Honda Civic Hybrid, 2025 Kuzey Amerika Yılın Otomobili ödülünü kazanırken, Ford Ranger kamyon onur tacını ve Volkswagen onur rozetini evine götürdü. Buzz, fayda ödülünü kazandı.
Ödüller, Cuma sabahı Detroit’teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nın açılışını yapan Otomotiv Basın Birliği etkinliği sırasında ABD ve Kanada’dan 50 gazeteciden oluşan bir grup tarafından açıklandı.
2025 Honda Civic Hybrid, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Yılın Otomobili ödülünü kazandı. (Otomobil Guruları/Chatham Honda)
Kuzey Amerika Yılın Otomobili, Kamyonu ve Ticari Aracı Ödülleri’ne göre yenilik, tasarım, performans, sürücü memnuniyeti ve değer gibi faktörleri değerlendiriyorlar.
Cuma günü, son birkaç yıldır başka bir yerde düzenlenen, gösterinin pandemiyle ilgili gecikmeler yaşadığı ve sonbaharda ev sahipliği yaptığı Ocak ayının geleneksel Detroit Otomobil Fuarı’na ödüllerin uzun zamandır beklenen dönüşüne işaret ediyordu.
Volkswagen kimliği. Buzz, 10 Ocak 2025’te Detroit Otomobil Fuarı’nda Yılın SUV’u ödülünü kazandı. (Volkswagen Kanada)
Otomobil üreticileri, ödülleri, yeni ve güncellenmiş otomobillerinin medya tarafından nasıl algılandığının önemli bir ölçüsü olarak övüyor ve alıcılar, satın alma kararlarını verirken sıklıkla onlara bakıyor.
Kazanan Honda Civic Hybrid’in yanı sıra son otomobil listesinde Kia K4 kompakt otomobil ve Toyota Camry de yer aldı.
2025 Ford Ranger, Cuma günü Detroit Otomobil Fuarı’nda Yılın Kamyonu ödülünü kazandı. (Ford)
Bu yılın kamyon finalistleri arasında Toyota Tacoma orta boy pikap ile tam boyutlu Ram 1500 yer alırken, finalistler Chevrolet Equinox elektrikli araç ve Hyundai Santa Fe crossover oldu.
Tamamen elektrikli otomobiller bu yılın finalistleri arasında 2023’e göre daha az baskındı ancak listede benzinli, hibrit ve elektrikli otomobillerin güçlü bir karışımı yer alıyordu.
Şirketten Cuma günü yapılan duyuruya göre, küçük Japon otomobil üreticisini küresel ölçekte rekabetçi bir şirkete dönüştürmeye yardımcı olan Suzuki Motor Corp.’un karizmatik eski başkanı Osamu Suzuki hayatını kaybetti. 94 yaşındaydı.
Suzuki, samimi açıklamaları ve samimiyetiyle tanınıyordu ve kendisini “küçük ve orta ölçekli bir şirketin yaşlı adamı” olarak adlandırıyordu. 1978’de Suzuki’nin CEO’su oldu ve arabalarının çok popüler olduğu Hindistan’da yerel üretime başlayan ilk Japon otomobil üreticisi olması nedeniyle şirkete liderlik ediyordu.
30 Ocak 1930’da Osamu Matsuda olarak doğan Suzuki, Tokyo’daki Chuo Üniversitesi Hukuk Fakültesi’nden mezun olduktan sonra bankacılıkta çalıştı. Merkezi Japonya’nın Hamamatsu şehrinde bulunan Suzuki Motor Company’ye 1958 yılında şirketin kurucu ailesinden olan o zamanki başkan Shunzō Suzuki’nin kızıyla evlendiğinde katıldı. Bazen bu gibi durumlarda alışılmış olduğu gibi Matsuda, karısının kızlık soyadını benimsedi.
1979’da, Suzuki Motor Company’nin dördüncü başkanı olduktan bir yıl sonra, büyük bir başarıya ulaşan ve küresel pazarlarda tanıtılan uygun fiyatlı küçük bir otomobili piyasaya sürdü.
Suzuki’nin liderliğinde şirketin satışları 2000’li yıllarda on kattan fazla artarak 3 trilyon yen’e (19 milyar dolar) ulaştı.
Suzuki ayrıca 2000’li yıllarda General Motors ve Volkswagen AG gibi diğer küresel liderlerle iş ilişkilerini de yönetti. Yoğun rekabet ve endüstriyel dönüşümün ortasında Suzuki, otonom araçların geliştirilmesine katılmak için 2019 yılında Toyota Motor Corp. ile bir sermaye ittifakı da kurdu.
Diğer Japon otomobil üreticileri ABD ve Çin pazarlarına geniş bir araç yelpazesi sunarak genişlerken, Suzuki çoğunlukla Güney ve Güneydoğu Asya’da küçük ve kompakt otomobillere yöneldi.
Suzuki taban düzeyini anlamanın önemini vurguladı.
Suzuki bir keresinde NHK TV’ye verdiği röportajda “Yüksek kaliteli, düşük fiyatlı ürünler üretmek üretimin temelidir” demişti. “Başkanın veya başkanın ofisinde otururken maliyetleri azaltamayız, bu yüzden işi anlamak ve fikir edinmek için fabrikada olmam gerekiyor.”
Suzuki, 2015 yılında 85 yaşında başkanlıktan ayrılmış ve görevini oğlu Toshihiro Suzuki’ye devretmişti. 2021 yılında Yönetim Kurulu Başkanı olarak istifa ettikten sonra şirkette danışman olarak görev yaptı.
Şirket, Suzuki’nin Çarşamba günü malign lenfomadan öldüğünü söyledi.
Ev sigortanızı araba sigortasıyla birleştirmek akıllıca bir hareket olabilir, ancak kararı dikkatli bir şekilde düşünmeniz gerekir.
Boerth Aden Cytrinis/Getty Images
Otomobil ve ev sigortası oranları bu yıl arttı. ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu’nun Kasım Tüketici Fiyat Endeksi’ne göre, yalnızca otomobil sigortası için ortalama primlerin 2023’ten 2024’e kadar %12,7 arttığını gördük. Pek çok şirket, paradan tasarruf etmek için paket oluşturmayı (yani ev ve otomobil poliçelerinizi tek bir sağlayıcıdan paket halinde satın almanız anlamına gelir) önerir.
Paket satış yoluyla indirim vaadi cazip gelse de, bu rota her zaman buna değmez. Tahsilat zamanının geldiğine karar vermenize yardımcı olmak için sigorta uzmanlarıyla konuştuk. Muafiyetler, teminat seçenekleri ve poliçelerinizi paketlemeden önce dikkate alınması gerekenler hakkında bilgiler paylaştılar.
Doğru sigorta poliçesinin maliyetini buradan öğrenin.
Otomobil ve ev sigortanızı birleştirmeli misiniz?
Uzmanlar ev ve otomobil sigortalarının bir araya getirilmesi konusunda hemfikir Yapabilir Değerli faydalar sağlayın.
Barrett Insurance Agency’nin eş müdürü Mike Barrett, “Muafiyetler şirketler arasında farklılık gösteriyor ancak her poliçede kolaylıkla %10 veya daha fazla tasarruf görebilirsiniz” diyor. Paketleme, nakit tasarrufunun yanı sıra, tüm ihtiyaçlarınız için sigortanızı tek bir iletişim noktasıyla yönetmenizi kolaylaştırır.
All Solutions Insurance’ın CEO’su Rajni Kapoor, sigorta şirketlerinin genellikle havuzdaki müşterileri daha az riskli olarak gördüklerine dikkat çekiyor. Bu cazip oranlara ve koşullara yol açabilir. Ancak SmartFinancial Operasyonlardan Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Michael Orefice, “bazı durumlarda farklı sigorta şirketleriyle anlaşarak daha fazla tasarruf edebileceğinizi” hatırlatıyor.
Aşağıda paketlemenin ne anlama geldiğini ve sizin durumunuz için akıllıca bir seçim olup olmadığını inceleyeceğiz.
Kullanabileceğiniz en iyi kapsama seçenekleri hakkında daha fazla bilgi edinin.
Sigorta paketinin gerçekte anlamı nedir?
Paket sigorta, birden fazla poliçenin (genellikle ev ve otomobil sigortası) aynı sağlayıcıyla birleştirilmesi anlamına gelir. Çoğu sigorta şirketi, eyaletinize ve seçtiğiniz teminat türüne bağlı olarak paket halinde %10 ile %25 arasında değişen indirimler sunar. Temel ev ve otomobil sigortası primleri artarken Kapoor, toplu muafiyetlerin sabit kaldığını belirtiyor.
