tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Bir aşk hikayesi Ozempic, Wegovy’nin arkasındaki şirketi nasıl ateşledi | 60 dakika

Bir aşk hikayesi Ozempic, Wegovy’nin arkasındaki şirketi nasıl ateşledi | 60 dakika

Novo Nordisk, arkasındaki şirket Özimbek ve Wijovişu anda ilaçlarına yönelik küresel talebin yüksek olduğu Avrupa’nın en büyük şirketidir.

Ancak Danimarka ilaç şirketinin varlıkları finansal değil kişisel nedenlerden kaynaklanıyordu.

Şirket, 1920’lerin başında Nobel ödüllü August Krug ve şeker hastası bir doktor olan eşi Marie tarafından kuruldu. O zamanlar diyabet ölüm cezasıydı. Çift, August’un Marie’nin profesörü olduğu Danimarka Tıp Fakültesi’nde tanıştı.

Danimarkalı gazeteci ve Novo Nordisk ve Krug’lar hakkında iki kitabın yazarı Hanne Sundbaek, “Ona hemen aşık oldu” dedi.

Kuzey Amerika’ya yaptıkları bir gezi sırasında Kanadalı bilim adamlarının diyabet için mucizevi bir tedavi üzerinde çalıştıklarını öğrendiler: insülin. Toronto’ya uçtular ve İskandinavya’da hayat kurtaran ilacı üretme haklarıyla Danimarka’ya döndüler.

Dünyanın en büyük hayır kurumunu kuruyoruz

Kanadalılar insülin formüllerini Krug’larla paylaştığında bir sorun çıktı.

Sendbeck, “Kimsenin bundan faydalanmamasını istediler” dedi. “İnsanlığın yararına olmalı. Hayat kurtaran bu ilacı hızla dünyaya ulaştırmanın bir yoluydu.”

John Wertheim ve Han Sundback
John Wertheim ve Han Sundback

60 dakika


Danimarka’da Krugs ailesi Nordisk Insulin’i kurdu. Kanadalı bilim adamlarıyla olan anlaşmalarını sürdürmek için, bugün oy hakkı olan hisselerin %77’sini kontrol eden, kar amacı gütmeyen bir vakıf kurdular. Bugün Gates Vakfı’ndan daha büyük, dünyanın en büyük hayır kurumudur.

Novo Nordisk Vakfı CEO’su Mads Krogsgaard, “Anlaşma, İskandinavya’da insülin satışlarından elde edilecek gelir ve gelirler varsa, bunların fizyoloji ve tıp araştırmalarına destek olarak topluma iade edilmesi gerektiği yönündeydi” dedi.

Vakıf, 2023 yılında dünya çapında eğitim, sağlık ve kalkınma alanındaki projelere 1 milyar dolardan fazla bağışta bulundu.

Novo Nordisk fiyatlandırma konusunda şikayetlerle karşı karşıya

Kuruluşundan bu yana geçen yıllarda Novo Nordisk’in değeri 600 milyar dolara ulaştı, ancak şu anki CEO Lars Frørgaard Jørgensen (şirket tarihinde yalnızca beşinci) yaklaşık 10 milyon dolarlık bir tazminat paketine sahip; bu miktar Amerikalı meslektaşlarının gölgesinde kalıyor. Avrupa’nın en büyük şirketini yönetirken maruz kaldığı baskılar sorulduğunda şirketin “Novo Nordisk Yolu” sloganıyla yanıt verdi.

Jorgensen, “Dolayısıyla Novo Nordisk Yolu, kurucularımızın temel düşüncesidir” dedi. “Birbirimizle nasıl anlaştığımızın ve nasıl işbirliği yaptığımızın temel unsurları.” “Bu açıklık ve dürüstlükle ilgilidir. Her şey sorumlulukla ilgilidir.”

Lars Frørgaard Jørgensen
Lars Frørgaard Jørgensen

60 dakika


Ancak ABD’de Ozempic ve Wegovy’nin maliyetlerine ilişkin, Senatör Bernie Sanders’ın önderliğinde giderek artan bir şikayet korosu var. Novo Nordisk’in CEO’su 24 Eylül’de Sanders ve Senato alt komitesinin huzuruna çıktı.

