CBS News’e bakın
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
“Süper Domuzlar” Amerika Birleşik Devletleri Kanada sınırları boyunca kaosa neden olur
Etiket: sınırları
Üçüncü Taraf Seçim Reklamlarında Harcama Sınırları: Yüksek Mahkeme
Kanada Yüksek Mahkemesi, Ontario’da, anayasal oy kullanma hakkını ihlal eden dış bir taraf için seçim reklamlarına yapılan harcamaları sınırlamak için bir yasa buldu.
Ülkedeki en yüksek mahkeme, 5-4 kararıyla Ontario hükümetine itiraz etmeyi reddetti ve yasanın bu bölümüne çarptı.
2021’den önce, Ontario’daki üçüncü taraflar, bölgesel seçim çağrısından önceki altı ay içinde duyuru için 600.000 dolara kadar harcayabilir.
O yıl, Doug Ford’un mükemmel hükümeti, bir yıla sınırlı harcama süresini uzatırken, kendisine harcama derecesini korudu.
İlerici muhafazakar hükümet, seçimleri dış etkiden korumak için genişletilmiş kısıtlamaların gerekli olduğunu savundu, ancak eleştirmenler hükümetin 2022 bölgesel seçimlerinden önce eleştiriyi susturmaya çalıştığını söyledi.
Karar, yasanın tarafların diğer sesleri “dökmesine” izin verdiğini söylüyor
Yüksek Mahkeme kararı, harcamaları azaltma yasasının o kadar orantılı olduğunu, siyasi partilerin üçüncü tarafların seslerini “kaldırmasına” izin verdiğini söylüyor.
Diyerek şöyle devam etti: “Yasal kararlar, seçmenleri demokratik oturumun kritik bir döneminde konular açısından çok çeşitli görüşlerden ve görüşlerden mahrum eden daha geniş siyasi söylemde mutlak bir oran yaratıyor.”
Diyerek şöyle devam etti: “Bu, seçmenin oy kullanma ve seçim sürecinin anlamını paylaşma hakkını zayıflatıyor.”
Öğretmen sendikaları da dahil olmak üzere birkaç üçüncü taraf grubu yasaya meydan okudu ve asgari mahkeme kabul etti ve ifade özgürlüğü temelinde vurdu.
Boykot, Hükümetin bazı hakları geçici olarak aşmasına izin veren Haklar ve Özgürlükler Şartı uyarınca bir karar olan öğeye rağmen, öğeyi kullanan taslak yasanın yeni bir versiyonunu sunarak alındı.
Ancak üçüncü taraflar yeni yasaya Anayasa’nın farklı bir bölümü – oy kullanma hakkı altında devam ettiler.
Ontario’nun temyiz mahkemesi, maddenin kullanımının meşru olduğunu söyledi, ancak yine de yasanın anayasaya aykırı olduğunu buluyor çünkü üçüncü taraf reklamverenlerinin ifade özgürlüğü haklarını ihlal etmek sonunda seçim sürecine katılma hakkını ihlal etti.
Hükümet yazılmış olsa bile bu hak paragrafa tabi değildi.
2017’de Liberal Hükümet tarafından yürürlüğe giren ilk sınırlar
Mahkeme hükümete bir yıl, tüzükle uyumlu yeni mevzuat yaratması için verdi.
Ancak Ontario savcısı, 2023’ün sonlarında verilen Kanada Yüksek Mahkemesine itiraz etmeye çalıştı.
O zamanlar Liberal Hükümetin 2017 Yasası’ndan önce, Ontario’daki üçüncü taraf seçimlerinin duyurulmasında herhangi bir sınır yoktu.
2014 seçimlerinde, üçüncü taraflar 8,64 milyon dolar harcadı ve bu da seçimlere yapılan tüm harcamaların yüzde 17’sine ulaştı.
Sendikalar en büyük üçüncü partili beyanlardan bazılarıydı. Çocukluk reklamları ile bilinen çalışan aileler koalisyonu, kampanya sırasında ildeki en büyük sendikaların bazılarının katkılarıyla 2,5 milyon dolar harcadı.