Bir paket oluşturduğunuzda, takip etmeniz gereken bir faturanız ve teminat ihtiyaçlarınızı karşılayacak bir sigorta şirketiniz olacaktır.
Orefice, “Sadık bir temsilciye sahip olmak, iyi hizmet almayı umarak 1-800’lü numarayı aramadığınız anlamına gelir” diyor. Temsilciniz, yıllık incelemeler yürüten ve güçlü bir kapsama sahip olmanızı sağlayan bir müttefik haline gelir.
Ancak paketlemenin aynı zamanda her iki politikanın da tek bir şirkete bağlı olduğu anlamına geldiğini unutmayın. Hizmetten memnun kalmazsanız veya başka bir yerde daha iyi fiyatlar bulursanız geçiş yapmanız gerekecektir. ikisi de Değişimi sağlayacak politikalar.
Otomobil ve ev sigortasını bir araya getirmek mantıklı olduğunda
Paket sigorta, basit ve kapsamlı bir teminat istediğinizde mantıklıdır. Bir fırtına evinizi yok ederse Ve araba, yalnızca bir satıcıyla çalışmanız ve bir talepte bulunmanız gerekecek. Bu kolaylaştırılmış süreç, gerçekten zor durumlarda zamandan ve stresten tasarruf etmenizi sağlar.
Birçok sigorta şirketi, havuzlanmış müşterilere tercih edilen müşteriler olarak davranır.
“[You may] Daha düşük maliyetler ve daha düşük maliyet gibi sadakatin avantajlarından yararlanın [enhanced coverage options]“Kapoor diyor.
Son olarak, tüm sigorta poliçelerinizi tek bir sağlayıcıda bulundurmak, benzersiz ihtiyaçlarınızı anlayan bir acenteyle uzun vadeli bir ortaklık kurmak anlamına gelir. Sigorta kapsamınızda boşluklar keşfederlerse şemsiye poliçeleri gibi ek koruma önereceklerdir. Bu kişisel ilgi, doğru kapsama alanını mümkün olan en iyi oranlarda almanızı sağlamaya yardımcı olur.
Otomobil ve ev sigortanızı birleştirmenin mantıklı gelmeyebileceği durumlarda
Bazen poliçelerinizi ayrı tutmak mali açıdan mantıklı olabilir.
“Eğer öyleysen [have] veya sürüş kaydınızda DUI varsa, uzman bir sağlayıcıdan araba sigortası satın alarak paradan tasarruf edebilirsiniz. [offering] Orefice, “Yüksek riskli sürücüler için uygun fiyatlar” diyor.
Bazı evler ve araçlar, paket poliçelerin sağlayamayacağı özel sigorta kapsamına da ihtiyaç duyar.
“eğer [you] Yüksek değerli bir eve veya yüksek riskli bir bölgede (örneğin sel bölgeleri veya orman yangınları) bulunan bir eve sahip olmak, [you may need] uzmanlaşmış [homeowners] sigorta [not available at] Kapoor, “Rekabetçi araba fiyatlarına sahip bir taşıma şirketi” diyor. Bu aynı zamanda lüks arabalar, antikalar ve koleksiyoncu araçları için de geçerlidir.
Temiz bir sürüş geçmişine ve standart sigorta gereksinimlerine rağmen Kapoor, ayrı politikalara sahip olmanın altını çiziyor Yapabilirdi Daha fazla değer sağlayın. Örneğin, yakın zamanda orman yangınına eğilimli bir bölgedeki bir ailenin poliçelerini bölerek uygun fiyatlı teminat bulmasına yardımcı oldu. Genç sürücüleri için daha iyi oranlar ve kaza affı sağlayan ayrı bir otomobil poliçesinin yanı sıra, bulundukları konum için özel ev sigortası aldılar.
Sonuç olarak
Sigorta poliçelerinizi paketleyip paketleyeceğinize karar vermek dikkatli bir araştırma gerektirir. Barrett geniş bir ağ oluşturulmasını tavsiye ediyor. Birkaç sağlayıcının otomatik fiyat tekliflerini karşılaştırarak başlayın ve her birine paket indirimlerini sorun. Daha sonra aynısını ev sigortası şirketleriyle yapın. Bu süreç zaman alsa da yılda yüzlerce dolar tasarruf etmenizi sağlayabilir.
Sigortayı yaptırdıktan sonra ayarlamayın ve unutun. Orefice, kapsamınızı yılda en az bir kez gözden geçirmenizi önerir. “Sigorta oranlarınızda artışlar görüyorsanız, etrafınıza bakmanın zamanı geldi” [and] “Başkalarının neler sunabileceğini doğruluyor.”
Sharon Wu
On yıldan fazla deneyime sahip kıdemli bir yazar olan Sharon Wu, sigorta, yatırımlar, kredi, borç, ipotek ve ev güvenliği gibi ev ve finans konularını kapsayan tüketici odaklı içerik konusunda uzmanlaşmıştır.
Önerilen Honda-Nissan birleşmesi otomobil alıcılarını nasıl etkileyebilir?
CBS Haberlerini İzleyin
Honda ve Nissan potansiyel bir birleşmeye doğru ilerlerken, otomotiv endüstrisinin gazla çalışan araçlardan uzaklaşması bir sonraki araba alımınızı büyük ölçüde etkileyebilir. Kelly O’Grady bu birleşmenin tüketiciler için ne anlama gelebileceğini açıklıyor.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Japon otomobil üreticileri Honda ve Nissan, endüstrinin fosil yakıtlardan uzaklaşma sürecinde dramatik değişikliklere uğraması nedeniyle satış açısından dünyanın en büyük üçüncü otomobil üreticisini oluşturmak amacıyla birleşme yönünde çalışmayı planladıklarını duyurdu.
İki şirket Pazartesi günü bir mutabakat zaptı imzaladıklarını ve Nissan ittifakının küçük üyesi Mitsubishi Motors’un da işletmelerini birleştirme konulu görüşmelere katılmayı kabul ettiğini söyledi.
Honda Başkanı Toshihiro Mebe, Honda ve Nissan’ın faaliyetlerini ortak bir holding şirketi altında birleştirmeye devam edeceğini söyledi. Honda başlangıçta her şirketin ilkelerini ve markalarını koruyarak yeni yönetime liderlik edecek. Hedefin Haziran ayına kadar resmi bir birleşme anlaşmasına varmak, anlaşmayı tamamlamak ve holding şirketini Ağustos 2026’ya kadar Tokyo Menkul Kıymetler Borsası’nda listelemek olduğunu ekledi.
Meby, doların değerinin belirlenmediğini ve resmi görüşmelerin henüz yeni başladığını söyledi.
Honda ve Nissan logoları yan yana tasvir edilmiştir. Birleşme, otomobil üreticisi ve Mitsubishi’nin piyasa kapitalizasyonuna dayalı olarak 50 milyar ABD dolarından fazla değere sahip bir holdingle sonuçlanabilir. (Reuters)
“İncelenmesi ve tartışılması gereken noktaların” olduğunu ekledi. “Açıkçası bunun uygulanmama ihtimali sıfır değil.”
Japon otomobil üreticileri Çinli rakiplerinin gerisinde kalıyor
Japon otomobil üreticileri, elektrikli otomobiller alanındaki büyük rakiplerinin (Tesla ve Çin’in BYD’si) gerisinde kaldı ve maliyetleri düşürmeye ve kaybedilen zamanı telafi etmeye çalışıyor.
Çin’in otomotiv sektörü son birkaç yılda ihracatta patlama yaşadı ve bir endüstri grubu 2023’te dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olarak Japonya’yı geçeceğini iddia etti. Dünyanın en büyüğü olan Çin’in yerel otomobil pazarında hibritler ve elektrikli araçlar yer aldı. Bu yılki araba satışlarının yarısından fazlası.
Japon hükümeti, Honda ve Nissan’ı bir araya gelip potansiyel bir birleşmeyi tartışmaya çağırdığı bildirilen en az 2019 yılından bu yana, Çin’in otomotiv endüstrisine oluşturduğu varoluşsal tehdit konusunda alarm veriyor. Birleşme, üç otomobil üreticisinin de piyasa kapitalizasyonuna dayalı olarak 50 milyar ABD dolarından fazla değere sahip dev bir şirketle sonuçlanabilir.
Honda, Nissan ve Mitsubishi birlikte Toyota Motor Corp ve Alman Volkswagen ile rekabet edecek kadar ölçek kazanacaklar. Toyota’nın Japonya’nın Mazda Motor Company ve Subaru Corp. ile teknoloji ortaklıkları bulunmaktadır.
