Amerika Birleşik Devletleri’ndeki 200’den fazla araç-yaya kazasına ilişkin verileri inceleyen Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü araştırmacıları, Amerikalıların büyük ve uzun araçları tercih etmesinin, yüksek hızlı çarpışmalarla ilişkili ciddi yaya yaralanması riskini artırdığını söylüyor. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) çalışmasının yazarları, birçok Amerikan aracının boyutunun, çarpışmalarda ciddi yaya yaralanmalarının, araçların genellikle daha küçük olduğu Avrupa’daki yollarda beklenen risklerden daha muhtemel olduğu anlamına geldiği sonucuna vardı.
IIHS araştırmacıları, 2015 ile 2022 yılları arasında dört eyalette bir araç ve 16 yaşında veya daha büyük en az bir yaya içeren 202 kazayı analiz ederek, “yaralanma sonuçları ile kaza hızı arasındaki bağlantıya ilişkin bir tahmin oluşturmak için” ön uç yüksekliği hakkında bilgi verdi. Bu, araç boyutunun yayalar açısından sonuç üzerindeki “düzenleyici etkisini incelemek” içindir.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) Başkanı David Harkey, çalışmanın bulguları hakkında şunları söyledi: “Kaza hızındaki küçük bir artış aslında yayalar için riski artırabilir. ABD’de uzun SUV’lara ve kamyonetlere olan tutkumuz bunu yoğunlaştırdı.” “Etkilemek.”
NYPD Çarpışma Soruşturma Ekibinin bir üyesi, bir kamyonetin yayaya çarparak kurbanı kritik durumda hastaneye gönderdiği kaza mahallinde kanıt topluyor, 9 Mart 2024.
Jeff Bachner/New York Günlük Haberler/Getty
Çarpma noktasında artan hızın araçların çarptığı yayalara yönelik riski artırdığı zaten anlaşılmışken, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), yeni çalışmanın “yayaların yaralanma riskine ilişkin güncellenmiş bir tahmin” sağlamak için yürütüldüğünü söyledi. Gelişen gelişmelere göre kritik seviyeler farklı”. Bugün Amerika yollarındaki araçların tasarımı.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), “Beklendiği gibi, çarpışma hızı, yaralanma riskini güçlü bir şekilde öngördü ve kaputun daha yüksek ön kenarı, genel yaya yaralanma riskini, çarpışma hızının ciddi yaralanmalara neden olma etkinliğinin üzerinde önemli ölçüde artırdı” dedi. .
Araştırmada, söz konusu araçların ağırlığına bağlı olarak yayalara yönelik riskte önemli bir değişiklik bulunmazken, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), “genel olarak, bir aracın ön tarafının orta ila ciddi yaya yaralanması olasılığını artırdığını” söyledi. “
Örneğin rapor, ön ucu çoğu arabadan yaklaşık 13 inç daha yüksek olan orta sürüşlü bir pikapın saatte 27 mil hızla bir yayaya çarpması durumunda %83 orta dereceli yaralanma ve %62 ciddi yaralanma şansının olduğunu söyledi. Kazaya karışan arabanın orta büyüklükte bir araba olması durumunda sırasıyla %60 ve %30’a karşılık gelir.
Big IIHS istatistikçisi Sam Monfort, “SUV’lar Avrupa’daki pazarın büyüyen bir payını temsil etse de, oradaki binek araç filosu uzun süredir otomobillerin hakimiyetinde. Buna karşılık, bugün Amerika yollarındaki binek araçların çoğunluğu SUV’lar veya kamyonetlerden oluşuyor.” enstitü çalışmanın baş yazarından alıntı yaptı. “Bu seçimlerin yaya güvenliği açısından çok gerçek sonuçları var.”
Kuruluş, bir çarpışmada “daha uzun araçlar söz konusu olduğunda artan hızın daha belirgin bir etkiye sahip olduğunu” söyledi. “Örneğin, çarpışma hızı 15 mil/saat’ten 35 mil/saat’e çıktığında, orta yükseklikte bir araçta ciddi yaralanma riski %9’dan %52’ye çıkıyor. [height] “Yakalamayla risk %11’den %91’e çıkıyor.”
Amerika Birleşik Devletleri’nde yaya ölümleri neden artıyor?
04:43
önceki IIHS tarafından yürütülen ve 2022’de yayınlanan araştırma Daha büyük araç sürücülerinin dönerken yayalara çarpma olasılığının otomobil sürücülerinden daha yüksek olduğunu buldu ve geçen yıl yayınlanan başka bir IIHS çalışması kamyonetlerin, SUV’ların ve ön kenarı 40 inçten yüksek kaportalı kamyonların yaklaşık %45 daha fazla olduğunu buldu. yaya olarak çarpma ihtimaliniz var. Arabalara ve alçak, eğimli kaportalı diğer araçlara göre çarpışmalarda daha az yaya ölümüne neden olur.
Amerika Birleşik Devletleri’nde daha büyük araçların yaya kazaları üzerindeki etkisine ilişkin endişelere rağmen veriler, 2023’te genel olarak ilk kamu kazasının yaşandığını gösterdi Yaya ölümlerinde yıllık düşüş Yaklaşık dört yıl içinde trafik kazalarının sayısı Kovid-19 pandemisi. Güvenlik Kurumu’na göre, 2023’te Amerika yollarında öldürülen yayaların sayısı bir önceki yıla göre %5,4 düşüş gösterdi; bu 40 yılın en yüksek rakamıydı; ancak yine de pandemiden önce 2019’da kaydedilen ölüm sayısından %14,1 daha yüksekti. Karayollarında Düzenleyiciler Birliği.
tucker sr
Tucker Ryals, CBS News Londra bürosunda bulunan CBSNews.com’un dış ilişkiler editörüdür. 2006’dan beri CBS News’te çalışıyor ve ondan önce Washington, D.C. ve Londra’daki The Associated Press’te çalıştı.
