dünya En büyük ve en eski buzdağıGüney Gürcistan kıyılarındaki sığ sularda çalışan A23A, güney Atlantik Okyanusu’nda penguen kuşları ve filler olarak bilinen uzak bir adadır.
“Mega-Berg”, bazılarının dediği gibi, yaklaşık 1500 mil kare kaplayan genişleyen bir buz kabuğu, ancak Antarktika’nın kuzeyindeki kitleyin yaklaşık 200 mil kare kaybetti. Her iki durumda da, bir trilyon tona yaklaşan dev, Rod Island eyaletinden daha büyüktür ve belirli noktalarda 1.300 feet yol açan uzun yamaçlar. 1986 yılında Continental Antarktika’dan başladı ve kutup bilimi üzerine odaklanan bir araştırma grubu olan İngiliz Güney Kutbu’na göre, yaklaşık otuz yıldır dayandığı Weddell Denizi’nde tökezledi. Grubun Güney Gürcistan’da bir İngiliz bölgesi olan bir istasyonu var.
Antarktika’daki İngiliz anketi Andrew Megarez, buzun “okyanustan çıkan, ufuktan ufka uzanan uzun bir duvar” olduğunu söyledi. Meijers A23A, 2023’ün sonlarında RSS David Attenborough’da çalıştı.
A23A, akımların Güney Gürcistan ile olası bir çarpışma döngüsüne yerleştirildiği 2020’de Güney Okyanusu boyunca sürüklenmeye başladı. Buz ve ada mil kare olarak aynı boyuttadır. Araştırmacılar, buzdağı adaya biraz beklenmedik bir yol çizdiğinden ve birkaç ay boyunca yerinde bırakan bir su sütununda tuzağa düştüğü için, güney Gürcistan’a giden yollarını bir zikzak ve ilginç olarak tanımladılar.
24 Kasım 2024’teki bir İngiliz Hava Kuvvetleri uçuşu sırasında Gürcistan’ın güneyinde ve güney sandviçinin güney Atlantik Okyanusu’nda bir İngiliz Hava Kuvvetleri uçuşu sırasında buzdağı A23A’nın hava manzarası.
Fotoğraf By UK Mod Crown Publishing Hakları Getty Images aracılığıyla
Bu noktada, Buz Dağı, Antarktika’daki İngiliz araştırmasına göre, Gürcistan’ın güneyindeki sığ kıtasal raflara dayanıyor gibi görünüyor ve adanın güneybatı kıyısına yaklaşık 50 mil yerleşti. Uydu resimlerine atıfta bulunan Meijers, şimdi kulağa geldiğini söyledi. Ancak, çevredeki balık balıkçılığını şarj ve bozabilecek bir süreçte buz dağ kesimini bölmesi ve kısa bir süre erimeye başlaması muhtemeldir.
Meijers, “Berg büyük olsa da, Pergus risklerinin ve A23A bölgesinin farkında olan Güney Okyanus nakliye operatörleri tarafından kolayca kaçınılabilir. Ancak zamanla ayrıldığı yerde, daha küçük Berg’leri izlemek zordur.” Dedi. “Balıkçılık operatörleri ile yapılan tartışmalar, geçmiş büyük Berg’lerin bazı alanları daha küçük bitlerin sayısı nedeniyle bir süre balıkçılık operasyonlarının sınırlarından daha fazla ya da daha az yaptığını göstermektedir – ancak çoğu zaman daha tehlikeli -“.
Meijers, A23A’nın güney Gürcistan mühürleri ve penguen kuralları üzerindeki etkileri hakkında daha az endişe olduğunu, ancak adaya bitişik adadaki büyük buz kesimlerinin beslenme alanlarına giden yollarını engelleyebileceğini ve daha az yiyecek ve en yüksek ölüm oranlarına yol açabileceğini ve kendilerine bağlı olan yazılar için en yüksek ölüm oranlarına yol açabileceğini söyledi.
Ancak erimiş buz, Meijers’ın eklediği gibi, sudaki büyük miktarlarda besinlerle dağıtarak, “contalar ve kuşlar gibi yerel yırtıcıların sakinlerini geliştirebilen” olumlu değişiklikler getirebilir.
Meijers, A23A gibi buz dağının Antarktika Hayat’ın doğal kısımları olduğunu fark ederken, İklim değişikliği pratik kişi tarafından hızlandı Son yirmi yılda. 2000 yılından bu yana, araştırmacıların yaklaşık 6000 GB’lik kitlelerini kaybettikleri buz rafları kaydettiklerini söyledi. Gigaton 1 milyar metrik ton veya 2.2 trilyon liraya eşittir.