Planlanan birleşme ‘umutsuz bir hamle’
Potansiyel bir birleşme haberi bu ayın başlarında ortaya çıktı; daha yakın bir işbirliğinden söz eden doğrulanmamış raporlar kısmen Tayvanlı iPhone üreticisi Foxconn’un Japon şirketin diğer ittifak ortağı Fransız Renault’dan hisse satın alarak Nissan ile bağlantı kurma arzusundan kaynaklandı. .
Nissan CEO’su Makoto Uchida, Foxconn’dan şirketiyle doğrudan bir temasın olmadığını söyledi. Ayrıca Nissan’ın durumunun “tehlikeli” olduğunu da kabul etti.
İzle | Kanada neden ucuz Çin elektrikli arabalarından uzaklaşıyor:
Kuzey Amerika’nın ucuz Çin elektrikli arabalarına karşı savaşı açıklandı Bu konuda
Kanada, küresel pazarda sahip olduğu “haksız avantajla” mücadele etmek için ABD’ye uyum sağlıyor ve Çin’den gelen tüm elektrikli araçlara yüzde 100 gümrük vergisi uyguluyor. Bu ürün hakkında Lauren Bird, Kuzey Amerika’nın neden büyük bir ucuz elektrikli otomobil kaynağına kapıyı kapattığını ve uzmanların neden bunun bedelini tüketicilerin ödeyeceğini söylediğini araştırıyor. Düzeltme: Bu videonun 1:47’sinde Amerika Birleşik Devletleri’nde 28 Ağustos 2024 itibarıyla piyasadaki en ucuz Tesla’nın yaklaşık 45.000 dolarlık Model Y olduğunu belirtiyoruz. Aslında ABD’de federal vergi kredisi olmadan satın alabileceğiniz en ucuz Tesla, 38.990 dolara arkadan çekişli Model 3’tür.
Birleşmeden sonra bile 2023 yılında 11,5 milyon araç üreten Toyota, Japonya’nın önde gelen otomobil üreticisi olmaya devam edecek. Üç küçük şirket bir araya gelirse yaklaşık sekiz milyon araç üretecekler. 2023’te Honda 4 milyon, Nissan ise 3,4 milyon üretti. Mitsubishi Motors bir milyonun biraz üzerinde araba üretti.
Nissan, Honda ve Mitsubishi, geçtiğimiz Ağustos ayında, Nissan ve Honda arasında 2010 yılında yapılan ön anlaşmanın ardından, elektrik merkezli radikal değişikliklere daha iyi uyum sağlamak amacıyla, piller gibi elektrikli araç bileşenlerini ve otonom sürüşe yönelik ortak araştırma yazılımını paylaşacaklarını açıklamıştı. Mart.
Nissan, eski başkanı Carlos Ghosn’un 2018 sonlarında dolandırıcılık ve şirket varlıklarının kötüye kullanılması suçlamalarıyla tutuklanmasıyla başlayan skandalın ardından zorluklarla karşı karşıya, Ghosn ise suçlamaları reddediyor. Sonunda kefaletle serbest bırakıldı ve Lübnan’a kaçtı.
Pazartesi günü Tokyo’da gazetecilere video bağlantısı aracılığıyla konuşan Ghosn, planlanan birleşmeyi “umutsuz bir hareket” olarak nitelendirdi.
Nissan, pil ve elektrikli araç üretiminde uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir
AutoForecast Solutions başkan yardımcısı Sam Fiorani, Associated Press’e yaptığı açıklamada, Honda’nın Nissan’dan, Honda’nın sahip olmadığı Armada ve Infiniti QX80 gibi, harika çekme yetenekleri ve iyi arazi performansına sahip büyük kamyon şasisi tabanlı SUV’lar alabileceğini söyledi. .
Nissan’ın ayrıca Honda’nın elektrikli araçlarını ve yeni nesil hibritlerini geliştirmesine yardımcı olabilecek piller, elektrikli araçlar ve gaz-elektrikli hibrit güç aktarma organları üretiminde uzun yıllara dayanan deneyime sahip olduğunu söyledi.
Ancak şirket Kasım ayında, üç ayda bir 9,3 milyar yen (yaklaşık 85 milyon Kanada Doları) kayıp bildirmesinin ardından 9.000 kişiyi, yani küresel iş gücünün yaklaşık yüzde altısını işten çıkaracağını ve küresel üretim kapasitesini de yüzde 20 azaltacağını açıklamıştı.
Yeni Nissan araçları, 2023’te Britanya Kolumbiyası’nın Delta kentindeki Anacis Adası’na gemiyle vardıktan sonra sıralar halinde park ediliyor. Nissan, Honda’nın elektrikli otomobillerini ve gelecek vaat eden ürünlerini geliştirmesine yardımcı olabilecek akülü ve elektrikli araçlar ile gaz-elektrikli hibrit güç aktarma organları üretme konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip. arabalar. AutoForecast Solutions başkan yardımcısı Sam Fiorani, “Bir nesil hibritler” dedi. (Chris Helgren/Reuters)
Kısa bir süre önce yönetimini değiştirdi ve CEO’su Makoto Uchida, Nissan’ın daha verimli olması ve pazar zevklerine, artan maliyetlere ve diğer küresel değişikliklere daha iyi yanıt vermesi gerektiğini söyleyerek finansal sorunların sorumluluğunu üstlenmek için yüzde 50 maaş kesintisi yapmayı kabul etti.
Uchida, “Bu entegrasyonun meyvelerini vermesi halinde, daha geniş bir müşteri tabanına daha fazla değer sunabileceğimizi umuyoruz” dedi.
Fitch Ratings yakın zamanda Nissan’ın kredi görünümünü, kısmen Kuzey Amerika pazarındaki fiyat kesintileri nedeniyle karlılığın kötüleşmesini gerekçe göstererek “negatif”e düşürdü. Ancak güçlü bir mali yapıya ve 1,44 trilyon yen (13 milyar Kanada doları) tutarında güçlü nakit rezervine sahip olduğunu kaydetti.
Nissan’ın hisse senedi fiyatı da pazarlık sayılacak noktaya düştü.
Pazartesi günü Tokyo’da işlem gören Nissan hisseleri yüzde 1,6 arttı. Geçen hafta potansiyel birleşme haberinin ortaya çıkmasının ardından yüzde 20’den fazla sıçradı.
Honda hisseleri yüzde 3,8 arttı. Honda’nın net karı, mali yılın ilk yarısında Nisan’dan Mart’a kadar geçen yıla kıyasla Çin’deki satışların da etkisiyle yaklaşık yüzde 20 düştü.
Birleşme, sektör genelinde konsolidasyona yönelik bir eğilimi yansıtıyor.
Pazartesi günü rutin bir basın toplantısında Kabine Baş Sekreteri Yoshimasa Hayashi, otomobil üreticilerinin planlarının ayrıntıları hakkında yorum yapmayacağını ancak Japon şirketlerinin hızla değişen pazarda rekabetçi kalmaları gerektiğini söyledi.
Hayashi, “Otomotiv endüstrisini çevreleyen iş ortamı önemli ölçüde değişirken, pil depolama ve yazılımdaki rekabet gücü giderek önem kazanırken, uluslararası rekabette ayakta kalabilmek için gerekli önlemleri almayı bekliyoruz” dedi.
Japon otomobil üreticileri Honda ve Nissan, endüstrinin fosil yakıtlardan uzaklaşma sürecinde dramatik değişikliklere uğraması nedeniyle satış açısından dünyanın en büyük üçüncü otomobil üreticisini oluşturmak amacıyla birleşme yönünde çalışmayı planladıklarını duyurdu.
İki şirket Pazartesi günü bir mutabakat zaptı imzaladıklarını ve Nissan ittifakının küçük üyesi Mitsubishi Motors’un da işletmelerini birleştirme konulu görüşmelere katılmayı kabul ettiğini söyledi.
Honda Başkanı Toshihiro Mebe, Honda ve Nissan’ın faaliyetlerini ortak bir holding şirketi altında birleştirmeye devam edeceğini söyledi. Honda başlangıçta her şirketin ilkelerini ve markalarını koruyarak yeni yönetime liderlik edecek. Hedefin Haziran ayına kadar resmi bir birleşme anlaşmasına varmak, anlaşmayı tamamlamak ve holding şirketini Ağustos 2026’ya kadar Tokyo Menkul Kıymetler Borsası’nda listelemek olduğunu ekledi.