Koalisyon ve birkaç öğretmen sendikası, Yargıtay önündeki davanın bir parçasıyken, Kanada Sivil Özgürlükler Derneği ve Ontario’daki baş seçim yetkilileri ile Kanada, Alberta ve Kepeck’teki kamu avukatları da dahil olmak üzere düzinelerden fazla muhatap vardı.
Arizona Hobbes’un hükümdarı, Meksika kartı ile mücadele etmek için yürütme emrini ve devletin sınırları üzerinde uyuşturucu kaçakçılığı imzaladı.
Arizona Katie Hobbes, Salı günü kartallarla mücadele etmek ve uyuşturucu kaçakçılığı ve insan ticaretini devlet sınırları üzerinde durdurmak için bir yürütme emri imzaladı.
Konu, Çöl Operasyonu adı verilen ortak bir işyeri kurar ve bir gün, Bima, Santa Cruz ve Kochis’in dört sınır eyaletinde sınır güvenlik operasyonlarını genişletir.
Bir demokrasi olan Hobbes, federal hükümet ve yerel bir kasırganın “Arizona’dan korunması” için yönetilmesine izin verdiğini söyledi.
“Ortak sınır güvenliğimizin öncelikleri konusunda sürekli ortaklık için sabırsızlanıyorum,” dedi Hobbes.
. Amerikan Uyuşturucu Kontrol Departmanı Meksikalı kartiklerin “kalpte” olduğunu söyledi Yetkililer herhangi bir kanıt bulamadılar Bu Fentanel ülkede üretiliyor.
Dışişleri Bakanlığı geçen hafta Meksika uyuşturucu çetelerini terör örgütleri ve Başkan Trump olarak atadı alıntı Opioid malzemelerinin yasadışı akışı, Meksika mallarında planlanan tarifelerin ana nedenlerinden biri olarak. Bay Trump, tanımları bir ay boyunca durdurmayı kabul etti. Shinbom kabul etti Fentanel’in akışıyla mücadele etmek için ABD -Meksika sınırına 10.000 askeri göndermek.
Cetvelin ofisine göre Arizona, Meksika ile 370 -Miles Güney sınırını paylaşıyor. Gümrük ve ABD Sınır Gümrükleri, Ocak ayında sınırda 5585 lira Fentanel ele geçirdiğini söyledi 2024’te ABD’nin girişini ele geçiren Fentanel’in % 66’sının Arizona’da tutuklandığını söyledi.
Amerikan Yargılamaları Komisyonu, Fintanel Ticareti hakkında bir raporda, Fntanil’deki en iyi altı suç suçu arasında Arizona’nın 2023’te Kaliforniya’daki Güney Eyaletinden sonra ülkede ikinci sırada yer aldığını söyledi.
Hobbes, çalışma ekibinin Arizona Sınır Güvenlik Fonu’nda 28 milyon dolarlık bakiyenin bir kısmı ile finanse edileceğini söyledi.
Devlet yetkilileri, Ocak ayında büyük bir uyuşturucu heykeli sırasında 1750 lbs metamvitamin ve Fentanel’i ele geçirdiklerini söyledi.
Arizona Chris Mayiz eyaletindeki kamu savcısı yaptığı açıklamada, “Virtanels ve MetamaFitamine toplumlarımızı yok ediyor ve Arizona’daki bu ölümcül malzemelerin insan ticaretine tahammül edemeyeceğiz.” Dedi.
Şehriniz neden hala elektronik sınırları bekliyor ve tanımlar işleri nasıl daha da kötüleştirebilir?
Elektrikli otobüs üreticileri, ticari bir savaşta boğulduğu salgın çağa ait olan tedarik zincirinin kaosunu bulabilirler.
“Acil etkisi [U.S. President] Diyerek şöyle devam etti: “Donald Trump tarifesi bir gecede otobüsler daha pahalı oldu.”
Petronic, son derece entegre Kuzey Amerika endüstrisinin şirketlerin fiyatları yükselttiğini ve büyük bir sorundan muzdarip mali sıkıntılardan muzdarip Kanada ulaşım ajanslarını bırakabileceğini söyledi.
“Aniden, çok parası olan şehir, planladığımdan daha az otobüs satın alabilir” dedi.
