olduğu gibi6:193 milyar yıl önce Dünya’ya çarpan göktaşı, dinozorların yok olmasına neden olan kayaları gölgede bırakıyor: bir çalışma
Üç milyar yıldan fazla bir süre önce, Toronto şehrinden daha büyük bir göktaşı Dünya’ya çarptı. Gezegenin kabuğunu parçaladı ve çarpma anında o kadar fazla ısı üretti ki okyanuslar kaynamaya başladı.
O dönemde yaşayan tek organizmanın bakteriler ve diğer küçük organizmalar olması iyi bir şey.
Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS) bilimsel dergisinde yayınlanan yeni bir araştırmaya göre, S2 olarak bilinen göktaşı günümüz Güney Afrika yakınlarına çarptı ve dinozorları yok eden kayadan 200 kat daha büyüktü.
olduğu gibi Sunucu Nell Coxall, çalışmanın baş yazarı Harvard araştırmacısı Nadia Drabon ile konuştu. İşte konuşmalarının bir kısmı.
İnsanlardan o anda bir adada veya belki de Cape Cod kıyısında durduklarını hayal etmelerini istediğinizi biliyorum. Daha sonra ne olduğunu düşündüğünüzü açıklayın.
Bir zaman makinesiyle zamanda geriye giderek bu küçük volkanik adaya iniyorsunuz. O devasa uzay kayalarının Dünya’ya doğru çarptığını görüyorsunuz. Ve böylece göreceğiniz ilk şey çarpışma olayından kaynaklanan ışığın parlaması olacaktır. Çarpışma daha sonra devasa bir hava patlamasına ve sismik dalgalara neden olacak; bu, tüm dünyayı dolaşacak gerçekten güçlü bir deprem.
Ancak şimdi, bu şok dalgasının üretilmesinin yanı sıra, çarpışma aslında o kadar çok enerji açığa çıkardı ki, üzerine düşen kabuk ve çökeltiler buharlaşarak kayalık bir buhar bulutu oluşturacaktı. Yani atmosfere bir kaya buharı bulutu enjekte ediyoruz, bu da atmosfere çok fazla toz bırakıyor. Böylece gökyüzü kararmaya başlayacak.
Bu süreçte çevreye o kadar çok ısı veriyorsunuz ki, atmosfer aslında suyun kaynama noktasının üzerinde ısınmaya başlıyor, böylece okyanusların üst katmanları kaynamaya başlıyor.
Oldukça rahatlatıcı bir gün.
Evet, rahatlatıcı bir gün! Üstelik bu size yetmiyorsa -çünkü o dönemde Dünya bir su dünyasıydı- çapı 40 ila 60 kilometreyi aşan bu devasa top büyük olasılıkla okyanusa çarpacaktı.
Bu, muhtemelen insanların şimdiye kadar gördüğü her şeyden daha büyük, devasa bir tsunamiyi tetikleyecektir. Bu tsunami dünyayı kasıp kavuracak, okyanus tabanını parçalayacak, kıyıları sular altında bırakacak ve gerçekten yıkıcı olacak.
Yani, eğer o zamanlar insan olsaydınız, sıcaktan ya da tsunamiden ölmeseydiniz, karanlık ve sıcaktan dolayı besin zinciri gerçekten çökerdi ve besin almak gerçekten zor olurdu.
Nadia Drabon, Harvard Üniversitesi’nde yer bilimcidir ve Pazartesi günü Ulusal Bilimler Akademisi Bildirileri (PNAS) dergisinde yayınlanan çalışmanın baş yazarıdır. (Nadia Darabon tarafından sunulmuştur)
Açıkçası bu küçük bir olay değildi, küçük bir kaya da değildi. Peki dinleyicilerimiz bu göktaşını nasıl hayal edebilirler, bilirsiniz, biraz daha fazla kafalarında, boyut ve kütle olarak dinozorların yok olmasına katkıda bulunanlarla nasıl karşılaştırılabilir?
Evet, dinozorların yok olmasına yol açan olay, bunun yanında gerçekten sönük kalır. Yani S2 göktaşı karbonlu bir kondritti ve çapı 40 ila 60 kilometre arasındaydı. Yani bu kütle açısından çok büyük. Bu, S2’nin etkisinin dinozorları öldüren etkiden 50 ila 200 kat daha büyük olduğu anlamına geliyor.