Toronto şehir merkezinde dört kişinin ölümüne neden olan ölümcül bir elektrikli araba kazası, elektrikli araçlar için işler ters gittiğinde ortaya çıkabilecek tehlikeler konusunda endişeleri artırdı.
Bu, bir yangın durumunda insanların kendilerini kolayca kurtarıp kurtaramayacaklarını veya mevcut nesil elektrikli araçlarda yangın riskinin ne kadar önemli olduğunu içerir.
Gözlemciler, bu tür yangınların medyanın ilgisini çekebileceğini ancak bunların yaygın olmadığını ve EV güvenlik analizinin ürünlere, bileşenlerine ve sonuçta ortaya çıkan endişelere odaklanması gerektiğini söylüyor.
Toronto kazası
Ölümcül Toronto kazası 24 Ekim’in erken saatlerinde meydana geldi ve Tesla bir korkuluğa, ardından bir beton sütuna çarptı ve alevler içinde kaldı.
Kaza halen araştırılıyor ve tüm koşullar henüz bilinmiyor.
Bir görgü tanığı CBC News’e, kazanın ardından arabanın kapılarının dışarıdan bakıldığında çalışmaz göründüğünü söyledi. Olay yerine gelen sürücülerin yardımıyla sadece bir kişi kurtuldu.
Canada Post Tractor römork sürücüsü Rick Harper, yanan bir Tesla’nın camının kırılmasına yardım ederek, 24 Ekim’in erken saatlerinde Toronto şehir merkezinde dört kişinin daha ölümüne neden olan ateşli kazadan bir kişinin kurtulmasına olanak sağladı. Elektrikli araçlarda işler ters gittiğinde ortaya çıkabilecek risklerle ilgili endişeler. (Lisa Cheng/CBC)
Canada Post’un traktör römorku sürücüsü Rick Harper, yanan Tesla’nın camının kırılmasına yardım ederek hayatta kalan tek kişinin ortaya çıkmasını sağladı. Arabanın hiçbir kapısının dışarıdan açılamayacağını söylüyor.
“En azından camı kırıp genç bayanı kurtarabileceğimiz bir şeyle oradaydım” dedi.
“Gözlerindeki bakış, dehşet beni hâlâ etkiliyor.”
Tesla, CBC News’in yorum talebine yanıt vermedi.
Firmanın kapı kolları internet sitesinde de belirtildiği üzere elektronik olup, elektrik olmadan çalıştırılamaz. Bu durumlarda sürücünün, modeller arasında farklılık gösteren manuel serbest bırakma mekanizmalarını kullanması gerekir.
Kazayla ilgili soruşturma sürüyor. (Megan Fitzpatrick/CBC)
Toronto kazasıyla ilgili pek çok detay bilinmezken, diğer yolcuların ilerleyen anlarda ne durumda oldukları ve versiyonları çalıştırıp çalıştıramayacakları belli değil.
Ancak Otomotiv Koruma Derneği’nden (APA) George Ene, sürücünün aracın çalışması hakkında yolculardan daha iyi bilgiye sahip olmasının mümkün olduğunu ve bunun bir kaza sonrasında nasıl tepki vereceğini etkileyebileceğini söyledi.
Çıkış
Ene, ortalama bir yolcunun kapıları manuel olarak açma konusunda ne kadar bilgi sahibi olduğunu merak ediyor.
dinle | Kiracılar ve elektrikli araçları ve bunları şarj edecek yer bulma:
9:50Elektrikli arabayı kiralarken şarj etme gerçeği
Kiracıların elektrikli arabalarını apartmanlarında şarj etmelerine izin verilmeli mi? Soruyu Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu Başkanı ve CEO’suna yöneltiyoruz.
“Bu pek olası değil, özellikle [as] Ene, “Arka koltukta oturan bir yolcu… manüel kumandanın nerede olduğunu bile bileceksiniz, panik durumunda ya da yaralandığınız takdirde bunu kesinlikle bilemezsiniz” dedi.
Kuruluşu bu araçlar için geleneksel kapı kollarını tercih ediyor.
Eni, “Telafi edici argüman şu: Eğer araba çarpışmadan sonra kısmen tahrip olsaydı, kapı zaten açılmazdı” dedi.
“Çekebileceğiniz eski moda manuel kapı kolu için hâlâ söylenecek bir şey var.”
Sosyal medyadaki videolar, mekanik versiyonun özellikle arabanın arkasında bulunmasının zor olabileceğini gösteriyor. Tesla Modeli gibi bazı modellerde
Toronto Üniversitesi Elektrikli Araç Araştırma Merkezi (UTEV) müdürü Olivier Trescasz, başka bir çözümden bahsediyor: kapı gibi parçaların elektrik kesintisi durumunda bile bir miktar şarjı korumasını sağlayacak bir süper kapasitör.
Şu anda bu özellik bazı “premium” araçlarda mevcuttur ancak tüm araçlarda zorunlu değildir. Bunun “her zaman maliyet ve güvenlik arasında bir değiş-tokuş” olduğunu söylüyor.