Sanders, Jorgensen’i fiyat şişirme iddiaları nedeniyle sert bir şekilde eleştirdi ve şirketin ABD’deki fiyatlarının ilaca en çok ihtiyaç duyanlar için karşılanamaz olduğunu söyledi. Novo Nordisk’in yanıtı, ilaçların küresel sağlığa sağladığı yararların sonuçta sağlık sistemlerine trilyonlarca dolar tasarruf sağlayacağı yönünde oldu. Şirket aynı zamanda yüksek fiyatlar nedeniyle Amerika’nın parçalanmış sağlık sistemini de suçluyor.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

İyi deneme ama bu büyük havayolu şirketi, uçağa erken binmekten utanmanızı sağlayacak bir teknolojiyi test ediyor

İyi deneme ama bu büyük havayolu şirketi, uçağa erken binmekten utanmanızı sağlayacak bir teknolojiyi test ediyor

Biniş çağrıları sırasında sırayı atlayan türden bir gezgin misiniz? Büyük bir havayolunun size bir mesajı var: O kadar hızlı değil.

American Airlines, bir yolcu kendi grubundan önce uçağa binmeye çalıştığında kapı görevlilerine bir sinyal gönderen yeni bir teknolojiyi deniyor.

Bir yolcu, kendisine tahsis edilen bölge çağrılmadan önce kuyruğa girerse, kapı görevlisine vardığında biniş kartını tarayamayacaktır.

American Airlines’ın bir sözcüsü, kapı görevlisinin daha sonra “kibarca” müşteriye biniş kartını kabul edemeyeceklerini ve bölgeleri çağrıldığında sıraya tekrar katılabileceklerini söyleyeceğini söyledi.

Sözcü, CBC News’e yaptığı açıklamada, “Yükseliş sürecinde kullanılan yeni teknolojiyi test etmenin ilk aşamasındayız” dedi. Havayolu şu ana kadar elde edilen sonuçlardan memnun olduğunu söylüyor.

“Yeni teknoloji, müşterilerin öncelikli uçağa binmenin avantajlarına kolayca erişebilmesini sağlamak için tasarlandı ve ekibimiz için biniş sürecine ilişkin daha fazla görünürlük sağlayarak uçağa binme deneyiminin iyileştirilmesine yardımcı oluyor.”

Bir yolcunun elit havayolu statüsüne sahip biriyle seyahat etmesi gibi bazı durumlarda uyarı geçersiz kılınabilir.

Sistem şu ana kadar üç ABD havaalanında uygulandı: Washington D.C. yakınlarındaki Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı, New Mexico’daki Albuquerque Uluslararası Limanı ve Arizona’daki Tucson Uluslararası Havaalanı.

Havacılık sektörü gözlemcileri, sistemin Kanada da dahil olmak üzere yaygın olarak kullanılmasının an meselesi olduğunu söylüyor. Ancak asıl sorun baş üstü bagaj alanının azlığıdır; bu yüzden insanlar ilk etapta bunu atlamaya çalışırlar.

“Küçük toplumsal normları bu şekilde inşa edersiniz.”

Asfalt üzerinde çeşitli temel planlar sergileniyor.
Bir yer ekibi çalışanı, 5 Nisan 2020’de Washington D.C.’deki Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı’nın kapısında park edilmiş American Airlines uçaklarının yanından geçiyor. (Joshua Roberts/Reuters)

Havayollarının uçak biletlerini “ayrıştırması” ve kontrol edilen bagaj için müşterilerden ücret alması daha yaygın hale geldikçe, daha fazla müşteri ya ek ücretlerden kaçınmak ya da çantalarını kaybetme riskinden kaçınmak için elden seyahat etmeyi tercih ediyor.

Carleton Üniversitesi Sprott İşletme Fakültesi’nden yönetim profesörü Ian Lee, müşterilerin her uçaktaki sınırlı sayıdaki baş üstü dolapları için rekabet etmesi nedeniyle bu durumun yolcular ve havayolları için farklı bir sorun yarattığını söyledi.