Kanada’nın her yerindeki şehirler, daha fazla dizel otobüs satın almak da dahil olmak üzere uzun süredir üretim yapmak için zor seçimler yapıyor.
Üreticiler, eski ödeme modelleri ve onları bir köşeye girmeye zorlayan inanılmaz tahsis seviyeleri hakkında endişeleniyor, bu da Petronic’in endüstrinin “varoluşsal bir kriz” olarak getirdiğini savunuyor.
Dövülmüş
Kasım ayının Kanadalı elektronik parti üreticilerinden birinin sahibi NFI Grubu’na karları çağırırken, CEO Paul Superi, Trump’ın Oval Ofisini hedeflemesi gereken bir “kristal” olması istediğini söyledi.
“Aslında endişeliyiz, ama büyük bir etki olacağı endişeli değil” dedi.
Sınırın kuzeyindeki herhangi bir etkisi hissedilecektir.
“Amerika Birleşik Devletleri’nin çoğunu ihraç etmiyoruz, bazı durumlardan farklı olarak, Kanada’ya gönderilen bazı parçaları inşa edeceğiz” dedi. “Diğer taraf, Kanada’da bir şeyler inşa ettiğimiz, çoğu çelik bileşenlerle veya Amerika Birleşik Devletleri ile kullanılan bir kabuk.”
Petronic bir çift darbe öngörüyor.
Kuzey Amerika entegrasyonu, şirketlerin Kanada fabrikalarına kuzeye giden parçalara ve daha sonra tekrar Amerikalı müşterilere gönderilen tamamlanmış araçlara yönelik tanımları vuracağı anlamına geliyor.
NFI’nin yeni bir bülten var. 2023’te Amerikan fabrikasını kapatan diğer ana fabrika Nova otobüsü için Petrunic, risklerin daha büyük olabileceğini söyledi.
Para Beklemek
Salgından önce, gelişen endüstri, Kanada ve Amerikan şehirlerinden gelen büyük emir akışı ile iyi bir şekilde uğraşıyordu ve daha yüksek hükümet seviyelerinin sağladığı ana finansal teşviklerden yararlanıyordu.
Sonra her şey değişti.
Tedarik zincirinde öngörülemez – nakliye kasesi haline geldiğinde Süveyş Kanalı’nda kapalı Fabrika işçilerinin salgınının sınırlarıyla yanındaydılar.
Elektrikli bir otobüs oluşturmak için on binlerce malzemeyi gerektirir ve bir parçayı geciktirmek tam bir projeyi güçlendirebilir.
Üreticiler gecikmeden aylar içinde milyonlarca maliyet taşıyorlardı, çünkü sözleşmeler şehirlerin bir kez ödeme yapmasına izin veriyor Otobüs tamamen teslim edilir ve test edilir.
İzle | Geçen garaj için elektrikli otobüs yapmak için ne gerekiyor:
OC Transpo, 2036 yılına kadar sıfır emisyon hizmeti sunmak istiyor. CBC, CBC’den bir Elyse Skura’yı bu milyar dolarlık yenilenmenin ortasındaki garajın içine taşıma sistemine baktı.
Dilen ve yalvarma
içinde Kanada Kentsel Ulaştırma İdaresi tarafından düzenlenen konferans Geçen sonbaharda, Nova Bus ve New Flyer temsilcileri, şehirleri anlamak için bir itirazda bulundular – burada hala toparlanan bir sektördeki mevcut durumun potansiyel maliyetini açıkladılar.
“Üç yıllık bir süre boyunca yarım milyar dolar kaybettik. Bu süre zarfında işimizi sekiz kez yeniden finanse ettik. Beğendik ve fiyat değişikliklerine başvurduk, ancak bugünkü sözleşmelerimiz bu tür koşulları içermiyor,” Kritsidimas otobüsü, ajanslara söyledi.
“Bana sipariş ve özel olarak tasarlanmış bir şey isteyebileceğinizi ve bir fileto koymayacak bir şey isteyebileceğinizi söyle.”
Yeni Fuar Satış ve İş Geliştirme Direktörü Stephanie Le Penstein, ödeme modelinin dizel otobüsün altı ay içinde teslim edilebileceği zamanın bir askıya alınması olduğunu söyledi.