Mejrz, “Buz raf bloğundaki bu kaybın, tatlı su ve hızlı deniz seviyesi yükselmesi nedeniyle okyanus dolaşımı üzerinde önemli etkileri vardır … ve özellikle zayıf güney kutbunun batısında geri dönüşü olmayan potansiyel dönüşüm noktaları.” Dedi. “Bunlar BAS ve diğer yerlerde araştırma için acil ve aktif alanlardır.”
Sermayeye birden fazla uçuş, havaalanına yaklaşırken yanlış çarpışma uyarıları alır – CBS News
CBS News’e bakın
Rigan Ulusal Havalimanı’na son yaklaşımdaki birden fazla yolcu, çarpışma kaçınma sistemleri hakkında net bir şekilde uyarılar aldı. Chris Van Cleef daha fazlasına sahip.
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Reagan Ulusal Havaalanı’nda FAA yanlış çarpışma uyarıları araştırması – CBS News
CBS News’e bakın
Federal Havacılık İdaresi, hafta sonu Ronald Reagan Washington Ulusal Havalimanı’na inmeye çalışırken uçuş ekiplerinin bir çarpışmaya yanlış bir uyarı sağlıyor. Angola Silahlı Kuvvetleri, mürettebatın çoğunun Cumartesi sabahı uçaktaki uyarıları bildirdiğini, ancak yakındaki başka uçakların olmamasına rağmen. CBS News Transport muhabiri Kris Van Cleve raporları.
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Birçok uçaktan sonra, Federal Havacılık İdaresi, Cumartesi sabahı Washington Rigan Ulusal Havalimanı’ndaki Dünya’nın yaklaşımı ile yerine getiriliyor ve bu da uçaktaki trafik çarpışmasından kaçınma sisteminden yanlış bir uyarı gibi görünüyor.
CBS News tarafından incelenen ATC Audio’ya göre, “Sabah boyunca oluyordu. Bir şey görürseniz bana bildirin. Bir şey görürseniz bana bildirin. TCA’lar dışında hiç kimse görmüyor.” Net, net bir TCAS uyarısı almaktan en az beş uçuş ekibinden bahsettim.
Republic Airwines tarafından işletilen American Eagle Flight 4469 pilotları, bir uyarı aldıklarında Pittsburgh’a gelmişti. TCAS, pilotlara başka bir nesneden kaçınmak için kaçan manevralar almalarını emrettiğinde yolculuk 1.200 ila 1000 feet arasındaydı.
“Biraz dalmak zorunda kaldık,” dedi pilotlardan biri hava trafik monitörlerine.
“TCA’ların gösterdiği şeyden başka bir şey gördün mü?”
Pilotlar, “Olumsuz, sadece hızla inen bilinmeyen bir hedef söyleyecek.”
“Eh, bu bizim aldığımız raporlarla aynı. Sanki durmuş gibi görünüyordu ama tekrar başlamış gibiydi” dedi.
Ulusal Güvenlik Taşımacılığı Ulusal Güvenlik Konseyi’nin eski başkanı ve CBS Robert Sumwart için CBS haber güvenlik analisti durumun olağandışı olduğunu söyledi.
“Hiç böyle bir şey duymadım,” dedi emekli Kaptan 737. “Rahatsız edici uyarılar, evet, olur. Ama aynı sitede birkaç uçak olduğu için böyle değil.”
Federal Havacılık İdaresi, CBS News’e yaptığı açıklamada, Rigan’ın Ulusal Havaalanı’na alınan birçok uçan ekibin, yakınlarda başka bir uçak olmadığında uçakta bildirdiğini, ancak etkilenen uçakların toplam sayısının belirsiz olduğunu söyledi. Açıklamada, “Bazı mürettebat uyarılar sonucunda iniş yaptı. Angola silahlı kuvvetleri uyarıların nedenini araştırıyor.” Dedi.
Cumhuriyet tarafından işletilen American Eagle Flight 4538’deki pilotlar, John F.’den söyledi. New York’ta Kennedy International, “Evet, orada küçük bir şey var.” Diyerek şöyle devam etti: “TCA’larda, 600 feet yukarıda olduğunu söyledi ve hiçbir şey görmedik.”
“TCA aldık ama hiç bir şey görmedik,” dedi Amerikan Eagle Flight 5197, Minneapolis’e yaklaşımlarında olanla aynı şey hakkında.
Des Moines’den geldiğinde, American Eagle 5098 bir uyarıdan bahsetti.
“Orada hiçbir şey görmedik.”
4469 uçuş ekibi, “yabancılar” olduğunu söyleyerek olası bir yorum hakkında şaka yapıyor gibi görünüyordu. Başka bir ses “Rusya” dedi.
Olaylar, Ocak ayındaki Kara Şahin ile bölgesel bir uçak arasındaki ölümcül kazadan sonra Reagan Ulusal Havalimanı’ndaki artan incelemenin ortasında ortaya çıktı. Geçen ay, NTSB TCAS, sistemi ve ilgili bileşenleri incelemek için çalışan uçağı ve araştırmacıları yeniden kazandı.
