tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Charlotte Hornets, genç bir taraftarla yaptığı hediye skeçinin ters gitmesinin ardından özür diliyor

Charlotte Hornets, genç bir taraftarla yaptığı hediye skeçinin ters gitmesinin ardından özür diliyor

Charlotte Hornets, yakın zamanda bir hediye ve genç bir hayranla ilgili skeç için bir özür yayınladı.

CBS Sports’un haberine göre, Pazartesi günü Philadelphia 76ers ile oynanan maçın ikinci çeyreğinde Hornets, takımın Noel Baba gibi giyinmiş maskotuyla tanışmak için sahaya bir çocuğun getirildiği bir skeç sergiledi. Çocuğun Noel Baba’ya PlayStation 5 isteyen mektubu yüksek sesle okundu. Daha sonra bir hayran çocuğa içinde video oyun konsolu bulunan bir çanta verdi. Kameralar çalışırken çocuk kumandayı aldığı için çok mutlu görünüyordu.

Kameralar durduğunda video oyun istasyonu çocuğun elinden alındı ​​ve ona bir tişört verildi. Çocuğun amcasına konsolu tutamayacağı söylendi. Olaya ilişkin bir klip sosyal medyada yayıldı.

Hornets Salı günü bir özür yayınlayarak skeçin “hedefi kaçırdığını” ve “kötü karar verme ve zayıf iletişim içerdiğini” söyledi.

Memphis Grizzlies, Charlotte Hornets'a karşı
Charlotte Hornets’ın maskotu Hugo, 2021’de.

Jared C. Tilton/Getty Images


“Basitçe söylemek gerekirse, işi tersine çevirdik ve özür dileriz. Aileye ulaştık ve sadece bunu doğru yapmakla kalmayıp beklentileri aşmaya da kararlıyız. Taraftarlara sonunda evlerine götürmeleri gereken PS5’i sağlayacağız. Bir gece CBS Sports’a göre ekip, “VIP deneyimiyle” dedi. Gelecekteki bir maç için, “Hedefimiz, Spectrum Center’a giren herkes için misafir deneyimini geliştirmek ve hayranlarımıza ne kadar başarılı olduğumuzu göstermektir ve olmaya devam edecektir.” Devam eden destekleri için teşekkür ederiz.”

ESPN’e göre Hornets bu sezon yedi maç kazandı ve 19 yenilgi aldı.

Basketbol yıldızı Michael Jordan Çoğunluk hissesini sattı Ekip geçen yıl bir grup yatırımcıya 3 milyar dolara satıldı.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Kasırga Kuzey Kaliforniya’da Santa Cruz yakınlarında karaya vurarak arabaları ters çevirdi

Kasırga Kuzey Kaliforniya’da Santa Cruz yakınlarında karaya vurarak arabaları ters çevirdi

Cumartesi sabahı için ilk hava tahmini uyarısı


Cumartesi sabahı için ilk hava tahmini uyarısı

04:42

Yetkililere göre, Cumartesi öğleden sonra bir kasırga Kuzey Kaliforniya’nın Santa Cruz yakınlarındaki Scotts Vadisi kasabasını vurdu, arabaları devirdi ve elektrik hatlarını devre dışı bıraktı.

Scotts Valley, Santa Cruz County’deki Santa Cruz’un altı mil kuzeyinde, State Highway 17’ye sadece kısa bir mesafede küçük bir kasabadır.

Kaza, Hermon Dağı’nın 200. binasının yakınında saat 13.40 civarında meydana geldi. Scotts Valley Polisi başlangıçta sosyal medyada, birçok elektrik hattının yıkılmasına ve yolu her yöne tamamen kapatmasına neden olan çok araçlı bir kazanın ardından bölge sakinlerine bölgeden uzak durmalarını tavsiye eden bir uyarı yayınladı.

Polis daha sonra, tanıkların bunun bir kaza olmadığını “daha ziyade olası bir kasırga” olduğunu ve 270 Mount Hermon Drive’daki Target mağazasının yakınına indiğini ve birkaç arabayı yoldan fırlattığını bildirdiğini belirten bir güncelleme yayınladı.