Elektronik parti dört kat daha uzun sürüyor.
Bu çalkantılı dönemde, transit ajansları kendi sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. Bazıları, Kritsidimas’ın bu sektördeki gerçek açlığı söylediği yeşile bakmayı planladı.
İzle | Genel geçişten nasıl kaçınılır, “Ölüm Vorties”:
Ottawa OC Transpo karanlık uzun bir finansal görüntü çizdi. Bu yıl her ay bir milyon dolardan daha az gelir beklentisi oldu. CBC Ottawa Elyse Skura Belediye İşleri Muhabiri Mali sıkıntıdan muzdarip ulaşım ajansları seçeneklerini söküyor.
“Vanilya Otobüsünü” tanıtmak
Sonra her istekle yeni bir araç tasarlamada bir zorluk var.
Sıfır emisyon otobüsleri, nakliye acenteleri için uzun süredir pazarlık edilemez tahsisler listeleriyle birlikte gelir-farebox tasarımından boyuta kadar her şey ve bir sürücü fincan tutucusunu beyaz boyanın tam rengine yerleştirir.
“Excel olduğunda, sen [make things more complex]Kritsidimas, “Otobüsünüzü satın almada bir gecikme elde edersiniz ve sonra pahalı hale gelirsiniz,” diye açıkladı Kritsidimas CBC’ye. “Kırk Beyaz Tonu. Bütün bunlar otobüsün karmaşıklığına katkıda bulunur ve bunu nasıl üretiriz … bunu nasıl daha basit hale getiririz?”
Otobüs şirketlerinin zaten tekdüze pilleri ve şarj bileşenleri var, ancak dış gücün daha fazla ilerlemesi olduğunu söylüyorlar.
Petronic, “Birçoğu sendikalarla yıllarca müzakere mirası.” Dedi. “Sorun şu ki, bu eşsiz tasarımlar nedeniyle otobüslerimizin ve otobüslerimizin maliyetini kökten ödemesi.”
Petronic, sendika liderlerinin çözümün bir parçası olması gerektiğini söyledi.
Entegre Ulaştırma Birliği’nin (ATU) ulusal başkanı John De Nino, CBC’ye masada olmak istediğini söyledi.
ATU’nun Centennial College ile zaten mükemmel bir otobüste çalıştığını açıklayan, “Her zaman tektanrıcılık için bir son tarih var” dedi.
Ancak herhangi bir tasarımda “son kullanıcıyı” düşünmenin önemli olduğunu söyledi.
“Operatörlerimizin çoğu günde sekiz ila 10 saat 12 saat arasında bu araçlarda olabilir” dedi. “Yoldaki güvenliği artıracak maksimum dinlenmeye sahip olduklarından emin olmak istiyorsunuz. Çalışma koşullarını makul fiyatlarla güvenli ve güvenilir geçiş sağlamak için daha uygun hale getirecektir.”
Tahsisler ve sözleşmeye dayalı konular, üreticilerin nedenleri için desteği harekete geçirmek için Joe Biden Beyaz Saray’a gitmeleri için büyük bir endişe haline geldi.
New Flyer ve Nova Bus CBC ilerlemesini söyledi.
Brewtra iflası sorunları odakladı
Üreticiler için tehlikede olan şey, bir zamanlar Kanada pazarında üçüncü önde gelen oyuncu salgının baskısına teslim olan bir Protra olarak, endüstriye aşina olan herkes için açık olmalıdır.
Petronic dedi ki: “Ben döndüm. Bu büyük kırmızı bayraktı,” dedi Petronic.
Volvo’nun sahibi olan yeni broşürlerin ve nova otobüsünün iflas riski altında olduğunu, ancak şirketlerin endüstrinin hala kırılgan olduğunu kabul ettiğini söyledi.
Proterra ayrıca üreticinin kaybının müşterileri nasıl etkileyebileceğini gösterir.
Edmonton erken benimsiyordu ve düzinelerce elektronik kampanyayı korumaya getiriyordu. Şirketin Edmonton’un çöküşü, yeni teknolojiden kaynaklanan beklenmedik sorunlara destek olmadan on milyonlarca dolar bıraktı.
