Amerika Birleşik Devletleri’ndeki 200’den fazla araç-yaya kazasına ilişkin verileri inceleyen Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü araştırmacıları, Amerikalıların büyük ve uzun araçları tercih etmesinin, yüksek hızlı çarpışmalarla ilişkili ciddi yaya yaralanması riskini artırdığını söylüyor. Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) çalışmasının yazarları, birçok Amerikan aracının boyutunun, çarpışmalarda ciddi yaya yaralanmalarının, araçların genellikle daha küçük olduğu Avrupa’daki yollarda beklenen risklerden daha muhtemel olduğu anlamına geldiği sonucuna vardı.
IIHS araştırmacıları, 2015 ile 2022 yılları arasında dört eyalette bir araç ve 16 yaşında veya daha büyük en az bir yaya içeren 202 kazayı analiz ederek, “yaralanma sonuçları ile kaza hızı arasındaki bağlantıya ilişkin bir tahmin oluşturmak için” ön uç yüksekliği hakkında bilgi verdi. Bu, araç boyutunun yayalar açısından sonuç üzerindeki “düzenleyici etkisini incelemek” içindir.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) Başkanı David Harkey, çalışmanın bulguları hakkında şunları söyledi: “Kaza hızındaki küçük bir artış aslında yayalar için riski artırabilir. ABD’de uzun SUV’lara ve kamyonetlere olan tutkumuz bunu yoğunlaştırdı.” “Etkilemek.”
NYPD Çarpışma Soruşturma Ekibinin bir üyesi, bir kamyonetin yayaya çarparak kurbanı kritik durumda hastaneye gönderdiği kaza mahallinde kanıt topluyor, 9 Mart 2024.
Jeff Bachner/New York Günlük Haberler/Getty
Çarpma noktasında artan hızın araçların çarptığı yayalara yönelik riski artırdığı zaten anlaşılmışken, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), yeni çalışmanın “yayaların yaralanma riskine ilişkin güncellenmiş bir tahmin” sağlamak için yürütüldüğünü söyledi. Gelişen gelişmelere göre kritik seviyeler farklı”. Bugün Amerika yollarındaki araçların tasarımı.
Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), “Beklendiği gibi, çarpışma hızı, yaralanma riskini güçlü bir şekilde öngördü ve kaputun daha yüksek ön kenarı, genel yaya yaralanma riskini, çarpışma hızının ciddi yaralanmalara neden olma etkinliğinin üzerinde önemli ölçüde artırdı” dedi. .
Araştırmada, söz konusu araçların ağırlığına bağlı olarak yayalara yönelik riskte önemli bir değişiklik bulunmazken, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), “genel olarak, bir aracın ön tarafının orta ila ciddi yaya yaralanması olasılığını artırdığını” söyledi. “
Örneğin rapor, ön ucu çoğu arabadan yaklaşık 13 inç daha yüksek olan orta sürüşlü bir pikapın saatte 27 mil hızla bir yayaya çarpması durumunda %83 orta dereceli yaralanma ve %62 ciddi yaralanma şansının olduğunu söyledi. Kazaya karışan arabanın orta büyüklükte bir araba olması durumunda sırasıyla %60 ve %30’a karşılık gelir.
Big IIHS istatistikçisi Sam Monfort, “SUV’lar Avrupa’daki pazarın büyüyen bir payını temsil etse de, oradaki binek araç filosu uzun süredir otomobillerin hakimiyetinde. Buna karşılık, bugün Amerika yollarındaki binek araçların çoğunluğu SUV’lar veya kamyonetlerden oluşuyor.” enstitü çalışmanın baş yazarından alıntı yaptı. “Bu seçimlerin yaya güvenliği açısından çok gerçek sonuçları var.”
Kuruluş, bir çarpışmada “daha uzun araçlar söz konusu olduğunda artan hızın daha belirgin bir etkiye sahip olduğunu” söyledi. “Örneğin, çarpışma hızı 15 mil/saat’ten 35 mil/saat’e çıktığında, orta yükseklikte bir araçta ciddi yaralanma riski %9’dan %52’ye çıkıyor. [height] “Yakalamayla risk %11’den %91’e çıkıyor.”