Polis yaralılarla ilgili ayrıntılı bilgi vermedi.

Ulusal Hava Durumu Servisi kasırgadan kısa bir süre önce bölge için şiddetli fırtına uyarısı yapmıştı.

Daha sonraki bir yazı

Gönderide, NWS araştırma ekibinin bir sınıflandırma sağlamak için olayı daha fazla araştıracağı belirtildi.

Kasırga, bir gecede Kuzey Kaliforniya’dan geçen güçlü fırtınayla bağlantılı en son aşırı rüzgar olayıydı. the San Francisco’da ilk kasırga uyarısı Sosyal medyadaki haberlere göre, Cumartesi sabahı erken saatlerde, sabah 6’dan hemen önce, Ulusal Hava Durumu Servisi, cep telefonu uyarısıyla bölge sakinlerine birçok insanı uyandıran bir uyarı yayınladı.

Bu kasırga gerçekleşmese de kuvvetli rüzgarlar bölge genelinde etkilere neden oldu. Kuzey Körfez şehri Novato’da şehir genelinde elektrik kesintisi Ve Interstate 580’in tamamen kapatılması Şiddetli rüzgarlar nedeniyle çok sayıda aracın büyük bir platformla çarpışmasının ardından San Joaquin ve Alameda ilçe hattında her iki yönde.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Herkes yorulduğunu söylüyor. BEN? Direksiyon başında uyuyakaldım ve bir şeylerin ters gittiğini fark ettim

Herkes yorulduğunu söylüyor. BEN? Direksiyon başında uyuyakaldım ve bir şeylerin ters gittiğini fark ettim

Jenny Lee Gilmore, Little Miss Sleepy belgeselinin yönetmenidir. Bu birinci şahıs köşesinde Lee Gilmore şöyle açıklıyor: Yanlış anlaşılan ve sıklıkla yanlış teşhis edilen nörolojik bir hastalık olan narkolepsi ile yaşamak nasıl bir şey? CBC’nin Birinci Şahıs Hikayeleri hakkında daha fazla bilgi için lütfen Sık sorulan sorulara bakın.

Direksiyon başında uykuya dalmaya başladığımda bir şeylerin ters gittiğini anladım.

Yıllarca yoruldum. Gerçekten çok yorgunum. İnsanlar bunu her zaman söylüyor ama yorgunluk farklıydı.

Okuldayken sınıfta uyanık kalmakta sık sık zorluk çekiyordum; bunun nedeni sadece matematiği sıkıcı bulmam değildi. Annem okuldan sonra beni alırdı ve günümün nasıl geçtiğini sormadan önce arabada uyurdum.

Ne kadar uyursam uyuyayım, yorgunluğumu bir türlü üzerimden atamadım.

Yaklaşık 14 yaşımdayken aile doktorumu görmeye gittim. Başlangıçta depresyondan ve daha sonra demir eksikliğinden şüphelendim. Her ne kadar muhtemelen benim daha fazla ıspanak yemeye ihtiyaç duyan üzgün, öfkeli bir genç olduğumu düşünse de, başka bir şeylerin döndüğünü biliyordum. Demir takviyesi aldıktan sonra yorgunluğumda herhangi bir iyileşme göremeyince semptomlarımın ciddiye alınmadığını hissettim. İnanılmaz derecede sinir bozucuydu.

Üniversitede film derslerinden korkuyordum. Üç saatlik yabancı filmlerde uyuyakalacağımı biliyordum ve filmin yarısında uyuyakaldığım için ders tartışmaları zor oluyordu.

Jennie Lee Gilmore, Little Miss Sleepy'nin yapımı sırasında sandalyede oturuyor.
Lee Gilmore, narkolepsi ile yaşamayı konu alan Little Miss Sleepy belgeselinin yönetmenidir. (Stüdyo 104 Eğlence A.Ş.)

Günümü geçirmek için kahveye güvenmeye başladım. Kısa süre sonra iki bardak önce dörde, sonra altıya çıktı. Kendimi bir zombi gibi hissettim ama diğerlerine göre oldukça normal görünüyordum. İyi notlar aldı ve sosyal bir yaşam sürdü. Arkadaşlarımın benim rastgele yerlerde uyuduğum bir sürü kamera görüntüsünü derlemesi dışında her şey normal görünüyordu.