Meby, doların değerinin belirlenmediğini ve resmi görüşmelerin henüz yeni başladığını söyledi.
İzle | Kanada neden ucuz Çin elektrikli arabalarından uzaklaşıyor:
Kuzey Amerika’nın ucuz Çin elektrikli arabalarına karşı savaşı açıklandı Bu konuda
Kanada, küresel pazarda sahip olduğu “haksız avantajla” mücadele etmek için ABD’ye uyum sağlıyor ve Çin’den gelen tüm elektrikli araçlara yüzde 100 gümrük vergisi uyguluyor. Bu ürün hakkında Lauren Bird, Kuzey Amerika’nın neden büyük bir ucuz elektrikli otomobil kaynağına kapıyı kapattığını ve uzmanların neden bunun bedelini tüketicilerin ödeyeceğini söylediğini araştırıyor. Düzeltme: Bu videonun 1:47’sinde Amerika Birleşik Devletleri’nde 28 Ağustos 2024 itibarıyla piyasadaki en ucuz Tesla’nın yaklaşık 45.000 dolarlık Model Y olduğunu belirtiyoruz. Aslında ABD’de federal vergi kredisi olmadan satın alabileceğiniz en ucuz Tesla, 38.990 dolara arkadan çekişli Model 3’tür.
“İncelenmesi ve tartışılması gereken noktaların” olduğunu ekledi. “Açıkçası bunun uygulanmama ihtimali sıfır değil.”
Japon otomobil üreticileri elektrikli araçlarda büyük rakiplerinin gerisinde kaldı ve maliyetleri düşürmeye ve kaybedilen zamanı telafi etmeye çalışıyor.
Birleşme, üç otomobil üreticisinin de piyasa kapitalizasyonuna dayalı olarak 50 milyar ABD dolarından fazla değere sahip dev bir şirketle sonuçlanabilir.
Honda, Nissan ve Mitsubishi birlikte Toyota Motor Corp ve Alman Volkswagen ile rekabet edecek kadar ölçek kazanacaklar. Toyota’nın Japonya’nın Mazda Motor Company ve Subaru Corp. ile teknoloji ortaklıkları bulunmaktadır.
Planlanan birleşme ‘umutsuz bir hamle’
Potansiyel bir birleşme haberi bu ayın başlarında ortaya çıktı; daha yakın bir işbirliğinden söz eden doğrulanmamış raporlar kısmen Tayvanlı iPhone üreticisi Foxconn’un Japon şirketin diğer ittifak ortağı Fransız Renault’dan hisse satın alarak Nissan ile bağlantı kurma arzusundan kaynaklandı. .
Nissan CEO’su Makoto Uchida, Foxconn’dan şirketiyle doğrudan bir temasın olmadığını söyledi. Ayrıca Nissan’ın durumunun “tehlikeli” olduğunu da kabul etti.
22 Şubat’ta Alliston, Ontario’daki Honda fabrikasının üstten görünümü. Japon hükümetinin, elektrikli araç sektörü genişledikçe 2019 gibi erken bir tarihte Honda ve Nissan’ı bir araya getirmeye çalıştığı bildirildi. (Patrick Morrell/CBC)
Birleşmeden sonra bile 2023 yılında 11,5 milyon araç üreten Toyota, Japonya’nın önde gelen otomobil üreticisi olmaya devam edecek. Üç küçük şirket bir araya gelirse yaklaşık sekiz milyon araç üretecekler. 2023’te Honda 4 milyon, Nissan ise 3,4 milyon üretti. Mitsubishi Motors bir milyonun biraz üzerinde araba üretti.
Nissan, Honda ve Mitsubishi, geçtiğimiz Ağustos ayında, Nissan ve Honda arasında 2010 yılında yapılan ön anlaşmanın ardından, elektrik merkezli radikal değişikliklere daha iyi uyum sağlamak amacıyla, piller gibi elektrikli araç bileşenlerini ve otonom sürüşe yönelik ortak araştırma yazılımını paylaşacaklarını açıklamıştı. Mart.
Nissan, eski başkanı Carlos Ghosn’un 2018 sonlarında dolandırıcılık ve şirket varlıklarının kötüye kullanılması suçlamalarıyla tutuklanmasıyla başlayan skandalın ardından zorluklarla karşı karşıya, Ghosn ise suçlamaları reddediyor. Sonunda kefaletle serbest bırakıldı ve Lübnan’a kaçtı.
Pazartesi günü Tokyo’da gazetecilere video bağlantısı aracılığıyla konuşan Ghosn, planlanan birleşmeyi “umutsuz bir hareket” olarak nitelendirdi.
Nissan, pil ve elektrikli araç üretiminde uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir
AutoForecast Solutions başkan yardımcısı Sam Fiorani, Associated Press’e yaptığı açıklamada, Honda’nın Nissan’dan, Honda’nın sahip olmadığı Armada ve Infiniti QX80 gibi, harika çekme yetenekleri ve iyi arazi performansına sahip büyük kamyon şasisi tabanlı SUV’lar alabileceğini söyledi. .
Nissan’ın ayrıca Honda’nın elektrikli araçlarını ve yeni nesil hibritlerini geliştirmesine yardımcı olabilecek piller, elektrikli araçlar ve gaz-elektrikli hibrit güç aktarma organları üretiminde uzun yıllara dayanan deneyime sahip olduğunu söyledi.
Ancak şirket Kasım ayında, üç ayda bir 9,3 milyar yen (yaklaşık 85 milyon Kanada Doları) kayıp bildirmesinin ardından 9.000 kişiyi, yani küresel iş gücünün yaklaşık yüzde altısını işten çıkaracağını ve küresel üretim kapasitesini de yüzde 20 azaltacağını açıklamıştı.
Yeni Nissan araçları, 2023’te Britanya Kolumbiyası’nın Delta kentindeki Anacis Adası’na gemiyle vardıktan sonra sıralar halinde park ediliyor. Nissan, Honda’nın elektrikli otomobillerini ve gelecek vaat eden ürünlerini geliştirmesine yardımcı olabilecek akülü ve elektrikli araçlar ile gaz-elektrikli hibrit güç aktarma organları üretme konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip. arabalar. AutoForecast Solutions başkan yardımcısı Sam Fiorani, “Bir nesil hibritler” dedi. (Chris Helgren/Reuters)
Kısa bir süre önce yönetimini değiştirdi ve CEO’su Makoto Uchida, Nissan’ın daha verimli olması ve pazar zevklerine, artan maliyetlere ve diğer küresel değişikliklere daha iyi yanıt vermesi gerektiğini söyleyerek finansal sorunların sorumluluğunu üstlenmek için yüzde 50 maaş kesintisi yapmayı kabul etti.
Uchida, “Bu entegrasyonun meyvelerini vermesi halinde, daha geniş bir müşteri tabanına daha fazla değer sunabileceğimizi umuyoruz” dedi.
Fitch Ratings yakın zamanda Nissan’ın kredi görünümünü, kısmen Kuzey Amerika pazarındaki fiyat kesintileri nedeniyle karlılığın kötüleşmesini gerekçe göstererek “negatif”e düşürdü. Ancak güçlü bir mali yapıya ve 1,44 trilyon yen (13 milyar Kanada doları) tutarında güçlü nakit rezervine sahip olduğunu kaydetti.
Nissan’ın hisse senedi fiyatı da pazarlık sayılacak noktaya düştü.
Pazartesi günü Tokyo’da işlem gören Nissan hisseleri yüzde 1,6 arttı. Geçen hafta potansiyel birleşme haberinin ortaya çıkmasının ardından yüzde 20’den fazla sıçradı.
Honda hisseleri yüzde 3,8 arttı. Honda’nın net karı, mali yılın ilk yarısında Nisan’dan Mart’a kadar geçen yıla kıyasla Çin’deki satışların da etkisiyle yaklaşık yüzde 20 düştü.
Birleşme, sektör genelinde konsolidasyona yönelik bir eğilimi yansıtıyor.
Pazartesi günü rutin bir basın toplantısında Kabine Baş Sekreteri Yoshimasa Hayashi, otomobil üreticilerinin planlarının ayrıntıları hakkında yorum yapmayacağını ancak Japon şirketlerinin hızla değişen pazarda rekabetçi kalmaları gerektiğini söyledi.
Hayashi, “Otomotiv endüstrisini çevreleyen iş ortamı önemli ölçüde değişirken, pil depolama ve yazılımdaki rekabet gücü giderek önem kazanırken, uluslararası rekabette ayakta kalabilmek için gerekli önlemleri almayı bekliyoruz” dedi.