Bana “Daha önce Bölge 1, 2, 3 veya 4’te biniş kartı almak o kadar da önemli değildi” dedi. “Artık bu, bagajınızı baş üstü bagajına ne kadar sığdırabileceğinizin bir ölçüsü.”

American Airlines, yolculardan el bagajları için ödeme yapmalarını istemek yerine daha yumuşak bir çözüm benimsedi: bekleme listesini zorunlu kılmak. Ancak sürücüleri kendi bölgelerine geri döndürmek, bu yolcuların hâlâ bagaj çubuğunun kısa ucunu alması anlamına geliyor.

Lee, “Bu yalnızca bekleme listesine saygı gösterilmesini sağlayacaktır” dedi. “Baş üstü dolabı için daha fazla alan yaratmıyor.”

American Airlines’ın kullandığı teknolojinin ucuz ve uygulanması kolay olabileceğini de sözlerine ekledi. “Kanada’ya geleceğini umuyorum.”

dinle | Neden daha fazla gönderi yüklemelisiniz:

Erken baskı6:32El ilanları neden el bagajı haline geliyor?

Seyahat yorumcusu Barry Schechter, gezginlerin neden el bagajına yöneldiğini ve havayollarının bu eğilimi nasıl engellemeye çalıştığını anlatmak için bize katılıyor.

Winnipeg’den sık sık seyahat eden ve The Canadian Jetsetter adlı bir seyahat web sitesini işleten Graeme Bligh, özellikle Bölge Üç’ten sonra kapıya olan akını herkes için bedava olarak nitelendirdi.

“Herkes havayoluna veya uçağa erken binmenin daha iyi olduğunu fark etmiş gibi görünüyor” diyerek, çevredeki bazı masum kişilerin buna fazla dikkat etmeyebileceğini de sözlerine ekledi.

“Fakat eğer görünüşte utanırlarsa muhtemelen oldukça hızlı bir şekilde hatırlayacak ve öğreneceklerdir. Bir tür toplumsal normu bu şekilde inşa edersiniz.”

Bligh, ABD ve Kanada’da daha fazla havayolunun American Airlines’tan sayfa alması durumunda şaşırmayacağını da sözlerine ekledi.

“Eğer Amerika bu yüzden çok fazla tepki almazsa, Kuzey Amerika’daki diğer tüm büyük oyuncuların da aynı şeyi yapmasını bekliyorum.”

WestJet ve Porter Airlines temsilcileri CBC News’e şu anda uçağa biniş sürecini değiştirme planlarının olmadığını söyledi. Air Canada yorum talebine yanıt vermedi.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Cerebral CEO’su Adalet Bakanlığı soruşturması sırasında şirketi savundu

Cerebral CEO’su Adalet Bakanlığı soruşturması sırasında şirketi savundu
Cerebral CEO’su DOJ Soruşturması Sırasında Şirketi Savundu – CBS News

CBS Haberlerini İzleyin


Çevrimiçi bir akıl sağlığı hizmetleri sağlayıcısı olan Cerebral, Adalet Bakanlığı soruşturması da dahil olmak üzere reçete yazma uygulamaları konusunda giderek artan incelemelerle karşı karşıya. Anna Werner, endişeleri gidermek için şirketin CEO’su ile özel bir röportaj gerçekleştirdi.

İlk öğrenen siz olun

Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.


tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Norfolk County’deki bir atık imha şirketi, Ontario’da üç çocuk babası bir işçinin ölümüyle ilgili suçunu kabul ettikten sonra para cezasına çarptırıldı

Norfolk County’deki bir atık imha şirketi, Ontario’da üç çocuk babası bir işçinin ölümüyle ilgili suçunu kabul ettikten sonra para cezasına çarptırıldı

Norfolk County, Ontario’daki bir atık imha şirketi, Mesleki Sağlık ve Güvenlik Yasasını ihlal etme suçunu kabul etti ve Nisan 2022’de bir işçinin ölümüyle bağlantılı olarak para cezası ödemeyi kabul etti.

