Toronto’da tıkanıklığı veya çizimleri kovuşturma planı yok.
Mevcut Ontario hükümeti, eyaletteki herhangi bir yolda yeni bir vergiye veya negatife izin vermeyeceğini açıkça ortaya koydu – ve şehir de stratejiyi araştırmıyor.
Ancak Toronto, kalabalık krizini çözme konusunda ciddiyse-Gtha ve daha büyük Toronto ve daha büyük Toronto ve Hilmton (GTHA), ekonomik ve sosyal değer uzmanlarının yılda 44 milyar dolardan fazla olduğunu söylüyor. Tabanlı yollar kaçınılmaz bir bulmaca parçasıdır.
Akıllı ulaşım sistemlerinde uzmanlaşmış Toronto Üniversitesi’nde mühendislik profesörü Bahar Abdouhai, “Talep artıyor, ancak altyapı alanı bunu yapmıyor” dedi.
“Kalabalık fiyatlandırması kaleyi sipariş etmenin bir yoludur.”
Üç bölümlü CBC Toronto Serisinin son kısmı: The Way, diğer büyük şehirlerdeki trafiği azaltmaya yardımcı olmasına rağmen, Ontario’daki tıkanıklık ve çizimlerin fiyatlandırılmasının nedenini araştırıyor.
Sürücüler zaten tıkanıklığı şu ya da bu şekilde ödeyebilir.
Toronto Üniversitesi Altyapı Enstitüsü müdürü Matti Simetkki, “Zamanında ödeme yapıyorlar” dedi.
“Hayal kırıklığı için ödeme yapıyorlar ve onlar için ödeme yapıyorlar çünkü tükettiğimiz tüm mal ve hizmetler, bu malları sarmak ve bağlamak için gereken süreden dolayı burada daha pahalıya mal oluyor.”
Siematecki, Ontario’nun kalabalık fiyatlandırmasına karşı sürücülerinin bir kısmının bu zihniyet olduğuna inanıyor: Grevlerim aracılığıyla altyapıyı zaten – yollar gibi – ödüyorum, bu yüzden beni bir daha şarj etmeyin.
CBC Toronto Gridlocked Serisinin üçüncü ve son bölümünde: The Way, CBC’den Angelina Kralı tartışmalı bir kalabalık suçlamayı ve bazı uzmanların neden gerekli olduğunu söylediğini araştırıyor.
Psikolog Tarin Greider’a göre, bu nedenle – ve insanlar suçlamalara ceza olarak baktıkları için insanların bu engellerin üstesinden gelmelerini zorlaştırıyor.
Dedi ki: “Eğer bir şekilde onlara fayda sağlayacak gibi sunulursa, daha az ceza olarak görülebilir, ancak bunu yapmak zor olacaktır.”
Başka bir yerde kalabalıklaşmanın fiyatlandırması nasıl olabilir?
Londra Belediye Başkanı, tıkanıklığın fiyatlandırılmasından sonra yeniden seçildi
Mark Whatsapp, 2003 yılında şehir merkezinde kalabalık olmakla suçlandığında Londra Belediye Başkanı Kane Livingstone’a büyük bir transfer danışmanıydı. Livingstone 2004 yılında yeniden seçildi.
Watts şunları söyledi: “Kalabalık fiyatından önceki hafta içinde, insan sayısı buna desteğinden daha fazla karşı çıktı,” dedi Watts. Diyerek şöyle devam etti: “Girişinden iki hafta sonra, insanların bunun iyi bir fikir olduğuna inanıyor.”
nedeni? Whatsapp başarılı olduğunu söylüyor.
Kalabalığı kalpte yüzde 30 oranında azalttığını ve birkaç yıl içinde önderlik ettiğini söyledi. Erken otobüs sistemi.
İklim Liderlik Grubu’nun CEO’su Watts, “Çok önemli,” dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “Tıkanıklık suçlamasının yaptığı şey bu otobüs hizmetlerini işlemektir, çünkü daha önce … otobüs kullanmak kötü bir seçenekti. Sadece bunu yapmak zorunda kalırsan kullandım çünkü güvenilir olmadığı için.”
Çekici bir genel geçitten geçme ihtiyacı
Güvenilir toplu taşıma araçlarının kullanılabilirliği Toronto ve Londra, Stockholm ve Singapur gibi şehirler arasındaki büyük farklardan biridir ve bu da yıllardır sahip oldukları kalabalıkların fiyatlandırmasıyla başarıya tanık oldu.
Toronto Ticaret Konseyi başkanı Gils Gerson, “İnsanları başka seçenekleri yoksa arabalarını sürmekle suçlamak son derece zor” dedi.
“Belki de en azından Ontario hattı inşa edilene kadar bunu yapamayacaksınız.”
O zamana kadar, kalabalıklaşmayı azaltmaya yardımcı olacak başka kısa vadeli çözümler de var diyor. CBC Toronto, bu serinin ikinci bölümündeki kişileri keşfediyor.
Bu ayın başlarında New York, Kuzey Amerika’da Manhattan’daki merkezi iş alanına giren araçlar için tıkanıklık fiyatları uygulayan ilk şehir oldu. Çoğu sürücünün maliyeti Amerika Birleşik Devletleri’nde Yoğun saatlerde alana girmek için – toplu taşıma yükseltmesine doğru yerleştirilecek ücretler.
Kentsel Ulaştırma Otoritesinden programın ilk haftasındaki ilk verilere göre, seyahat süreleri yüzde 7,5 azaldı.
Boykotun tıkanıklık fiyatlarını imzalaması gerekecek
Toronto Kent Konseyi Gardner ve Don Parkway 2016’nın sonlarında denedi. Ancak o zamanlar başbakan Kathleen Win, transit alternatifi olmadığını belirterek planı kabul etmeyi reddetti.
Son zamanlarda, Belediye Meclisi 2023’te kalabalık olma olasılığını düşündü. Ancak, illerin onaylanmasını gerektireceği için kısmen takip etmemeye karar verdi.
Toronto’nun ulaşım ve bina departmanı daha iyi olur olmaz fikri yeniden gözden geçirip yeniden gözden geçiremeyeceği sorulduğunda, Trafik Departmanı Direktörü bir mühendisin hiçbir şeye dayanmadığını söyledi.
Roger Brown, “O zaman ve ne zaman gelirse, mantıklı olup olmadığını görmek için ona tekrar bakacağız.” Dedi.
Bir açıklamada, Ontario’daki Ulaştırma Bakanı Ofisi, bu boykot hükümetinin asla tıkanıklık fiyatlarını kabul etmeyeceğini açıkladı.
Sözcü Dakota Brasier, “Hala yaklaşık 100 milyar dolarlık yeni yollarda ve her gün gitmesi gereken insanlar için geçiş de dahil olmak üzere ihtiyacımız olan kritik altyapıyı oluşturmaya odaklanıyoruz.” Dedi.
Yakında tıkanıklığı fiyatlandırma planı olmasa da, Whatsapp Toronto’nun bu fikirden korkmaması gerektiğini söyledi.
“Herkesin başka şeyleri denediğini gördüm. Tek şey – şehriniz belirli bir kalabalık seviyeye ulaştığında – sürüşe ihtiyaç duymayan insanların alternatifler daha çekici hale gelene kadar fiyatlandırmaya kadar önlenebilir.”