Ayrıca genel olarak bir araba ne kadar “premium” olursa o kadar güvenli olur, bunun tartışmalı olduğunu da kabul ediyor.
Elektrikli araçlar ve benzinli muadilleri
Treskasz, felaketle sonuçlanabilecek bir yangın potansiyeli söz konusu olduğunda elektrikli araçların genellikle benzinle çalışan muadillerine göre “daha güvenli” olduğunu söyledi. Benzinin daha büyük bir enerji yoğunluğu taşıdığını ve genellikle lityum pillerden daha yanıcı olduğunu söyledi. Elektrikli araçlarda ayrıca akülerin çalışmasını izleyen sistemler bulunmaktadır.
Ancak ülke çapındaki itfaiyeciler, elektrikli araç yangınlarıyla uğraşmak zorunda oldukları gerçeğine alışmaya çalışıyor.
Kanada İtfaiye Şefleri Derneği başkanı Ken McMullen, bunun nedeni, bunlar meydana geldiğinde kontrol edilmesinin zor olabilmesidir, dedi. Yollarda daha fazla elektrikli araç olması, acil durum ekiplerinin kazalara tepki verme şeklini değiştirmek zorunda kalacağı anlamına geliyor.
Alta’daki Red Deer’de acil servis şefi olan McMullen, “Normalde yanıcı bir yangına göre daha sıcak” dedi. “Daha sıcak yanıyor ve daha hızlı yayılıyor.”
Daha iyi korumaya ihtiyaç var
Iny, akü yangınları da dahil olmak üzere APA’nın sürücüleri daha iyi korumasını istiyor.
Geçen ay Toronto’daki Yorkdale Alışveriş Merkezi’nde bir Tesla şarj olurken görüldü. (Hannah Yoon/Kanada Basını)
Bu tür yangınların genel sayısı düşük olsa da otomobil üreticilerinin bu konuda hassasiyetinin yüksek olduğunu söyledi.
Eni, “Araştırmalarımızı ve yanıtlarımızı da yoğunlaştırmak için şu anda bu daha büyük farkındalık veya uyanıklıktan faydalanmamız gerekiyor” dedi.
Ayrıca, elektrikli araçları ilk benimseyenlerin mevcut dalgasına eninde sonunda, arabalarının sorunlarının daha az farkında olabilecek daha büyük bir yeni kullanıcı grubunun da katılacağını belirtti.
Kanada hükümeti, 2035 yılına kadar tüm yeni araç satışlarını sıfır emisyonlu hale getirmek gibi iddialı bir hedef belirledi. Bu, elektrikli araçlarla ilgili çözülmemiş endişeleri daha da acil hale getiriyor.
Elektrikli araçlar ve e-bisikletler için farklı standartlar
Toronto Fire, lityum iyon pillerle ilgili rapor edilen yangınların sayısının 2023’te bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 90 artarak 55’e çıktığını söyledi. Ancak bunların çoğunda elektrikli arabalardan ziyade e-bisikletler yer alıyor.
Ocak 2024’ün başlarında Toronto’da bir yemek dağıtım kuryesi e-bisiklet sürerken görülüyor. (Chris Young/Kanada Basını)
Araştırmacılar bisiklet akü kalitesinin binek otomobillerdekiyle aynı olmadığını söylüyor.
UTEV direktörü Treskasz, “Her 100.000 araç için elektrikli araçların daha güvenli olduğunu gösteren birkaç önemli çalışma var, bu nedenle konu standartlara ve kontrol sistemlerine bağlı” dedi.
“Bazı durumlarda scooter ve e-bisiklet gibi küçük elektrikli araçlarda aynı kalite standartlarına sahip olmadıkları, aynı izleme sistemlerine sahip olmadıkları için yangınlar görüyoruz.
“Maalesef elektrikli araçlara kötü bir isim veriyorlar.”
Ancak elektrikli araçlar için, nadir de olsa sürücülerin bilmesi gereken, aküdeki tuzlu suyun yangına neden olabileceği gibi çok münferit bazı durumların bulunduğunu söylüyor.
“Bu, yanmalı araçlara benzemiyor” dedi. “Geleneksel bir aracın orada durup kendiliğinden alev aldığını asla göremezsiniz.”
Kalite kontrol, denetim
Bazı gözlemciler hâlâ kalite kontrolün iyileştirilmesini talep ediyor.
Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu CEO’su Josiba Petronic, pil kalitesinin daha fazla denetlenmesi gerektiğini söyledi.
Petronek, “Bu akü paketlerinin arabanıza girmeden önce kalitesini kontrol etme sorumluluğu neredeyse tüm otomobil şirketlerine düşüyor” dedi.
dinle | Elektrikli otomobil aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak:
Ne oldu28:30Elektrikli araba aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak
Elektrikli araç yangınları korkutucu olabilir ve mücadele edilmesi zor olabilir. Ama göründüğü kadar yaygın değil. Çevrimiçi yanlış bilgi ve güvenilir veri eksikliği, elektrikli araç aküsü patladığında ne olacağına dair yanlış anlamalara katkıda bulunabilir; hatta itfaiyeciler bile bu durumdan muaf değildir.
Transport Canada, CBC News’e, yirmi yılı aşkın bir süredir “yüksek voltajlı tahrik sistemlerine sahip araçları düzenlemeye tabi tuttuğunu” ve standartlarının, bu tür sistemlerin “çarpışma sonrasında yolcular için risk oluşturmadığından” emin olmak için test edilmesi gerektiğini söyledi.
