Washington — Yüksek Mahkeme Cuma günü yaptığı açıklamada, Kaliforniya’nın Temiz Hava Yasasında belirtilen bir plan kapsamında kendi araç emisyon standartlarını belirleyip belirleyemeyeceğine ilişkin bir dava göreceğini söyledi.
Dava, yasanın eyaletlerin yeni araçlar için kendi emisyon standartlarını belirlemesini yasaklayan bir bölümünü içeriyor. Ancak yasa, Mart 1966’dan önce, yani yasanın otomobil emisyonlarını düzenleyecek şekilde değiştirilmesinin hemen ardından yürürlükte olan ve “en azından kamu sağlığı ve refahı kadar koruyucu” kuralları olan eyaletleri kapsam dışında tutuyor.
Kaliforniya, 1966’dan önce araç emisyonlarını düzenleyen tek eyaletti ve bu nedenle muafiyetten yararlanabilecek tek eyalettir. Muafiyetten yararlanmak için Kaliforniya’nın emisyon standartlarının “zorlayıcı ve istisnai koşulları karşılaması” gerektiğini kanıtlaması gerekiyor. Temiz Hava Yasası ayrıca diğer eyaletlerin Kaliforniya’nın araç emisyon standartlarını benimsemesine de izin veriyor.
Temiz Hava Yasasının yürürlüğe girmesinden bu yana EPA, Kaliforniya’ya araç emisyon programı için 75’ten fazla muafiyet tanıdı. 1993 yılında kurum, eyaletin sıfır emisyonlu araç standartlarından feragat etti. Kaliforniya’nın ilk sera gazı emisyon standartları seti ile bağlantılı olarak 2019’da bunu tekrar yaptı.
2012 yılında Kaliforniya, 2015’ten 2025’e kadar eyalette sıfır ve düşük emisyonlu araçların satış gerekliliklerini artırarak karbondioksit ve diğer kirleticiler gibi sera gazı emisyonlarını azaltmayı amaçlayan Gelişmiş Temiz Araç Standartlarını oluşturdu. Standartlar. tüm yeni binek otomobilleri ve kamyonları yönetir. Hafif ve orta hizmet araçları.
Frederick J. Brown/AFP, Getty Images aracılığıyla
EPA, 2013 yılında Kaliforniya’ya bu düzenlemelere ilişkin bir feragatname yayınladı ve otomobil üreticileri yeni emisyon standartlarına uymak için çalışmaya başladı. Ancak kurum, 2019’daki Trump yönetimi sırasında sıfır emisyon ve sera gazı gerekliliklerine ilişkin muafiyeti kaldırdı. 2022’de Başkan Biden döneminde eski durumuna getirildi.
EPA o dönemde orman yangınlarını, sıcak hava dalgalarını, selleri ve kuraklığı gerekçe göstererek Kaliforniya’nın iklim değişikliğine karşı “özellikle savunmasız” olduğunu belirtmişti. Ajans, bu iklim değişikliği etkilerinin, Temiz Hava Yasası kapsamındaki muafiyetin standardı olan “sebepler ve olağandışı durumlar” olduğunu söyledi.
Aralarında Volvo, Stellantis, Ford, Volkswagen, BMW ve Honda’nın da bulunduğu birçok büyük otomobil üreticisi, Kaliforniya’nın daha sıkı otomotiv standartlarına uymayı kabul etti.
Ohio ve akaryakıt şirketlerinin liderliğindeki 17 eyaletten oluşan bir grup, Washington’daki bir federal temyiz mahkemesinden, EPA’nın 2013 yılında verilen feragat kararını yeniden gözden geçirmesini istedi. Eyaletler, Kaliforniya’ya muamele ederek Temiz Hava Yasasındaki feragat hükmünün Anayasayı ihlal ettiğini savundu. Diğer eyaletlerden farklı olarak diğer yakıt üreticileri, otomobil üreticilerinin daha az LPG kullanan veya hiç kullanmayan arabaları satmasını zorunlu kılarak ürünlerine olan talebi azalttığı için Kaliforniya’nın gerekliliklerinden zarar gördüklerini söyledi.
ABD Columbia Bölgesi Temyiz Mahkemesi Nisan ayında EPA’nın yanında yer aldı. Eyaletlere gelince mahkeme, Kongre’ye araç emisyonları da dahil olmak üzere eyaletler arası ticareti düzenleme yetkisinin verildiğini ve Temiz Hava Yasası’nın ön alım ve feragat planını oluşturanın Yasama Meclisi olduğunu tespit etti. Üç yargıçtan oluşan kurul ayrıca akaryakıt üreticilerinin dava açma konusunda yasal haklarının bulunmadığını da belirtti.
D.C. Circuit imzasız bir görüşte, “Eyaletler arasındaki eşitliğin doğası ve kapsamı, kuruluşundan yeni eyaletlerin kabulüne ve ötesine kadar ülkemizin tarihi boyunca merkezi bir tartışma olmuştur” dedi. “Ancak eyalet dilekçe sahipleri bize, eşit egemenlik doktrininin Kongre’nin eyaletler arası ticareti düzenleme yetkisine kesin bir sınır olarak uygulanması yönündeki yeni taleplerine anlamlı bir destek bulunmadığını belirtiyorlar.”
Hem şirketler hem de eyaletler, Kongre’nin bir eyaleti diğer 49 eyaletin üstüne çıkarma yetkisine sahip olmaması nedeniyle D.C. Circuit’in kararının Anayasaya aykırı olduğunu ileri sürerek Yüksek Mahkeme’ye başvurdu.
Yüksek Mahkeme Cuma günü yaptığı açıklamada, yalnızca yakıt üreticilerinin dava açma hakkına sahip olduklarını göstermek için muafiyetin otomobil üreticileri üzerindeki etkisine işaret edip edemeyeceğini inceleyeceğini söyledi. Yargıçlar, EPA’nın Kaliforniya’ya yönelik feragatnamesinin yasa dışı olup olmadığını incelemeyi reddetti.
Kaliforniya ve Biden yönetimi, Yüksek Mahkeme’yi davayı reddetmeye ve Temiz Hava Yasası’nın feragat hükmünü desteklemeye çağırdı.
Anlaşmazlık, Temiz Hava Yasası ve hava kirliliğini gidermeye yönelik çabalarla ilgili olarak son yıllarda Yüksek Mahkeme’ye gelen çok sayıda davadan biri.
Haziran ayında Yargıtay Ajans engellendi Hava kirliliğini azaltmayı ve zararlı dumanla mücadele etmeyi amaçlayan “İyi Komşu” planı. İki yıl önce, 2022 yazında Yüksek Mahkeme Kongre aleyhine karar vermişti. EPA tarafından ödüllendirilmedi Temiz Hava Yasası kapsamında, Temiz Enerji Planı kuralı aracılığıyla benimsenen üretim dönüşümü yaklaşımına dayalı olarak emisyon üst sınırını belirleme yetkisi.
Ancak acil bir durumda Yüksek Mahkeme’ye gelen davalarda hakimler müdahale etmeyi reddetti. Üç anlaşmazlıkta Yüksek Mahkeme geçici olarak EPA’nın bunu yapmasına izin verdi Uygulamaya devam et Daha katı standartlar Kömürle çalışan elektrik santrallerinden kaynaklanan emisyonlar Ve Yeni ve mevcut petrol ve gaz tesisleri.