Burayı “dört Everest mi?” diye tanımlayan bir makale gördüm.
Evet bu en düşük tahmin.
Araştırmanızın, tarif ettiğiniz bu hayati etki anının tamamen kötü bir haber olmadığını öne sürdüğünü vurgulamamız gerekiyor. Bu göktaşının tabiri caizse gümüş bir astarı var. Faydaları nelerdir?
Bütün bu yıkıcı olaylardan sonra elbette pek çok mikrobun öldüğünü düşünüyoruz. Yani karada olan ancak sığ suda çok zorlaşan her şey, fotosenteze dayanan her yaşam muhtemelen yok oldu.
Ancak kayalardaki yarıklar veya belki de okyanusun derinlikleri gibi hayatın uzun süre hayatta kalabileceği yalnızca birkaç sığınak kalmıştı. Ve sonra koşullar normale döndüğünde, yani birkaç yıldan belki de birkaç on yıla kadar, yaşam sadece devam edip hemen toparlanmakla kalmadı, aynı zamanda gerçekten geliştiğini de düşünüyoruz.
Manzara, Güney Afrika’nın kuzeydoğusundaki Barberton Greenstone Kuşağı adı verilen bölgede jeolojik saha çalışması sırasında fotoğraflandı. Bölge, yaklaşık 3,26 milyar yıl öncesine dayanan, Dünya’ya devasa bir göktaşı çarpmasının kanıtlarını barındırıyor. (Reuters aracılığıyla Nadia Drabon)
Bunun iki nedeni var. Birincisi, çarpan meteor türü olan karbonlu kondritler aslında makul miktarda fosfor içerebilir. İlk okyanusların fosfor açısından yetersiz olduğuna inanıyoruz. Bu nedenle etrafta pek fazla yaşam olduğunu düşünmüyoruz; Biraz vardı ama fazla değil. Yani bu göktaşını neredeyse dünyaya çok fazla fosfor salan bir gübre bombası olarak düşünebilirsiniz. Bu yaşam için çok önemli bir besindir.
Çarpmanın ardından mikropların çoğalmasına yardımcı olan ikinci şey, tsunaminin dünya çapında ilerledikçe demir ve besin açısından zengin okyanus derinliklerinden suyun yaşamın yaşadığı yüzeye taşınmasıydı. .
Yani bu iki şey bir araya geldiğinde, çarpmanın kendisinden kaynaklanan fosfor enjeksiyonu ve derin okyanustan yüzeye çıkan su kütlelerinin, aslında yaşamın uzun bir süre boyunca darbeden gerçekten faydalandığını düşünüyoruz.
NASA da tartışıyor Boeing Starliner uzay aracının güvenliği Çok sayıda helyum sızıntısı ve itiş sorunlarının ardından kurum, geminin iki kişilik mürettebatını gemiye alma yönündeki yedekleme planını “daha ciddi” hale getiriyor. Dünyaya geri dön Yetkililer, Çarşamba günü SpaceX Crew Dragon uzay aracında olduklarını söyledi.
Bu durumda – ve henüz nihai bir karar verilmedi – Starliner pilotu Barry “Butch” Wilmore ve yardımcı pilot Sunita Williams bunu yapmak zorunda kalacak. Uluslararası Uzay İstasyonunda kalmak altı ay daha kaldı ve uzun süreli mürettebat üyelerini karakola taşımak için 24 Eylül’de fırlatılması planlanan Crew Dragon’a bindi.
Boeing Starliner uzay aracı, laboratuvar kompleksi Mısır’a ve Nil Deltası’na yaklaşırken Uluslararası Uzay İstasyonu’nun ileri limanına yanaştı.
NASA
Crew Dragon uçuşunda görevlendirilen dört “Mürettebat 9” astronotundan ikisi görevden çıkarılacak ve gemi iki boş koltukla fırlatılacak. Willmore ve Williams, önümüzdeki Şubat ayında Mürettebat 9 astronotlarıyla birlikte Dünya’ya dönecekler.
Crew Dragon’un fırlatılmasından kısa bir süre önce, Starliner aracı istasyonun ön limanından ayrılacak ve gemide herhangi bir astronot olmadan bilgisayar kontrolü altında Dünya’ya geri dönecek. Crew Dragon daha sonra boşalan ön limana yanaşacak.
