Şimdi Dolotha’yı eve davet eden 34 yaşında Brooklyn Park, Minnesota, bu yıl Iditard yarışında Alaska’daki Yukon Nehri boyunca köpeklerinin 13 gününü geçirdi.
Ford bunun katı ve huzurlu bir yol olduğunu söylüyor.
“Sen [and the dogs] Ford şunları söyledi: Bütün bir takım doğal sahnede birlikte hareket ediyor. Bir makine çalıştırıyormuş gibi görünmüyor veya bir motorunuz var. Bu köpekler, yer boyunca sessizce sessizliğe yakın. Bu bir tür sihir. Dünyada hareket etmenin harika bir yoludur. “
Bu yılki Iditarod yolu, kar eksikliği nedeniyle yolun değiştirilmesi gerektiğinden en uzun 120 mil olağan oldu. Ancak Ford, ilk gitmesinde hala 33 değirmenden onsekizinci sırada yer alıyor. Bitiş çizgisini geçmek için heyecanlıydı.
Ford şunları söyledi: “Alanın üçte birini terk etti ya da çizdi çünkü onlara bir şey oldu ya da ayrılmak zorunda kaldılar, bu yüzden yay almak için bile şaşırdıkları için.” Dedi.
Önüne gelenler arasında Ford, yol boyunca dinlenmek için daha fazla zaman aldıklarını fark ettiğini söyledi. Bu, hayattaki herhangi bir şeye uygulanabilecek bir ders gördü.
“Sadece rahat et, acele et, kendi yarışını yapın, diğer insanların neler olacağı konusunda endişelenmeyin” dedi.
Ford, bu yarışı bir önceki yıl Idarod’u tamamlayan ortağı Anna tarafından yapmak için bir ilham kaynağıydı. Ancak kendi deneyiminin diğer kadınları da devam etmeye teşvik edeceğini umuyor.
Dedi ki: “Eğer bir uzman gibi görünen bir şeye tutkunuz varsa, bu, onun için bir tutkunuz varsa, ona dalma ve gitme ve bildiğiniz kaynakları bulma gibi görünmeyen bir şey.”
Ford maceralarını Emily on the Road adlı çevrimiçi bir blogda paylaşıyor. Maceralarını paylaşma amacı, Minnesota’nın keşfi dışında daha renkli insanları elde etmektir.
Dedi ki: “Her zaman açık havada söylediğim şey herkes ve hepsi tam anlamıyla.”
Ford, köpekleriyle yer almanın yaklaşık 50.000 dolarlık maliyetinin olduğunu söyledi. Bu fonları yükseltmek için Dolotols’ta bir bağış toplama kampanyası yürüttü ve bir gün büyük bir fırtına ile karaya çıktı – ancak insanlar hala ortaya çıkıyor ve bağış yapıyor.
Seyahat, ekipman, köpek maması ve veteriner faturalarını zorlamak için bağış toplama hedefine ulaşabildi.
Mariel Moss
Mariel Mohis, Minnesota ana eyaletinde hikayeler anlatmaktan memnuniyet duyar. Aden Bariri ve Güney Minneapolis’te büyüdüm.
Şimdi Dolotha’yı eve davet eden 34 yaşında Brooklyn Park, Minnesota, bu yıl Iditard yarışında Alaska’daki Yukon Nehri boyunca köpeklerinin 13 gününü geçirdi.
Ford bunun katı ve huzurlu bir yol olduğunu söylüyor.
“Sen [and the dogs] Ford şunları söyledi: Bütün bir takım doğal sahnede birlikte hareket ediyor. Bir makine çalıştırıyormuş gibi görünmüyor veya bir motorunuz var. Bu köpekler, yer boyunca sessizce sessizliğe yakın. Bu bir tür sihir. Dünyada hareket etmenin harika bir yoludur. “
Bu yılki Iditarod yolu, kar eksikliği nedeniyle yolun değiştirilmesi gerektiğinden en uzun 120 mil olağan oldu. Ancak Ford, ilk gitmesinde hala 33 değirmenden onsekizinci sırada yer alıyor. Bitiş çizgisini geçmek için heyecanlıydı.
Ford şunları söyledi: “Alanın üçte birini terk etti ya da çizdi çünkü onlara bir şey oldu ya da ayrılmak zorunda kaldılar, bu yüzden yay almak için bile şaşırdıkları için.” Dedi.
Önünde bulunanlar arasında Ford, yol boyunca dinlenmek için daha fazla zaman aldıklarını fark ettiğini söyledi. Bu, hayattaki herhangi bir şeye uygulanabilecek bir ders gördü.
