Etiket: işleri

Elektrikli otobüs üreticileri, ticari bir savaşta boğulduğu salgın çağa ait olan tedarik zincirinin kaosunu bulabilirler.

“Acil etkisi [U.S. President] Diyerek şöyle devam etti: “Donald Trump tarifesi bir gecede otobüsler daha pahalı oldu.”

Petronic, son derece entegre Kuzey Amerika endüstrisinin şirketlerin fiyatları yükselttiğini ve büyük bir sorundan muzdarip mali sıkıntılardan muzdarip Kanada ulaşım ajanslarını bırakabileceğini söyledi.

“Aniden, çok parası olan şehir, planladığımdan daha az otobüs satın alabilir” dedi.

Kanada’nın her yerindeki şehirler, daha fazla dizel otobüs satın almak da dahil olmak üzere uzun süredir üretim yapmak için zor seçimler yapıyor.

Üreticiler, eski ödeme modelleri ve onları bir köşeye girmeye zorlayan inanılmaz tahsis seviyeleri hakkında endişeleniyor, bu da Petronic’in endüstrinin “varoluşsal bir kriz” olarak getirdiğini savunuyor.

Dövülmüş

Kasım ayının Kanadalı elektronik parti üreticilerinden birinin sahibi NFI Grubu’na karları çağırırken, CEO Paul Superi, Trump’ın Oval Ofisini hedeflemesi gereken bir “kristal” olması istediğini söyledi.

“Aslında endişeliyiz, ama büyük bir etki olacağı endişeli değil” dedi.

Sınırın kuzeyindeki herhangi bir etkisi hissedilecektir.

“Amerika Birleşik Devletleri’nin çoğunu ihraç etmiyoruz, bazı durumlardan farklı olarak, Kanada’ya gönderilen bazı parçaları inşa edeceğiz” dedi. “Diğer taraf, Kanada’da bir şeyler inşa ettiğimiz, çoğu çelik bileşenlerle veya Amerika Birleşik Devletleri ile kullanılan bir kabuk.”

Petronic bir çift darbe öngörüyor.

Kuzey Amerika entegrasyonu, şirketlerin Kanada fabrikalarına kuzeye giden parçalara ve daha sonra tekrar Amerikalı müşterilere gönderilen tamamlanmış araçlara yönelik tanımları vuracağı anlamına geliyor.

NFI’nin yeni bir bülten var. 2023’te Amerikan fabrikasını kapatan diğer ana fabrika Nova otobüsü için Petrunic, risklerin daha büyük olabileceğini söyledi.

Para Beklemek

Salgından önce, gelişen endüstri, Kanada ve Amerikan şehirlerinden gelen büyük emir akışı ile iyi bir şekilde uğraşıyordu ve daha yüksek hükümet seviyelerinin sağladığı ana finansal teşviklerden yararlanıyordu.

Sonra her şey değişti.

Tedarik zincirinde öngörülemez – nakliye kasesi haline geldiğinde Süveyş Kanalı’nda kapalı Fabrika işçilerinin salgınının sınırlarıyla yanındaydılar.

Elektrikli bir otobüs oluşturmak için on binlerce malzemeyi gerektirir ve bir parçayı geciktirmek tam bir projeyi güçlendirebilir.

Üreticiler gecikmeden aylar içinde milyonlarca maliyet taşıyorlardı, çünkü sözleşmeler şehirlerin bir kez ödeme yapmasına izin veriyor Otobüs tamamen teslim edilir ve test edilir.

İzle | Geçen garaj için elektrikli otobüs yapmak için ne gerekiyor:

Dilen ve yalvarma

içinde Kanada Kentsel Ulaştırma İdaresi tarafından düzenlenen konferans Geçen sonbaharda, Nova Bus ve New Flyer temsilcileri, şehirleri anlamak için bir itirazda bulundular – burada hala toparlanan bir sektördeki mevcut durumun potansiyel maliyetini açıkladılar.

“Üç yıllık bir süre boyunca yarım milyar dolar kaybettik. Bu süre zarfında işimizi sekiz kez yeniden finanse ettik. Beğendik ve fiyat değişikliklerine başvurduk, ancak bugünkü sözleşmelerimiz bu tür koşulları içermiyor,” Kritsidimas otobüsü, ajanslara söyledi.

“Bana sipariş ve özel olarak tasarlanmış bir şey isteyebileceğinizi ve bir fileto koymayacak bir şey isteyebileceğinizi söyle.”

Yeni Fuar Satış ve İş Geliştirme Direktörü Stephanie Le Penstein, ödeme modelinin dizel otobüsün altı ay içinde teslim edilebileceği zamanın bir askıya alınması olduğunu söyledi.

Elektronik parti dört kat daha uzun sürüyor.

Bu çalkantılı dönemde, transit ajansları kendi sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. Bazıları, Kritsidimas’ın bu sektördeki gerçek açlığı söylediği yeşile bakmayı planladı.

İzle | Genel geçişten nasıl kaçınılır, “Ölüm Vorties”:

“Vanilya Otobüsünü” tanıtmak

Sonra her istekle yeni bir araç tasarlamada bir zorluk var.

Sıfır emisyon otobüsleri, nakliye acenteleri için uzun süredir pazarlık edilemez tahsisler listeleriyle birlikte gelir-farebox tasarımından boyuta kadar her şey ve bir sürücü fincan tutucusunu beyaz boyanın tam rengine yerleştirir.