Amerika Birleşik Devletleri’nde yaya ölümleri neden artıyor?
04:43
önceki IIHS tarafından yürütülen ve 2022’de yayınlanan araştırma Daha büyük araç sürücülerinin dönerken yayalara çarpma olasılığının otomobil sürücülerinden daha yüksek olduğunu buldu ve geçen yıl yayınlanan başka bir IIHS çalışması kamyonetlerin, SUV’ların ve ön kenarı 40 inçten yüksek kaportalı kamyonların yaklaşık %45 daha fazla olduğunu buldu. yaya olarak çarpma ihtimaliniz var. Arabalara ve alçak, eğimli kaportalı diğer araçlara göre çarpışmalarda daha az yaya ölümüne neden olur.
Amerika Birleşik Devletleri’nde daha büyük araçların yaya kazaları üzerindeki etkisine ilişkin endişelere rağmen veriler, 2023’te genel olarak ilk kamu kazasının yaşandığını gösterdi Yaya ölümlerinde yıllık düşüş Yaklaşık dört yıl içinde trafik kazalarının sayısı Kovid-19 pandemisi. Güvenlik Kurumu’na göre, 2023’te Amerika yollarında öldürülen yayaların sayısı bir önceki yıla göre %5,4 düşüş gösterdi; bu 40 yılın en yüksek rakamıydı; ancak yine de pandemiden önce 2019’da kaydedilen ölüm sayısından %14,1 daha yüksekti. Karayollarında Düzenleyiciler Birliği.
tucker sr
Tucker Ryals, CBS News Londra bürosunda bulunan CBSNews.com’un dış ilişkiler editörüdür. 2006’dan beri CBS News’te çalışıyor ve ondan önce Washington, D.C. ve Londra’daki The Associated Press’te çalıştı.
19 yaşındaki bir üniversite öğrencisinin Teksas otoyolunda ölümü, Amazon’un tesisleri arasında paketleri taşımak için kullandığı sürücü filosuyla ilgili soruları gündeme getiriyor. Üniversite öğrencisi Ileana Velez’in hayatı, Amazon’dan yük almaya giden bir müteahhitle çarpışması sonucu son buldu.
Texas Üniversitesi’nde birinci sınıf öğrencisi olan Velez, bir Amazon sipariş karşılama merkezinde yarı zamanlı olarak paketleri ayrıştırmak için geceleri çalışıyordu.
3 Ocak 2022 sabahın erken saatlerinde Velez, Amazon’dan bir sevkiyat almaya giden müteahhit Jordan Sanicola’nın kullandığı kapalı kasa kamyon tarafından zorla yoldan çıkarıldığında mola vermişti. Velez’in arabası birkaç kez takla attı. Olay yerinde hayatını kaybetti.
19 yaşındaki Eliana Velez, üniversite masraflarını karşılamak için bir Amazon tesisinde gece boyunca çalışıyordu.
CBS Haberleri
Annesi Trula Velez ise aynı akşam polisten haberi aldı.
“Memur kapımı çaldıKaza yaptığını ve başaramadığını söyledi. Büyük bir şok içerisindeydim.
Sanicola dört hafta sonra tutuklandığında, müfettişler onun geçmişinde trafik ihlalleri olduğunu, ehliyetine el konulduğunu ve aralarında bir araçla tutuklanmaktan kaçmak da dahil olmak üzere olağanüstü suç cezalarının bulunduğunu öğrendi. Polise, Eliana Velez’in arabasına çarptığında mobil cihaz kullandığını söyledi.
Trulla-Velez, “Birden fazla tutuklama emri olan biri işe alınmamalı” dedi.
Polis, Ileana Velez’in Ocak 2022’de San Marcos, Teksas’ta eyaletler arası otoyolda arabasına bir kapalı kasa kamyonun çarpması sonucu anında öldüğünü söyledi.