Ulusal Ulaştırma ve Güvenlik Konseyi, geçen ay Maidair Maidai’nin ticari bir uçak ve Washington DC News, Chris Van Cliffish yakınlarındaki Black Hawk askeri helikopteri arasındaki çarpışması hakkında bir güncelleme paylaştı.
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
ABD ordusunda bir Amerikan yolcu uçağı ile Black Hawk helikopteri arasında hafif bir uçaktan bir uçak kazasının araştırılması, sorular başlatıldığında, trafik uyarısı sistemi ve çarpışma önleme sistemi tarafından oynanan rol hakkında sorular soruldu (TCAS ).
Uçak Washington, DC yakınlarındaki Ronald Reagan Washington’a yaklaşırken meydana gelen çarpışma, her iki uçağı da Botomac Nehri’ne gönderdi. 60 yolcu, gemide dört mürettebat ve helikopterde üç asker içeren her iki uçağın her biri.
Bununla birlikte, TCAS teknolojisinin bu tür kazaların önlenmesine yardımcı olmak için etkili bir araç olması gerekmektedir. İşte sistem hakkında bildiklerimiz ve bu durumda neler yapabileceği.
TCAS nasıl çalışır?
On yıllar önce Amerikan Federal Havacılık Derneği’ne (FAA) uzun süreli çarpışma ile ilgili sorunlar 1981’de TCAF’a tekrar yol açtı. TCA’lar tüm dünyada tüm büyük uçaklarda ve birçok daha küçük gezilerde atandı.
İzle | Uyarı: Video, etki anını gösterir:
CCTV görüntüleri Washington bölgesini alır, helikopterlerin çarpışması
CCTV kamerasının görüntüleri, bir yolcu uçağı olarak etkiyi yakaladı ve ABD Ordusu helikopteri çarpıştı. Bu arada, hava trafik kontrolünün sesi çarpışmanın doğrudan etkilerini gerektirir.
FAA kılavuzuna göre, ATC kontrol sisteminden (ATC) bağımsız olarak çalışan ve geniş uçak türleriyle sevimli çarpışmayı önlemek için koruma sağlayan hava -mobile elektronik sistemdir.
Zaten son çare olarak kabul ediliyor, ancak uçaktaki diğer navigasyon teklifleriyle entegre ve yakındaki uçağı silmek için radyo sinyalleri kullanıyor. Daha sonra, kiriş ekranları ve ses uyarıları, başka bir uçağın ciddi şekilde yakın olabileceği konusunda yayınlanacak.
“Sadece trafiğin sitemizde olduğunu ve potansiyel bir risk olduğunu gösteriyor.”
Bazı durumlarda, çarpışmanın nasıl önleneceği konusunda pilot rehberlik sağlayacaktır.
Örneğin, TCAS pilotun bölgedeki diğer hava hareketine dikkat etmesi gerektiğine inanıyorsa, “trafik” diyebilir.
Ancak, “tırmanma” talimatlarını “inişin kaldırılmasını” veya Malmquist tarafından açıklanan dikey hızı artırma veya azaltma içeren bir “karar danışmanlığı” da verebilir.
“Aslında size ne yapmanız gerektiğini söyleyecek” dedi. Mevcut teknolojinin sadece dikey yollar sağladığını, yani onu yönlendirmek için bir düzlemi yönlendirmeyeceğini de sözlerine ekledi.
Her zaman uyarı gönderiyor musunuz?
Malmquist, TCA’ların uyarılar sergileyecek olsa da, ses siparişlerinin belirli bir yüksekliğe göre otomatik olarak cesaretini kırdığını söyledi.
Daha kötü sorunları önlemek için uçuşun belirli aşamalarında uçaklarla ilgili birçok uyarının kurulduğunu söyledi.
Örneğin bir yangın uyarısı gibi, ilk kalkış cesaretini kıracak.
Aynı şey, alçak olduğunuzda, yere yakın olduğunuzda ana manevra için de geçerlidir.
“Her şeyden önce, yine de aşağı inemezsiniz, çünkü dünya var ve hızlı bir şekilde çekemezsiniz çünkü uçağın bunu yapması için manevra yapma yeteneği olmayan potansiyeli vardır.”
TCA’ların başkentin olayında nasıl bir rol oynuyor?
Malmkoyst, çarpıştığınızda her iki düzlemin düşük yüksekliği nedeniyle TCA’ların bu noktada sağlam bir uyarının muhtemel olmadığını söyledi.
Aynı şekilde, pilot o noktada uyarılara bakmamış olabilir. Bunun yerine, odakları pencereyi arıyordu ve piste odaklandı.