Stellantis CEO’su Carlos Tavares, Jeep, Citroen ve Ram gibi otomobil markalarının sahibi olan otomobil üreticisinin zirvesinde yaklaşık dört yıl geçirdikten sonra, satışlardaki düşüşle devam eden mücadelenin ortasında istifa ediyor.
Dünyanın dördüncü büyük otomobil üreticisi, yönetim kurulunun Tavares’in istifasını Pazar günü derhal geçerli olmak üzere kabul ettiğini duyurdu.
Stellantis Pazar günü yeni ve kalıcı bir CEO bulma sürecinin “iyi yolda” olduğunu belirtti. Bu arada şirket, Başkan John Elkann liderliğinde yeni bir geçici yönetim komitesinin kurulacağını açıkladı.
PSA Peugeot’nun başkanı olarak Tavares, Ocak 2021’de Fiat Chrysler Automobiles ile birleşerek Hollanda merkezli şirketin kontrolünü ele geçirdi ve günümüzün tanınmış markalarının çoğunun ana şirketi olan bir otomotiv devi yarattı.
Şirketin portföyünde Jeep, Citroen ve Ram’ın yanı sıra Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Maserati ve Opel yer alıyor.
Stellantis’in Kuzey Amerika operasyonları bir süredir şirketin ana kâr kaynağıydı ancak şirket artan rekabeti ve pazardaki daha büyük değişiklikleri gerekçe göstererek bu yıl zorluklar birikti. Yüksek etiket fiyatları ve sınırlı seçenekler sonucunda birçok pahalı araç bayi lotlarında satılamadan kalıyor.
Üçüncü çeyrek gelirleri %27 azaldı
Üçüncü çeyrekte Stellantis, yeni ürün lansmanlarındaki boşluklar ve stok azaltma tedbirlerindeki boşlukların yeni araçların küresel sevkiyatında yüzde 20’lik bir düşüşe yol açması nedeniyle net gelirinde yüzde 27’lik bir düşüş bildirdi.
Otomobil üreticisi, 30 Eylül’de sona eren üç aylık dönemde, geçen yılın aynı dönemindeki 45 milyar avroya göre düşüş göstererek 33 milyar avro (yaklaşık 49 milyar Kanada doları) net gelir bildirdi. Güney Amerika dışındaki tüm bölgelerin gelirlerinde çift haneli düşüşler kaydedildi; bu düşüşlerin başında Kuzey Amerika geliyor ve bu düşüş yüzde 42 düşüşle 12,4 milyar avroya (13,1 milyar dolar) geriledi.
Son aylarda Tavares, kasvetli mali performans raporlarının yayınlanmasının ardından Amerikalı bayiler ve Birleşik Otomotiv İşçileri sendikası tarafından ateş altında tutuldu. Ayrıca fabrika açılışlarının ertelenmesi ve sendikalı işçilerin işten çıkarılması gibi maliyet düşürme çabalarını da denetledi; bu da şirketin, Stellantis’e karşı çok sayıda şikayette bulunan ve son aylarda grev tehdidinde bulunan UAW ile ilişkilerini daha da gerginleştirdi.
UAW, Tavares’in istifasını memnuniyetle karşıladı ve Başkan Sean Fine, bu hareketi “yanlış yönetilen bir şirket ve çok uzun süredir kötü muameleye maruz kalan bir iş gücü için doğru yönde atılmış büyük bir adım” olarak nitelendirdi. Binlerce UAW üyesinin, Fein’in CEO’nun “şirketi pervasızca kötü yönetmesi” olarak adlandırdığı durum nedeniyle haftalardır Tavares’in görevden alınması çağrısında bulunduğunu belirtti.
Fine, yaptığı açıklamada, “Tavares, arkasında acı verici işten çıkarmalar ve arsada duran pahalı araçlar yığını bırakıyor” dedi. Sendikanın Stellantis’in yeni CEO’su ile masaya oturmayı sabırsızlıkla beklediğini ve şirketi sorumlu tutmak için “mevcut tüm araçları kullanmaya devam edeceğini” ekledi.
Stellantis, Amerika Birleşik Devletleri dışında, milletvekillerinin Ekim ayında şirketin üretim planları konusunda eski CEO’yu sorguladığı ve aşırı sağ hükümetin şirketi montaj tesislerini düşük maliyetli ülkelere taşımakla suçladığı İtalya’da baskıyla karşı karşıya kaldı.
Ülkedeki on binlerce otomotiv işçisi de daha fazla istihdam güvenliği ve koruma talebiyle bir günlük grev düzenledi.
3 Mayıs 2022’de çekilen bu resimde Stellantis logosu gösterilmektedir. (Dado Rovik/Illustration/Reuters)
Satışları canlandırma çabalarının bir parçası olarak Stellantis, daha önce Ekim ayında, Kuzey Amerika ve Avrupa operasyonlarının yeni başkanlarının atanması da dahil olmak üzere bir dizi liderlik değişikliği yapmıştı. Şirket daha sonra Tavares’in 2026’nın başlarında, yani beş yıllık sözleşmesinin sonuna yaklaşarak istifa etmesini bekliyordu.
Şirket, Eylül ayında Tavares’in yerini alacak bir CEO aradığını doğruladı ancak bu çabaların standart liderlik geçiş planlarının bir parçası olduğunu vurguladı.
Stellantis’in kıdemli bağımsız direktörü Henri De Castries Pazar günü yaptığı açıklamada, Stellantis’in başarısının hissedarlar, şirketin yönetim kurulu ve CEO arasındaki “tam uyumdan kaynaklandığını” söyledi ancak son haftalarda “farklı bakış açılarının” ortaya çıktığını kaydetti. Tavares’in istifasının onaylanması kararına yol açtı.
Stellantis’in başkanı Elkann, ek bir açıklamada Tavares’e “yıllarca süren özverili hizmeti ve Stellantis’in yaratılmasında oynadığı rol” için teşekkür etti. Yeni bir CEO atamayı sabırsızlıkla beklediğini de sözlerine ekledi.
Stellantis Pazar günkü açıklamanın ardından daha fazla yorum yapmadı. Bu duyuru, Bloomberg’in konuya aşina isimsiz kaynaklara dayanarak Tavares’in istifa etme planlarını açıklamasından kısa bir süre sonra geldi.
Alberta Başbakanı Danielle Smith, hükümetinin otomobil sigortasında, faiz oranlarını yükseltmek ve çoğunlukla hatasız hasar modeline geçmek de dahil olmak üzere büyük değişiklikler yaptığını söyledi.
Yeni sisteme göre, trafik kazası mağdurları çoğu durumda yaralanmalarından sorumlu olan tarafa dava açamayacak. Bunun yerine sigorta şirketleri hükümetin belirlediği oranlarda tazminat ödeyecek.
Hükümet, dava maliyetlerini azaltarak, yeni sistemin 2027’de uygulamaya konulmasıyla ortalama sigorta primlerinde yılda 400 dolara kadar tasarruf sağlanabileceğini tahmin ediyor.
Ayrıca kazalarda yaralananlar için daha iyi destek ve faydalar vaat ediyor.
Smith, Perşembe günü Yasama Meclisi basın toplantısında “Bu bakım odaklı bir sistem” dedi.
“İnsanları ihtiyaç duydukları tedaviyi almak için karmaşık yasal prosedürlerden geçmeye zorlamak yerine, çarpışmalarda yaralananların iyileşmek için ihtiyaç duydukları bakımı almaları için varsayılan sistem kullanılacak.”
Yeni model uygulamaya koyuluncaya kadar, sigorta şirketlerinin Ocak ayından itibaren iyi sürücülere yönelik fiyatlarını yıllık yüzde 7,5’e kadar artırmasına izin verilecek.
Hükümet, artışların sigorta şirketlerinin artan yasal masrafları ve ödemeleri ödemesine yardımcı olacağını ve kar fırtınası gibi doğal afetlerin etkilerini karşılayacağını söyledi.
Yüzde 7,5’lik tavan, Birleşik Muhafazakar hükümetinin yıl sonunda sona erecek olan maksimum faiz oranı artışı olan yüzde 3,7’nin iki katından fazla.
Eyalet ayrıca yeni sistemin bazı ayrıntılarını da yayınladı.
