Donald Trump, Amerika’da daha fazla araç görmek istediğini söyledi. Yararlı bir slogan ve uygulanabilir bir fikir olabilir.
Sorun şu ki, Amerika’da bir araba gibi bir şey yok. Yıllar yoktu.
Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri 1965’te otomobil anlaşmasını imzaladığından beri, otomobil üreticileri, endüstriyi daha rekabetçi ve üretken daha verimli ve daha uygun fiyatlı otomobiller haline getirmek için her iki ülkedeki göreceli özellikten yararlandı.
Uzmanlar, gümrük vergilerinin bu avantajlardan hemen hemen düşeceğini söylüyor.
“Zarar verecek makaleler tarafından desteklenmeyen Trump’ın saçmalıkları ile aynı [the] Otomotiv Yedek Partiler Derneği (APMA) başkanı Flavio Volby, Amerikan otomobil endüstrisinin Kanada’ya zarar vereceğini söyledi.
Vaka çalışması
Kuzey Amerika’da yapılan herhangi bir araç, tüm kıtaya uzanan hammadde ve yedek parçalar kullanan karmaşık bir birbirine bağlı tedarik zincirleri ağı aracılığıyla üretilmektedir.
Kuzey Amerika’da yapılmış bir otomobilin arka montajını düşünün.
Bu çizim APMA tarafından bir araya getirildi. Gerçek sözleşmelerine dayandığını söylüyor. Şirketlerin isimleri rekabetçi gizliliğe saygı duymak için revize edildi.
Her nokta, arka montajı tamamlamak için gereken malzemeleri veya parçayı sağlayan farklı bir şirkettir.
Süreci daha da yok etmek için, her şey bir ülkede, bir kısımda diğerinde hammadde olarak başlar, daha sonra tekrar toplanmadan ve nihayet müşteriye gönderilmeden önce daha geniş bir bileşene monte etmek için tekrar aktarıldı.
Kauçuk Meksika, Monterrey’de tedavi edilir. Iowa’daki bir şefde oluşur. Bu parça Brampton kontrol kolu seti için uygundur. Kontrol kolu, Detroit’teki arka süspansiyon grubunun bir parçası olarak bir araya getirilir. Arka montaj, son montaj için Windsor, Oanton’a gönderilir ve sonuçta Kaliforniya’da satılır.
Yeni Nava
Her bir parça için benzer bir zincir koyabilirsiniz.
Tüm süreç yalnızca bu bileşenler sınır boyunca gümrük tarifelerinden uzaklaşabildiğinde uygulanır.
Bu, 2018’de Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşmasının önemli bir bileşeniydi. Açıklandığı zaman Trump, yeni genişletilmiş devlet ve Meksika’yı Amerikan otomobil endüstrisinin lideri olarak gördü.
Trump, 2018’de, “Kabul ettiğimde, bu Amerikan otomobil endüstrisi için yeni bir şafak olacak ve Amerikan otomobil alanında aşırı olacak.” Dedi.
Ancak, Silvo’nun son tarifesi tarafından açıklandığı gibi, Trump esas olarak ticaret anlaşmasını duyurdu.
İdare, “Serbest Ticaret Anlaşması, ABD, Kore ve ABD Meksika ve Kanada (USMCA) sözleşmesinin incelemeleri gibi 9888 reklamının yayınlanmasından önce anlaşmaların yapılması önerildi.
Ancak mevcut durumu geri çekmek büyük bir maliyetle gelecek.
Kanada’daki uluslararası otomobil üreticilerinden Patrice Malatis, “Sadece Kuzey Amerika’da yapılmış bir otomobil yok,” dedi.
Karmaşık tedarik zinciri için kıtadaki doğanın milyarlarca dolara mal olduğunu ve onlarca yıl sürdüğünü söylüyor.
“Bu tedarik zincirlerinin çoğunu esas olarak sökmeli ve yeni zincirler koymalısınız ve bu çok zaman alır ve çok para alır.”
Yeni üretim fabrikasının iki milyar dolardan 10 milyar dolara mal olabileceğini söylüyor.
“Bu sadece fabrika, o zaman bu fabrikanın tüm tedarik zincirlerine bakmalısın.”
Otomobil üreticileri zaten üretimi Amerika Birleşik Devletleri’ne aktarmayı kabul etmiş olsa bile, yıllar alacaktır.
Uzmanlar, gümrük tarifesinin endüstrinin erozyonuna yol açacağını söylüyor
Bu arada uzmanlar, endüstrinin tarifelere tabi olacağını söylüyor.
American Cars’ın eski CEO’su ve Endüstri Derneği’nin kurucusu Gravitas Detroit, “Hemen hemen hissedeceksiniz” dedi.
Liberal lider Mark Carney, Windsor, Ounton’daki dördüncü kampanyanın bir günü boyunca Başbakan seçilirse, ABD Başkanı Donald Trump’ın getirdiği tanımlardan etkilenen işçilere yardımcı olmak için 2 milyar dolarlık bir “stratejik müdahale fonu” oluşturulacağını açıkladı. Fon, otomobil bileşenlerini üretmek için tüm kanadel ağının oluşturulmasına yardımcı olacaktır.
Herkese mal olacak değişikliği zorlamak için gümrük tarifesini kullanmaya çalışmak yerine, Trump’ın Kanada, Meksika ve Amerika Birleşik Devletleri’ne doğru geçerli bir yol sağlaması gerektiğini söylüyor.
CBC News’e şunları söyledi: “Eğer USMCA ile yeniden bir araya gelme meselesi ise, bunu yapalım, ama şimdi bunu yapalım ve sistem dışındaki belirsizlikten çıkalım. İşadamları bu belirsizlik seviyesiyle başa çıkamaz.” Dedi.
Ancak Griffiths, Amerika Birleşik Devletleri’nde bulunan sanayileşme tabanının “artık burada olmadığını” söylüyor. Uzun zamandır dünyanın en verimli ve en pahalı üretim operasyonlarından biri ile değiştirildi.
Bu ağdan geri çekilme tehdidi bile piyasaları salladı, güveni aşındırdı ve kıtadaki en büyük endüstriler arasında neredeyse benzeri görülmemiş bir seviyeye itildi.