“Birisinin aniden tepki vermesinden farklı olarak, yerdeki uçağa dalın ya da uçağı yukarı çekerek … ve uçağın kontrolünü kaybetti. O aşamada manevra marjınız yok.” Dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “TCA’ların hiç yararlı olmayacağını bilmiyorum, ancak özellikle diğer sorunların riskinin çarpışma riskinden daha yüksek olduğu için uyarı ve uyarıyı önlüyor.”
Dünyanın en büyük buzdağı – New York şehrinin üç katı – dünyanın penguen ve mühürler için beslemeyi bozmaya karşı uyardığı uzak bir adaya doğru sürüklenebilir.
Dev buz duvarı hareket ediyor Antarktika’dan yavaş yavaş Güney Gürcistan ile olası bir çarpışma kursunda Kararlı yaban hayatının üremesinin zemini Güney Atlantik’te.
Uydu görüntüleri, önceki “megabergs” in aksine, bu haydutun Güney Okyanusu’nda dolaştığı için daha küçük kısımlarda çökmediğini ve İngiliz Antarktika araştırmasındaki fiziksel okyanusların fotoğrafçısı olan Andrew Megings’in Cuma günü yaptığı açıklamada.
Kursunun beklentisinin zor olduğunu, ancak hakim akımlar, Colossus’un iki ila dört hafta içinde Güney Georgia çevresindeki sığ kıta sahasına ulaşacağını gösteriyor.
Ama bundan sonra ne olabileceği kimseyi tahmin etmektir.
Raftan kaçınabilir ve Falkland Adaları’nın yaklaşık 870 mil doğusunda, yurtdışında bir İngiliz bölgesi olan Gürcistan’ın güneyinde açık su alabilir.
Ya da alt kısım eğime çarpabilir ve birkaç ay boyunca tökezleyebilir veya parçalara ayrılabilir.
23 Ocak 2025’te Turki, Ankara’da yaratılan “Güney Gürcistan ile Çarpışma İçin A23A buzdağı” adlı bir grafik oluşturuldu.
Omar Zaghloul/Anadolu Getty Images aracılığıyla
Megarers, bu senaryonun adada gençlerini beslemeye ve yükseltmeye çalışan mühürleri ve penguenleri ciddi şekilde engelleyebileceğini söyledi. Ada, dünyanın en büyük kolonilerinden biri olan 1,3 milyon çift penguene ev sahipliği yapıyor ve yaklaşık 5 milyon mühür ve 65 milyon kuş.
“Buzdağı geçmişte oraya yöneldi ve pengial’de büyük ölümlere neden oldu ve yavruları damgaladı.” Dedi.
1986’da Antarktika’daki rafın A23A olarak bilinen dünyanın en büyük ve en eski buzdağı olan yaklaşık 1550 mil kare. Falle
2020’de nihayet kurtarılmadan önce 30 yıldan fazla bir süre kaldı ve kuzeye yolculuğu bazen yerinde tuttuğu okyanusun güçleri nedeniyle gecikti. 2023 yılında İngiliz anketi Antarktika A’da yayınlandı. Uydu görüntülerinin zaman çizelgesiBuzdağının hareketini gösterin.
“Game of Thrones-Sque” buzdağı
Meijers – 2023’ün sonlarında bilimsel bir görev sürerken buzdağıyla yüz yüze yüze – “ufuktan ufuktan uzanan 40 veya 50 metre yüksekliğe sahip büyük bir beyaz raf” diye açıkladı.
Dark Fantasy serisine atıfta bulunarak: “Oldukça beyaz bir duvar görünüyor. Aslında bir tür taht oyunudur”.
A23A, “Buzdağı Alley” adlı bir yol boyunca Weddell Denizi boyunca Antarktika Yarımadası’nın doğu tarafından geçen önceki büyük buzdağlarıyla neredeyse aynı yolu izledi. Bu, 1916’da ünlü kaşif Ernest Schlaskton tarafından, gemisini kaybettikten sonra Antarktika kıtasından kaçmasını sağlamak için kullanılan su akışıdır. Efsanevi Gemi enkazı keşfedildi 2022’de Güney Antarktika sahili.
Bir trilyon tonun altında biraz ağırlığındadır, bu acımasız tatlı su kütlesi dünyanın en güçlü “düzlemi” – Antarktika’daki dairesel akım tarafından hareket ettirilmiştir.
Antarktika’daki Ulusal Araştırma Komitesi’nin bir parçası olan Şili’deki Santiago Üniversitesi’nden Raul Kordero, buzdağının Güney Gürcistan’dan kaçınacağından emin olduğunu söyledi.
Bu fotoğrafta, Antarktika’daki İngiliz araştırması tarafından sunulan broşür, RRS’nin A23A dağ manzarası RRS, Sir David Attenburo, Antarktika, 1 Aralık Cuma, 1 Aralık 2023 tarafından görülüyor.
Andrew Megrez / AP
“Ada, periferik akımların önünde bir engel olarak çalışıyor ve bu nedenle su genellikle adaya uzun süre ulaşmadan önce dönüyor” dedi.