San Marcos Emniyet Müdürlüğü
Trula Velez tarafından açılan bir davada, Amazon’un daha önce Sanicola’nın şirketin “esnek” eve teslimat hizmeti için paket teslim etme talebini, geçmiş kontrolünde başarısız olduktan sonra reddettiği iddia ediliyor. Ancak Amazon’un anlaşmalı olduğu bir şirkette araba kullanabildi. Sabıka geçmişine ve sürücü siciline rağmen, Kuzey Carolina’da bir otomobil taşıma şirketi olan Take Flight with B, Amazon’dan mal taşımak için Sannicola’yı kiraladı.
Uyarı işaretleri gözden kaçtı mı?
Velez ailesinin avukatı Alex Hilliard, teslimat sürecinin bir parçası olarak Amazon tesisleri arasında mal taşıyan Take Flight için araç kullanmaya başladığında Amazon’un, Sanicola’nın kötü sürüş sicilinin ve sabıka geçmişinin, geçmiş kontrolü nedeniyle “tamamen farkında” olduğunu iddia ediyor. . Ağ “orta mil” olarak bilinir.
Davada ayrıca, Amazon’un sürücünün konumunu ve performansını izlemek için kullandığı Relay telefon uygulaması tarafından sağlanan izleme teknolojisinin, şirkete Sannicola’nın güvensiz sürüş davranışı konusunda bilgi verdiği, ancak şirketin harekete geçemediği iddia ediliyor.
“Bay Sanicola’nın 70 farklı hız cezası vardı [while working for Take Flight] Hilliard, “Amazon bu konuda bilgilendirildi. Bu konuda hiçbir şey yapmadılar” dedi.
Federal güvenlik verileri üzerine yapılan bir CBS News analizi, öncelikle şirketin “orta mil” teslimat ağındaki Amazon yüklenicilerinin, Amazon için taşıma yapmayan taşıyıcılarınkinin iki katı olan, araba kullanırken hız yapma ve mesaj gönderme gibi aylık ihlal oranlarına sahip olduğunu ortaya çıkardı. Analiz, Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi’nin (FMCSA) altı yıllık aylık güvenli olmayan sürüş oranlarını inceledi ve Amazon’a gönderim yapan taşıyıcılar için ortalama oranların her ay en az %89 daha yüksek olduğunu buldu.
Michigan State Üniversitesi’nden profesör ve tedarik zinciri yönetimi uzmanı Jason Miller, “Şaşırdım” dedi. “Bu verileri kullanarak birçok makale yayınladım. Normalde, farklı bir taşıyıcı kümesinden neredeyse iki kat daha güvensiz bir taşıyıcı kümesine sahip olduğunuzda bunun gibi etkileri göremezsiniz.”
CBS News, Amazon yüklenicilerini belirlemek için federal verilerdeki yol kenarı denetim raporlarını kullandı. Kolluk kuvvetleri tarafından yayınlanan raporlar, denetim sırasında taşıyıcının nakliyeyi kime yaptığını söylediğini gösteriyor. Analiz, incelenen her ay için önceki iki yılda Amazon’a en az bir kez gönderim yapan kargo şirketlerini içeriyordu.
Miller, Amazon’un “orta mesafe” taşımacılık için kullandığı yüklenicilerin geniş bir karışımının, birleşik bir güvenlik kültürünün sağlanmasında zorluklar oluşturduğunu söyledi.
“Binlerce olmasa da, mallarını taşıyan küçük start-up şirketlerin sayısı arttıkça, bu şirketlerin güvenli bir şekilde faaliyet göstermesini sağlamak, bizim stratejik satın alma modeli olarak adlandırdığımız modele kıyasla daha da zorlaşıyor. Onunla çalışıyorsunuz ve o birçok malla ilgileniyor.
FMCSA verilerine göre son iki yılda Amazon’a nakliye yapan federal düzenlemeye tabi taşıyıcıların karıştığı iki düzineden fazla kazada en az 57 kişi öldü, ancak veriler bu kazalarda kimin hatalı olduğunu göstermiyor. FMCSA, taşıyıcılar için bir çarpışma katılım puanı yayınlıyor, ancak bu kamuya açık değil.
