satan Ford ve General Motors gibi Üç Büyük otomobil üreticisi için kaybedilen bir teklif.
EV vergi kredisi aşıldığında, EV’lerin genel fiyatı düşebilir, bu da piyasada daha sağlam bir zemin elde etmek için hala çalışan eski otomobil üreticilerinde olduğu gibi şirketin kırmızı mürekkebini artırmak yerine Tesla’nın karını azaltabilir. araçlar. Geleneksel otomobil üreticileri, kayıpları sınırlamak için elektrikli araç üretim ve satışlarını azaltırsa elektrikli otomobil müşterilerinin daha az seçeneği olacak ve Tesla da bundan faydalanacak.
Musk, elektrikli araçlara yönelik vergi kredisinin kaldırılmasına yönelik desteğinin çığırtkanlığını yaparken, Tesla’nın otomotiv endüstrisindeki rakipleri bunun tersini belirtti.
Otomotiv İnovasyon İttifakı, Ekim ayında milletvekillerine gönderdiği bir mektupta, Amerikalı üreticilerin Çin elektrikli araç üretimiyle rekabet ederken buna güvendiklerini söyleyerek vergi indiriminin devam etmesi çağrısında bulundu. Dünyanın her yerinde otomobil üreticileri elektrikli araçlara geçmek için milyarlarca dolar harcadı.
Ayrıca Cuma günü Sıfır Emisyon Taşımacılık Derneği, vergi indiriminin Ohio, Kentucky, Michigan ve Georgia gibi Cumhuriyetçilere oy veren eyaletlerde istihdamı artırdığını söyleyerek Trump’ı yeniden düşünmeye çağırdı.
“Eğer ABD bu işleri buraya getirmek için mücadele etmeye devam edecekse ve Çin’e karşı kazanmak için gerçekten rekabet edecekse, bu hedefle uyumlu yeni bir temiz araç vergisi kredisi gibi bir talep sinyalinin olması gerekiyor, yoksa bu talebi baltalayacağız” bu amaç.” ZETA CEO’su Albert Gore Cuma günü yaptığı açıklamada, bu yatırımların Amerika’daki istihdam büyümesine zarar verdiğini söyledi.
Edmunds analistleri, “Federal EV vergi kredisinin Trump yönetimi tarafından, yerine geçecek başka bir teşvik olmaksızın potansiyel olarak ortadan kaldırılması, ABD’deki EV satışlarının gidişatını raydan çıkarabilir” dedi.
Trump, Beyaz Saray seçim kampanyası sırasında defalarca Başkan Joe Biden’ın “EV yetkisi” olarak tanımladığı şeyi iptal etme sözü verdi.
Federal yasada böyle bir yetki olmasa da Başkan Biden’ın döneminde çıkarılan enflasyonu düşürme yasası, birçok elektrikli araç alımına yönelik krediyi yeniden canlandırırken, elektrikli araç ve akü fabrikası kuran üreticilere de düşük faizli krediler sağlıyor.
Reuters’in Perşembe günkü raporuna göre, konu hakkında doğrudan bilgisi olan iki kaynağa göre Trump’ın geçiş ekibi, daha geniş bir vergi reformu önleminin parçası olarak krediyi ortadan kaldırmayı planlıyor.
Gelecek dönem başkanı, ilk döneminde, Başkan Biden’ın 2022’de genişlettiği elektrikli araçlara yönelik vergi kredisini kaldırma girişiminde bulundu.
Tesla’yı takip eden analistler, Musk’un kredilerin azalmasının yalnızca şirketine fayda sağlayacağı yönündeki görüşüne katılıyor.
Wedbush Securities teknoloji analisti Daniel Ives, “Bu, ilk bakışta elektrikli araç endüstrisi için açık bir olumsuzluktur ve özellikle GM, Ford, Stellantis ve Rivian’a zarar verecektir” diye yazdı. Tersine, “bu, Tesla’nın Detroit’ten gelen rekabeti daha da savuşturmasını sağlayacak, çünkü EV vergi kredisi ortadan kalktığında fiyatlandırma/menzil/menzil otomotiv endüstrisinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında elmadan portakala kadar durumda.”
Edmunds’un Insights direktörü Evan Drury, elektrikli araç satın almak isteyen Amerikalıların bunu en kısa sürede yapmaları gerektiğini tavsiye ediyor.
“Federal vergi kredisi, yavaşlayan satış momentumu nedeniyle düşük fiyatlar ile birleştiğinde, elektrikli araçları 2024’te piyasadaki en iyi fırsatlardan biri olarak konumlandırdı. Şimdi, üretim kesintileri nedeniyle arzın daralması ve Drury arayanlardan gelen yeni bir talep dalgasıyla birlikte ” Hala yapabiliyor olsalar da, baktığınız elektrikli otomobilin fiyatının önümüzdeki aylarda artacağından emin olabilirsiniz” dedi.