“Buz dağı bu su akışından geçiyor, bu yüzden vurma şansı yüksek değil” dedi. “
Başka bir bilim adamı olan buz bilimcisi, şu anda Antarktika’daki bir Arjantin keşif gezisinde Tirante’yi Solidead, A23A gibi buz dağlarının “genel olarak bir adaya veya vahşi doğaya ulaşmadan önce” o kadar derin olduğunu söyledi.
Güney Gürcistan’daki yaz ve güney kıyısındaki ikamet eden penguenler ve mühürler, gençlerini şişirmek için yiyecekleri geri kazanmak için ılık suda yem.
Meijers şöyle dedi: “Eğer buz parkları oradaysa, nerede besleneceği fiziksel olarak önlenecek, yoksa dolaşmaları gerekecek.”
“Bu onlar için büyük miktarda ek enerji yakıyor, böylece bakkal ve civcivler için daha az enerji ve artan ölümlere neden oluyor.”
“Güney Gürcistan’daki mühür ve yol sakinleri, kuş gribinin patlak vermesi ile” kötü bir mevsim “dedi.
A23A nihayet eridiğinden, su bitki plankton büyümesini teşvik eden, balinaları ve diğer türleri besleyen besinlerle eriyebilir ve bilim adamlarının bu karbondioksit çiçeklerini atmosferden nasıl emeceklerini incelemelerine izin verebilir.
Buzdağları doğal fenomen olsa da, Meijers ortalama Antarktika kaybının insanların neden olduğu değişen iklimden kaynaklandığını söyledi.
Ocak 2023’te Antarktika’da büyük bir buz rafı – A. New York’ta iki şehir büyüklüğünde bir parça – Özgür. Karın buz rafı, Antarktika Yarımadası’ndaki Larsen C raf bölgesinin Weddell Denizi boyunca yer almaktadır. 2022’de, neredeyse New York şehrinin büyüklüğü olan ve istikrarlı bir uzun zamandır olan Larsen C’nin buz rafı Denizde çöktü.
Kapsamlı ve çarpışma sigortası poliçeleri aracınızı farklı şekillerde koruyacaktır.
Getty Images
Araç sigortası kapsamı pek çok biçimde mevcuttur ve ödeyeceğiniz tutar (priminiz için mi yoksa bir talepte bulunmanız mı gerektiği) büyük ölçüde seçtiğiniz teminatlara bağlı olacaktır. Temel türlerden ikisi kapsamlı kapsama ve çarpışma kapsamını içerir. Her ikisi de aracınız ve Jeep’iniz için çok ihtiyaç duyulan korumayı sağlasa da, bunlar aynı şey değildir ve her durumda gerekli de değildir.
Hangi kapsama türünü seçmeniz gerektiğinden emin değil misiniz? Araba sigortası poliçesi? Aşağıda bilmeniz gerekenleri özetleyeceğiz.
Burada her iki sigorta türü için ücretsiz fiyat teklifi alarak başlayın.
Kapsamlı araba çarpışma sigortası
Birçok türü var Araba sigortası Aralarından seçim yapabileceğiniz kapaklar. Ancak genel olarak yasal olarak gerekli olan tek şey, sizin neden olduğunuz bir kazada başka birinin yaralanması veya başka birinin malının veya arabasının hasar görmesi durumunda faturaları kapsayan sorumluluk sigortasıdır.
Ancak çoğu sürücü çarpışmayı ve kapsamlı kapsamayı da seçiyor. Bunlar, bir kaza durumunda mülkünüzü ve aracınızı korumak için tasarlanmış teminatlardır (sorumluluk teminatının aksine başkalarınınkini değil).
Sigorta Bilgi Enstitüsü iletişim direktörü Mark Friedlander, “Her ikisi de isteğe bağlı teminatlar olarak değerlendiriliyor; belirli beklentilerle birlikte bunlar genellikle tam teminat poliçesi olarak bilinen şeyin bir parçasıdır” diyor. “Amerika Birleşik Devletleri’ndeki sürücülerin yaklaşık %75’i bu sigorta kapsamına sahiptir.”
Çarpışma sigortası, aracınızın fiziksel bir çarpışmaya karışması durumunda onarım masraflarını karşılar. Bu başka bir araç veya başka bir mülkle ilgili olabilir.
Goosehead Insurance’ın sigorta acentesi Kevin Boggs, “Başka bir araçla veya korkuluk gibi sabit bir nesneyle çarpışırsanız, çarpışma teminatı arabanızın tamir masraflarını karşılayacak” diyor.
Öte yandan kapsamlı kapsam, çarpışma dışındaki durumlara yöneliktir (doğal afetler, vandalizm, hırsızlık, dolu, sel, devrilen ağaç vb.). Eğer aracınız bu olaylardan biri nedeniyle hasar görürse, kapsamlı sigorta bu hasarın karşılanmasına yardımcı olacaktır. Onarım maliyetleri.