Norfolk Disposal Services Limited, işçilere korunmaları için bilgi, talimat ve denetim sağlamadığını kabul etti. Mahkeme, evli ve üç çocuk babası olan JR Richard’ın, kullandığı çöp toplama kamyonundan atılmasının ardından ölümüne güvenlik eğitimi eksikliğinin katkıda bulunduğunu duydu.

Richard’ın ailesi ayrıca mahkeme kayıtlarına okunan mağdurun duygusal etki beyanlarını da sundu.

Ontario Çalışma, Göçmenlik, Eğitim ve Beceri Geliştirme Bakanlığı, eylül ayında yayınlanan bir haber bülteninde, şirketin yasaların gerektirdiği şekilde “işçilere aracı güvenli bir şekilde kullanabilmelerini sağlamak için bilgi, talimat ve denetim sağlayamadığını” söyledi.

Norfolk Disposal Services Limited bir e-postada mahkumiyetin sonucu hakkında yorum yapmayı reddetti. Waterford merkezli şirkette yaklaşık 80 kişi çalışıyor. Bir atık taşıma tesisi işletiyor, müşterilere çöp konteynırları sağlıyor ve ilçenin kentsel ve kırsal alanlarında kaldırım kenarındaki atıkları topluyor.

Şirketin baş işletme sorumlusu Doug Gatward, ağustos ayında yapılan bir duruşmada suç duyurusunu doğruladı. CBC Hamilton duruşmanın kaydını dinledi.

Şirketin bir avukatı ve iş başında ölümleri araştıran Çalışma Bakanlığı’nın bir avukatı, Sulh Hakimi Audrey Green Summers’a ortak bir muhtıra sundu. Talep, üzerinde mutabakata varılan gerçeklerin beyanını içeriyordu ve 160.000 dolar para cezası artı yüzde 25 mağdur ek ücreti öneriyordu. Ek para, suç mağdurlarına yardım etmek için bölgesel bir fona aktarılacak.

Mahkeme, 11 Nisan 2022 sabahı JR Richard’ın Norfolk İlçesindeki bir yolda bir atık toplama kamyonu kullandığını duydu. Bu kamyonlar park halindeyken aracın sağ tarafından çalıştırılabiliyor ve bu sayede operatörlerin kaldırım kenarından atık toplarken araca binip inmesi de kolaylaşıyor. Mahkeme Richard’ın arabayı bu pozisyonda kullandığını duydu.

Ortak dosyada, şirket sürücülerinden bazılarının kamyonu sağ kapı açıkken sürdüğü ve hepsinin emniyet kemeri takmadığı, çünkü bunu yapmanın araca binip inmenin daha uzun sürdüğü belirtildi.

Aracın devrilmesi sonucu bir işçi hayatını kaybetti

O Nisan günü sabah saat 8 civarında bir şey oldu ve kamyon bulunduğu şeritten çıkıp banketin üzerine çıktı. Daha sonra yolun karşı tarafına geçti ve bir hendeğe düştü. Richard arabadan atıldı ve öldü.

Çalışma Bakanlığı avukatı Judy Chan, kamyonun çarpmasına neyin sebep olduğunun belirsiz olduğunu ancak atık işinin, sürücülerin sağ taraftaki park yerlerinde araçları güvenli bir şekilde nasıl kullanacaklarını bilmelerini sağlayacak bir sistemin bulunmadığının açık olduğunu söyledi.

Mutabakata varılan gerçekleri okurken Chan, işçilerin “atık toplama araçlarını kullanırken emniyet kemeri takmak veya sağ taraftaki kapıyı kapatmak konusunda tutarlı bir şekilde eğitilmediğini” ve şirketin kamyonlarının kullanım kılavuzunda bu hususun belirtildiğine dair bilgilendirilmediklerini söyledi. Emniyet kemeri kullanıldığında araç yalnızca yandan sürüş pozisyonunda çalıştırılmalıdır.