Alberta Başbakanı Danielle Smith (ortada), 1 Kasım 2023’te mecliste Alberta’nın otomobil sigortası reformuna ilişkin kısa ve uzun vadeli planları duyurdu. Burada onun yanında Ekonomik Fiyat ve Kamu Hizmetleri Bakanı Nathan Neudorf (solda) ve Maliye Bakanı Nate Neudorf yer alıyor. . Horner’dı, doğru. (Dave Porsuğu/CBC)
Değişiklikler arasında, kaza mağdurları, kusurlu sürücünün tehlikeli araç kullanma veya alkollü araç kullanma gibi cezai bir suçtan mahkum olması halinde kusurlu sürücüye acı ve ıstırap nedeniyle dava açabilecek.
Masrafların standart yardımların kapsamını aşması durumunda, etkilenen taraflar cepten yapılan harcamalar için de dava açabilir.
Hükümet, trafik kazalarında yaralananların sigorta şirketlerinin kararlarına itiraz etmelerine olanak sağlayacak bağımsız bir organ kurmayı planlıyor.
İyi Sürücü Oranları sigorta şirketini değiştiren sürücülere uygulanmayacaktır.
Değişiklikler, Saskatchewan’ın kusursuz kamu sisteminde şu anda izin verilen dava türünü yansıtıyor.
Hükümetin hazırladığı raporlara göre, değişiklikler 650 ile 800 arasında hukuki destek işinin kaybına neden olabilir.
Eyalet, sürücülerin prim ödemelerinde daha fazla tasarruf sağlayacağı yönündeki tahminlere rağmen, kamuya açık bir sigorta sistemine geçmeyi reddetti.
Smith, binlerce özel sektördeki iş kaybının yanı sıra, kamu sistemi için 3 milyar dolara yaklaşan şaşırtıcı başlangıç maliyetlerinin de altını çizdi.
Alberta NDP Lideri Naheed Nenshi, halka açık bir opsiyon yaratmanın maliyetinin, Albertalıların prim olarak ödediği ekstra miktarla karşılaştırıldığında önemsiz kaldığını söyledi.
“[Smith] Nenshi, “Temel olarak ‘Para harcamak istemiyorum ama her ay priminizi ödediğinizde para harcamanız gerekiyor’ diyor” dedi.
UCP’nin feshedilmesinin daha yüksek sigorta primlerine yol açacağını söyledi.
Söz konusu hamleler, Kanada Sigorta Bürosu’nun sigorta “krizinin” yalnızca sürücülere zarar verdiği yönündeki uyarısının ardından geldi. Son dönemde iki özel sigorta şirketi artan maliyetler nedeniyle ili terk etti.
Alberta’nın sigorta müfettişi, 2023 yılında 67 otomobil sigortacısının üçte birinin sigortadan para kaybettiğini tahmin ediyor.
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’daki politikacılar ve otomotiv endüstrisi grupları, Meksika’ya yönelik eleştirilerini artırdı ve ülkenin, Kuzey Amerika’daki ürünlerine uygulanan gümrük vergilerini aşmaya çalışan Çinli otomobil üreticileri için bir sığınak haline gelmesinden duydukları endişeyi dile getirdi.
Ontario Başbakanı Doug Ford bu ay Meksika’nın, 2026’da gözden geçirilecek olan üçlü bir ticaret anlaşması olan Kanada-Amerika Birleşik Devletleri-Meksika Anlaşması’ndan (CUSMA) çıkarılmasını önerdi.
Ford, Meksika’nın, ABD ve Kanada tarafından uygulanan katı tarifeleri aşmak için Çinli üreticilerin kendi kıyılarında mağaza açmasına izin verdiğine dair artan algının ortasında, Meksika’nın Çinli otomobil parçaları ve otomobil üreticileri için bir “arka kapı” haline geldiğini söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada, Çin’in aşırı kapasitesiyle mücadele etmek ve yerli üretimi desteklemek amacıyla bu yıl Çin’in elektrikli araçlarına, çeliğine ve alüminyuma yaptırımlar uyguladı. Bazıları Meksika’yı tarifelere uymadığı için eleştirdiABD Başkanı seçilen Donald Trump, Kuzey Amerikalı ticaret ortaklarıyla dayanışma içinde, Meksika’ya ek gümrük vergileri uygulama tehdidinde bulundu. Meksikalı yetkililer ülkenin misilleme yapacağı konusunda uyardı.
Ford’un Meksika hakkındaki iddiası “Washington’da dolaşıyor ve bir süredir de öyle. Çinliler, Kuzey Amerika’ya girmenin bir yolunu bulma çabalarını iki katına çıkardılar ve tüm fırsatları değerlendiriyorlar.” [to do so]Otomobil Parçaları Üreticileri Derneği başkanı Flavio Volpe, CBC’de yakın zamanda yapılan bir röportajda şunları söyledi. Sabah metrosu.
Trump, ithal edilen tüm mallara %10 gümrük vergisi uygulama sözü verdi ve yönetiminin CUSMA (USMCA olarak da bilinir) şartlarını yeniden müzakere edeceğini belirtti. Trump, Çin’i Meksika üzerinden Kuzey Amerika pazarına otomobil parçaları ithal ederek anlaşmayı ihlal etmekle suçladı.
Denizcilik istihbarat firması Zeneta’nın yaptığı bir analize göre, Ocak 2024’te Çin’den Meksika’ya nakliye konteyneri ihracatında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 60’lık bir artış oldu. Yazar, Çin’in gümrük vergilerini aşmak için Meksika’yı kullanabileceği olasılığını belirtti. ABD
İzle | Kanada Başbakanları Ford ve Smith, Meksika’nın CUSMA’dan çıkmasını istiyor:
Doug Ford ve Daniel Smith, Kuzey Amerika ticaret anlaşmasını ikili anlaşmalara dönüştürme çağrılarına katıldı
Hem Alberta Başbakanı Daniel Smith hem de Ontario Başbakanı Doug Ford, Meksika’nın Kuzey Amerika Ticaret Anlaşması’ndan çıkarılması gerektiğini ve Kanada’nın ABD ile ikili bir anlaşma imzalaması gerektiğini söyledi; bu teklifler, ABD Başkanı seçilen Donald Trump’ın desteğini kazanacak önerilerdi.
Sözde “arka kapı” nasıl çalışıyor?
Dmitry Anastakis, ABD’de Trump ve Biden yönetimlerinin “özellikle elektrikli otomobillere ve özellikle otomobil fabrikalarına yapılan yatırımların bu arka kapı fikri tarafından aşındırılmamasını sağlamanın bir yolu olarak korumacılığı kullandığını” söyledi. Toronto Üniversitesi’nde Kanada iş tarihi profesörü.
Bu arka kapı nasıl çalışıyor? Tarifeler ihracat için geçerlidir (örneğin, Çin’de üretilen ve daha sonra Kuzey Amerika’ya gönderilen arabalar). İhracata gümrük vergisi getirilerek bunlar tüketici için daha pahalı hale gelir ve tüketici daha sonra daha ucuz bir ev yapımı seçeneği satın almaya teşvik edilebilir.
Ticaret anlaşmasının mevcut şartlarına göre, ülkelerin gümrüksüz ihracata hak kazanabilmesi için Kuzey Amerika içeriğinin belirli bir yüzdesine, özellikle de “temel” otomobiller ve otomobil parçaları için yüzde 75’e ulaşması gerekiyor. Ürünün yüzde 40 ila 45’inin, saat başına 16 dolar asgari ücret alan işçiler tarafından yapılması gerekiyor.
Ancak bazıları bu koşulların, Çin ham maddelerinin Meksika’daki nihai ürüne getirildiği ve “Meksika’da Üretilmiştir” etiketiyle Meksika’da nihai bir ürün halinde birleştirildiği “aktarma” adı verilen bir süreç yoluyla aşılabileceğinden korkuyor. … ABD/Kanada Ürün Muafiyeti. Tanımlar.
“Korku, bir yeniden ithalat sürecinin ortaya çıkması, Çinlilerin kendi montaj tesislerine benzer ilkel tesisler kurabilecekleri ve bazı şeyleri içerebilecek temel, düşük seviyeli içerik yapabilecekleri bir sisteme sahip olmalarıdır. Kuzey Amerika’dan gelen içerik, ancak aslında Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından uygulanan tarifelerden kaçınmak amacıyla aldatıcı bir arka kapı yöntemidir.
BBC, eski Meksika dış ticaret bakan yardımcısı Juan Carlos Peker Pineda’nın, Meksika’ya gelen malzemelerin Çin menşeli olmasının “bazı ülkelerin politikaları için sakıncalı olabileceğini” söylediğini aktardı. “Meksika.”