Otomobil sigortası seçenekleriniz hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
En iyi otomatik kapsama türü hangisidir?
Ne çarpışma ne de kapsamlı kapsama daha iyidir çünkü ikisi de farklı şekilde çalışır. Progressive’e göre kapsamlı maliyet genellikle çarpışma maliyetinden daha azdır, ancak kesin maliyetler aracınıza, otomobil sigorta şirketine, muafiyete ve diğer faktörlere bağlı olacaktır. Birçok sürücü hem kapsamlı hem de çarpışma seçeneklerini tercih ediyor ya da yalnızca birini veya diğerini yapmayı seçebilirsiniz. Ayrıca, arabanızın sahibi olup olmamanıza bağlı olarak her iki teminattan da feragat etme seçeneğiniz de olabilir.
Kapsamlı ve çarpışma sigortasına mı ihtiyacınız var?
Bu cevap, aracınıza ve sahiplik durumuna bağlıdır. Boggs, “Eyalet kanunları kapsamlı veya çarpışma kapsamını zorunlu kılmasa da, kredi verenler veya kiralama şirketleri sıklıkla buna ihtiyaç duyuyor” diyor.
Çarpışma veya kapsamlı kapsama gerektiren bir senaryoda değilseniz birkaç faktörü göz önünde bulundurmanız gerekir. Birincisi: Olası onarımlar için ne kadar tasarruf ettiniz? Her ikisi de olmadan, sigorta şirketinizin yardımı olmadan onarım masraflarını kendi başınıza ödemek zorunda kalabilirsiniz. Ciddi durumlarda arabanızın tamamını cebinizden değiştirmeniz gerekecektir. Bu nedenle, arabanızın yaşını, değerini ve böyle bir durumda tamir veya değişimin ne kadara mal olacağını da göz önünde bulundurmalısınız.
North Central Insurance Agency’nin bir temsilcisi olan Ben Gutman, “Çoğu zaman insanlar bunları fazla değeri olmayan eski araçlara götürüyor” diyor.
Son olarak riskleri de göz önünde bulundurmalısınız. Arabanız için en büyük riskler nelerdir? Sık sık uzağa giderseniz çarpışma riski oldukça yüksektir ve muhtemelen koruma altına almak isteyeceksiniz. Hırsızlığın yaygın olduğu bir bölgedeyseniz veya doğal afetlerin çok olduğu bir yerdeyseniz korumanızı sağlamak için kapsamlı teminatları tercih etmek isteyebilirsiniz.
Gottman, “Bundan feragat ederseniz arabanız için herhangi bir sigorta kapsamına giremezsiniz” diyor. “Bu genellikle sel veya ağaçların düşmesi gibi fırtına hasarları durumunda kitlesel tarafta meydana gelir.”
Sigortalardan birine veya her ikisine birden ihtiyacınız olup olmadığından emin değilseniz bağımsız bir sigorta acentesiyle görüşün. Risklerinizi ve bütçenizi değerlendirmenize ve mümkün olan en iyi politikayı oluşturmanıza yardımcı olacaklardır.
Ali Yale
Ali J. Yale, CBSNews.com’un yatırım, ev satın alma, krediler ve daha fazlasını içeren çeşitli kişisel finans konularını kapsayan “Paranızı Yönetin” bölümüne katkıda bulunan bir yazardır.
Michel LaForge, 2023 yılında Subaru Impreza’sını satın aldığında otomobilin çarpışma önleme teknolojisine hayran kalmıştı.
Ancak arabasının beş ayrı olayda görünürde hiçbir neden yokken frenlere çarpmasının ardından arabanın güvenliğinden şüphelenmeye başladı.
Sudbury, Ontario’da yaşayan LaForge, “Asla içinde bunun olduğu başka bir araba almayacağım” dedi.
Sorun, arabayı satın aldıktan birkaç ay sonra Timmins, Ontario’dan iki şeritli izole bir yol olan 144 numaralı otoyoldan geri dönerken başladı.
Sürücünün belirli bir hız ayarlamasına olanak tanıyan uyarlanabilir hız sabitleme sistemi kullanılıyordu.
Ön camın arkasına monte edilen bir stereo kamera sistemi, ilerideki yolu izler ve diğer araçlarla güvenli mesafeyi korumak için aracın hızını otomatik olarak ayarlar.
LaForge, “Üç kilometre önümü görebiliyordum” dedi. “Görünürde başka araç yoktu. Çok uzakta.”
Ancak araba aniden durdu ve birkaç saniye içinde hızını 100 km/saatten 60 km/saat’e çıkardı.
LaForge gaza bastığında frenler durdu ama sistemin neden devreye girdiğini anlayamadı. Güneşli bir gündü, otoyolda kar yoktu ve ön cam açıktı.