Ancak direksiyon başında uyuyakalmaya, hem kendi hayatımı hem de başkalarının hayatlarını riske atmaya başladığımda bu şekilde yaşamaya devam edemeyeceğimi fark ettim. Bir kez daha doktoruma bir şeylerin ters gittiğini söyledim. Beni uzun bir bekleme listesi olan bir uyku kliniğine yönlendirdi.

Sonunda bir açıklama ve bir teşhis

Üniversitedeki son haftamda klinikten bir telefon aldım. Birisi gelmedi ve eğer birkaç saat içinde oraya varabilirsem, onların yerini alabilirim. Hemen çantalarımı hazırladım.

Uyku doktoru test sonuçlarını inceledikten sonra nihayet bir açıklama ve teşhis aldım. Bana, beynin uyku-uyanıklık döngülerini kontrol etme yeteneğini etkileyen nörolojik bir durum olan tip 1 narkolepsi hastası olduğumu söyledi.

Narkolepsiyi filmlerden duymuştum ve bir ara bende de bu hastalığa yakalanmış olabileceğimden şüphelenmiştim, ancak bu durumla ilgili bir belgesel izledikten sonra bende olmadığı sonucuna vardım. Sonuçta filmlerdeki insanlar gibi sokak ortasında bayılmadım.

Ancak narkolepsi, ne kadar uyursam uyuyayım neden bu kadar yorgun hissettiğimi ve neden her zaman, her yerde uyuyabildiğimi açıklıyor. Daha sonra uyku doktoru bana daha önce kimsenin sormadığı soruları sordu: Ne kadar iyi uyudum? Orada olmayan şeyleri hiç gördüm mü? Rüyalarım nasıldı?

Çocukluğumdan beri, sanki gerçekmiş gibi bazı şeyleri hissedebildiğim ve hatta tadabildiğim canlı rüyalar gördüm. Büyüdükçe hayallerimi kontrol etmeyi öğrendim. Nerede olduğuma, ne olduğuna ve kimin yanımda olduğuna karar verebilirdim. Olasılıklar sonsuzdu. Daha sonra buna berrak rüya denildiğini öğrendim ki bu alışılmadık bir durum. Bunun altta yatan bir tıbbi duruma işaret edebileceğini hiç düşünmemiştim.

Aniden her şey anlam kazanmaya başladı ve bu vaka hakkında daha fazlasını öğrenmek için sabırsızlanıyordum.

Narkolepsinin ana semptomlarının uyku sırasında halüsinasyonlar, uyku felci ve gündüz aşırı uykululuk olduğunu öğrendim. Geceleri kesintiye uğramış uyku da bir semptomdur, bu yüzden uyuduktan sonra altı ila 10 kez uyanıyorum.

Tip 1 narkolepsinin bir başka belirtisi de katapleksidir (güçlü duygulardan kaynaklanan ani, kısa kas güçsüzlüğü). Bu yüzden çok gülersem dizlerim bükülebilir.

ywAAAAAAQABAAACAUwAOw==

Uyku halüsinasyonları: Narkolepsinin daha az bilinen yan etkilerinden biri

Halüsinasyonlar narkolepsinin ana semptomlarından biridir. Little Miss Sleepy belgeselinde Jenny Lee Gilmore, karakterinin zamanla nasıl daha canlı ve daha korkutucu hale geldiğini anlatıyor. CBC Gem’de Küçük Bayan Uykulu’yu izleyin.

Duyguların bir karışımı

Nihayet 21 yaşımda teşhis konduğunda, karışık duyguların içinde boğulmuştum: belirtilerimin doğrulanmasının verdiği rahatlık ve mutluluk, ama aynı zamanda yıllardır mücadele eden ve kendini tükenme noktasının ötesine iten kız için üzüntü.

Eğer narkolepsi hastası olduğumu bilseydim kendime daha çok şefkat ve merhamet duyardım. Umarım sınıf arkadaşlarım ve öğretmenlerim de öyle olmuştur. Öğretmenlerim uzun süre masa başında oturmak yerine sınıfta dolaşmama izin verebilirdi (eğer bir şeyle meşgul değilsem uyuyabilirim). Belki arkadaşlarım neden akşam planlarımı iptal ettiğimi ya da dışarı çıkmak istemediğimi anlarlardı.