Önceki iki Starliner test uçuşu mürettebatsız gerçekleştirildi ve her ikisi de başarıyla iniş yaptı. Starliner’ın mevcut bilgisayar sisteminin yeni veri dosyalarıyla güncellenmesi gerekecek ve uçuş kontrolörlerinin prosedürleri iyileştirmesi gerekecek, ancak bu çalışma Eylül ortasındaki geri dönüşü desteklemek için zamanında yapılabilir.
Bu senaryo gerçekleşirse, Willmore ve Williams, 5 Haziran’da United Launch Alliance Atlas 5 roketiyle havalanırken planladıkları yaklaşık bir hafta yerine, uzayda 268 gün (8,8 ay) geçireceklerdi.
İtki sorunlarının kesin nedeni hakkındaki belirsizliğe dayanarak, NASA’nın İnsan Kaynakları Direktörü Ken Bowersox, “Geçen bir veya iki haftada işlerin nasıl gittiğine bağlı olarak, mürettebatsız bir Starliner geri dönüş şansımızın biraz arttığını söyleyebilirim” dedi. araştırma. Uzay operasyonları.
“Bu yüzden bu sorunu halledebileceğimizden emin olmak için bu seçeneğe yakından bakıyoruz.”
Ancak Starliner mürettebatının ne zaman ve nasıl eve getirileceği konusunda, ajansın en üst düzey uçuşa hazırlık incelemesini tamamlayana kadar nihai bir karar verilmeyeceği konusunda da uyardı.
Henüz bir tarih belirlenmedi, ancak önümüzdeki hafta sonu veya bir sonraki hafta olabilir.
NASA’nın Ticari Mürettebat Programı direktörü Steve Stich, “Asıl seçeneğimiz Butch ve Sonny’yi Starliner’a geri getirmek” dedi. “Ancak, başka seçeneklerimizin de açık olduğundan emin olmak için gerekli planlamayı yaptık. İhtiyaç duymamız halinde Butch ve Sonny’yi Crew 9’a (geri göndermeye) hazır olduklarından emin olmak için SpaceX ile birlikte çalıştık.”
“Şimdi, (henüz) bu plan üzerinde anlaşmaya varmadık. Bu planın uygulamaya konduğundan emin olmak için tüm çalışmaları yaptık… ancak resmi olarak uygulamaya koymadık. Yaptığımızdan emin olmak istedik.” tüm bu esneklik.” Onun yerine.”
Starliner’ın fırlatılmasından önce NASA ve Boeing mühendisleri, uzay aracının tahrik sisteminde küçük bir helyum sızıntısı olduğunu öğrendi. Ekip, yer testleri ve analizlerinin ardından geminin bu şekilde güvenli bir şekilde suya indirilebileceği sonucuna vardı.
Starliner yardımcı pilotu Sonny Williams (solda) ve Komutan Barry “Butch” Wilmore, geçen ay uzaydan Dünya’ya yapılan basın toplantısında görülüyor. İki astronot, başlangıçta bir haftadan biraz fazla sürmesi beklenen bir görev için şu anda 63 gün harcıyor.
NASA
Ancak fırlatmanın ertesi günü dört helyum sızıntısı daha meydana geldi ve beş manevra iticisi beklendiği gibi çalışmadı. O zamandan beri NASA ve Boeing, her iki soruna da neyin sebep olduğunu tam olarak anlamaya çalışmak için veri incelemeleri ve yer testleri yürütüyor.
Starliner, itici gazları iticilere itmek için basınçlı helyum kullanıyor; bu, uzay aracının doğru yönlendirilmesini sağlamak için kritik önem taşıyor. Bu, özellikle yeniden giriş ve hedefe iniş sırasında gemiyi yavaşlatmak için daha büyük roket motorları kullanılarak yörüngeden çıkma frenlemesi “yanması” sırasında önemlidir.
Starliner uzay aracının Dünya’ya dönmesine izin vermek için mühendislerin, test verilerine ve analizlere dayalı olarak, geminin gerekli güvenlik düzeyiyle geri dönme ve iniş yapma kabiliyetine güven sağlayan bir “uçuş mantığı” geliştirmesi gerekiyor.