Ülkenin diğer tarafında, Otawa’nın OC Transpo bu örneği bir eğitim fırsatı olarak kullanıyor.
“50/50’yi New Flyer ve Nova arasında bölerek yaptığımız yaklaşımı izledik [in our purchase of e-buses] Sıfırın yöneticisi Daniel Welnov biraz riskler söyledi.
Şehrin, OC Transpo’nun 15 yıllık araçlar boyunca şirketlerle iyi bir ilişki kurması gerektiğini bilerek üreticiler için ödeme sağladığını söyledi.
Dizel’e Dön
Şehirler bu sözleşmeleri imzaladığında, filolarının bakımını planlamak için teslimat tarihlerini kullandılar.
Bu, otobüs istasyonlarındaki yolcular için ciddi sonuçlar doğurur.
OC Transpo artık araçların yüzde 55’inin zaten emekli olması gereken otobüs filosuna bağlı, bu da artan bakım ve daha az güvenilirliğe yol açıyor.
Ottawa, Winnipeg, Saint John ve diğerleri gibi, daha fazla dizel otobüs satın almak ve hatta almakta zorlanıyor.
Çalışanlar danışmanlara geçen Perşembe günü yaptığı açıklamada, Kanada pazarında kullanılan otobüslerin olmadığını ve yeni dizel otobüslerin gelmesi iki yıl kadar süreceğini söyledi.
Petronic’in birçok şehre mesajı benzer bir adım düşünüyordu. “Çünkü çizgiden uzak olacaksın.”
Son bir dava eserlerden daha fazla bahsetti.
Kuzey Amerika’daki şehirler, hükümetteki bir değişiklik ile ortadan kalkabilecek benzeri görülmemiş hükümet sübvansiyonlarına bağlıdır.
Diyerek şöyle devam etti: “Ülkede henüz sahip olmadığımız yeterli otobüsümüz olmayacak. Hizmetleri azaltacağız. Ulaşım yolcuları üzülecek. İnsanlar çalışamayacak.”
Diyerek şöyle devam etti: “Üreticiler, geçerlilikleri tehlikede olduğu için bir iflas veya ciddi bir kritik krizle karşılaşabilirler.”
RCMP komiseri sınırları sıkılaştırmak için öğrenci göndermeye açık
RCMP, yeni gelen Trump yönetiminin tarife tehditleri karşısında sınır kontrolüne ilişkin siyasi endişelerin artması nedeniyle Kanada-ABD sınırının izlenmesine yardımcı olmak için eğitim gören askerleri görevlendirmeyi düşündüğünü söyledi.
RCMP Komiseri Mike Duhem, RCMP’nin ilk olarak sınır devriyelerini desteklemek için federal polis departmanından üniformalı memurlar göndermeyi düşündüğünü söyledi. Kaynak sıkıntısı olması durumunda Regina Eğitim Deposu’ndan öğrenci gönderme fikrinin de masada olduğunu söyledi.
Duhem Salı günü gazetecilere verdiği demeçte, “Ek kaynaklara ihtiyaç duyacağımız kadar önemli bir artış varsa, bu önemli olabilir.”
Kendisi, 2014 yılında silahlı bir kişinin bir onbaşıyı vurup öldürmesinin ardından RCMP öğrencilerinin Parlamento Binası’nın güvenliğini artırmak için kullanıldığını belirtti. Nathan Cirillo daha sonra Parlamentonun merkez binasına baskın düzenledi.
Duhem, Salı günü Avam Kamarası Kamu Güvenliği Komitesi önünde ifade verdikten sonra gazetecilere konuştu. Milletvekillerine, Kanada’nın kuzeye giden sığınmacıların sayısındaki artışa ilişkin endişelerini gidermek ve gelen ABD yönetiminin sınırla ilgili endişelerini hafifletmek için acil durum planlarının uygulamaya konulduğunu söyledi.
Geçen hafta, ABD’nin seçilen Başkanı Donald Trump, yasadışı göç ve ABD’ye fentanil akışıyla ilgili endişeleri öne sürerek gelecek ay göreve başladığında Meksika ve Kanada’dan yapılan ithalatlara %25 gümrük vergisi uygulama tehdidinde bulundu.