Sonra kızdım. Doktora ilk gidişimin üzerinden yedi yıl geçti. Semptom listeme bakıldığında bunun narkolepsi olduğu artık oldukça açık görünüyor. Teşhis koymak neden bu kadar uzun sürdü? Neden daha önce kimse bana doğru soruları sormadı?

Sonra korku geldi. Narkolepsinin şu anda bilinen bir nedeni veya tedavisi olmadığı söylendi. Yapabileceğim en iyi şey yaşam tarzı değişiklikleri ve ilaçlar yoluyla belirtilerimi nasıl yöneteceğimi öğrenmek.

Neyse ki ilaçlar hayatımı anında değiştirdi. Her gün Modafinil adında bir sinir uyarıcı alıyorum. İlk aldığımda kendimi canlı ve tam anlamıyla uyanık hissettim. En son ne zaman böyle hissettiğimi hatırlamıyordum. Zamanla beynim Modafinil’e karşı toleranslı hale geldi ve etkisi azaldı, ancak yine de önemli bir gelişme gördüm.

Önerilen yaşam tarzı değişiklikleri arasında en az sekiz saat uyumak, düzenli egzersiz yapmak, gün içinde şekerleme yapmak ve uzun mesafeler veya gece geç saatlerde araç kullanmamak yer alır. Bunların hepsi benim için zor: Film endüstrisinde çalışıyorum ve saatlerim her yerde. Bu, alabileceğim işleri sınırlıyor ve sevdiğim işi yaparak geçimimi sağlamak giderek artan bir mücadele haline geldi.

Kahkaha önemli değil

Herkesin narkolepsi hakkında pek bir şey bilmesini beklemiyorum ama teşhisimi anlattığımda gülen, şaka yapan ya da bir filmdeki bir karaktere işaret eden insanların sayısı beni hala şaşırtıyor (genel referans Rowan Atkinson’ınkidir). filmdeki karakter). Keşmekeş Ya da yemeğinin içinde uyuyan kız Dios Bigalo).

Gördüğümüz temsiller yalnızca aşırı komedi ve yanlış stereotipler olduğunda, insanlar narkolepsi ile yaşamanın günlük zorluklarını anlamaya başlayamazlar. Bu aynı zamanda yanlış teşhise ve eksik teşhise de katkıda bulunabilir ve karşılaştığımız gerçek zorlukları azaltabilir.

Kâr amacı gütmeyen Narkolepsi uyandı Hastalığın teşhis edilmesinin ortalama 10 yıl sürdüğü tahmin ediliyor. Narkolepsisi olan kişiler daha yüksek düzeyde kaygı, depresyon ve intihar düşünceleri yaşarlar ve teşhis, doğrulama sağlayabilir ve insanların destek isteyebileceklerini hissetmelerine yardımcı olabilir.

İnsanların narkolepsi hakkında fazla bir şey bilmediklerini itiraf etmelerini ve daha fazlasını öğrenmek istemelerini takdir ediyorum. Bu görünmez bir sakatlık ve gülünecek bir şey değil. Bazen başa çıkmak için mizahı kullanıyorum ama sonunda hayatımın her kısmı – ister uyanık ister uykuda olsun – etkileniyor.

Geleceğim neye benziyor?

Gerçek şu ki, geleceğimin nasıl olacağını bilmiyorum. Narkolepsi hakkında öğrenilecek hala çok şey var. Tıp fakültesi uyku bozukluklarına çok fazla zaman ayırmıyor, bu nedenle çoğu aile doktorunun bu konuda bilgisi yok. Doktorumun belirtilerimin farkında olmamasına şaşmamalı.

2023 yılında kendimi narkolepsi üzerine bilimsel bir çalışmaya adadım ve yaşadıklarımı anlatan bir belgesel hazırladım. Bunu yapmamın nedeninin bir kısmı Küçük Bayan Uykulu Yardım etmek için bir şeyler yapıyormuşum gibi hissettim.