Ayrıca elektrikli araç güvenliğine yönelik küresel düzenlemelerin geliştirilmesinde yer aldığını da belirtti.
UCP hükümeti bu hafta, otomobil sigortacılarının primlerini bu yıl uyguladığı yüzde 3,7’lik tavan faiz oranının çok üzerine çıkarmalarına izin vereceğini açıklayacak; bu, kişisel yaralanma davalarının ortadan kaldırılması ve davalar. CBC News sistemden gelen iddiaları öğrendi.
Hükümetin müzakereleri ve kararlarına aşina olan çok sayıda sektör kaynağına göre, Başbakan Danielle Smith’in hükümeti Alberta’nın çoğunlukla “kusursuz” bir sigorta sistemine taşınmasını destekledi.
Kusurun bulunmadığı bir sistemde, kaza mağdurlarının kusurlu sürücüleri dava etme hakları yoktur; Bunun yerine sigorta şirketleri önceden belirlenmiş kurallara göre yaralanma tazminatı ödüyor.
Bu, Alberta’da otomobil sigortası yardımlarının işleyişinde onlarca yıldır yapılan en büyük reformu temsil edecek. Ancak bu değişikliklerin ve teorik olarak bunlarla birlikte gelen prim tasarruflarının uygulamaya konması yaklaşık iki yılı bulabilir.
Kısa vadede, Alberta sürücüleri muhtemelen bazı ölçümlere göre halihazırda en kötü olana daha fazla para ödemek zorunda kalacak. En pahalı araba sigortası Kanada’da.
Sigortacıların daha fazla para toplamasına olanak sağlamak için mevcut faiz oranı tavanının gevşetilmesi, sigorta sağlamanın artan maliyetlerini karşılamak için sektörün lobi yaptığı bir konu. Bu baskılar bazı küçük sigorta şirketlerini harekete geçirdi. Alberta pazarından çıkmak içinMaliye Bakanı Nate Horner daha önce diğer şirketlerin de aynı yolu izleyeceği yönündeki endişelerini dile getirmişti.
Premium fiyatlar
Horner, 2023’te araba sigortası oranlarının dondurulması emrini verdikten sonra, hükümetin şirketlerin iyi sürücüler için primleri bu yıl maksimum yüzde 3,7 oranında artırmasına izin verdiğini ve eyaletin satın alınabilirliği artırmak için daha fazla reform sözü verdiğini söyledi. Bunu söyledi 2024 faiz artırım tavanı “sürdürülemez” ve bu tür tavanlar veya dondurmalar süresiz olarak devam edemez.
CBC News, 2025 için daha cömert faiz oranı tavanını doğrulayamazken, iki kaynak Kabine’nin bu ay yüzde 7,5’lik bir artışa izin vermek için faiz oranı tavanını ikiye katlamayı tartıştığının farkında olduklarını söyledi.
Yorum almak için ulaşan Horner’ın bir sözcüsü, reformların uzun istişarelerden sonra geleceğini doğruladı ancak herhangi bir ayrıntıyı tartışmadı.
Basın Sekreteri Justin Pratinga bir e-postada, “Odak noktamız Albertans’ın prim maliyetlerini azaltmak ve bir kaza sonrasında daha hızlı ve daha iyi bakım almalarını sağlamaktır” dedi.
Kaynaklara göre Horner’ın perşembe günü duyuru yapması planlanıyor.
Alberta Başbakanı Daniel Smith ve Maliye Bakanı Nate Horner, otomobil sigortasını daha uygun fiyatlı hale getirmeye çalıştı. Ancak yıllardır süren fiyat kontrolleri, sürücü sigortası için çok daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalan şirketleri zora soktu. (Jason Franson/Kanada Basını)
UCP hükümeti, geçen yıla kıyasla tüketicilerin satın alınabilirliğini birinci öncelik haline getirdi Aylık 100$ doğrudan ödeme ile Elektrik onarımları Bu, Uygun Fiyat ve Tesisler Bakanı olarak atanan Nathan Neudorf tarafından başlatıldı.
Sistemin hem hukuk hem de sigorta tarafındaki kaynakların bu hafta gelmesini beklediği bir dizi araba sigortası reformu ile UCP, önemli kesintilerin gelme potansiyeliyle birlikte başlangıçta daha yüksek fiyatlı primleri etkili bir şekilde açıklayacak.
Sigorta sektörü, yıllardır artan yaralanmalar, araç onarımı ve yasal maliyetlerin yanı sıra hükümetin uyguladığı fiyat kontrollerinden sonra, tavan faiz oranının yükseltilmesinin sigorta şirketlerine finansal istikrarı yeniden sağlamak için yeterli olmayacağını protesto edebilir.
Ancak kişisel yaralanma avukatları, uzun süredir korktukları reforma karşı muhalefetlerini muhtemelen daha yüksek sesle dile getirecekler; bu reform, iddialarının ve hukuk firmalarındaki işlerinin hacmini ortadan kaldıracağını öngören reform.
Edmonton’lu avukat Norm Asiff, “Açıkçası gerginiz” dedi. “Benim için tek sorun bu çünkü 30 kişilik bir ekibim var.”
“Haklarını gasp etmek.”
Hükümet tarafından yaptırılan bir dizi çalışmanın tahminlerine göre, Alberta’yı tamamen hatasız bir sisteme getirmek, sürücülerin ortalama sigorta primlerini yaklaşık yüzde 20 oranında azaltabilir. Bu yılın başlarında yayınlanan raporlar.