Bowersox, “Boeing ekibi, sahip olduğumuz belirsizlik göz önüne alındığında aracın mürettebatı eve getirebileceğinden oldukça emin” dedi. “Ama belki biraz daha muhafazakar olan başka insanlarımız da var. Endişeliler çünkü kesin olarak bilmiyoruz, bu yüzden riskleri daha fazla tartıyorlar ve eve (Starliner’la) gelmekten kaçınmamızı tavsiye ediyorlar çünkü başka bir seçeneğimiz var.” “
“Yani bu şu anda yaptığımız tartışmanın bir parçası. Ancak yine de, sahip olduğumuz belirsizliklerin kapsamı göz önüne alındığında her iki görüşün de makul olduğunu düşünüyorum ve dolayısıyla çabalarımız bu belirsizliği azaltmaya çalışıyor.”
Boeing, Crew Dragon yedekleme planının gerekli olmadığını ve Starliner’ın tahrik sistemindeki helyum sızıntılarına ilişkin test ve analizlerin ve iticilerin manevrası sırasındaki ilk sorunların, uzay aracının Wilmore ve Williams’ı Dünya’ya güvenli bir şekilde geri döndürmek için yeterli marja sahip olduğunu gösterdiğini güçlü bir şekilde savunuyor.
Boeing, helyum sızıntılarının anlaşılabilir olduğunu, daha da kötüleşmediğini ve yörüngeden çıkma sızıntısının kritik yörüngeden çıkma frenini yakarak uzay aracını manevra yapmak ve stabilize etmek için gereken iticilere itici madde itmeye yetecek kadar basınçlı gazın bulunduğunu söylüyor. Dönüş ve iniş için yörünge.
Benzer şekilde mühendisler, uzay istasyonuyla buluşma sırasında kıç tarafa bakan bir grup jetin aşırı ısınmasına ve beklenenden daha az itme kuvveti salmasına ve Starliner’ın uçuş bilgisayarının yaklaşma sırasında kapanmasına neden olan şeyin nedenini artık anladıklarına inanıyorlar.
Uzay aracındakilerin maruz kaldıklarını simüle eden koşullar altında yüzlerce kez ateşlenen yeni Starliner motorunun yer testleri, uzun pozlamalar sırasında kapsülün manuel kontrol sisteminin testleri sırasında muhtemelen çoklu fırlatmalardan kaynaklanan aşırı ısınma izini kopyaladı. Güneş ışığını yönlendirmek için.
Analiz, beklenenden daha yüksek ısınmanın muhtemelen itici gaz valfinin “eldivenlerindeki” küçük contaların deformasyonuna ve genleşmesine neden olduğunu ve bunun da itici gaz akışının azalmasına neden olduğunu gösteriyor. Starliner’daki iticiler uzayda daha normal koşullar altında test edildi ve hepsi düzgün bir şekilde çalıştı, bu da contaların daha az istilacı bir forma döndüğünü gösteriyor.
Toplantı sırasında meydana gelen aşırı ısınmayı önlemek için yeni prosedürler uygulamaya konuldu. Ek manuel test fırlatmaları hariç tutuldu, güneşe uzun süre maruz kalma planlanmadı ve istasyondan ayrılmak için buluşma yerine daha az sıklıkta fırlatma gerekliydi.
Boeing’in Kennedy Uzay Merkezi’ndeki işleme tesisinde bir Starliner kapsülü. Servis modülü, kritik helyum itici basınç tanklarını ve tesisatını içeren beyaz bir alt bölümdür ve ayrıca dış tarafa aralıklı dört dikdörtgen motor bölmesi veya “köpek kulübesi” içinde manevra yapan iticiler içerir.
William Harwood/CBS Haberleri
Boeing Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “Starliner’ın yeteneklerine ve uçuş mantığına inanmaya devam ediyoruz” dedi. “Eğer NASA görevi değiştirmeye karar verirse, Starliner’ı mürettebatsız geri dönmeye hazırlamak için gerekli önlemleri alacağız.”
Helyum tüpleri ve iticiler Starliner’ın servis modülünde bulunuyor ve bu modül, mürettebat kapsülü inişe dönmeden önce atmosferde yanmak üzere fırlatılacak. Bu nedenle mühendisler, neyin yanlış gittiğini kesin olarak kanıtlamak için hiçbir zaman cihazları doğrudan inceleyemeyecek.
Bu noktada bu belirsizlik Wilmore ve Williams’ın Crew Dragon ile Dünya’ya dönmesini destekleyecek gibi görünüyor. Ancak henüz kesin değil.