Fotoğrafta, genellikle elektroensefalografi (EEG) veya diğer beyin aktivitesi izleme türleri için kullanılan, çoklu elektrotlu başlık takan bir kişi gösterilmektedir. Elektrotlar teller kullanılarak kafa derisine bağlanır. Yüzün yakınındaki ortamda bir nesneyi ayarlayan bir el gösteriliyor.
Lee Gilmore, 2023 yılında bilim adamlarının narkolepsi hakkında daha fazla bilgi edinmesine yardımcı olmak için bir araştırma çalışmasına katıldı. (Stüdyo 104 Eğlence A.Ş.)

Araştırmaya katılmak hoş değildi. İlaçlarımı almayı bırakmak zorunda kaldım ve kahve içmeme izin verilmedi. Dört meşakkatli gün boyunca, doktorlar kafama elektrotlar takarken, testler yaparken ve beyin fonksiyonlarımı izlerken bir hastanenin bodrumunda kaldım. Bana yardımcı olan şey, gelecekte bir gün tedaviye ve hatta tedaviye yardımcı olabileceğini bilmekti. Bu kendimi iyi hissetmemi sağladı. Bana bir kontrol ve umut hissi verdi.

Bugün narkolepsimi kabullenme noktasındayım. Artık bunu sır olarak saklama gereği duymuyorum. İhtiyaçlarımı savunmayı ve kendime nasıl bakacağımı öğreniyorum. Az uykuyla kendinizi yorgunluğa itmenin bir onur madalyası haline geldiği 7/24 bir dünyada, fiziksel, duygusal ve sosyal sağlığımın suçluluk duymadan dinlenmeye ihtiyacı olduğunu öğrendim.

Geleceğin bana neler getireceğini bilmesem de artık semptomlarımla nasıl başa çıkacağımı ve hayattaki narkolepsiyle nasıl başa çıkacağımı biliyorum. umut Küçük Bayan Uykulu Narkolepsi konusunda farkındalığı artıracak ve belki de bu duruma sahip kişilerin kendilerini daha az yalnız hissetmelerine yardımcı olacaktır.

O izliyor Küçük Bayan Uykulu CBC Gem’de.


Başkalarına anlayış getirebilecek veya yardımcı olabilecek etkileyici bir kişisel hikayeniz var mı? Sizden haber almak istiyoruz. Burada Bizimle nasıl teklif verileceği hakkında daha fazla bilgi.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Ters yönde giden bir kazada dört kardeşini öldüren Wisconsin’li sarhoş sürücü, onlarca yıl hapis cezasına çarptırıldı

Ters yönde giden bir kazada dört kardeşini öldüren Wisconsin’li sarhoş sürücü, onlarca yıl hapis cezasına çarptırıldı

Wisconsin otoyolunda yanlış yöne giden sarhoş sürücü, başka bir arabada dört kardeşin ölümüne neden olan kaza nedeniyle Cuma günü 35 yıldan fazla hapis cezasına çarptırıldı.

Yargıç Raymond Hooper şunları söyledi: “Bu mahkemenin dört çocuğunu kaybetmeyi hayal etmesi anlaşılmaz.”

Neenahlı 48 yaşındaki Scott Farmer, geçen Aralık ayında Waupaca İlçesinde meydana gelen olayda alkollüyken araç kullanarak cinayete itiraz edilmediğini ileri sürdü.

Polis, Farmer’ın Milwaukee’nin yaklaşık 160 kilometre kuzeybatısındaki Weyauwega’da kamyonunun bir SUV ile çarpışması sırasında yanlış yöne gittiğini söyledi.

Kazada Daniel Gonzalez (25), erkek kardeşi Fabian Gonzalez (23), kız kardeşleri Lilian Gonzalez (14) ve Daniela Gonzalez (9) hayatını kaybetti. Dörtlü, Waupaca’daki Emmaus Lutheran Kilisesi papazı Kurt Schilling ve ebeveynlerinin çocukları. Polina’nın karısı.