Richard’ın ölümü sırasında Norfolk İmha Hizmetleri, yeni çalışanlara defansif sürüş teknikleri konusunda eğitim veriyor ve yeni çalışanları deneyimli sürücülerle iki ila üç hafta gölgede çalışacak şekilde eşleştiriyordu. Sürücülerin belirli kriterleri karşıladığından emin olmak için bir kontrol listesi yoktu.

Chan, eğitim prosedürlerinin tutarsız olduğunu ve yeni çalışanların yeterli eğitim almamış kıdemli operatörlerden öğrenmesiyle sonuçlanabileceğini söyledi.

Taraflar, Richard’ın aracı güvenli bir şekilde kullanabilmesini sağlamak için kendisine bilgi, talimat ve denetim sağlanmamasının İş Sağlığı ve Güvenliği Yasasına aykırı olduğu konusunda anlaştılar.

Aile mahkemeye Richard’ı her gün özlediklerini söylüyor

Richard’ın Norfolk cenaze evinin internet sitesinde yayınlanan ölüm ilanı, onu gururlu bir koca ve üç çocuk babası olarak tanımlıyor.

Kızı Emma, ​​yazılı mağdur etkisi beyanında, babası öldüğünde “kalbinin bir parçasını kaybettiğini” ve onun hiçbir zaman onunla birlikte koridorda yürümeyeceğini veya torunlarıyla tanışamayacağını düşündüğünü söyledi.

“Öfkeliyim çünkü tüm bunlar önlenebilirdi ve hayatımın geri kalanını babamın kaybının acısını çekerek, onun sesini duymayı veya ona yeniden sarılmayı özleyerek geçireceğim.”

Richard’ın eşi Zabrina, kendi ifadesini okudu ve “22 yıllık en iyi arkadaşı” öldüğünde kendisinden bir parçayı kaybettiğini ve onu 39 yaşında dul bıraktığını söyledi.

“Her gün bana JR’ı hatırlatan bir şey oluyor ya da duyduğum ya da yaşadığım bir şey var ve ona mesaj atmak ya da onu aramak istiyorum ama kapıdan içeri girip bana olanları anlatmasını bekleyemiyorum. Onun gülüşünü özlüyorum, gülüşünü özlüyorum, her şeyi özlüyorum… bir şeyi.”

Temiz hava10:54İşyeri Güvenliği ve Sigorta Konseyi mevsimlik çiftçi tazminatında değişiklik yapılacağını duyurdu

Ontario, yaralanan göçmen işçilere tazminat ödeme şeklini yeniliyor. Ontario Endüstriyel Kaza Mağdurları Grubu’nda topluluk hukuk çalışanı olan David Arruda ile, davasının kendisine borçlu olabileceği tazminatı görecek kadar yaşayamayan bir çiftlik işçisi olan Jaleel Stewart’ın davası hakkında konuştuk.

Norfolk İmha Hizmetleri, Richard’ın öldüğü gün, ekibinin önemli bir parçası olduğunu söyleyen bir taziye mesajı paylaştı. Richard, 2020’den beri şirkette filo kamyonu operatörü olarak çalışıyor.

Mahkeme, Richard’ın ölümünden bu yana Norfolk Atık İmha Hizmetlerinin prosedürlerini iyileştirdiğini duydu. İyileştirmeler arasında atık toplamayı denetleyecek bir denetçinin atanması, operatörlerin sürücü eğitimine kaydedilmesi, güvenlik kameralarının kurulması ve sürücülere emniyet kemerleri konusunda yeniden eğitim verilmesi yer alıyor.

Yargıç, bu iyileştirmelerin, tıpkı suç duyurusunda olduğu gibi, şirketin nihai olarak aldığı cezada hafifletici bir faktör olduğunu söyledi.

Chan, hiçbir cezanın Richard’ın hayatına maddi değer katamayacağını söyledi. Bunun yerine cezalar, şirketleri ölümlere yol açacak koşullara izin vermekten caydırmak için tasarlandı.

“Hiçbir işçinin veya işçinin ailesinin, bir işçinin sabah işe gidip bir daha eve dönmemesini beklememesi gerekir. Bu düşünülemez.”