“Sadece rahat et, acele et, kendi yarışını yapın, diğer insanların neler olacağı konusunda endişelenmeyin” dedi.
Ford, bu yarışı bir önceki yıl Idarod’u tamamlayan ortağı Anna tarafından yapmak için bir ilham kaynağıydı. Ancak kendi deneyiminin diğer kadınları da devam etmeye teşvik edeceğini umuyor.
Dedi ki: “Eğer bir uzman gibi görünen bir şeye tutkunuz varsa, bu, onun için bir tutkunuz varsa, ona dalma ve gitme ve bildiğiniz kaynakları bulma gibi görünmeyen bir şey.”
Ford maceralarını Emily on the Road adlı çevrimiçi bir blogda paylaşıyor. Maceralarını paylaşma amacı, Minnesota’nın keşfi dışında daha renkli insanları elde etmektir.
Dedi ki: “Her zaman açık havada söylediğim şey herkes ve hepsi tam anlamıyla.”
Ford, köpekleriyle yer almanın yaklaşık 50.000 dolarlık maliyetinin olduğunu söyledi. Bu fonları yükseltmek için Dolotols’ta bir bağış toplama kampanyası yürüttü ve bir gün büyük bir fırtına ile karaya çıktı – ancak insanlar hala ortaya çıkıyor ve bağış yapıyor.
Seyahat, ekipman, köpek maması ve veteriner faturalarını zorlamak için bağış toplama hedefine ulaşabildi.
Mariel Moss
Mariel Mohis, Minnesota ana eyaletinde hikayeler anlatmaktan memnuniyet duyar. Aden Bariri ve Güney Minneapolis’te büyüdüm.
Geçen hafta, bir Yukon Arktik Utra dalgası yarışmacılar ve organizatörler için sinir bozucu olabilir, ancak aynı zamanda Alman acısının baş ağrısına dönüşüyor.
Mathias Steinach, Berlin’deki Uzay Tıbbı ve Sert Çevreler Merkezi ile. Çalışmaları, şiddetli soğuk algınlığının yüksek performanslı sporcular üzerindeki maddi etkilerine odaklanıyor.
Yukon Arktik Ultra, bisikletle veya kayaklarda 600 km’ye kadar seyahat eder. Bu yıl, Teslin’deki yarıştaki sıcaklıklar yaklaşık -40 ° C idi ve yarışın çoğunun otuzlu yaşlarında kaldı.
61 yarışmacının 34’ünün büyük ölçüde şiddetli soğuk algınlığının neden olduğu donmadan kaynaklandığı bu olay, ideal laboratuvar gibi görünüyor. Ancak Steinach, bu son çalışmaya katılan 14 koşucunun 10’unun yarıştan ayrıldığını söyledi.
Steinat, “Üç kişiden ikisi iki kişiden ayrılıyorlar,” dedi. “Ne yazık ki, bu konuda yapabileceğimiz hiçbir şey yok. Tabii ki bu araştırmamızı olumsuz etkiliyor.”
Çalışma katılımcıları, kalp atış hızı, yakma kalorileri, atılan adım sayısı vb.
Sporcular, yarış başlamasından önce bile Whitehorse’da ekranlar giymeye başladılar, araştırmacılara yarış sırasında sporcuların cesetlerine olanlarla karşılaştırmak için bazı temel veriler vermek için.
Bu yıl için ultra kurs, Teslin ve Faro arasındaki yeni Yukon Quest yolunu takip ediyor. Yolun çoğu, birçok dalgalı tepe ile karakterize edilen Canol Yolu boyunca uzanır. Organizatörleri anlamak, bu tepelerin üstesinden gelmek için gerekli çabanın yüksek bir sızıntı oranına katkıda bulunduğundan şüpheleniyor.
Steinach, “Bu, enerji transferi ve enerji harcamaları üzerindeki fizyolojinin büyük bir etkisidir.” Dedi.
“İnsanlar yerken uzaktan yiyemezler [exert themselves]. Enerji bir yerden gelmelidir. Bu fiziksel enerji depolarından geliyor. Örneğin yağ kütlesi bile. Bu yüzden vücudun bu değişikliklere nasıl uyarlandığı ve etkisinin etkisi ile ilgileniyorum.
Robert Bulhmmar yarış organizatörü, çalışmaya katılmanın rakipler için bir şeyler sağladığını söyledi.
“Sporcular için ilginç çünkü istedikleri takdirde kendileri hakkında çok fazla veri ve bilgi alıyorlar, bu da gelecekte performanslarında onlara yardımcı olacak ya da nasıl geliştirebileceklerini ve neyin yanlış olabileceğini keşfedebilirler.”