Hakim, “Bu mahkemenin Interstate 10’da yanlış yöne giden bazı sürücülerin bulunduğuna dair kesinlikle bilgisi var” dedi. “Ulaştırma Bakanlığının iyileştirme yapma olasılığını değerlendirmesi gerekirken, bu Bay Farmer’ın sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.”

Çiftçinin kanındaki alkol düzeyi 0,34 olup yasal sınırın dört katından fazlaydı. Hopper, alkolle ilgili daha önceki mahkumiyetleri nedeniyle yasal eşiğinin daha düşük olduğunu söyledi.

Savunma avukatı John Miller Carroll, Farmer’ın kamyonuna binmeden önce evde çok fazla votka içtiğini, bunun “hayatının en kötü kararı olduğunu” söyledi. Çiftçi’nin engebeli otoyolda kendisine doğru gelen farları görmediğini söyledi.

Çocuklar annelerinin memleketi Ekvador’a gömüldü.

tarihinde yayınlandı Yorum yapın

Toronto’daki ölümcül bir kaza, elektrikli araçlar için işler ters gittiğinde karşılaşılabilecek tehlikeler hakkında soruları gündeme getiriyor

Toronto’daki ölümcül bir kaza, elektrikli araçlar için işler ters gittiğinde karşılaşılabilecek tehlikeler hakkında soruları gündeme getiriyor

Toronto şehir merkezinde dört kişinin ölümüne neden olan ölümcül bir elektrikli araba kazası, elektrikli araçlar için işler ters gittiğinde ortaya çıkabilecek tehlikeler konusunda endişeleri artırdı.

Bu, bir yangın durumunda insanların kendilerini kolayca kurtarıp kurtaramayacaklarını veya mevcut nesil elektrikli araçlarda yangın riskinin ne kadar önemli olduğunu içerir.

Gözlemciler, bu tür yangınların medyanın ilgisini çekebileceğini ancak bunların yaygın olmadığını ve EV güvenlik analizinin ürünlere, bileşenlerine ve sonuçta ortaya çıkan endişelere odaklanması gerektiğini söylüyor.

Toronto kazası

Ölümcül Toronto kazası 24 Ekim’in erken saatlerinde meydana geldi ve Tesla bir korkuluğa, ardından bir beton sütuna çarptı ve alevler içinde kaldı.

Kaza halen araştırılıyor ve tüm koşullar henüz bilinmiyor.

Bir görgü tanığı CBC News’e, kazanın ardından arabanın kapılarının dışarıdan bakıldığında çalışmaz göründüğünü söyledi. Olay yerine gelen sürücülerin yardımıyla sadece bir kişi kurtuldu.

Canada Post'un çekici römork sürücüsü Rick Harper, Toronto'da çekilen bir fotoğrafta görülüyor.
Canada Post Tractor römork sürücüsü Rick Harper, yanan bir Tesla’nın camının kırılmasına yardım ederek, 24 Ekim’in erken saatlerinde Toronto şehir merkezinde dört kişinin daha ölümüne neden olan ateşli kazadan bir kişinin kurtulmasına olanak sağladı. Elektrikli araçlarda işler ters gittiğinde ortaya çıkabilecek risklerle ilgili endişeler. (Lisa Cheng/CBC)

Canada Post’un traktör römorku sürücüsü Rick Harper, yanan Tesla’nın camının kırılmasına yardım ederek hayatta kalan tek kişinin ortaya çıkmasını sağladı. Arabanın hiçbir kapısının dışarıdan açılamayacağını söylüyor.

“En azından camı kırıp genç bayanı kurtarabileceğimiz bir şeyle oradaydım” dedi.

“Gözlerindeki bakış, dehşet beni hâlâ etkiliyor.”

Tesla, CBC News’in yorum talebine yanıt vermedi.

Firmanın kapı kolları internet sitesinde de belirtildiği üzere elektronik olup, elektrik olmadan çalıştırılamaz. Bu durumlarda sürücünün, modeller arasında farklılık gösteren manuel serbest bırakma mekanizmalarını kullanması gerekir.

24 Ekim 2024'ün erken saatlerinde Toronto şehir merkezinde meydana gelen ateşli Tesla araba kazasında dört kişi öldü.
Kazayla ilgili soruşturma sürüyor. (Megan Fitzpatrick/CBC)

Toronto kazasıyla ilgili pek çok detay bilinmezken, diğer yolcuların ilerleyen anlarda ne durumda oldukları ve versiyonları çalıştırıp çalıştıramayacakları belli değil.