Geçen haftaki tarife korkusundan bu yana Kanada, sınırda devriye gezmek için daha fazla helikopter ve insansız hava aracı satın alma taahhüdünde bulundu.
Duhem, RCMP’nin federal hükümetten sınırda bulunan üniformalı memurların sayısını artırmasını istediğini söyledi.
“Fakat sahip olacağımız teknolojiyi işletebilecek insan sayısında da artış var” dedi.
Kaç polise ihtiyaç duyulacağını söylemedi ve Kamu Güvenliği Bakanı’nın yakında daha fazla rapor sunacağını da sözlerine ekledi.
“Bakan karşılaştığımız bazı zorlukların farkında ve bunlar ele alınıyor” dedi.
“Yatırım yapmayı sabırsızlıkla bekliyorum”
CBSA yetkinin genişletilmesi çağrısında bulundu
Daha fazla federal polis kaynağı talebi, RCMP’nin sınır bütünlüğünden ve dış müdahale, terörizm ve ulusal güvenliğe yönelik diğer tehditlerin yanı sıra üst düzey organize suç ve siber suçları soruşturmaktan sorumlu olan federal polis bölümünde personel krizi yaşandığı bir dönemde geldi.
Birlik Son on yılda düzenli üyelerini kaybetti Sözleşmeli Polis Birimindeki boş pozisyonları doldurmak için RCMP’nin il ve bölgelerdeki saha polisi hizmeti.
“Neredeyse 30 yıldır buradayım ve farklı bir önceliğin olmadığı tek bir yılın bile geçmeyeceğine inanıyorum [to which] Duhem, “Kaynakları yeniden tahsis etmeliyiz” dedi.
CBSA işçilerini temsil eden sendikanın başkanı, federal hükümete bazı RCMP yetkilerini sınır görevlilerine devretmesi konusunda baskı yaptı.
Gümrük ve Göçmenlik Birliği başkanı Mark Webber, Pazartesi günü federal kamu güvenliği bakanına yazdığı açık bir mektupta, Ottawa’nın sadece resmi giriş noktalarını değil tüm sınırı polise verme yetkisini teşkilata vermesi gerektiğini söyledi.
Weber, “RCMP’nin geniş yetki alanı göz önüne alındığında, CBSA görevlilerinin, RCMP görevlileri ile işbirliği içinde giriş limanları arasında faaliyet göstermeleri ve devriye gezmeleri için yetkilendirilmesi mantıklı bir adımdır” diye yazdı.
“Bunu yapmak, Kanada hükümetinin sınırlarımızı ve topluluklarımızı korumak için neyin gerekli olduğunu anladığı konusunda güçlü bir sinyal gönderecektir.”
Duhem gazetecilere değişimi tartışmaya açık olduğunu ancak bunun uzun vadeli bir olasılık olduğunu belirtti.
“Bir şeyleri yapmanın farklı yollarını keşfetmemiz gerektiğini düşünüyorum” dedi.
Birinci sınıf koltuk sunmanın sınırları. İşte yeni bölümün nasıl görüneceği.
Ekonomik havayolu Frontier, Salı günü birinci sınıf bir deneyim isteyen müşterileri için yeni koltuk planlarını açıkladı.
2025’in sonlarında tanıtılması planlanan yeni seviye, taşıyıcının ilk kez müşterilere geleneksel taşıyıcıların birinci sınıf kabinleriyle karşılaştırılabilecek birinci sınıf bir oturma alternatifi sunması anlamına geliyor. Havayolu, yeni koltukları uçağın arka koltuklarına göre daha “lüks” ve “geniş” olarak nitelendiriyor. Yeni birinci sınıf koltuklar Frontier uçaklarının ilk iki sırasında ikiye iki konfigürasyonda yer alacak.
Ekim ayında Frontier, orta koltukların açık olmasını sağlayarak müşterilere ekstra bacak ve dirsek mesafesi sağlayan UpFront Plus koltukları tanıttı. Havayolu, duyuru sırasında UpFront Plus koltuk yükseltmelerinin 49 dolardan başladığını söyledi.
