CBS News’e bakın
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
CBS News’e bakın
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Washington – İrlandalı Micheál Martin, Başkan Trump Perşembe günü tehdit ettikten sonra diyaloğun ABD ve Avrupa Birliği arasındaki ticaret savaşını çözebileceğini umduğunu söyledi. % 200 intikam tarifesi uygulamak Avrupa şarapları ve alkol üzerinde.
Gümrük görevleri Avrupa Birliği’ne yanıt olarak Antibiyotik Bay Trump’a karşı ilk Yüksek çelik ve alüminyum.
Perşembe günü CBS News ile yaptığı röportajda Martin, “Bence bu şu anda çok fazla belirsizlik.” Dedi. “Genel olarak, ticaret tanımları ve şirketleri yok etmek, aynı zamanda tüketicileri de yok etmek, çünkü tüketici fiyatlarında bir artışa yol açacaklar. Bunun iyi olduğunu düşünmüyorum, her iki durumda da, bu şeylerin yerleşebileceği zamanı doldurmayı umuyoruz.
Martin, Bay Trump’ın “İrlanda’nın özellikle ilaç sorunuyla sahip olduğu malların fazlasının büyük ölçüde farkında olduğunu” söyledi.
“Ancak hizmetler bu karışıma yerleştirilirse, İrlanda elbette bir açıktır” dedi.
Martin, Amerika Birleşik Devletleri ve İrlanda’nın ekonomik ilişkisini “iki yollu bir cadde” olarak nitelendirdi ve ülkesinin Amerika Birleşik Devletleri’ne yapılan yatırımlarını teşvik etti, bu da Amerika Birleşik Devletleri’nde 50.000’den fazla iş kurmaktan sorumlu olduğunu söylediği 700’den fazla İrlanda şirketi, Rianaire’nin son zamanlarda bir Boeing uçağından 400’den fazla uçak için bir sipariş verdiğini vurguladı.
Geçen yıl Boeing’den 150 uçak için başka bir İrlandalı şirketin satın alınmasıyla birlikte, İrlandalı şirketler “ABD dışında satın alan en büyük Boeing uçağı” idi.
Arcap CEO’su Ainsus Kelly, “En kötü mutlak vakaların senaryosunda, örneğin, her iki taraftaki 787’de meme uçları olan gümrük tarifelerinin tüm alanlarında % 25’lik bir artış, fiyat 40 milyon dolar artacak.” Dedi. “Kimse bunu ödemek istemez.”
Kelly, Bay Trump’ın tarifesi uygulanırsa, Avrupa şirketlerinin bir Airbus, bir Avrupa şirketi satın alacağını söyledi.
Çarşamba günü Beyaz Saray’daki cumhurbaşkanı ile yaptığı toplantılar sorulduğunda, Martin onları “iki ülke arasındaki tarihsel ilişkileri” kutlayan “olumlu toplantılar” olarak nitelendirdi. Bay Trump, “İrlanda için duygu” ile “cömert bir ev sahibi” olarak tanımladı.
“İrlanda’yı seviyor. İrlanda’ya yatırımı var,” dedi New Yorker Bay Trump’ın “İrlandalı Amerikalılarla büyük bir deneyim olduğunu” gösterdiğini de sözlerine ekledi.
Gomez’in sonu
CBS News’e bakın
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Saskatchean’daki çiftçiler, Çin’in kanola yağı, bezelye ve Kanada kekleri hakkındaki intikam tanımlarını duyurduktan sonra artan bir küresel ticaret savaşının tartılmasını düşünüyorlar.
Hareket, federal hükümetin 1 Ekim’deki Gümrük tarifesinin yüzde 100’ünü Çin elektrikli otomobillerine ve alüminyum ve çelik ürünlerine yüzde 25 vergi emretme kararından sonra geliyor.
Saaskashwan’daki Tarım Üreticileri Derneği başkanı Bill Birelski, üreticilerin bunun geldiğini gördüklerini söyledi.
“Biz şaşırmadık,” dedi Bribelsky. Diyerek şöyle devam etti: “Federal hükümet Çin elektrikli otomobillerin tanımlarını duyurduğundan, Çin hükümetinin bir şekilde olması bekleniyordu.”
Delosi Üniversitesi Tarımsal Gıda Analizi Laboratuvarı Direktörü Silvan Charlemeos, Çin’in kararının stratejik bir jeopolitik adımın bir parçası olduğunu söylüyor.
Charlebois, “Çin’in tanımları politik bir araç olarak kullanma geçmişi var.” Dedi. “Bu sadece ticaretle ilgili değil, Kanada üzerindeki baskı tahmini ile ilgili.”
Briclesky, kanola’nın Saaskashuan ekonomisinin temel taşı olduğunu ve yılda yaklaşık 20 milyon dönüm yapıldığını söylüyor.