Ancak Otomotiv Koruma Derneği’nden (APA) George Ene, sürücünün aracın çalışması hakkında yolculardan daha iyi bilgiye sahip olmasının mümkün olduğunu ve bunun bir kaza sonrasında nasıl tepki vereceğini etkileyebileceğini söyledi.

Çıkış

Ene, ortalama bir yolcunun kapıları manuel olarak açma konusunda ne kadar bilgi sahibi olduğunu merak ediyor.

dinle | Kiracılar ve elektrikli araçları ve bunları şarj edecek yer bulma:

9:50Elektrikli arabayı kiralarken şarj etme gerçeği

Kiracıların elektrikli arabalarını apartmanlarında şarj etmelerine izin verilmeli mi? Soruyu Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu Başkanı ve CEO’suna yöneltiyoruz.

“Bu pek olası değil, özellikle [as] Ene, “Arka koltukta oturan bir yolcu… manüel kumandanın nerede olduğunu bile bileceksiniz, panik durumunda ya da yaralandığınız takdirde bunu kesinlikle bilemezsiniz” dedi.

Kuruluşu bu araçlar için geleneksel kapı kollarını tercih ediyor.

Eni, “Telafi edici argüman şu: Eğer araba çarpışmadan sonra kısmen tahrip olsaydı, kapı zaten açılmazdı” dedi.

“Çekebileceğiniz eski moda manuel kapı kolu için hâlâ söylenecek bir şey var.”

Sosyal medyadaki videolar, mekanik versiyonun özellikle arabanın arkasında bulunmasının zor olabileceğini gösteriyor. Tesla Modeli gibi bazı modellerde

Toronto Üniversitesi Elektrikli Araç Araştırma Merkezi (UTEV) müdürü Olivier Trescasz, başka bir çözümden bahsediyor: kapı gibi parçaların elektrik kesintisi durumunda bile bir miktar şarjı korumasını sağlayacak bir süper kapasitör.

Şu anda bu özellik bazı “premium” araçlarda mevcuttur ancak tüm araçlarda zorunlu değildir. Bunun “her zaman maliyet ve güvenlik arasında bir değiş-tokuş” olduğunu söylüyor.

Ayrıca genel olarak bir araba ne kadar “premium” olursa o kadar güvenli olur, bunun tartışmalı olduğunu da kabul ediyor.

Elektrikli araçlar ve benzinli muadilleri

Treskasz, felaketle sonuçlanabilecek bir yangın potansiyeli söz konusu olduğunda elektrikli araçların genellikle benzinle çalışan muadillerine göre “daha güvenli” olduğunu söyledi. Benzinin daha büyük bir enerji yoğunluğu taşıdığını ve genellikle lityum pillerden daha yanıcı olduğunu söyledi. Elektrikli araçlarda ayrıca akülerin çalışmasını izleyen sistemler bulunmaktadır.

Ancak ülke çapındaki itfaiyeciler, elektrikli araç yangınlarıyla uğraşmak zorunda oldukları gerçeğine alışmaya çalışıyor.

Kanada İtfaiye Şefleri Derneği başkanı Ken McMullen, bunun nedeni, bunlar meydana geldiğinde kontrol edilmesinin zor olabilmesidir, dedi. Yollarda daha fazla elektrikli araç olması, acil durum ekiplerinin kazalara tepki verme şeklini değiştirmek zorunda kalacağı anlamına geliyor.

Alta’daki Red Deer’de acil servis şefi olan McMullen, “Normalde yanıcı bir yangına göre daha sıcak” dedi. “Daha sıcak yanıyor ve daha hızlı yayılıyor.”

Daha iyi korumaya ihtiyaç var

Iny, akü yangınları da dahil olmak üzere APA’nın sürücüleri daha iyi korumasını istiyor.