Stitch, “Eğer bu eldivenin neden ısındığını ve fırladığını ve ardından neden küçüldüğünü anlamak için bazı çevrimdışı testlerde fiziği kopyalayabilirsek, bu bize ilerlemek ve Butch ile Sonny’yi bu arabaya geri döndürmek için daha fazla güven verecektir” dedi.
“Ve ekibin asıl yapmak istediği şey de bu; tüm verilere bakmaya çalışmak ve neler olup bittiğine dair iyi bir fiziksel açıklama elde edip edemeyeceğimizi görmek.”
Bu arada öyle ya da böyle karar beklentisi devam ediyor.
Mekiğin eski uçuş direktörü ve program direktörü Wayne Hill, bu haftanın başlarında bir blog yazısında, “Sonuçta, biri – bir kişi – karar verici olarak atanıyor ve bu kişinin bir sonuca varması gerekiyor” diye yazdı.
“Mühendisler, vardıkları sonuçlardan daha emin olmak için daha fazla teste, daha fazla analize ve daha fazla zamana ihtiyaç duyacaktır. Karar verici ayrıca, tüm bunlarla ilgili sorun şu ki… her zaman “insan yaşamını tehlikeye atmayı” içerir.
Hill, paylaşımını şöyle tamamladı: “Günümüzün kaçış gerekçelerini düşünen karar vericilerine imrenmiyorum. Tek tavsiyem dikkatli dinleyin, aktif olarak sorgulayın ve gerektiğinde daha fazla veri isteyin. karar verilmesi gerekiyor.” yapmak.”
William Harwood
Bill Harwood, önce United Press International’ın Cape Canaveral büro şefi, şimdi de CBS News’in danışmanı olarak 1984’ten bu yana tam zamanlı olarak Amerika’nın uzay programını takip ediyor.
Sorunlu görevi nihayet sona eren Boeing’in Starliner kapsülü, atmosfere yeniden giriş için hazırlandı ve Perşembe günü kapısını kapatarak, hayal kırıklığı yaratan bir uçuşun son bölümünde Cuma gecesi ayrılmasının ve Dünya’ya insansız dönüşünün yolunu açtı. Test uçuşu.
Doksan iki gün sonra serbest bırakmak Başlangıçta bir haftadan biraz fazla sürmesi beklenen bir görev olan Starliner’da Komutan Barry “Butch” Wilmore ve yardımcı pilot Sunita Williams, ambar kapağı saat 13:29’da (EDT) kapanırken düşüncelerini kendilerine sakladılar.
Williams ve Willmore, yörüngede kaldıkları yaklaşık dokuz ay boyunca uzun vadeli istasyon mürettebatı olarak görev yapacak, araştırma yapacak ve gerektiğinde bakım yapacak.
NASA
Starliner aracının Wilmore ve Williams’ı geride bıraktıktan sonra Cuma günü saat 18.00’den sonra ISS’nin ileri Harmony modülünden ayrılması bekleniyor. Beş saat 15 dakika sonra, uzay aracının güçlü frenleme roketleri, gemiyi yörüngeden çıkarmak için yaklaşık 59 saniye ateş edecek şekilde programlandı.
Baja Yarımadası, Kaliforniya Körfezi ve Kuzey Meksika boyunca ateşli bir güneybatı-kuzeydoğu inişinin ardından Starliner’ın, White Sands, New Mexico’da gece yarısından hemen sonra hava yastığı destekli saatte 4 mil hıza ulaşmak için üç ana paraşütünün altına inmesi bekleniyor. Boeing ve NASA’dan kurtarma ekiplerinin hazırda bulunacağı yer.
Astronotların dönüşü Şubat ayına ertelendi
Willmore ve Williams Gelecek Şubat ayında Dünya’ya dönüş24 Eylül’de fırlatılması planlanan SpaceX Crew Dragon feribot gemisiyle eve uçuyor. Nihayet gelecek yıl geri döndüklerinde uzayda 262 gün geçirmiş olacaklar.
Çarşamba günü, uygun dengeyi ve ağırlık merkezini sağlamak için dönüş malzemelerini düzenlemeye yardımcı olmak üzere Starliner’ın içinde çalışırken Williams şunları söyledi: “Starliner’ı toplayıp simülatörlerimizi koltuklarımıza yerleştirmek acı tatlı ama biliyorsunuz, istiyoruz. iyi durumda olduğundan emin olmak için elimizden geleni yapacağız.”