Amazon’un yanıtı
Amazon’un karayolu güvenliğinden sorumlu küresel hukuk direktörü Tim Goodman, “Herhangi bir ölüm yürek parçalayıcıdır” dedi. “Bundan etkilenen aileler başsağlığı dileklerimizi ve düşüncelerimizi sunar.”
Amazon, doğrudan müşterilerin evlerine teslimat yapan sözleşmeli sürücülere geçmiş kontrolleri uygularken Goodman, şirketin daha büyük araçlarla tesisler arasında yük taşıyan “orta mil” yüklenicilerini denetlemek için FMCSA’ya baktığını söyledi.
Bir FMCSA sözcüsü, brüt araç ağırlığı 10.000 pound’un üzerinde olan ticari araçlar gönderen yüklenicilerin, istihdamın bir koşulu olarak sürücülerin güvenlik performansı geçmişine ilişkin geçmiş kontrolleri yapmalarını gerektirdiğini doğruladı.
Amazon, şirketin anlaşmalı bir taşıyıcının FMCSA kurallarını ihlal ettiğini öğrenmesi halinde, taşıyıcının kalıcı uzaklaştırma da dahil olmak üzere sonuçlarla karşılaşabileceğini söyledi.
Goodman, “FMCSA güvenlik gerekliliklerini karşılayamadığı için yaklaşık 19.000 motorlu taşıyıcıya karşı disiplin işlemi başlattık” dedi.
Bu taşıyıcılar arasında Jordan Sanicola’yı kiralayan yüklenici Take Flight with B de bulunuyor. Amazon, sözleşmeli filosundaki B ile Uçuşa Geç hizmetini kalıcı olarak askıya aldığını doğruladı. Nakliye şirketi o zamandan beri faaliyetlerini durdurdu.
Goodman, Amazon’un malları taşımak ve paketleri teslim etmek için üçüncü taraf kamyon taşımacılığı yüklenicilerine olan güveninin devam ettiğini savundu.
Goodman, “Amerika Birleşik Devletleri’nde taşıyıcı taşımacılığı bağımsız şirketler, küçük şirketler tarafından yürütülüyor” dedi. “En azından Carter yönetiminden beri bu böyle.”
Goodman, “Biz Amazon’da büyüklüğümüz açısından benzersiziz” dedi. “Fakat bu işe yarayan bir iş modeliydi, iyi işledi ve biz de bunu hepimiz için yol güvenliğini artırabilecek bir katalizör haline getirmeye kararlıyız.”
Amazon, şirketin malların taşınması ve paket teslimatı konusunda üçüncü taraf kamyon taşımacılığı yüklenicilerine olan güveninin devam ettiğini savundu.
CBS Haberleri
Amazon, CBS News veri bulgularına itiraz ediyor. Röportajın ardından gönderilen bir açıklamada bir şirket sözcüsü şunları söyledi: “Bu hikaye boyunca CBS ile yakın işbirliği içinde çalıştık ve verileri hatalı metodolojiye dayalı olarak kullanmaya devam etmelerinden dolayı hayal kırıklığına uğradık. Güvenliği inanılmaz derecede ciddiye alıyoruz ve gerçek şu ki. Standartlarımız FMCSA gerekliliklerinden daha katı hale geldiğinden birlikte çalıştığımız üçüncü taraf taşıyıcılarda Genel Kaza oranları arttı ve ortaklarımızın yollardaki en güvenli taşıyıcılar olmasını sağlamak için çalışmaya devam edeceğiz.”
Şirket, diğer şikayetlerin yanı sıra, CBS News’in Amazon yüklenicilerini nasıl tanımladığı, denetim raporlarının bazen yanlış nakliyeci adını listelediği ve CBS News’in taşıyıcı güvenliğini nasıl ölçtüğüyle ilgili sorunları da dile getirdi.
Amazon, FMCSA’nın taşıyıcının boyutuna bağlı olarak farklı standartlar uygulayan bir sayı olan “Güvenli Olmayan Sürüş Puanı”nı kullanarak güvenliği ölçer. Bu sonuç hükümet tarafından açıklanmadı ancak temel veriler yayınlandı. CBS News, taşıyıcıları hacimlerine göre sıralamak yerine doğrudan mesajlaşma ve hız yapma gibi güvenli olmayan sürüş suçları için taban oranlarına baktı.