Toronto'daki Yorkdale Alışveriş Merkezi'nin otoparkındaki bir istasyonda bir Tesla şarj ediliyor.
Geçen ay Toronto’daki Yorkdale Alışveriş Merkezi’nde bir Tesla şarj olurken görüldü. (Hannah Yoon/Kanada Basını)

Bu tür yangınların genel sayısı düşük olsa da otomobil üreticilerinin bu konuda hassasiyetinin yüksek olduğunu söyledi.

Eni, “Araştırmalarımızı ve yanıtlarımızı da yoğunlaştırmak için şu anda bu daha büyük farkındalık veya uyanıklıktan faydalanmamız gerekiyor” dedi.

Ayrıca, elektrikli araçları ilk benimseyenlerin mevcut dalgasına eninde sonunda, arabalarının sorunlarının daha az farkında olabilecek daha büyük bir yeni kullanıcı grubunun da katılacağını belirtti.

Kanada hükümeti, 2035 yılına kadar tüm yeni araç satışlarını sıfır emisyonlu hale getirmek gibi iddialı bir hedef belirledi. Bu, elektrikli araçlarla ilgili çözülmemiş endişeleri daha da acil hale getiriyor.

Elektrikli araçlar ve e-bisikletler için farklı standartlar

Toronto Fire, lityum iyon pillerle ilgili rapor edilen yangınların sayısının 2023’te bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 90 artarak 55’e çıktığını söyledi. Ancak bunların çoğunda elektrikli arabalardan ziyade e-bisikletler yer alıyor.

Bir yiyecek dağıtım şoförü, Ocak 2024'te Toronto'da e-bisiklete biniyor.
Ocak 2024’ün başlarında Toronto’da bir yemek dağıtım kuryesi e-bisiklet sürerken görülüyor. (Chris Young/Kanada Basını)

Araştırmacılar bisiklet akü kalitesinin binek otomobillerdekiyle aynı olmadığını söylüyor.

UTEV direktörü Treskasz, “Her 100.000 araç için elektrikli araçların daha güvenli olduğunu gösteren birkaç önemli çalışma var, bu nedenle konu standartlara ve kontrol sistemlerine bağlı” dedi.

“Bazı durumlarda scooter ve e-bisiklet gibi küçük elektrikli araçlarda aynı kalite standartlarına sahip olmadıkları, aynı izleme sistemlerine sahip olmadıkları için yangınlar görüyoruz.

“Maalesef elektrikli araçlara kötü bir isim veriyorlar.”

Ancak elektrikli araçlar için, nadir de olsa sürücülerin bilmesi gereken, aküdeki tuzlu suyun yangına neden olabileceği gibi çok münferit bazı durumların bulunduğunu söylüyor.

“Bu, yanmalı araçlara benzemiyor” dedi. “Geleneksel bir aracın orada durup kendiliğinden alev aldığını asla göremezsiniz.”

Kalite kontrol, denetim

Bazı gözlemciler hâlâ kalite kontrolün iyileştirilmesini talep ediyor.

Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu CEO’su Josiba Petronic, pil kalitesinin daha fazla denetlenmesi gerektiğini söyledi.

Petronek, “Bu akü paketlerinin arabanıza girmeden önce kalitesini kontrol etme sorumluluğu neredeyse tüm otomobil şirketlerine düşüyor” dedi.

dinle | Elektrikli otomobil aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak:

Ne oldu28:30Elektrikli araba aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak

Elektrikli araç yangınları korkutucu olabilir ve mücadele edilmesi zor olabilir. Ama göründüğü kadar yaygın değil. Çevrimiçi yanlış bilgi ve güvenilir veri eksikliği, elektrikli araç aküsü patladığında ne olacağına dair yanlış anlamalara katkıda bulunabilir; hatta itfaiyeciler bile bu durumdan muaf değildir.

Transport Canada, CBC News’e, yirmi yılı aşkın bir süredir “yüksek voltajlı tahrik sistemlerine sahip araçları düzenlemeye tabi tuttuğunu” ve standartlarının, bu tür sistemlerin “çarpışma sonrasında yolcular için risk oluşturmadığından” emin olmak için test edilmesi gerektiğini söyledi.

Ayrıca elektrikli araç güvenliğine yönelik küresel düzenlemelerin geliştirilmesinde yer aldığını da belirtti.