Saskatchewan’daki bir çiftçi ve Saskatchewan Paul’un eski bir yönetim kurulu üyesi olan Lee Mawats, gümrük görevlerinin Batı Kanada’daki çiftçilere zarar vereceğini söyledi.
Mawasus, “Kanola ve bezelye Batı Kanadalı çiftçiler için çok önemli itici güçler.” Dedi. “Belirsizlik dünyasında, bu sadece bizim için yeni ve endişe verici bir belirsizlik seviyesi ekliyor.”
Birelski, Çin ve ABD’nin eyaletteki en büyük ihracat pazarları olduğunu, bu da herhangi bir ticaret rahatsızlığının üreticiler için ciddi finansal sonuçları olduğu anlamına geliyor.
Bribelski, “Herhangi bir zamanda böyle bir tarife var, fiyatları etkileyecek.”
Diyerek şöyle devam etti: “Amerika Birleşik Devletleri’ne yönelik tanımlar hakkında bir konuşma olduğunda, kanola fiyatları keskin bir düşüş aldı. O zamandan beri biraz iyileşti, ama şimdi tekrar azalıyorlar. Bu durumu daha da kötüleştirecek.”
Siperler aynı fikirde.
“Bu pazarların dışındaysak, kanola üzerinde büyük ve muhtemelen felaket bir etkisi olacak” dedi.
Motats, kendileri gibi çiftçilerin piyasadaki bu yeni gerçeklikle ilerlemekten başka seçeneği olmadığını söylüyor.
Diyerek şöyle devam etti: “ABD veya Çin hükümetlerinin yaptıklarını etkilemek için bir yolumuz yok. Sadece uyum sağlamamız gerekiyor. Piyasamızda şoku tolere etmek için esneklik ve finansal planlamamız varsa bu bir test olacak.”
CBS News’e bakın
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
CBS News’e bakın
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
CBS News’e bakın
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Elektrikli otobüs üreticileri, ticari bir savaşta boğulduğu salgın çağa ait olan tedarik zincirinin kaosunu bulabilirler.
“Acil etkisi [U.S. President] Diyerek şöyle devam etti: “Donald Trump tarifesi bir gecede otobüsler daha pahalı oldu.”
Petronic, son derece entegre Kuzey Amerika endüstrisinin şirketlerin fiyatları yükselttiğini ve büyük bir sorundan muzdarip mali sıkıntılardan muzdarip Kanada ulaşım ajanslarını bırakabileceğini söyledi.
“Aniden, çok parası olan şehir, planladığımdan daha az otobüs satın alabilir” dedi.
Kanada’nın her yerindeki şehirler, daha fazla dizel otobüs satın almak da dahil olmak üzere uzun süredir üretim yapmak için zor seçimler yapıyor.
Üreticiler, eski ödeme modelleri ve onları bir köşeye girmeye zorlayan inanılmaz tahsis seviyeleri hakkında endişeleniyor, bu da Petronic’in endüstrinin “varoluşsal bir kriz” olarak getirdiğini savunuyor.
Kasım ayının Kanadalı elektronik parti üreticilerinden birinin sahibi NFI Grubu’na karları çağırırken, CEO Paul Superi, Trump’ın Oval Ofisini hedeflemesi gereken bir “kristal” olması istediğini söyledi.
“Aslında endişeliyiz, ama büyük bir etki olacağı endişeli değil” dedi.
Sınırın kuzeyindeki herhangi bir etkisi hissedilecektir.
“Amerika Birleşik Devletleri’nin çoğunu ihraç etmiyoruz, bazı durumlardan farklı olarak, Kanada’ya gönderilen bazı parçaları inşa edeceğiz” dedi. “Diğer taraf, Kanada’da bir şeyler inşa ettiğimiz, çoğu çelik bileşenlerle veya Amerika Birleşik Devletleri ile kullanılan bir kabuk.”
Petronic bir çift darbe öngörüyor.
Kuzey Amerika entegrasyonu, şirketlerin Kanada fabrikalarına kuzeye giden parçalara ve daha sonra tekrar Amerikalı müşterilere gönderilen tamamlanmış araçlara yönelik tanımları vuracağı anlamına geliyor.
NFI’nin yeni bir bülten var. 2023’te Amerikan fabrikasını kapatan diğer ana fabrika Nova otobüsü için Petrunic, risklerin daha büyük olabileceğini söyledi.
Salgından önce, gelişen endüstri, Kanada ve Amerikan şehirlerinden gelen büyük emir akışı ile iyi bir şekilde uğraşıyordu ve daha yüksek hükümet seviyelerinin sağladığı ana finansal teşviklerden yararlanıyordu.
Sonra her şey değişti.