LaForge, “Tanrıya şükür arkamda bir tomruk kamyonu yoktu” dedi.
İlk başta LaForge bunun sadece bir tesadüf olduğunu düşündü ancak frenleme olayları devam etti. Uyarlanabilir hız sabitleme sistemi açıkken üç tane daha ve kapalıyken bir tane daha.
Bu en son gerçekleştiğinde araba fren yapmıyordu.
LaForge, “Tek hareket tarzım direksiyonu çevirmekti ve Tanrıya şükür ki bunu yapabildim çünkü arkamızda trafik vardı ve yoldan çekilmem gerekiyordu” dedi.
Sürücü yardımı şikayetleri
LaForge, geçen ay Quebecli bir adam hakkında bir haber gördükten sonra CBC News ile temasa geçti. Beni suçladı 2021 Subaru Crosstrek’indeki şerit odaklama teknolojisi, aracın başka bir araca çarpmasına neden oldu.
Şerit ortalama, uyarlanabilir hız sabitleyici ve çarpışma öncesi frenleme, Subarus’ta Eyesight sürücü destek sistemi olarak bilinen aynı teknolojiyle kontrol ediliyor.
Hikayenin ardından CBC News, çeşitli marka ve modellerdeki iki düzineden fazla sürücüden e-posta aldı. Çoğu, arabalarındaki sürücü destek teknolojilerinden rahatsızdı ve bazıları bunları tamamen kapattı.
İzle | Arabanızdaki teknoloji hakkında bilmeniz gerekenler:
Yeni otomobillerdeki sürücü destek teknolojisi karmaşıktır. İşte güvenli bir şekilde nasıl kullanılacağı
Şeritte kalma asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve çarpışma öncesi frenleme gibi özellikler otomobillerde giderek daha yaygın hale geliyor. Üreticiler bunların güvenliği ve rahatlığı arttırdığını söylüyor ancak bazı uzmanlar birçok sürücünün bunları iyi anlamadığını veya özellikleri güvenli olmayan şekillerde kullandığını söylüyor.
Transport Canada, 2020’den bu yana binek araçlardaki şerit odaklı teknolojiyle ilgili 70 şikayet aldığını söyledi. Aynı dönemde otomatik acil frenlemeyle ilgili 212 şikayet alındı. Bu şikayetlerin sekizi Subaru araçlarıyla ilgiliydi.
Tobias Marzell’in Subaru Crosstrek’i Ekim ayında meydana gelen bir kazanın ardından yaklaşık 10.000 dolar hasar gördü. Marziel, şerit odaklı teknolojinin arabasının yoldan çıkıp başka bir araçla çarpışmasına neden olduğunu söyledi. (Tobias Marzel tarafından sunulmuştur)
Amerika Birleşik Devletleri’nde, Subaru’nun görsel sürücü destek sistemindeki sorunlar nedeniyle 2021 yılında ülke çapında bir toplu dava açıldı.
Tamamı mevcut ve eski Subaru sahipleri olan baş davacılar, şerit destek fonksiyonunun ve otomatik fren sisteminin arızalı olduğunu iddia ediyor. Dava devam ediyor.
Transport Canada şu anda bu sistemlere ilişkin düzenlemeler oluşturmaya çalışıyor.
Ancak Otomotiv Koruma Derneği (APA), otomobil üreticilerinin şu anda potansiyel güvenlik kusurlarıyla ilgili müşteri şikayetlerini Transport Canada’ya iletme zorunluluğunun olmaması nedeniyle hükümetin ne olup bittiğine dair net bir resme sahip olmadığını söylüyor.
APA bunun en az üç ayda bir zorunlu kılınmasını istiyor.
APA direktörü George Ene, “Bu kuralları yürürlüğe koymakta geç kaldık ve bunları mümkün olan en kısa sürede görmek istiyoruz” dedi.
Yeni teknolojiye ilişkin öğrenme eğrisi
Kanada Otomobil Birliği (CAA), farlar, direksiyon simidi ve hava yastıklarına yönelik güvenlik standartlarına uygun olarak bu teknolojiyle ilgili daha sıkı düzenlemelerin olması gerektiğini kabul ediyor.
CAA otomotiv uzmanı Jesse Caron, otomatik acil frenleme ve kör nokta izleme gibi güvenlik özelliklerinin kazaları azaltabileceğini gösteren veriler olmasına rağmen, teknolojinin etkileşim şeklinin farklı markalar arasında tutarlı olmadığını söyledi.
Diğer bir tehlike ise sürücülerin bu teknolojilere aşırı bağımlı hale gelebilmesi veya bunları nasıl doğru şekilde kullanacaklarını bilmemesidir.
Caron, “Bu size, bu sistemlerin aslında iyi sürüş alışkanlıklarının ve yola dikkat etmenin yerini tutmadığını gösteriyor” dedi.