Raporlar, bunun aynı zamanda hukuk hizmetlerinde 650 ila 800 arasında iş kaybına yol açacağını bekliyordu.
UCP’nin bu ayki yıllık konferansında Asif, mikrofona geçerek Horner ve Smith’i kusursuzluk sigortasından uzaklaşmaya çağırdı ve bunun partileri için “siyasi intihar” olacağını söyledi.
“Bu muhafazakar değil. Albertalıların istediği bu değil.”
Smith’in ekibi, British Columbia NDP tarafından yürürlüğe konulan ve sigorta şirketlerine çok fazla güç verecek bir politikayı takip etmekle suçladı.
“Bu odadaki herhangi biri sigorta şirketlerine güveniyor mu?” yaralanma avukatı konferansa katılan arkadaşlarına sordu.
Smith, muhafazakar Saskatchewan’ın da hatasız bir sisteme sahip olduğunu hemen belirtti ve şehrin Alberta tarafında yaşayan ancak Saskatchewan’da önemli ölçüde daha düşük sigorta oranlarına sahip olan Lloydminster kamyon taşımacılığı şirketinin sahibiyle konuştuğunu hatırladı.
Başbakan, “Sınırın bir tarafında diğer tarafında yan yana yaşayan nüfuslar olduğunda sistemimizde gerçekten bozuk bir şeyler var ve bu kadar büyük bir fark var” dedi.
Saskatchewan’da sigorta, kar amacı gütmeyen bir devlet sağlayıcısı tarafından yönetilirken, Alberta’da sigorta özel sektör tarafından işletilmektedir.
Horner ise konferansta Alberta’nın farklı reform modelleri düşündüğünü ve kamu otomobil sigortasını benimsemenin başlangıç maliyetleri konusunda ihtiyatlı olduğunu ancak eyaletin şu anda gergin olan sistemi nedeniyle tüketici seçeneklerinin zaten buharlaştığını söyledi.
Horner, “Birkaç yıl süren üst sınırlardan ve sisteme kısa vadede karşılanabilirlik sağlama çabalarımızdan sonra, sistemdeki stres gerçektir” dedi. “Şirketlerin gittiğini söyleyebilirim, irade de o kadar artar.”
Eyalet raporları, Alberta’nın Saskatchewan, British Columbia ve diğer eyaletler gibi tam bir kamu sigorta sistemini benimseyerek tüketicilere en büyük tasarrufu sağlayabileceğini gösterdi: Eyalet Manitoba’nın hükümet tarafından işletilen sistemini benimserse ortalama yıllık sigorta primleri 732 $ daha düşük olabilir. Ayrıca Crown Insurance’ın kurulması eyalet hükümetine yaklaşık 3 milyar dolara mal olacak.
Alberta özel sigorta şirketlerini tutsaydı ama Manitoba’yı taklit etseydi Sistem hatası yok Raporlara göre tazminat talepleri için ortalama prim tasarrufu 385 dolara kadar çıkabiliyor.
Ancak tasarruf düzeyi, Smith Hükümeti’nin gelecekteki reformlar kapsamında devam eden davalar için ayırdığı ödeneklere bağlı olacaktır.
Sektör kaynakları, eyaletin bazı ciddi yaralanma mağdurlarının mahkemelere erişimine izin verecek seçenekleri araştırdığını söylüyor ancak hükümet için bir baskı noktası var: Bu boşluklar genişledikçe, sigorta primlerindeki herhangi bir azalma muhtemelen daha küçük olacaktır.
Kusursuzluk sigortası savunucuları sistemin yardımcı olduğunu söylüyor Kısaltın ve basitleştirin Ve tazminat taleplerinin çözümlenmesi süreci de.
Ancak NDP Lideri Naheed Nenshi, “mümkün olan en kötü seçeneğin” özel sektör tarafından sağlanan kusursuz sigorta olduğunu söyledi.
Yasama Meclisi’nde gazetecilere verdiği demeçte, “Bu, aslında ödemeler tekrar yükselmeden önce kısa bir süre için azaltılacak, ancak aynı zamanda insanları bir kazada ciddi şekilde yaralanmaları durumunda dava açma hakkından da mahrum bırakacak” dedi.
Nenshi, “Bizim için bir kamu seçeneğini değerlendirmenin zamanı geldi” diye ekledi ancak diğer batı eyaletleri gibi bir kamu tekel sigortacısını destekleme konusunda yetersiz kaldı.
Alberta, kaza mağdurlarının kusurlu sürücülere dava açabileceği tek ilden biri. Avukatlar, hatasız bir sisteme geçişin sürücülerin haklarını elinden aldığını ve sigorta şirketlerine sosyal haklar üzerinde çok fazla kontrol hakkı verdiğini söylüyor. (Çin Sanayi ve Ticaret Bankası)
Sektör kaynakları, tavan faiz oranındaki ayarlamaların bu yıl daha yüksek oranlara yol açacağını, ancak sıfır hataya ulaşmaya yönelik daha büyük reformların uygulanmasının daha uzun süreceğini söyledi. Gelecek ilkbahar veya sonbaharda eyalet mevzuatının yanı sıra yaralanma tazminatlarını tesis etmek için bir dizi yeni düzenleme ve düzenlemeye ihtiyaçları olacak.
Dahası, Kanada Sigorta Bürosu başkan yardımcısı Aaron Sutherland, CBC News’e verdiği demeçte, sigortacıların bu değişiklikleri uygulamak için bir veya iki yıla ihtiyacı olacağını söyledi.