Boeing Starliner uzay aracının, Kuzey Afrika üzerinden Mısır’daki Nil Deltası’na yaklaşırken Uluslararası Uzay İstasyonuna kenetlendiği görülüyor.
NASA
Uçuş kontrolörlerine güvence verdi: “Yarın (Perşembe) her şeyi ayarlayacağız, her şeyin yolunda olduğundan emin olacağız ve kapağı kapatmadan önce kapatmak için son iki şeyi yapacağız. Bizi desteklediğiniz için teşekkür ederiz, bizimle ilgilendiğiniz ve elimizden gelenin en iyisini yaptığınız için teşekkür ederiz.” . “Kesinlikle her şey yerli yerinde ve çöle güzel ve sorunsuz bir iniş yapmasını istiyoruz.”
Ne zaman Williams ve Willmore yola çıktı 5 Haziran’da Starliner’dayken, gemi ilk test uçuşunu tamamlamak üzere Dünya’ya döndüğünde kontrol altına alınması bekleniyordu. Boeing, geminin 2025’in başlarından itibaren uzun süreli mürettebatı istasyona ve istasyondan taşıma lisansına sahip olacağından da aynı derecede emindi.
Ancak fırlatmanın ertesi günü uzay istasyonuyla buluşması sırasında Starliner, itme basıncı sisteminde birden fazla helyum sızıntısı yaşadı ve beş manevra uçağı, düşük itme kuvveti sergiledikten sonra uçuş bilgisayarı tarafından “seçimden çıkarıldı”.
Boeing ve NASA daha sonra sorunların nedenini ve bunların daha da kötüleşip kötüleşmeyeceğini veya güvenli geri dönüş ve hedefe iniş için tehdit oluşturup oluşturmayacağını belirlemek için kapsamlı bir dizi test ve analiz başlattı.
Boeing mühendisleri, test verilerine dayanarak sorunların anlaşıldığı, daha da kötüleşmeyeceği ve Starliner’ın Willmore ve Williams’ı güvenli bir şekilde Dünya’ya geri getirebileceği sonucuna vardı. Kalkış ve dönüş manevralarının, iticilerin karşılaşma sırasında yaşadıklarından çok daha az stresli olacağını savundular.
Ama bu uçaklar çok önemli. Starliner’ı güvenli bir şekilde uzay istasyonundan uzaklaştırmak için gerektiği kadar ateş etmeliler ve daha sonra gemiyi yörüngeden çıkaracak yörünge dışı roketleri fırlatırken onu uygun şekilde yönlendirip dengede tutmalıdırlar.
Sonunda NASA yöneticileri Boeing’in uçuş gerekçelerini kabul etmediler ve uçmaya karar verdiler. Çok fazla belirsizlik kaldı Wilmore ve Williams’ı Starliner’a getirme riskini göze almak.
NASA yönetici yardımcısı Jim Frey, “Verilere ve var olan belirsizliğe Boeing’den farklı bakıyoruz” dedi.
Gerçek frenleme işlemi için farklı, daha güçlü tahrik motorları kullanılırken, geminin White Sands iniş alanına ulaşma yolunda kalmasını sağlamak için daha küçük reaksiyon kontrol uçaklarına ihtiyaç vardır.
Johnson Uzay Merkezi’nin uçuş operasyonları direktörü Norm Knight, “Uzay uçuşu zorlu” dedi. “Kar marjları dar. Uzay ortamı affedici değil.” “Ve haklı olmalıyız.”
William Harwood
Bill Harwood, önce United Press International’ın Cape Canaveral büro şefi, şimdi de CBS News’in danışmanı olarak 1984’ten bu yana tam zamanlı olarak Amerika’nın uzay programını takip ediyor.
Boeing Starliner, güvenlik endişeleri nedeniyle Dünya’ya yolcusuz dönüyor – CBS News
CBS Haberlerini İzleyin
NASA, güvenlik endişeleri nedeniyle Boeing’in Starliner uzay aracını Uluslararası Uzay İstasyonu’ndan astronotlar olmadan iade etme kararı aldı. Uzay aracının, hava koşulları izin verdiği sürece gece yarısından hemen sonra New Mexico’ya inmesi bekleniyor ve bu da sorunlu milyarlarca dolarlık program için bir başka aksaklığa işaret ediyor.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.