CBS News, tümü hakemli çalışmalarda FMCSA ölçümlerini kullanan birçok önde gelen tedarik zinciri araştırmacısına danıştı. Tennessee Üniversitesi profesörü ve tedarik zinciri yönetimi uzmanı Alex Scott, FMCSA sonuçlarını kısmen kullanmadığını çünkü daha küçük taşıyıcıların olduğundan daha güvenli görünmesini sağladığını söyledi.
Scott, “Bunun mantıklı olduğunu düşünmüyorum” dedi. “Daha az güvenliyseler, daha az güvenlidirler.”
Mahkeme sistemi ne diyor
11 Ekim’de bir yargıç, Jordan Sanicola’yı Ileana Velez’in öldüğü kazada “durma ve yardım yapmama – ölümle sonuçlanan kaza” nedeniyle 40 yıl hapis cezasına çarptırdı.
Jordan Sanicola, Eliana Velez’in hayatını kaybettiği kazada “durma ve yardım yapmama – ölümle sonuçlanan kaza” suçundan 40 yıl hapis cezasına çarptırıldı.
San Marcos Emniyet Müdürlüğü
Trula Valez, “Bir hata birinin hayatına mal oldu ve bu kızımın hatasıydı ve onun hayatı daha yeni başlıyordu” dedi.
Amazon’a karşı açılan davanın mahkeme tarihi 2025’in başı olarak belirlendi.
Kureyş tanıtımı
Ashhar Courseshi, Chicago’da yaşayan bir tüketici muhabiridir. Yerel, ulusal, uluslararası ve araştırmacı habercilik alanında 25 yıldan fazla deneyime sahip, Emmy ödüllü bir gazetecidir. Çalışmaları CNN, Al Jazeera, PBS NewsHour, A&E, “The Oprah Winfrey Show” ve The New York Times’da yayınlandı.
CBS News araştırması, geri dönüşüm kutularına yerleştirilen bazı Starbucks bardaklarının çöplüklere atıldığını ortaya çıkardı – CBS News
CBS Haberlerini İzleyin
Bir CBS News araştırması, Starbucks’ın plastik bardaklarını takip etti ve çoğunun çöpe atılmasına rağmen çöp sahasına veya çöp yakma fırınına atıldığını gösterdi. Ülke çapındaki CBS gazetecileri, Starbucks lokasyonlarındaki geri dönüşüm kutularına yerleştirilmiş takip cihazlarıyla birlikte soğuk içecek bardaklarını bıraktı. Sinyali oluşturan 36 bardaktan yalnızca dördü geri dönüşümü kabul eden sitelere gönderildi. Starbucks ürün inovasyonundan sorumlu başkan yardımcısı Amelia Landers, sonuçların hayal kırıklığı yarattığını ve kabul edilemez olduğunu söyledi ancak şirketin müşterileri eğitmek gibi kontrol edebileceği şeylere odaklandığını da sözlerine ekledi.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Ülke çapında yapılan bir araştırma, radyoaktif radona maruz kalmanın arttığını ve kritik bir halk sağlığı sorunu olmaya devam ettiğini söylüyor.
Çarşamba günü yayınlanan rapor, 2012 yılından bu yana Kanada’da radon maruziyetine ilişkin ilk güncellemedir.
Raporun baş araştırmacısı ve UCLA’da biyokimya ve moleküler biyoloji profesörü Aaron Goodarzi, “Kanada’nın konutlardaki radon sorununun nasıl değiştiğini ve değiştiğini anlamak için hâlâ bir düzineden fazla yılımız var” dedi. Calgary’deki Cumming Tıp Fakültesi.
Radon, uranyum, toryum veya radyum (radyoaktif metaller) kayalarda, toprakta ve yeraltı suyunda bozunduğunda doğal olarak oluşan renksiz, kokusuz, radyoaktif bir gazdır. Maruz kalma, binalardaki ve evlerdeki çatlaklardan ve boşluklardan gelen havadaki radon gazının solunmasından kaynaklanır.