Tedarik zincirinde öngörülemez – nakliye kasesi haline geldiğinde Süveyş Kanalı’nda kapalı Fabrika işçilerinin salgınının sınırlarıyla yanındaydılar.
Elektrikli bir otobüs oluşturmak için on binlerce malzemeyi gerektirir ve bir parçayı geciktirmek tam bir projeyi güçlendirebilir.
Üreticiler gecikmeden aylar içinde milyonlarca maliyet taşıyorlardı, çünkü sözleşmeler şehirlerin bir kez ödeme yapmasına izin veriyor Otobüs tamamen teslim edilir ve test edilir.
İzle | Geçen garaj için elektrikli otobüs yapmak için ne gerekiyor:
OC Transpo, 2036 yılına kadar sıfır emisyon hizmeti sunmak istiyor. CBC, CBC’den bir Elyse Skura’yı bu milyar dolarlık yenilenmenin ortasındaki garajın içine taşıma sistemine baktı.
içinde Kanada Kentsel Ulaştırma İdaresi tarafından düzenlenen konferans Geçen sonbaharda, Nova Bus ve New Flyer temsilcileri, şehirleri anlamak için bir itirazda bulundular – burada hala toparlanan bir sektördeki mevcut durumun potansiyel maliyetini açıkladılar.
“Üç yıllık bir süre boyunca yarım milyar dolar kaybettik. Bu süre zarfında işimizi sekiz kez yeniden finanse ettik. Beğendik ve fiyat değişikliklerine başvurduk, ancak bugünkü sözleşmelerimiz bu tür koşulları içermiyor,” Kritsidimas otobüsü, ajanslara söyledi.
“Bana sipariş ve özel olarak tasarlanmış bir şey isteyebileceğinizi ve bir fileto koymayacak bir şey isteyebileceğinizi söyle.”
Yeni Fuar Satış ve İş Geliştirme Direktörü Stephanie Le Penstein, ödeme modelinin dizel otobüsün altı ay içinde teslim edilebileceği zamanın bir askıya alınması olduğunu söyledi.
Elektronik parti dört kat daha uzun sürüyor.
Bu çalkantılı dönemde, transit ajansları kendi sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. Bazıları, Kritsidimas’ın bu sektördeki gerçek açlığı söylediği yeşile bakmayı planladı.
İzle | Genel geçişten nasıl kaçınılır, “Ölüm Vorties”:
Ottawa OC Transpo karanlık uzun bir finansal görüntü çizdi. Bu yıl her ay bir milyon dolardan daha az gelir beklentisi oldu. CBC Ottawa Elyse Skura Belediye İşleri Muhabiri Mali sıkıntıdan muzdarip ulaşım ajansları seçeneklerini söküyor.
Sonra her istekle yeni bir araç tasarlamada bir zorluk var.
Sıfır emisyon otobüsleri, nakliye acenteleri için uzun süredir pazarlık edilemez tahsisler listeleriyle birlikte gelir-farebox tasarımından boyuta kadar her şey ve bir sürücü fincan tutucusunu beyaz boyanın tam rengine yerleştirir.
“Excel olduğunda, sen [make things more complex]Kritsidimas, “Otobüsünüzü satın almada bir gecikme elde edersiniz ve sonra pahalı hale gelirsiniz,” diye açıkladı Kritsidimas CBC’ye. “Kırk Beyaz Tonu. Bütün bunlar otobüsün karmaşıklığına katkıda bulunur ve bunu nasıl üretiriz … bunu nasıl daha basit hale getiririz?”
Otobüs şirketlerinin zaten tekdüze pilleri ve şarj bileşenleri var, ancak dış gücün daha fazla ilerlemesi olduğunu söylüyorlar.
Petronic, “Birçoğu sendikalarla yıllarca müzakere mirası.” Dedi. “Sorun şu ki, bu eşsiz tasarımlar nedeniyle otobüslerimizin ve otobüslerimizin maliyetini kökten ödemesi.”
Petronic, sendika liderlerinin çözümün bir parçası olması gerektiğini söyledi.
Entegre Ulaştırma Birliği’nin (ATU) ulusal başkanı John De Nino, CBC’ye masada olmak istediğini söyledi.
ATU’nun Centennial College ile zaten mükemmel bir otobüste çalıştığını açıklayan, “Her zaman tektanrıcılık için bir son tarih var” dedi.
Ancak herhangi bir tasarımda “son kullanıcıyı” düşünmenin önemli olduğunu söyledi.
“Operatörlerimizin çoğu günde sekiz ila 10 saat 12 saat arasında bu araçlarda olabilir” dedi. “Yoldaki güvenliği artıracak maksimum dinlenmeye sahip olduklarından emin olmak istiyorsunuz. Çalışma koşullarını makul fiyatlarla güvenli ve güvenilir geçiş sağlamak için daha uygun hale getirecektir.”