İzle | Yetkili: Meksika’nın CUSMA’dan ihraç edilmesi yönündeki çağrılar ‘talihsiz’
Meksika’yı Kuzey Amerika ticaret anlaşmasından çıkarma çağrıları ‘talihsiz’: eski Meksikalı müzakereci
Ontario Başbakanı Doug Ford, Meksika’nın Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması’ndan çıkarılması çağrısında bulundu. Eski Meksikalı USMCA müzakerecisi Juan Carlos Baker, Ford’un yorumlarının Kuzey Amerika ticaretinin gerçekliğini “yansıtmadığını” söyledi.
Hangi Çinli şirketler Meksika’yı hedefliyor?
Bazı endüstri grupları ve milletvekilleri, Kanada ve ABD’ye, Meksika’dan Çin menşeli otomobil parçaları ithalatını engelleme çağrısında bulunarak, uygulamanın yerli otomobil endüstrisi için ciddi sonuçlar doğurabileceğini söyledi.
“tehdit [from] Volpe, Meksika üzerinden gelebilecek Meksika dışı parça ve malzemelerin, bu kıtadaki otomobil tedarikçilerinin mal üretimi için yaptığı yatırımların yerini alacağını ve USMCA’nın yerel içerik tanımını karşılayacağını açıkladı.
“Bu büyüyen bir pazar değil. Her yeni kaynak, yerinden edilme kaynağıdır. Yani örneğin bu bileşenlerin yüzde beşini Çin’den alırsanız, aynı miktarı burada işe yarayan yatırımlara ve muhtemelen işgücüne kaybedersiniz. ”
Wilson Politika Araştırma Merkezi’nin Temmuz 2024 tarihli bir raporu, Çin’in Kanada ve Meksika üzerinden dolaylı olarak ABD pazarına erişme girişimlerinin büyük bir endişe kaynağı haline geldiğini doğruladı. Raporda, yüzlerce şirketin Kuzey Amerika’da faaliyet göstermesiyle Çin’in Meksika’ya ihracatının “önemli ölçüde arttığı” belirtiliyor.
Raporun yazarları Earl Anthony Wayne ve Diego Marroquín Bitar, “Ancak diğer rakamlar, Kuzey Amerika tedarik zincirlerine sessizce yayılan ‘kırmızı dalga’ korkularının abartılı olduğunu gösteriyor” diye yazdı. Çin’in Kanada ve Meksika’daki doğrudan yabancı yatırımının ABD yatırımına kıyasla nispeten küçük olduğunu belirttiler.
“Asıl endişe büyüklük değil [Chinese] Meksika’ya doğrudan yabancı yatırım hızla artıyor. Her ne kadar Çin’in doğrudan yabancı yatırımı hala diğer ülkelere göre düşük olsa da eşi benzeri görülmemiş bir oranda artıyor” diye yazdı Marroquin Bitar daha sonra X hakkında.
BYD EV Dolphin Mini, Çinli elektrikli otomobil üreticisinin 28 Şubat’ta Mexico City’de düşük maliyetli elektrikli aracın lansmanını duyurmasıyla birlikte sergileniyor. (Toya Sarno Ürdün/Reuters)
Çinli elektrikli otomobil üreticisi BYD – benzerleri Chery ve SAIC gibi – Meksika’da bir üretim tesisi kurma planlarını açıkladı ve bildirildiğine göre bunu yapmasını sağlayacak teşvikler (vergi kesintileri ve kamu arazileri gibi) için eyalet hükümetlerine başvurdu. Öte yandan Meksika federal hükümeti, ABD’nin uyguladığı baskı nedeniyle teşvik vermeyi reddetti.
Çinli otomobil parçası şirketleri de Elon Musk’un Tesla’sının sonunda burada yeni bir giga fabrika kuracağı beklentisiyle Monterrey, Meksika’da merkezler kuruyor. Projenin yaz aylarında duraklatılacağı doğrulandı ve Musk, şu anda parçası olduğu Trump yönetimi tarafından uygulanan gümrük vergilerinin risklerini değerlendirmek için başkanlık seçimlerinin sonuçlarını bekleyeceğini söyledi.
Profesör Anastakis, otomobil üreticilerinin azalan büyüme ve inişli çıkışlı bir siyasi ortamda elektrikli araç üretimini yavaşlatması nedeniyle, “Otomobil endüstrisinin istediği şeylerden biri istikrardır” dedi.
“Çok fazla belirsizlik ve aksaklık varsa otomobil üreticileri geri çekilecek. Ne olacağını bilmiyorlar ve bunun derin bir etkisi olacak.”
UCP hükümeti bu hafta, otomobil sigortacılarının primlerini bu yıl uyguladığı yüzde 3,7’lik tavan faiz oranının çok üzerine çıkarmalarına izin vereceğini açıklayacak; bu, kişisel yaralanma davalarının ortadan kaldırılması ve davalar. CBC News sistemden gelen iddiaları öğrendi.
Hükümetin müzakereleri ve kararlarına aşina olan çok sayıda sektör kaynağına göre, Başbakan Danielle Smith’in hükümeti Alberta’nın çoğunlukla “kusursuz” bir sigorta sistemine taşınmasını destekledi.
Kusurun bulunmadığı bir sistemde, kaza mağdurlarının kusurlu sürücüleri dava etme hakları yoktur; Bunun yerine sigorta şirketleri önceden belirlenmiş kurallara göre yaralanma tazminatı ödüyor.
Bu, Alberta’da otomobil sigortası yardımlarının işleyişinde onlarca yıldır yapılan en büyük reformu temsil edecek. Ancak bu değişikliklerin ve teorik olarak bunlarla birlikte gelen prim tasarruflarının uygulamaya konması yaklaşık iki yılı bulabilir.
Kısa vadede, Alberta sürücüleri muhtemelen bazı ölçümlere göre halihazırda en kötü olana daha fazla para ödemek zorunda kalacak. En pahalı araba sigortası Kanada’da.
Sigortacıların daha fazla para toplamasına olanak sağlamak için mevcut faiz oranı tavanının gevşetilmesi, sigorta sağlamanın artan maliyetlerini karşılamak için sektörün lobi yaptığı bir konu. Bu baskılar bazı küçük sigorta şirketlerini harekete geçirdi. Alberta pazarından çıkmak içinMaliye Bakanı Nate Horner daha önce diğer şirketlerin de aynı yolu izleyeceği yönündeki endişelerini dile getirmişti.
Premium fiyatlar
Horner, 2023’te araba sigortası oranlarının dondurulması emrini verdikten sonra, hükümetin şirketlerin iyi sürücüler için primleri bu yıl maksimum yüzde 3,7 oranında artırmasına izin verdiğini ve eyaletin satın alınabilirliği artırmak için daha fazla reform sözü verdiğini söyledi. Bunu söyledi 2024 faiz artırım tavanı “sürdürülemez” ve bu tür tavanlar veya dondurmalar süresiz olarak devam edemez.
CBC News, 2025 için daha cömert faiz oranı tavanını doğrulayamazken, iki kaynak Kabine’nin bu ay yüzde 7,5’lik bir artışa izin vermek için faiz oranı tavanını ikiye katlamayı tartıştığının farkında olduklarını söyledi.
Yorum almak için ulaşan Horner’ın bir sözcüsü, reformların uzun istişarelerden sonra geleceğini doğruladı ancak herhangi bir ayrıntıyı tartışmadı.
Basın Sekreteri Justin Pratinga bir e-postada, “Odak noktamız Albertans’ın prim maliyetlerini azaltmak ve bir kaza sonrasında daha hızlı ve daha iyi bakım almalarını sağlamaktır” dedi.
Kaynaklara göre Horner’ın perşembe günü duyuru yapması planlanıyor.
Alberta Başbakanı Daniel Smith ve Maliye Bakanı Nate Horner, otomobil sigortasını daha uygun fiyatlı hale getirmeye çalıştı. Ancak yıllardır süren fiyat kontrolleri, sürücü sigortası için çok daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalan şirketleri zora soktu. (Jason Franson/Kanada Basını)
UCP hükümeti, geçen yıla kıyasla tüketicilerin satın alınabilirliğini birinci öncelik haline getirdi Aylık 100$ doğrudan ödeme ile Elektrik onarımları Bu, Uygun Fiyat ve Tesisler Bakanı olarak atanan Nathan Neudorf tarafından başlatıldı.
Sistemin hem hukuk hem de sigorta tarafındaki kaynakların bu hafta gelmesini beklediği bir dizi araba sigortası reformu ile UCP, önemli kesintilerin gelme potansiyeliyle birlikte başlangıçta daha yüksek fiyatlı primleri etkili bir şekilde açıklayacak.