Steinach, Yukon Arktik Ultra’nın önceki tekrarları da dahil olmak üzere, şiddetli soğukta spor performansı hakkında birçok makalenin birçisiydi.
Bu yılki yarıştan uygun bir kağıt incelemesi elde etmek için yeterli veri olmasa bile, araştırmacılar, başka bir yolculukta uzay tıbbı ve zorlu ortamlardan birine benzer şekilde bir vaka çalışması yayınlayabileceklerini söyledi: İlk Kadın Antarktika ile yürümek desteklenmez.
Steinach, “Bir insanın neler yapabileceğine bakmak ve insan vücudunun gerçekte ne başarabileceğini açıklamak ilginçtir.” Dedi.
Havada DC uçak kazasında önceki NTSB sandalyesi – CBS News
CBS News’e bakın
Robert Sumwalt, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Konseyi’nin eski başkanıdır. ABD Airways uçağı ve Ordu helikopteri arasındaki Çarşamba günü hava çarpışmasını tartışmak için CBS News’e katılın.
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Phoenix Havaalanı üzerinde uçaklar arasında yakın görüşme
Phoenix Havalimanı üzerinde yolcu uçakları arasında yakın görüşme
01:21
Federal Havacılık İdaresi (FAA), Cumartesi günü Phoenix Sky Harbor Uluslararası Havaalanı yakınlarında yüzlerce yolcu taşıyan iki uçağın çarpışmasıyla ilgili soruşturma başlatıyor.
Delta Flight 1070’in çarpışma uyarısı alması üzerine her iki uçağa da yerel saatle 11.00’de iniş izni verildi. Airbus A330 tipi uçakla 245 yolcu taşıyan uçak Detroit’ten geliyordu.
Benzer bir uyarı, San Francisco’dan inmeye çalışan United Flight 1724 uçağında da tetiklendi. Boeing 737 uçağı 129 yolcu taşıyordu.
Flightradar24’ün ön uçuş verilerine göre, iki uçak dikey olarak 425 feet uzaktaydı ve bir saniyeden kısa bir süre sonra yatay olarak çeyrek milden daha az bir mesafeye ulaştılar.
Federal Havacılık İdaresi’ne göre, hava trafik kontrolü uçuş ekibine düzeltici talimatlar verdi ve iki uçak güvenli bir şekilde indi.
CBS News tarafından elde edilen hava trafik kontrol sesinde, bir kontrolörün United uçuşunun sağdaki Pist 7’ye inmesine izin verdiği ve ardından Delta uçuşunun Pist 8’e iniş pozisyonuna geçmesini söylediği duyulabiliyor.
Tam o sırada kokpitte çarpışma uyarısı devreye girdi. Arka planda “İn aşağı, in” sesi duyulur.
Phoenix havaalanındaki yakın çağrı, ramak kala uçak çarpışmalarındaki artışın ortasında geldi. Ocak ayında. 8, bir United’ın uçuşu yarıda kesildi Chicago’nun O’Hare Havalimanı’nda başka bir uçakla ve Nisan ayında Boston’a JetBlue uçuşu Reagan Ulusal Havalimanı pistinde yakın bir görüşme yaptı.
Kumral basketbolcuların uçağı, havadaki kavga sonrasında yön değiştirdi – CBS News
CBS Haberlerini İzleyin
Auburn Üniversitesi erkek basketbol takımını taşıyan charter uçak, pilotun iki oyuncunun kavga ettiğini bildirmesi üzerine geri dönmek zorunda kaldı. Tigers’ın Cumartesi gecesi Houston Cougars’la oynaması planlandı.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Federal Havacılık İdaresi (FAA) şu anda Austin, Teksas semalarında daha önce bildirilmemiş bir yakın çağrıyı araştırıyor. Bir American Airlines 737 ve bir Cessna 182, Çarşamba sabahı Austin Havaalanının yakınına yaklaşık 350 metre mesafeye geldi.
“Onu ikinci kez mi gördün?” Bir hava trafik kontrolörünün American Flight 2587 pilotlarına hava trafik kontrol sesini sorduğu duyulabiliyor.
Pilotlardan biri cevap verdi: Onu bize doğru parıldadığında ve bize doğru uçtuğunda gördük.
Amerikan uçağı Chicago’dan inişe doğru giderken, iki uçak yerel saatle yaklaşık 10:45’te neredeyse kesişiyordu. Flightradar24.com’un ön verileri, Amerikan uçuşunun Cessna 182’den yaklaşık 350 fit yüksekte olduğunu ve yatay olarak 800 fitten daha az bir mesafeye sahip olduğunu gösteriyor.