Ancak faiz oranlarının yükseltilmesinde esnekliğin daha erken gelmesi gerektiğini söyledi.
Son iki yılda üç otomobil sigortası şirketi eyaletten çekildi. Bölge Sigorta Müfettişi’nin son raporu, bir zamanlar güvenilir bir şekilde kâr eden sektörün ciddi baskı altında olduğunu gösteriyor.
Raporda, “Genel kârlılığa sahip olmasına rağmen, müfettiş, 2023’te Alberta’da iş yazan 67 otomobil sigortacısının yaklaşık üçte birinin Alberta’da otomobil sigortasından para kaybettiğini tahmin ediyor” diyor.
Büro, devam eden maliyetler ve eyaletteki faiz tavanı nedeniyle otomobil sigortasındaki bu kötüleşme eğiliminin 2024 yılına kadar devam etmesini bekliyor.
“Top onların sahasında”
Sutherland, davaların ve artan araç tamir faturalarının, sigorta maliyetlerinin yanı sıra hükümetin tıbbi maliyetleri karşılamak için uyguladığı sağlık ücretlerini de artırdığını söyledi.
“Maliyet çift haneli artış gösterdiğinde ancak fiyatı yalnızca yüzde 3,7 oranında artırmanıza izin verildiğinde zorluklarla karşılaşacaksınız” dedi.
Alberta’nın en büyük otomobil sigortacısı Intact bile tavan faiz ortamında daha fazla iş yapma konusundaki endişelerini dile getirdi.
Intact Financial CEO’su Charles Brind’Amour yaptığı açıklamada, “Enflasyonun tavandan daha yüksek olduğu bir durumda olduğunuz her ay, bu eyaletteki iştahımız azalıyor – bu noktada çok hızlı bir şekilde söyleyebilirim” dedi. Temmuz ayı kurumsal kazanç çağrısı.
“Masada çok net çözümlerin olduğuna inanıyoruz. Bu çözümleri hükümetle paylaştık. Top onların sahasında.”
Robert Harris, bir Avro Lancaster bombardıman uçağının kokpit gölgesinden dışarı doğru eğiliyor, sol kolu kayıtsız bir şekilde sürgülü pencere kılavuzuna dayanıyor, Clark Gable bıyığının açısını test eden hafif bir gülümseme.
2. Dünya Savaşı’nın bitimine birkaç hafta kala Almanya üzerinde aynı tip bir uçakla vurulacak ve cesedi hiçbir zaman bulunamayacaktı.
Harris’in 80 yaşındaki tek kızı Winnipegger Betty Hanem, “Bu kapanma hiçbir zaman olmadı, bilmiyorum” dedi.
Baba olacağını ancak askere alındıktan sonra öğrenen babasıyla hiç tanışmadı. Bu haber, Man’ın küçük Penscarth kasabasındaki evinde eşi Margaret’tan gelen bir mektup aracılığıyla geldi.
Hanem, Harris’in 31. yaş gününü kutladığı 31 Temmuz 1944’te doğdu. Onun sonuncusu.
Öldüğünde sekiz aylıktı.
Betty Hanem babasıyla hiç tanışmadı ama yurtdışındayken yazdığı 167 mektubun bulunduğu kutu sayesinde babası hakkında çok şey öğrendi ve onunla yakınlaştı. (Justin Fraser/CBC)
7 Mart 1945 akşamı Harris, altı kişilik mürettebatını (RAF’ın 550 Ağır Bombardıman Filosunun bir parçası) taşıyan bir Lancaster’ı, başkent Berlin’in güneybatısında, Almanya’nın Dessau kentine düzenlenen bir baskında kullanıyordu.
Hanem, “Bu neredeyse savaşın sonuydu ve müttefikler baskı kurup savaşı bitirmeye çalışıyorlardı” dedi. “Fakat dışarıda hâlâ çok sayıda gerçekten iyi genç savaş pilotu var.”
Bu pilotlardan biri Harris’in ağır hasar görmüş Lancaster’ını gördü ve düşürdü. Hala gemide bulunan bomba cephaneliğinin neden olacağı patlamalardan korkan mürettebat, kapılara yöneldi ve paraşütle atladı. Harris dışında her şey.
Kanada Savaş Uçağı Mirası Müzesi’nin web sitesinde “Uçan Subay Harris, tüm mürettebat üyelerinin kurtarılmasına yetecek kadar uzun süre uçağın kontrolünü elinde tuttu; düştü” diyor.
Diğer iki mürettebat üyesi öldü, üçü ise yakalanıp savaş kamplarında hapsedildi. Nisan sonunda serbest bırakıldılar.
Robert Harris ve İki Aşığı: Kuşlar ve Uçuş. Fotoğraf, göreve gelmeden önce Ducks Unlimited ofisinde çekildi. Fotoğraf, Harris’in ölümünden sadece iki ay önce, 12 Ocak 1945’te Lancaster’daki uçuşunu kaydeden uçuş günlüğünün bir sayfasında yer alıyor. (Darren Bernhardt/CBC)
Hanem’in oğlu ve Harris’in torunu Richard Randle, “O uçaktaki her mürettebat üyesinin kimliği, kişisel eşyalar, hayatta kalanların hikayeleri ve mahkumlar aracılığıyla parça parça belirlendi” dedi.
“Ve ölen diğer ikisinin kalıntıları kaldırıldı ancak Robert’ın kalıntıları hiçbir zaman kaldırılmadı [were found] Enkazda, muhasebede, hikâyelerde.”