Sigorta sektörü, yıllardır artan yaralanmalar, araç onarımı ve yasal maliyetlerin yanı sıra hükümetin uyguladığı fiyat kontrollerinden sonra, tavan faiz oranının yükseltilmesinin sigorta şirketlerine finansal istikrarı yeniden sağlamak için yeterli olmayacağını protesto edebilir.
Ancak kişisel yaralanma avukatları, uzun süredir korktukları reforma karşı muhalefetlerini muhtemelen daha yüksek sesle dile getirecekler; bu reform, iddialarının ve hukuk firmalarındaki işlerinin hacmini ortadan kaldıracağını öngören reform.
Edmonton’lu avukat Norm Asiff, “Açıkçası gerginiz” dedi. “Benim için tek sorun bu çünkü 30 kişilik bir ekibim var.”
“Haklarını gasp etmek.”
Hükümet tarafından yaptırılan bir dizi çalışmanın tahminlerine göre, Alberta’yı tamamen hatasız bir sisteme getirmek, sürücülerin ortalama sigorta primlerini yaklaşık yüzde 20 oranında azaltabilir. Bu yılın başlarında yayınlanan raporlar.
Raporlar, bunun aynı zamanda hukuk hizmetlerinde 650 ila 800 arasında iş kaybına yol açacağını bekliyordu.
UCP’nin bu ayki yıllık konferansında Asif, mikrofona geçerek Horner ve Smith’i kusursuzluk sigortasından uzaklaşmaya çağırdı ve bunun partileri için “siyasi intihar” olacağını söyledi.
“Bu muhafazakar değil. Albertalıların istediği bu değil.”
Smith’in ekibi, British Columbia NDP tarafından yürürlüğe konulan ve sigorta şirketlerine çok fazla güç verecek bir politikayı takip etmekle suçladı.
“Bu odadaki herhangi biri sigorta şirketlerine güveniyor mu?” yaralanma avukatı konferansa katılan arkadaşlarına sordu.
Smith, muhafazakar Saskatchewan’ın da hatasız bir sisteme sahip olduğunu hemen belirtti ve şehrin Alberta tarafında yaşayan ancak Saskatchewan’da önemli ölçüde daha düşük sigorta oranlarına sahip olan Lloydminster kamyon taşımacılığı şirketinin sahibiyle konuştuğunu hatırladı.
Başbakan, “Sınırın bir tarafında diğer tarafında yan yana yaşayan nüfuslar olduğunda sistemimizde gerçekten bozuk bir şeyler var ve bu kadar büyük bir fark var” dedi.
Saskatchewan’da sigorta, kar amacı gütmeyen bir devlet sağlayıcısı tarafından yönetilirken, Alberta’da sigorta özel sektör tarafından işletilmektedir.
Horner ise konferansta Alberta’nın farklı reform modelleri düşündüğünü ve kamu otomobil sigortasını benimsemenin başlangıç maliyetleri konusunda ihtiyatlı olduğunu ancak eyaletin şu anda gergin olan sistemi nedeniyle tüketici seçeneklerinin zaten buharlaştığını söyledi.
Horner, “Birkaç yıl süren üst sınırlardan ve sisteme kısa vadede karşılanabilirlik sağlama çabalarımızdan sonra, sistemdeki stres gerçektir” dedi. “Şirketlerin gittiğini söyleyebilirim, irade de o kadar artar.”
Eyalet raporları, Alberta’nın Saskatchewan, British Columbia ve diğer eyaletler gibi tam bir kamu sigorta sistemini benimseyerek tüketicilere en büyük tasarrufu sağlayabileceğini gösterdi: Eyalet Manitoba’nın hükümet tarafından işletilen sistemini benimserse ortalama yıllık sigorta primleri 732 $ daha düşük olabilir. Ayrıca Crown Insurance’ın kurulması eyalet hükümetine yaklaşık 3 milyar dolara mal olacak.
Alberta özel sigorta şirketlerini tutsaydı ama Manitoba’yı taklit etseydi Sistem hatası yok Raporlara göre tazminat talepleri için ortalama prim tasarrufu 385 dolara kadar çıkabiliyor.
Ancak tasarruf düzeyi, Smith Hükümeti’nin gelecekteki reformlar kapsamında devam eden davalar için ayırdığı ödeneklere bağlı olacaktır.
Sektör kaynakları, eyaletin bazı ciddi yaralanma mağdurlarının mahkemelere erişimine izin verecek seçenekleri araştırdığını söylüyor ancak hükümet için bir baskı noktası var: Bu boşluklar genişledikçe, sigorta primlerindeki herhangi bir azalma muhtemelen daha küçük olacaktır.
Kusursuzluk sigortası savunucuları sistemin yardımcı olduğunu söylüyor Kısaltın ve basitleştirin Ve tazminat taleplerinin çözümlenmesi süreci de.
Ancak NDP Lideri Naheed Nenshi, “mümkün olan en kötü seçeneğin” özel sektör tarafından sağlanan kusursuz sigorta olduğunu söyledi.
Yasama Meclisi’nde gazetecilere verdiği demeçte, “Bu, aslında ödemeler tekrar yükselmeden önce kısa bir süre için azaltılacak, ancak aynı zamanda insanları bir kazada ciddi şekilde yaralanmaları durumunda dava açma hakkından da mahrum bırakacak” dedi.
Nenshi, “Bizim için bir kamu seçeneğini değerlendirmenin zamanı geldi” diye ekledi ancak diğer batı eyaletleri gibi bir kamu tekel sigortacısını destekleme konusunda yetersiz kaldı.
Alberta, kaza mağdurlarının kusurlu sürücülere dava açabileceği tek ilden biri. Avukatlar, hatasız bir sisteme geçişin sürücülerin haklarını elinden aldığını ve sigorta şirketlerine sosyal haklar üzerinde çok fazla kontrol hakkı verdiğini söylüyor. (Çin Sanayi ve Ticaret Bankası)
Sektör kaynakları, tavan faiz oranındaki ayarlamaların bu yıl daha yüksek oranlara yol açacağını, ancak sıfır hataya ulaşmaya yönelik daha büyük reformların uygulanmasının daha uzun süreceğini söyledi. Gelecek ilkbahar veya sonbaharda eyalet mevzuatının yanı sıra yaralanma tazminatlarını tesis etmek için bir dizi yeni düzenleme ve düzenlemeye ihtiyaçları olacak.
Dahası, Kanada Sigorta Bürosu başkan yardımcısı Aaron Sutherland, CBC News’e verdiği demeçte, sigortacıların bu değişiklikleri uygulamak için bir veya iki yıla ihtiyacı olacağını söyledi.
Ancak faiz oranlarının yükseltilmesinde esnekliğin daha erken gelmesi gerektiğini söyledi.
Son iki yılda üç otomobil sigortası şirketi eyaletten çekildi. Bölge Sigorta Müfettişi’nin son raporu, bir zamanlar güvenilir bir şekilde kâr eden sektörün ciddi baskı altında olduğunu gösteriyor.
Raporda, “Genel kârlılığa sahip olmasına rağmen, müfettiş, 2023’te Alberta’da iş yazan 67 otomobil sigortacısının yaklaşık üçte birinin Alberta’da otomobil sigortasından para kaybettiğini tahmin ediyor” diyor.
Büro, devam eden maliyetler ve eyaletteki faiz tavanı nedeniyle otomobil sigortasındaki bu kötüleşme eğiliminin 2024 yılına kadar devam etmesini bekliyor.
“Top onların sahasında”
Sutherland, davaların ve artan araç tamir faturalarının, sigorta maliyetlerinin yanı sıra hükümetin tıbbi maliyetleri karşılamak için uyguladığı sağlık ücretlerini de artırdığını söyledi.
“Maliyet çift haneli artış gösterdiğinde ancak fiyatı yalnızca yüzde 3,7 oranında artırmanıza izin verildiğinde zorluklarla karşılaşacaksınız” dedi.
Alberta’nın en büyük otomobil sigortacısı Intact bile tavan faiz ortamında daha fazla iş yapma konusundaki endişelerini dile getirdi.
Intact Financial CEO’su Charles Brind’Amour yaptığı açıklamada, “Enflasyonun tavandan daha yüksek olduğu bir durumda olduğunuz her ay, bu eyaletteki iştahımız azalıyor – bu noktada çok hızlı bir şekilde söyleyebilirim” dedi. Temmuz ayı kurumsal kazanç çağrısı.
“Masada çok net çözümlerin olduğuna inanıyoruz. Bu çözümleri hükümetle paylaştık. Top onların sahasında.”
