Amerika Birleşik Devletleri’ndeki 200’den fazla araç-yaya kazasına ilişkin verileri inceleyen Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü araştırmacıları, Amerikalıların büyük ve uzun araçları tercih etmesinin, yüksek hızlı çarpışmalarla ilişkili ciddi yaya yaralanması riskini artırdığını söylüyor. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) çalışmasının yazarları, birçok Amerikan aracının boyutunun, çarpışmalarda ciddi yaya yaralanmalarının, araçların genellikle daha küçük olduğu Avrupa’daki yollarda beklenen risklerden daha muhtemel olduğu anlamına geldiği sonucuna vardı.
IIHS araştırmacıları, 2015 ile 2022 yılları arasında dört eyalette bir araç ve 16 yaşında veya daha büyük en az bir yaya içeren 202 kazayı analiz ederek, “yaralanma sonuçları ile kaza hızı arasındaki bağlantıya ilişkin bir tahmin oluşturmak için” ön uç yüksekliği hakkında bilgi verdi. Bu, araç boyutunun yayalar açısından sonuç üzerindeki “düzenleyici etkisini incelemek” içindir.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) Başkanı David Harkey, çalışmanın bulguları hakkında şunları söyledi: “Kaza hızındaki küçük bir artış aslında yayalar için riski artırabilir. ABD’de uzun SUV’lara ve kamyonetlere olan tutkumuz bunu yoğunlaştırdı.” “Etkilemek.”
Jeff Bachner/New York Günlük Haberler/Getty
Çarpma noktasında artan hızın araçların çarptığı yayalara yönelik riski artırdığı zaten anlaşılmışken, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), yeni çalışmanın “yayaların yaralanma riskine ilişkin güncellenmiş bir tahmin” sağlamak için yürütüldüğünü söyledi. Gelişen gelişmelere göre kritik seviyeler farklı”. Bugün Amerika yollarındaki araçların tasarımı.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), “Beklendiği gibi, çarpışma hızı, yaralanma riskini güçlü bir şekilde öngördü ve kaputun daha yüksek ön kenarı, genel yaya yaralanma riskini, çarpışma hızının ciddi yaralanmalara neden olma etkinliğinin üzerinde önemli ölçüde artırdı” dedi. .
Araştırmada, söz konusu araçların ağırlığına bağlı olarak yayalara yönelik riskte önemli bir değişiklik bulunmazken, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), “genel olarak, bir aracın ön tarafının orta ila ciddi yaya yaralanması olasılığını artırdığını” söyledi. “
Örneğin rapor, ön ucu çoğu arabadan yaklaşık 13 inç daha yüksek olan orta sürüşlü bir pikapın saatte 27 mil hızla bir yayaya çarpması durumunda %83 orta dereceli yaralanma ve %62 ciddi yaralanma şansının olduğunu söyledi. Kazaya karışan arabanın orta büyüklükte bir araba olması durumunda sırasıyla %60 ve %30’a karşılık gelir.
Big IIHS istatistikçisi Sam Monfort, “SUV’lar Avrupa’daki pazarın büyüyen bir payını temsil etse de, oradaki binek araç filosu uzun süredir otomobillerin hakimiyetinde. Buna karşılık, bugün Amerika yollarındaki binek araçların çoğunluğu SUV’lar veya kamyonetlerden oluşuyor.” enstitü çalışmanın baş yazarından alıntı yaptı. “Bu seçimlerin yaya güvenliği açısından çok gerçek sonuçları var.”
Kuruluş, bir çarpışmada “daha uzun araçlar söz konusu olduğunda artan hızın daha belirgin bir etkiye sahip olduğunu” söyledi. “Örneğin, çarpışma hızı 15 mil/saat’ten 35 mil/saat’e çıktığında, orta yükseklikte bir araçta ciddi yaralanma riski %9’dan %52’ye çıkıyor. [height] “Yakalamayla risk %11’den %91’e çıkıyor.”
önceki IIHS tarafından yürütülen ve 2022’de yayınlanan araştırma Daha büyük araç sürücülerinin dönerken yayalara çarpma olasılığının otomobil sürücülerinden daha yüksek olduğunu buldu ve geçen yıl yayınlanan başka bir IIHS çalışması kamyonetlerin, SUV’ların ve ön kenarı 40 inçten yüksek kaportalı kamyonların yaklaşık %45 daha fazla olduğunu buldu. yaya olarak çarpma ihtimaliniz var. Arabalara ve alçak, eğimli kaportalı diğer araçlara göre çarpışmalarda daha az yaya ölümüne neden olur.
Amerika Birleşik Devletleri’nde daha büyük araçların yaya kazaları üzerindeki etkisine ilişkin endişelere rağmen veriler, 2023’te genel olarak ilk kamu kazasının yaşandığını gösterdi Yaya ölümlerinde yıllık düşüş Yaklaşık dört yıl içinde trafik kazalarının sayısı Kovid-19 pandemisi. Güvenlik Kurumu’na göre, 2023’te Amerika yollarında öldürülen yayaların sayısı bir önceki yıla göre %5,4 düşüş gösterdi; bu 40 yılın en yüksek rakamıydı; ancak yine de pandemiden önce 2019’da kaydedilen ölüm sayısından %14,1 daha yüksekti. Karayollarında Düzenleyiciler Birliği.