Hava Kuvvetleri telgrafları geldi, önce Harris’in çatışma sırasında kaybolduğunu söyledi, ardından Colbitz’in hemen dışındaki enkazda öldüğünün varsayıldığını duyurdu. Milli Savunma Bakanlığı’ndan gelen ek mektuplarda da sempati dile getirildi ancak herhangi bir çözüme ulaşılamadı.
Margaret bir daha hiç evlenmedi. Hala gizemi çözmeyi umarak 2011 yılında 92 yaşında öldü.
Randle, “Büyükannemin uzun süredir kayıp olan kocasını sevmediğini hiç bilmiyordum” dedi.
Margaret ve Robert Harris’in 1942’deki nişan fotoğraflarında. (Beyti Hanem tarafından sunulmuştur)
Savaşın sona ermesinden sonraki aylarda Margaret, bulunan askerlerin, bazılarının hafıza kaybı yaşadığını veya toplama kamplarında işkence sırasında açılan yaralar nedeniyle hastanelerde tedavi gördüğünü bildiren radyo programlarını dinliyordu.
Hanem, “Sanırım annem uzun yıllar boyunca onun bir gün geri döneceğini varsaymıştı” dedi.
Kocasının gitmesi ve dönemin hükümetinden çok az mali destek alması nedeniyle Margaret, Winnipeg’e taşındı, bir işletme okulunda ders aldı ve orada öğretmen olarak işe girdi.
Hanem annesi için bunun kabullenmeden çok hayatta kalma meselesi olduğunu söyledi.
Richard Randle, mürettebatının hayatını kurtarmak için kendini feda eden büyükbabasının gerçek bir kahraman olduğunu söylüyor. (Justin Fraser/CBC)
Hanem, “Orada beş yıl öğretmenlik yaptı ve bundan keyif aldı, ancak cumartesi günleri bile uzun saatler boyunca ve hafta sonları çalıştı” dedi. “Sonunda sinir krizi geçirdi. Sanırım o zaman bunun gerçekliğini kabul etti.” [Harris] Belki öldü. “Onun için çok zordu.”
Hanem’in büyükanne ve büyükbabası da şehre taşındı ve annesi iyileşip yeniden iş bulurken onun yetiştirilmesine yardım etti.
Hanem, Margaret’in kocası hakkında uzun uzun hiç konuşmadığını ve bunun çok acı verici olduğunu söyledi: “Ama o bu durumla çok iyi başa çıktı ve kendisi ve benim için iyi bir hayat yaşadı.”
“Babam hakkında küçük küçük şeyler öğrendim. Hayatımın çok erken dönemlerinde ‘merhum’ kelimesini nasıl yazacağımı öğrendiğimi hatırlıyorum çünkü o günlerde babanın kim olduğunu yazmak zorundaydın.” [parents are] “Okulda.”
Hanem, ancak Margaret’in ölümünden sonra Harris’in yurt dışındayken yazdığı 167 mektubun bulunduğu bir kutu buldu. Hiç tanımadığı bir adama hissettiği en yakın şey bu.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Robert Harris’in eşi Margaret’e yazdığı bir kutu mektup. (Justin Fraser/CBC)
Hanem şunları söyledi: “Bu mesajları okudum ve onun nasıl olduğunu ve benim nasıl olduğumu sorduğunu gördüm. Benim hakkımda bilgi edinmek istiyordu.”
“Ona bu kadar yakın olmak, onun hakkında biraz bilgi sahibi olmak ve sesini bilmemek ama onunla hiç tanışmamış küçük bir çocuk gibi bana çok değer verdiğini hissediyorum. Buna sahip olmak harika. O her zaman oradaydım.”
Dessau Baskını ve Harris’in kahramanlıklarının tam hikayesi günümüze kadar ulaştı Harris personeliAlison Newburg’un, topçu mürettebatı üyesi ve 19 yaşındaki en genç üye olan Douglas Hicks’in kişisel anlatımlarını içeren bir kitabı.
Hanem, “Bunun dışında pek bir şey bilmiyoruz” dedi. “Annemin Milli Savunma Bakanlığı’ndan aldığı, elinden geldiğince olayı anlatan her türlü mektup var.”
29 Mart 1945 tarihli bir gazete makalesi, Robert Harris’in operasyon sırasında kaybolduğunu bildirdi. (Darren Bernhardt/CBC)
Şunu biliyorlar: Harris kısa hayatında sevdiği şeyi yaptı.
Büyürken, Winnipeg’in eteklerindeki evi bir göç yolunun altındaydı ve saatlerce oturup kuşları izlediği bataklık bölgelerinin yakınındaydı.
Aynı zamanda şehrin en eski uçaklarından bazılarını gördüğü Stevenson Havaalanı’nın (şimdiki Winnipeg Richardson Uluslararası Havaalanı) yakınındaydı.
Sonunda savaştan önce Ducks Unlimited’da bir iş buldu ve burada kuşlarla çalıştı ve onlar hakkında yazdı. Daha sonra savaşa uçtu.
Randle, “Sonunda kanatlarına kavuştu” dedi.
Robert Harris RCAF Havacılık Kanatları. (Justin Fraser/CBC)
Kendilerinden önceki Margaret gibi, Hanem ve Randle da artık bu haberin bir gün gelip geçeceği umuduyla hayatlarını sürdürüyorlar.