Kontrolör pilotlara şunları söyledi: “Yaklaşan bir kazayı duyurmak istiyorsanız bize bildirin.”
Federal Havacılık İdaresi, CBS News’e, Cessna uçağının “beklenmedik bir şekilde American Airlines Flight 2587’nin yoluna girdiğini” ve Boeing’in kokpitinde ve pilotların kaçma eylemi yapması için bir uyarıyı tetiklediğini söyledi.
Liveatc.net tarafından yayınlanan hava trafik kontrol ses kaydına göre, Amerikan uçuşunun pilotları, uçağın TCAS olarak bilinen trafik çarpışmasını önleme sisteminden gelen bir “RA” veya tavsiye sinyaline yanıt verdiklerini söyledi. TCAS uyarısı, havada çarpışmayı önlemek için son savunma hatları arasında yer alıyor. Pilotların RA’ya beş saniye içinde yanıt vermeleri teşvik edilir.
FAA, ABD pilotlarının TCAS tavsiyesine yanıt verdiklerinde üçüncü bir uçağa, küçük bir özel uçağa yöneldiklerini ve bu durumun iki uçak arasındaki mesafenin kaybolmasına neden olduğunu söylüyor.. Bu, hava trafik kontrolörlerinin acilen uçağı rota değiştirmesi için yönlendirmesine yol açtı: “6-Papa Golf derhal 0-3-0 sağa dönün” ve yaklaşık 15 saniye sonra “Papa Golf trafiği sağınızda, American 737, onu elinizde tutuyorsunuz” iç yüzü?”
American Flight 2587 birkaç dakika sonra güvenli bir şekilde indi. CBS News havayolundan yorum istedi.
Pilotların yakın çağrıdan kısa bir süre önce ATC ses sisteminde sisli koşulları tartıştıkları duyulabiliyor.
Federal Havacılık İdaresi, üç uçağın da sonunda güvenli bir şekilde indiğini söyledi.
Bu, San Diego’daki hava trafik kontrolörlerinin, başka bir Southwest uçuşunun kalkış için kullandığı pisti geçmek için bir Southwest uçağını temizlemesinden birkaç gün sonra geldi ve kontrolörler her iki uçağa da durma emri vermeden önce iki uçağı potansiyel bir çarpışma rotasına soktu.
Federal Havacılık İdaresi (FAA) Salı günü bir inceleme duyurdu Pistte fırtına tehlikesi Ülkenin en yoğun 45 havalimanında. Denetimin amacı prosedürler, ekipman ve süreçlerdeki boşlukları tespit etmektir. Her havaalanı için bir risk profili ve güvenliğin iyileştirilmesine yönelik öneriler içerecektir.
“Genel olarak Pist baskınları FAA yaptığı açıklamada, “Bu o kadar düşük ki, tek bir olay bile çok fazla sayılıyor” dedi.
Austin’deki tek yakın görüşme Çarşamba değildi.
Geçtiğimiz Şubat ayında, bir Southwest 737 hala sisli koşullar altında Austin Havalimanı’nda pistteyken bir FedEx 767’nin inişine izin verildi. Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu şunları söyledi: 150-170 feet’e iki uçak geldi FedEx Birinci Görevlisi Robert Braden diğer uçağı fark etmeden önce birbirlerine.
Geçen ay yayınlanan ilk televizyon röportajında Braden, CBS News’e verdiği demeçte, “Güneybatı uçağının pozisyon ışığı olduğu ortaya çıkan bir ışık gördüm ve hemen onu takip eden silueti gördüm ve geri dönmek istedim” dedi. Bir anlık inanamama oluyor “Bunu gerçekten görüyor muyum?” Oradaki gerçekten bir uçak mı?’ Sonra eğitim ve deneyim başlıyor.”
FedEx Kaptanı Hugo Carvajal, Boeing 767’yi kontrol ediyordu ve olası bir çarpışmayı önlemek için hemen tırmanmaya başladı.
Carvajal, “Bugün kokpitte iki kişi olmayınca bu bir uçak kazasıydı” dedi ve pilotların, son yaklaşmalarındayken kontrolörün Güneybatı uçuşunu serbest bırakmasıyla endişelendiğini ekledi. “Kule onların kalkışına izin verir vermez bir sorun olduğunu biliyorduk çünkü yaklaşık üç mil uzaktaydık ki bu o noktada oldukça yakındı.”
NTSB bulundu Bu kazanın olası nedeni, “yerel kontrolörün, Southwest Havayolları uçağının, Federal Ekspres uçağı aynı piste gelmeden önce pistten ayrılacağı ve bunun iki uçak arasındaki mesafenin kaybına yol açacağı yönündeki yanlış varsayımı”ydı.