Tahsisler ve sözleşmeye dayalı konular, üreticilerin nedenleri için desteği harekete geçirmek için Joe Biden Beyaz Saray’a gitmeleri için büyük bir endişe haline geldi.
New Flyer ve Nova Bus CBC ilerlemesini söyledi.
Üreticiler için tehlikede olan şey, bir zamanlar Kanada pazarında üçüncü önde gelen oyuncu salgının baskısına teslim olan bir Protra olarak, endüstriye aşina olan herkes için açık olmalıdır.
Petronic dedi ki: “Ben döndüm. Bu büyük kırmızı bayraktı,” dedi Petronic.
Volvo’nun sahibi olan yeni broşürlerin ve nova otobüsünün iflas riski altında olduğunu, ancak şirketlerin endüstrinin hala kırılgan olduğunu kabul ettiğini söyledi.
Proterra ayrıca üreticinin kaybının müşterileri nasıl etkileyebileceğini gösterir.
Edmonton erken benimsiyordu ve düzinelerce elektronik kampanyayı korumaya getiriyordu. Şirketin Edmonton’un çöküşü, yeni teknolojiden kaynaklanan beklenmedik sorunlara destek olmadan on milyonlarca dolar bıraktı.
Ülkenin diğer tarafında, Otawa’nın OC Transpo bu örneği bir eğitim fırsatı olarak kullanıyor.
“50/50’yi New Flyer ve Nova arasında bölerek yaptığımız yaklaşımı izledik [in our purchase of e-buses] Sıfırın yöneticisi Daniel Welnov biraz riskler söyledi.
Şehrin, OC Transpo’nun 15 yıllık araçlar boyunca şirketlerle iyi bir ilişki kurması gerektiğini bilerek üreticiler için ödeme sağladığını söyledi.
Şehirler bu sözleşmeleri imzaladığında, filolarının bakımını planlamak için teslimat tarihlerini kullandılar.
Bu, otobüs istasyonlarındaki yolcular için ciddi sonuçlar doğurur.
OC Transpo artık araçların yüzde 55’inin zaten emekli olması gereken otobüs filosuna bağlı, bu da artan bakım ve daha az güvenilirliğe yol açıyor.
Ottawa, Winnipeg, Saint John ve diğerleri gibi, daha fazla dizel otobüs satın almak ve hatta almakta zorlanıyor.
Çalışanlar danışmanlara geçen Perşembe günü yaptığı açıklamada, Kanada pazarında kullanılan otobüslerin olmadığını ve yeni dizel otobüslerin gelmesi iki yıl kadar süreceğini söyledi.
Petronic’in birçok şehre mesajı benzer bir adım düşünüyordu. “Çünkü çizgiden uzak olacaksın.”
Son bir dava eserlerden daha fazla bahsetti.
Kuzey Amerika’daki şehirler, hükümetteki bir değişiklik ile ortadan kalkabilecek benzeri görülmemiş hükümet sübvansiyonlarına bağlıdır.
Diyerek şöyle devam etti: “Ülkede henüz sahip olmadığımız yeterli otobüsümüz olmayacak. Hizmetleri azaltacağız. Ulaşım yolcuları üzülecek. İnsanlar çalışamayacak.”
Diyerek şöyle devam etti: “Üreticiler, geçerlilikleri tehlikede olduğu için bir iflas veya ciddi bir kritik krizle karşılaşabilirler.”
ABD Başkanı Donald Trump Cuma günü yaptığı açıklamada, 2 Nisan’da ithal otomobillere tarife vermeyi planladığını söyledi.
Trump, gazeteciler ona haftanın başlarında tarife yorumlarını sorduğunda Oval Ofiste bir not verdi.
Trump, “Bir sonraki – bir noktada, belki de 2 Nisan civarında,” dedi. “Onları 1 Nisan’da yapardım, inanırdım ya da inanmazdım. Biraz harikayım. Hayır, tam anlamıyla 1 Nisan’da planladık. Dedim ki,” Hadi 2 Nisan yapalım.
Trump, kamera dışında birine güvence vermeden önce “Ne kadar para maliyeti biliyor musunuz?
Tanımların kapsamı belirsizdir.
Bu haftanın başlarında, cumhurbaşkanı ithal otomobillerde yüzde 50 veya 100’lük bir tarife düşündü ve Kanada’nın endüstriyi ABD’den “çaldığını” ve Detroit’te araba istediğini söyledi.
Bu ayın başlarında Mart ayı başlarına kadar tüm Kanada ihracatlarında yüzde 25 durak duyuruldu. Ancak Trump o zamandan beri Kanada da dahil olmak üzere yabancı ve alüminyum çelik tanımları imzaladı.