Kanadalılarda, özellikle de sigara içmeyenlerde akciğer kanserinin ikinci önde gelen nedenidir.
dinle | Aaron Goodarzi radona maruz kalma çalışmasının sonuçlarını şöyle anlatıyor:
Calgary Eyebner8:10Radon çalışması
Bulgular, on yıldan fazla bir süredir radon maruziyetine ilişkin ilk ulusal çalışmada yer alıyor.
Goodarzi, 2012 yılında Kanada’daki evlerin yaklaşık yüzde yedisinin, Health Canada tarafından belirlenen güvenli radon seviyesinden (metreküp başına 200 bekerel) daha yüksek bir seviyeye sahip olduğunun tespit edildiğini söyledi.
Bu yıl Kanada genelinde kentsel ve kırsal konut binalarından 75.000 okuma alındı. 2021 nüfus sayımı verileri de kullanıldı.
“Bu, ilacın Kanada kurallarını aşması açısından şu anda yüzde 17,8, yani iki katından fazla, iki buçuk kat” dedi.
“Son 10 yıldır bu konu üzerinde çalışan bir araştırmacı olarak benim bakış açıma göre bu şaşırtıcı değil. Akciğer kanserini önleme savunucusu olarak bu elbette endişe verici.”
Goodarzi, tahminen 10,3 milyon Kanadalının yüksek düzeyde radon içeren evlerde yaşadığını ve bunun da akciğer kanseri riskini artırdığını söyledi.
Calgary Üniversitesi’nden bilim adamı Dr. Aaron Goodarzi, rapordaki bulguların şaşırtıcı değil endişe verici olduğunu söylüyor. (CBC)
Çalışma, Kanada’daki beş konut binasından birinin Health Canada tarafından belirlenen güvenli seviyede veya üzerinde olduğunu söylüyor.
Atlantik Kanada, İç Britanya Kolumbiyası ve Yukon’da bu oran üçte birdir.
Goodarzi, “Kanada’da risksiz bir alan yok” dedi. “Kanada, dünyada küresel sıralamada en yüksek sıralarda yer alan ülkeler arasında yer alıyor.”
Goudarzi, radondaki artışın kısmen evin geri kalanıyla karşılaştırıldığında zemin katta veya bodrumda yapılan okumalardan kaynaklanabileceğini söyledi. Yeni ev inşaatının enerji açısından daha verimli olduğunu ve radon gazını iç mekanda hapsettiğini söyledi.
Yeni raporun ayrıca 2012’de alınan 14.000 okumadan beş kat daha fazla okuma içerdiğini söyledi.
Goodarzi, insanların evlerine radon dedektörleri takmaları ve yüksek seviyedeki gazın uzaklaştırılması için gerekli önlemlerin alınması gerektiğini söyledi. Ayrıca yeni ev inşaatında radonu hesaba katacak değişiklikler yapılmasını umduğunu söyledi.
Raporun arkasındaki araştırmacılar koalisyonunda Health Canada ve CAREX Canada’dan bilim adamları da yer alıyor.
Halifax’taki QEII Sağlık Bilimleri Merkezi’nde göğüs cerrahı olan Alison Wallace ortak yazarlardan biridir.
“Çok endişeliyim” dedi ve ekledi “Yeni rapordaki verilerin doğruluğunun daha sağlam olduğunu düşünüyorum.”
“Bunlar daha gerçekçi rakamlar ve insanlar bunları ciddiye almalı.”
CBS News araştırması, Mars şeker şirketinin Gana’daki çocuklar tarafından toplanan kakaoyu kullandığını ortaya çıkardı
CBS Haberlerini İzleyin
CBS News, Gana’da 5 yaşındaki çocukların, M&Ms ve Snickers gibi Amerika’nın en popüler çikolatalarında kullanılan kakao çekirdeklerini toplamak için neredeyse kendileri kadar büyük palalar kullandıklarını buldu. Deborah Bata bildiriyor.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