Morty Sürüş Okulu sürüş eğitmeni ve müdürü Oren Pressler, bir sürücünün bu teknolojiyle donatılmış bir arabası varsa, kullanıcı kılavuzunu incelemeye zaman ayırması ve herhangi bir yere gitmeden önce hangi düğmenin ne işe yaradığını anlaması gerektiğini söyledi.
Pressler, “Bebek adımları atmalısınız” dedi. “Bloğun etrafında yürüyün, eczaneye gidin ve sonra eve gelin. Böylece daha uzun yolculuklara çıktığınızda tüm bunların nasıl çalıştığına dair bir fikriniz olur.”
Şerit ortalama ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi bazı özellikler otoyollara yöneliktir ve uzun yolculuklarda faydalı olabilir.
Ancak Pressler bazı insanların kayıtsız kalabileceği konusunda uyarıyor.
Uyarlanabilir hız sabitleyici devreye girdiğinde aracın hızı bir düğmeye basılarak kontrol edilir.
Pressler, “İnsanlar özellikle geceleri arabada meşgul olmadığınız için yoruluyor” dedi.
Sorun bulunamıyor
Tobias Marzil, Ekim ayında Subaru Crosstrek’i aşırı düzelterek başka bir araçla çarpışmasına neden olduğunda şerit ortalama özelliğinin arızalı olduğunu düşündü.
Transport Canada’ya şikayette bulundu ve Subaru Canada, bazı teşhis testlerini yapması için bir araştırmacı gönderdi. Marzil’in hikayesi, CBC News’in teknolojiyle ilgili ilk raporunun konusuydu.
Verileri analiz ettikten sonra araştırmacı anormal bir şey bulamadı. Ancak Marziel, gelişmiş güvenlik özellikleri kapalıyken daha rahat hissediyor.
Tobias Marzil, başka bir araca çarpmasına neden olduğunu düşündüğü için Subaru Crosstrek’indeki şerit asistanı özelliğine artık güvenmiyor. (Benoit Gagnon/CBC)
Laforge ayrıca arabasının ani fren sorununa bir açıklama bulmakta da zorlandı.
Onun durumunda, frenleme hiçbir hata kodu üretmiyordu ve bayinin garajı, atölye ustabaşının bir test sürüşü sırasında hızlı bir rölanti deneyimi yaşadığı geçen yaza kadar bunu tekrarlayamadı.
LaForge, sorunu çözmeye çalışırken birkaç aylığına arabasını ödünç aldığını söyledi. Ne yazık ki sorunu çözemediler ve şanzımanın değiştirilmesini önerdiler.
Reddetti ve arabasını yeni teknolojiye sahip olmayan eski bir araba ile değiştirmeyi bekliyor.
LaForge, “Arabayı özel olarak satacaktım ama birisi satın alırsa benim yerime onun kaza yapmasından endişeleniyorum” dedi.
Bu arada Impreza’yı kullanmaya devam ediyor.
Otomobil Koruma Derneği Direktörü George Ene, Transport Canada’nın otomobil üreticilerinin potansiyel güvenlik kusurlarıyla ilgili müşteri şikayetlerini bildirmelerini gerektiren daha sıkı düzenlemeler benimsemesini istiyor. (Tony Choueiri/CBC)
Enni, bir sorundan şikayet eden tüketicilere, özellikle de sorun tekrarlanamıyorsa, genellikle hastalık hastası gibi davranılmasından endişe ediyor.
Bunun bir kazayla sonuçlanması durumunda sürücü hatalıdır ve arabanın arızalı olduğunu kanıtlamak için sigorta şirketiyle zorlu bir mücadele söz konusu olabilir.
Sürücülerin gelecekteki kazalara dair kanıta sahip olmaları için bir ön panel kamerası kurmalarını tavsiye ediyor.
Eni, “Yani, boş bir yolda rastgele panik fren yaptığınızda, en azından kaza kaydedilecek ve bunu bir sistem üzerinde gerçekten anlatabileceksiniz” dedi.
“Bu genellikle teraziyi tüketicinin lehine çevirmek için yeterliydi.”
Laforge’un deneyimi ve diğer sürücü yorumları sorulduğunda Subaru bir e-posta gönderdi.
Subaru Kanada sözcüsü Julie Lechak, “Güvenliğe olan bu sarsılmaz bağlılık, Subaru araçlarına her koşulda üstün koruma konusunda itibar kazandırdı ve uzun süreli, ödüllü güvenlik derecelendirmelerine de sahip oldu” dedi.
Çarpışma önleme teknolojisiyle ilgili sorun yaşayan sürücüler bir form doldurabilir Çevrimiçi şikayet formu Veya Transport Canada ile iletişime geçin.
Bir güvenlik kusurundan şüpheleniliyorsa, Transport Canada araştırma yapabilir ve üretici tarafından düzeltici önlem alınır.