Frontier’da yeni birinci sınıf koltukların maliyeti ne kadar?
Frontier Salı günü yaptığı açıklamada, birinci sınıf oturma yerinin “Fronier markası için uygun fiyatlarla benzersiz konfor ve alan” sağlayacağını söyledi.
Havayolu, premium koltukların fiyatının ne kadar olacağını tam olarak açıklamadı ancak Frontier’ın “Elite Gold” ödül programı üyelerinin müsaitlik durumuna bağlı olarak birinci sınıfa ücretsiz yükseltme hakkına sahip olacağını söyledi.
Yeni Frontier’ın koltukları nasıl görünecek?
Frontier, Salı günü, 2025’in sonlarında uçaklarda tanıtılacağını söylediği yeni koltuk sınıfı tasarımlarını açıkladı. Yeni koltuklar, uçakların ilk iki sırasında yer alıyor ve üç yerine iki yan yana koltuğa sahip olacak.
sınır
Koltuklar ve kol dayama yerleri geleneksel Frontier koltuklardan çok daha geniştir.
Neden şimdi?
Bu hamle, düşük maliyetli havayollarının, pandemiden bu yana düşük maliyetli havayollarının tipik olarak sunduklarından daha fazla premium deneyimi tercih eden yolcuları çekmekte zorlandığı bir dönemde geldi.
Sınır yarışmacısı Spirit Airlines iflas başvurusunda bulundu Kasım ayında, konuklara “gelişmiş seyahat deneyimleri ve daha fazla değer” sunabilmek için yeniden yapılanma planları var.
George Washington Üniversitesi İşletme Fakültesi’nden yönetim profesörü Jungo Suh, “Tüketici tercihlerinin daha premium ürünler lehine değiştiğini ve düşük maliyetli havayollarının sıkıntı çektiğini açıkça görebiliyoruz” dedi. “Herhangi bir ek maliyet görmek istemiyorlar; kapsamlı, tam hizmet teklifi istiyorlar.”
Eylül ayında Southwest Airlines Yeniden tasarım planları açıklandı Önümüzdeki iki yıl boyunca, uçakların ön ve arka koltuklarında birinci sınıf oturma yerleri de dahil olmak üzere kabin iç mekanları için.
Gerçekçi aksaklıklar ve önerilen emisyon üst sınırları Hollanda’nın petrol sektörüyle ilgili endişeleri artırıyor
Kazanç sütunu, Newfoundland ve Labrador’un petrol ve gaz endüstrisi için biraz yumuşak görünmeye başlıyor ve artık Ottawa’nın üretime emisyon üst sınırı koymayı teklif etmesiyle sektör daha fazla belirsizlikle karşı karşıya.
Newfoundland ve Labrador’daki Crown’a ait petrol ve gaz şirketinin CEO’su Jim Keating, CBC News’e “Kaşiflerin dikkatini çekmek giderek zorlaşıyor” dedi.
Önerilen emisyon üst sınırı sorulduğunda Sanayi, Enerji ve Teknoloji Bakanı Andrew Parsons, “Benim görüşüme göre bu, ürperti ve belirsizlik yarattı” diye ekledi.
Bu sektör için işler nadiren sorunsuz olmuştur ve son olaylara bakıldığında mevcut gidişatın çalkantılarla dolu olduğu görülmektedir.
Petrol şirketlerinin açık denizde sondaj haklarını elde etme sürecinden başlayarak, iki yıl üst üste offshore düzenleyicisi tarafından yürütülen teklif talepleri hiçbir fayda sağlamadı.
Bu yıl yurt dışında 10 milyon hektardan fazla alana yayılan yaklaşık 41 arsa teklif edildi. Şirketler, önemli petrol yatakları içerdiğine inanılan bazı birinci sınıf petrol sahalarını da içeren bu blokların haklarını güvence altına almak için arama taahhütleri sunmaya davet edildi. Ancak yine, son teklif verme tarihi olan 6 Kasım’dan önce alıcı yoktu.
