Etiket: Koredeki

Güney Koreli yetkililer tam da bunu yaptı Nedenini bulacağına söz verdi Jeju Air’e ait Boeing 737-800 tipi yolcu uçağı hafta sonu inişe çalışırken alev aldı. Gemideki 181 kişiden ikisi hariç hepsini öldürmek. Felaketin üzerinden bir gün geçtikten sonra, ülkenin onlarca yıldır yaşadığı en kötü havacılık felaketiyle ilgili hâlâ cevaplardan çok sorular var.

Yetkililer, olayın ardından ülkedeki havayolları tarafından işletilen 737-800 uçağın tamamının (toplamda düzinelerce uçak) derhal denetlenmesini emretti, ancak hâlâ bir sistem hatası mı, insan hatası mı yoksa bunların birleşimi mi olduğuna dair net bir gösterge yok. Faktörlerden. Felakete yol açtı.

İşte Jeju Air uçak kazası hakkında bilinenlere ve trajedinin ardından ortaya çıkan bazı önemli sorulara bir bakış.

Güney Kore’deki uçak kazasında ne oldu?

Jeju Air’in 7C 2216 sefer sayılı uçuşu Bangkok, Tayland’dan ayrıldı ve Pazar günü Güney Kore’deki Muan Uluslararası Havaalanına planlanan inişine yaklaştı.

Başarısız bir ilk iniş girişiminin ardından Boeing 737-800, yer kontrolünden bir kuş çarpması uyarısı aldı. Sonra tekrar inmeye çalışmadan önce tekrar yükseldi.

İki dakika sonra uçağın mürettebatı imdat sinyali göndererek farklı bir piste inmeye çalıştı. Uçak üç dakika sonra burnunu indirmeden indi.

Uçak pist boyunca yüksek hızda kaydı, pistin sonunu aştı, beton bir çite çarptı ve bir ateş topuna dönüştü. Hayatta kalan tek kişi, kuyruk kısmından kurtarılan iki mürettebattı.

Gözlemciler, kazaya ilişkin videoların, uçağın olası bir motor sorununa sahip olduğunu gösterdiğini, ancak kazanın ana nedeninin muhtemelen iniş takımı arızası olduğunu söylüyor.

Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri, uçağın uçuş verilerinin ve “kara kutular” olarak adlandırılan kokpit ses kayıt cihazlarının, analiz edilmeden önce Seul Gimpo Uluslararası Havalimanı’ndaki bir araştırma merkezine aktarıldığını söyledi. Bakanlık daha önce olayla ilgili soruşturmanın tamamlanmasının aylar süreceğini açıklamıştı.

Güney Kore’nin Yonhap haber ajansına göre Jeju Havayolları, kazanın “herhangi bir bakım sorunundan” kaynaklanmadığını söyledi ve havacılık uzmanı Geoffrey Thomas BBC News’e, Güney Kore havayollarının yaygın olarak “sektördeki en iyi uygulamaları” takip ettiğinin kabul edildiğini ve her ikisinin de geçerli olduğunu söyledi. .. Uçak ve Jeju Air’in “mükemmel bir güvenlik geçmişi” var.

Güney Kore uçağı antenlerini koruyan çitlere çarptı

Ulaştırma Bakanlığı yetkilileri Pazartesi günü yaptığı açıklamada, uçağın çarptığı çitin (iniş sırasında uçakları güvenli bir şekilde yönlendirmek için tasarlanmış bir dizi anteni barındıran beton bir yapı) çarpma anında daha kolay kırılabilecek daha hafif malzemelerden yapılmış olup olmadığını inceleyeceklerini söyledi. Hava trafik kontrolörleri ile pilot arasında herhangi bir iletişim sorunu olup olmadığını da tespit etmeye çalıştıklarını söylediler.

Konumlandırma antenlerinin, affedilmez tahkimatların arkasındaki pistin sonuna yakın bir yere yerleştirilmesi muhtemelen araştırmacıların ilgisini çekecektir..

Alman havayolu Lufthansa’da havacılık güvenliği uzmanı ve pilotu Christian Beckert, Reuters haber ajansına “Normalde, sonunda pist bulunan bir havaalanında duvar yoktur” dedi. “Sen daha fazlasısın [often] “Belki de uçağın biraz yere batmasını sağlayan mühendislik malzemesi engelleme sistemimiz vardır” ve uçağı yavaşlatır.

Kuş çarpışmaları Jeju havayolu felaketine neden olmuş olabilir mi?

Yerel Muan İtfaiye Teşkilatı başkanı Lee Jeong-hyun Pazar günü yaptığı açıklamada kuş çarpışmaları ve kötü hava koşullarının kazaya katkıda bulunmuş olabileceğini söyledi ancak sebebin hala araştırıldığını vurguladı.

CBS Haber ortağı BBC News’e göre, uçaktaki bir yolcu felaketten önce bir akrabasına mesaj atarak bir kuşun “kanadına sıkıştığını” ve inemediğini söyledi ancak yetkililer henüz kuş olup olmadığını doğrulamadı. Kuş çarpması.

BBC’nin aktardığı uzman ve Airline News dergisinin editörü Geoffrey Thomas, Reuters’e ayrı ayrı yaptığı açıklamada, ölümcül kazaya yalnızca kuş çarpmasının neden olabileceğinden şüphe duyduğunu söyledi.

Kendisi şunları söyledi: “Kuş çarpışmaları olağandışı değil. Alt takımla ilgili sorunlar olağandışı değil. Kuş çarpışmaları sık sık oluyor, ancak genellikle uçağın kendi başına kaybına neden olmuyor.”

Talihsiz uçuşun son birkaç dakikasında kabin ekibinin uğraştığı motorda veya sistemlerde herhangi bir arıza olup olmadığı henüz bilinmiyor. Uzmanlar, kazaya ilişkin videonun, düşerken uçağın panellerinde net bir hareket göstermediğini, bunun da uçağın yavaşlamasına yardımcı olabileceğini ve mekanik cihazları kontrol eden hidrolik basınçta bir kayıp olabileceğini öne sürdüğünü söyledi.

Hidrolik kontrol sistemleri bağımsız olarak çalışıyor ve uzmanlar, motordaki bir sorunun çalışmasını etkileme ihtimalinin düşük olduğunu söylüyor.

Uçakta ayrıca elektronik veya mekanik bir arıza durumunda pilotların iniş takımlarını indirmesi için manuel bir geçersiz kılma özelliği bulunuyor. Jeju Air mürettebatının burun tekerleklerini manuel olarak indirmeye zamanının olup olmadığı ya da bunu yapmalarını engelleyen başka bir faktörün olup olmadığı belli değildi.

Amerikan havacılık devi Boeing için uzun ve zorlu bir yıl

Kaza, bu kazadan zarar gören Amerikan havacılık devi Boeing için endişe verici bir yılı sonlandırdı Güvenlik sorunlarıA Mekanik grevi Ve Düşen hisse senedi fiyatları.

Uzmanlar, 737-800’ün şirketin çok eleştirilen 737 MAX’ından daha kanıtlanmış bir model olduğunu söylüyor Ölümcül kazalarla bağlantılı 2018 ve 2019’da.

Ancak Güney Koreli yetkililer, 39 Jeju Air uçağı da dahil olmak üzere yerli havayolları tarafından işletilen 737-800 uçağın tamamında güvenlik denetimleri yapacaklarını söyledi.

Jin Kwon

Bu rapora katkıda bulundu.