“Excel olduğunda, sen [make things more complex]Kritsidimas, “Otobüsünüzü satın almada bir gecikme elde edersiniz ve sonra pahalı hale gelirsiniz,” diye açıkladı Kritsidimas CBC’ye. “Kırk Beyaz Tonu. Bütün bunlar otobüsün karmaşıklığına katkıda bulunur ve bunu nasıl üretiriz … bunu nasıl daha basit hale getiririz?”

Otobüs şirketlerinin zaten tekdüze pilleri ve şarj bileşenleri var, ancak dış gücün daha fazla ilerlemesi olduğunu söylüyorlar.

Petronic, “Birçoğu sendikalarla yıllarca müzakere mirası.” Dedi. “Sorun şu ki, bu eşsiz tasarımlar nedeniyle otobüslerimizin ve otobüslerimizin maliyetini kökten ödemesi.”

Petronic, sendika liderlerinin çözümün bir parçası olması gerektiğini söyledi.

Entegre Ulaştırma Birliği’nin (ATU) ulusal başkanı John De Nino, CBC’ye masada olmak istediğini söyledi.

ATU’nun Centennial College ile zaten mükemmel bir otobüste çalıştığını açıklayan, “Her zaman tektanrıcılık için bir son tarih var” dedi.

Ancak herhangi bir tasarımda “son kullanıcıyı” düşünmenin önemli olduğunu söyledi.

“Operatörlerimizin çoğu günde sekiz ila 10 saat 12 saat arasında bu araçlarda olabilir” dedi. “Yoldaki güvenliği artıracak maksimum dinlenmeye sahip olduklarından emin olmak istiyorsunuz. Çalışma koşullarını makul fiyatlarla güvenli ve güvenilir geçiş sağlamak için daha uygun hale getirecektir.”

Tahsisler ve sözleşmeye dayalı konular, üreticilerin nedenleri için desteği harekete geçirmek için Joe Biden Beyaz Saray’a gitmeleri için büyük bir endişe haline geldi.

New Flyer ve Nova Bus CBC ilerlemesini söyledi.

Brewtra iflası sorunları odakladı

Üreticiler için tehlikede olan şey, bir zamanlar Kanada pazarında üçüncü önde gelen oyuncu salgının baskısına teslim olan bir Protra olarak, endüstriye aşina olan herkes için açık olmalıdır.

Petronic dedi ki: “Ben döndüm. Bu büyük kırmızı bayraktı,” dedi Petronic.

Volvo’nun sahibi olan yeni broşürlerin ve nova otobüsünün iflas riski altında olduğunu, ancak şirketlerin endüstrinin hala kırılgan olduğunu kabul ettiğini söyledi.

Proterra ayrıca üreticinin kaybının müşterileri nasıl etkileyebileceğini gösterir.

Edmonton erken benimsiyordu ve düzinelerce elektronik kampanyayı korumaya getiriyordu. Şirketin Edmonton’un çöküşü, yeni teknolojiden kaynaklanan beklenmedik sorunlara destek olmadan on milyonlarca dolar bıraktı.

Ülkenin diğer tarafında, Otawa’nın OC Transpo bu örneği bir eğitim fırsatı olarak kullanıyor.

“50/50’yi New Flyer ve Nova arasında bölerek yaptığımız yaklaşımı izledik [in our purchase of e-buses] Sıfırın yöneticisi Daniel Welnov biraz riskler söyledi.

Şehrin, OC Transpo’nun 15 yıllık araçlar boyunca şirketlerle iyi bir ilişki kurması gerektiğini bilerek üreticiler için ödeme sağladığını söyledi.

Dizel’e Dön

Şehirler bu sözleşmeleri imzaladığında, filolarının bakımını planlamak için teslimat tarihlerini kullandılar.

Bu, otobüs istasyonlarındaki yolcular için ciddi sonuçlar doğurur.

OC Transpo artık araçların yüzde 55’inin zaten emekli olması gereken otobüs filosuna bağlı, bu da artan bakım ve daha az güvenilirliğe yol açıyor.

Ottawa, Winnipeg, Saint John ve diğerleri gibi, daha fazla dizel otobüs satın almak ve hatta almakta zorlanıyor.

Çalışanlar danışmanlara geçen Perşembe günü yaptığı açıklamada, Kanada pazarında kullanılan otobüslerin olmadığını ve yeni dizel otobüslerin gelmesi iki yıl kadar süreceğini söyledi.

Petronic’in birçok şehre mesajı benzer bir adım düşünüyordu. “Çünkü çizgiden uzak olacaksın.”

Son bir dava eserlerden daha fazla bahsetti.

Kuzey Amerika’daki şehirler, hükümetteki bir değişiklik ile ortadan kalkabilecek benzeri görülmemiş hükümet sübvansiyonlarına bağlıdır.

Diyerek şöyle devam etti: “Ülkede henüz sahip olmadığımız yeterli otobüsümüz olmayacak. Hizmetleri azaltacağız. Ulaşım yolcuları üzülecek. İnsanlar çalışamayacak.”

Diyerek şöyle devam etti: “Üreticiler, geçerlilikleri tehlikede olduğu için bir iflas veya ciddi bir kritik krizle karşılaşabilirler.”