Bu sadece son başarısızlıktı. Son yıllarda beş adet pahalı açık deniz arama kuyusu açıldı, ancak potansiyelleri hakkındaki abartılı reklamlara rağmen hiçbir ticari keşif yapılmadı.
Bay du Nord için bekleyiş devam ediyor. Equinor, yüksek maliyetler nedeniyle artık sürdürülemez olduğunu söyleyerek dev petrol projesini bir buçuk yıl önce duraklatmıştı. Equinor projeyi yeniden düzenlemek için çok çalıştı ancak akıbetiyle ilgili henüz bir karar verilecek.
Şimdi farklı bir olasılık var. Federal hükümet, petrol ve gaz sektöründeki emisyonlara üst sınır getirmeyi teklif ediyor; bu sınır, sera gazlarını 2030 yılına kadar 2019 seviyelerinin yüzde 35 altına düşürecek.
Federal Çevre Bakanı Stephen Guilbault CBC’ye “Bu yapılabilir ve açıkçası yapılması da gerekiyor” dedi. Güç ve siyaset geçen ay.
Aslında Guilbault, karbon yakalama ve diğer teknolojilere yatırım yaparak üretimi artırmanın hâlâ mümkün olduğuna inanıyor.
Guilbeault, “Bugün sunduğumuz ayrıntılı analizimiz, petrol ve gaz sektöründe 2030 yılına kadar üretimin yüzde 16 artacağını, kirliliğin ise yüzde 35 azalacağını gösteriyor” dedi.
Ancak eyalet hükümeti ve Energy NL gibi sanayi grupları bu fikre sıcak bakmıyor.
Başbakan Andrew Furey Pazartesi günü yaptığı açıklamada, eyaletteki “petrol ve gaz üretimini azaltma etkisine sahip her türlü yaklaşıma” karşı çıkacağına söz verdi.
Parsons, arazi ihale sürecine ilgi eksikliğinin kısmen düzenleyici konulardaki belirsizlikten kaynaklandığına inanıyor.
“Sermaye yatırımcıları başka yerlere gidecek [their] Parsons, emisyon katkısının burada olduğundan farklı olacağını söyledi.
Keating, petrol şirketlerinin çok seçici olduğunu, yalnızca operasyonlarının en az miktarda emisyon ürettiği, düşük maliyetle ve büyük miktarda petrole erişebildiği alanlara yatırım yaptığını söyledi. Keating, aynı zamanda düzenleyici kesinliğe de ihtiyaç duyduklarını ve petrol şirketlerini tedirgin eden şeyin de bu son sütun olduğunu söylüyor.
“Şirketler Kanada’daki bazı düzenleyici kararlarımıza bakıyor ve emisyon üst sınırında olduğu gibi, bu kuralları biraz daha iyi anlamak için biraz zaman alacağımızı düşünüyor” dedi.
Yani yatırım parası Guyana, Brezilya ve Afrika gibi emisyonların üst sınıra getirilmesinden söz edilmeyen diğer yerlere akıyor.
Parsons, “Bizim endişemiz, bunun buradaki üretimi ne kadar etkileyeceğidir” dedi ve “Ve burada üretimi feda etmeye hazır değiliz.”
Sonuç, ilçe ekonomisine milyarlarca dolar pompalayan ve binlerce iş yaratan bir sektör için pek çok olumsuzluk oldu. Ancak düşük emisyonların ve yatırım için küresel rekabetin olduğu bu dönemde bile Parsons ve Keating gibi insanlar petrol sektörünü silmeye hazır olmadıklarını söylüyor.
Uzun yıllar ekonomiye ve iş gücüne destek olacağını söylüyorlar.
Parsons, “Denizcilik endüstrimiz hakkında hâlâ çok iyimserim, çok olumluyum” dedi. “Daha önünde uzun bir hayat var.”
Keating, “Daha iyi günlerimizin geride kalmış olabileceğini düşünmek kolay ama durum hiç de öyle değil” diye ekledi.
Bizim indirin Ücretsiz CBC Haber uygulaması CBC Newfoundland ve Labrador için anlık uyarılara kaydolmak için. Bize kaydolun Günlük bülten başlıkları burada. Tıklamak Açılış sayfamızı ziyaret etmek için buraya tıklayın.