“Sanırım öyle. Şu anda 80 yaşındayım, bu yüzden göremeyebilirim. Ama umarım bir gün Almanya’da, o küçük kasabada, künye olarak tanımlanabilecek bir şey kazır. hatta “tanımlanabilir bir şekilde” kalmak.
Newburgh’a göre, Dessau’nun saldırıya uğradığı gece bir dizi baskın düzenlendi; toplam 21 bombardıman uçağı (19 Lancasters, Halifaxes ve B-24) Almanya’ya çarptı ve 122 Müttefik havacı öldü ya da nerede oldukları bilinmiyor. kitap.
Bunlardan yedisi Winnipeg bölgesindendi.
Harris, ölümünden sonra, 1947’de, düşmana karşı yaptığı cesur hizmet nedeniyle Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Operasyonel Kanatlar Madalyası ile ödüllendirildi.
Randle, “O binlerce Kanadalının kahramanlarından biri… ve bence Robert’ın hikayesi kendisi, Margaret, Betty ve Winnipeg için bir aşk hikayesidir” dedi.
“Nerede olduğunu asla bilemeyebiliriz ama her zaman umudumu koruyacağım. Bunun önümüzdeki birkaç yıl içinde olmasını istiyorum çünkü annem bunu bilmeyi hak ediyor.”
Geçtiğimiz yaz o ve Hanem, ülke çapında bir turun parçası olarak Winnipeg’de durduğunda, Kanada’nın hâlâ uçabilen tek Lancaster bombardıman uçağı olan Minaskey Lancaster Anıtı’nı ziyaret etti.
Temmuz ayında Winnipeg’e indikten sonra Lancaster Mynarski Anıtı’nı görmek için bir kalabalık toplanıyor. Bu, uçağın 10 yıl aradan sonra yaptığı ilk ziyaretti. (Tyson Kaushik/CBC)
Randle, “Annemin doğrudan sol kanadın etrafından dolaştığını, kokpite baktığını ve arama yaptığını gördüm. Onu da gördüm ve onun duygularını hissettim” dedi.
“Burası Robert’ın son dinlenme yeri çünkü onun nihai bir dinlenme yeri yok. Lancaster bombacısının geleneğini sürdürecek.”
Hanem o anda kaybolduğunu itiraf etti.
“Kendilerini bu kadar büyük, devasa bir makinenin içine koyan, bu büyük, devasa bombaları taşıyan bu genç adamların ne kadar cesur olduklarını hissettim. Rahat değillerdi. Hatta sıkışık ve soğuktular” dedi.
“Bunu görmek ve onun kokpitte oturduğunu hayal etmek beni etkiledi.”
Ülkedeki yetkililer Salı günü yaptığı açıklamada, 19 yaşındaki yükselen İtalyan Alp disiplini kayak yıldızının antrenman sırasında düştükten sonra öldüğünü söyledi.
İtalya Kış Sporları Federasyonu, “Matilda Lorenzi aramızdan ayrıldı” dedi.
Federasyon, “Başkan Flavio Roda’nın, FIFA’nın, antrenörlerinin, sporcularının, takım arkadaşlarının ve Matilda takımındaki antrenörlerin yaşadığı trajediyi ifade edecek sözleri yok” dedi.
FIFA Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Matilda Lorenzi’nin kuzeydoğu İtalya’daki bir antrenman sırasında bayıldığını ve yakındaki bir hastaneye kaldırıldığını söyledi.
Federasyon, olayın ardından milli takımların antrenmanlarını ve diğer tüm faaliyetlerini askıya alma kararı aldı.
Gencin ölüm haberi İtalya’da ve genel olarak kayak dünyasında duygusal tepkilere yol açtı.
Amerikalı buz pateni yıldızı Mikaela Shiffrin, sosyal medyadaki haberlere üç kırık kalp emojisi paylaşarak yanıt verdi.
💔💔💔 https://t.co/s9VdtQltFN
— Mikaela Shiffrin ⛷️ (@MikaelaShiffrin) 30 Ekim 2024
İtalya Başbakanı Giorgia Meloni “derin üzüntüsünü” dile getirirken, İtalya Cumhurbaşkanı Sergio Mattarella da “samimi duygularını” dile getirdi.
İtalyan paten yıldızı Sofia Goggia, sosyal medyada Lorenzi’nin siyah beyaz fotoğrafı eşliğinde dua çağrısı yapan kısa bir mesaj yayınladı.
Lorenzi, aynı zamanda övgüyle söz ettiği İtalyan Ordusunun bir üyesiydi.
Ordu, “Tüm İtalyan Ordusu ailesi ve kendi adıma, Val Senales’te eğitim sırasında trajik bir kazada hayatını kaybeden Onbaşı Matilda Lorenzi’nin ailesine ve arkadaşlarına en içten başsağlığı dileklerimizi sunmak isterim.” Komutan dedi. Personelden Carmine Masello bir açıklamada şunları söyledi.
Uluslararası Kayak ve Snowboard Federasyonu (FIS) da sosyal medyada Lorenzi’ye saygı duruşunda bulundu.
Federasyon, “FISI, FISI Başkanı Flavio Roda ve antrenörler, sporcular, takım arkadaşları, Federal Konsey ve tüm FISI çalışanları dahil olmak üzere tüm İtalyan kış sporları topluluğunun yas tutmasına katılıyor” dedi. “FISI yas tutuyor ve ailesi, arkadaşları ve Matilda’ya değer veren herkesin yanında duruyor ve onun anısını bugün ve her zaman onurlandırıyor.”
