Etiket: eksik

Bu yılın başlarında Alaska Havayolları uçağında kapı contası olarak bilinen bir panel kalkıştan dakikalar sonra patladığında, Boeing uçağının üretildiği tesisteki kalite araştırmacısı buna şaşırmadığını söyledi; Neredeyse böyle bir şeyin olmasını beklediğini söyledi.

İhbarcılar Mohawk’ın kendisi Boeing’in ticari uçak fabrikalarında kalite güvence bölümünde çalıştığı 13 yıl boyunca karşılaştığı sorunları ilk kez kamuoyu önünde konuşuyor. Kapı contası olayından aylar önce Mohawk, hem Boeing’i hem de federal düzenleyicileri, şirketin dünya ticari uçak filosunun yaklaşık %30’unu oluşturmaktan sorumlu olan Renton, Washington’daki fabrikasındaki güvenlik uygulamalarındaki hatalar konusunda uyardığını söyledi. Mohawk, kusurlu veya “uygun olmayan” parçaların orada düzgün bir şekilde takip edilmediğine ve Boeing uçaklarına düşebileceğine inanıyor; bu endişenin, uygun bir soruşturma yapılmazsa felaketle sonuçlanabilecek bir olaya yol açabileceğini söyledi.

“Bu ilk yılda gerçekleşmeyebilir, ancak gelecekte beklenen ömür kadar uzun sürmeyecekler” dedi. “Bu Rus ruleti gibi, biliyor musun? Düşüp düşmeyeceğini bilmiyorsun.”

Renton’daki Boeing fabrikasında “yedek parça çaresizliği”

Alaska Havayolları olayından bir ay sonra, Ulusal Ulaşım Güvenlik Kurulu’nun yaptığı bir soruşturma şu sonuca vardı: Dört vida Boeing 737-9 Max’in patlamasına neden olan kapı tapasını sabitlemek için gereken bileşenler, Renton tesisindeki üretim sırasında çıkarıldı ve bir daha asla yeniden takılmadı. Kapsamlı araştırmaların ardından NTSB araştırmacıları, bu dört vidanın çıkarıldığını belgeleyen kayıtların mevcut olmadığını belirledi. Boeing, bir uçağın fabrikadan cıvatalar olmadan nasıl ayrıldığını açıklayan herhangi bir belge bulamadığını söyledi.

Mohawk, Boeing’in üretimi artırıp tedarik zinciri sorunlarıyla uğraştığı sırada, COVID-19 salgını sırasında Renton tesisindeki sorunları fark etmeye başladığını söyledi.

“Amaç bu uçakları hareket halinde tutmak, ne pahasına olursa olsun bu hattı hareket halinde tutmaktır” dedi.

Bir kalite müfettişi olarak Mohawk’ın işinin bir kısmı, bazı çalışanların “parça hapishanesi” dediği yerde arızalı uçak parçalarının izini sürmektir. Mohawk, parçaların kilit altında tutulması ve bir kanıt zinciri gibi takip edilmesi gerektiği için buna böyle denildiğini söyledi. Ancak Mohawk, üretime devam etme yönündeki baskılar karşısında bazı çalışanların Boeing’in protokolünü atladığını ve ekibinin onları aramadığı zamanlarda hasarlı parçaları “parça hapishanesinden” aldığını söylüyor.

Mohawk, kaybolduğunu veya alındığını söylediği kötü veya “uygun olmayan” parçaların uçaklara düşmesinden korkuyor.

Mohawk, “Bu fabrikada çok fazla kaos var” dedi. “Parçalara çok büyük bir ihtiyaç var. Çünkü parça tedarikçilerimizle sorun yaşıyoruz. Bu yüzden, o uçağı yapıp zamanında teslim etmek için maalesef bu parçaların bir kısmının geri dönüştürüldüğünü düşünüyorum. uçakları inşa etmek için Devam Edin Uçağı inşa edin ve üretimini durdurmayın.

Mohawk bunun sıklıkla gerçekleştiğine inanıyor.

Binlerce eksik parçamız var” dedi.

Mohawk’a göre sadece vida gibi parçalar değil, aynı zamanda bir uçağı yönlendirmek için kullanılan temel araçlardan biri olan dümenler de eksik. Mohawk, muhtemelen uçağın 30 yıllık ömrü boyunca dayanamayacağını söylediği 42 adet kusurlu veya “uyumsuz” dümenin kaybolduğunu söyledi.

“Onlar çok büyük parçalar ve tamamen yok olmuşlar” dedi.

NTSB güvenlik raporları, Boeing kazalarının sayısının son yirmi yılda azaldığını gösteriyor ancak Mohawk endişelerini sürdürüyor.

“Şu anda Max yeni bir program” dedi. “Yani kalite sorunları olan bu uçaklar filomuz için tamamen yeni. Gelecekte ne olacağını bilmiyoruz.”

FAA tarafından 2017 yılında onaylanan Max serisi Yönetmelik denetimi Hizmetin ilk yılından bu yana.

Max’i ürettikleri Renton fabrikasındaki işçiler, geçen ay işlerine geri döndüler… Yedi hafta grevAncak FAA, üretimin henüz devam etmediğini ve Boeing’in eğitime ve fabrikanın “tedarik zincirinin düzenli olmasını” sağlamaya odaklandığını söyledi. Mohawk hâlâ orada çalışıyor. Haziran ayında kendisini olası misillemeden korumak için federal ihbar davası açtı. Mohawk ayrıca endişelerini, iddialarını araştıran Federal Havacılık İdaresi’ne ve şirkete yöneltilen diğer yüzlerce kişiye de bildirdi.

“Orada sırtıma büyük bir hedef koydum” dedi.

Buna rağmen ilerlemenin önemli olduğunu hissetti.

“Günün sonunda arkadaşlarım ve ailem bu uçaklarda uçuyor” dedi.

Renton’un hikayeleri Charleston’ın hikayelerini yansıtıyor

FAA’ya göre Boeing ihbarcıları 200’den fazla şikayette bulundu Raporlar Geçen yıl boyunca. Güvenlik kaygıları arasında zayıf parça yönetimi, zayıf üretim ve Boeing’deki özensiz denetimler yer alıyor.

Mohawk’ın hikayesi, başka bir Boeing fabrikasındaki başka bir Boeing muhbirinin hikayesini yansıtıyor. John Barnett. Boeing’de otuz yıl geçirdi ve 2010 yılında şirketin Güney Carolina fabrikasında uzun mesafe 787 Dreamliner’da kalite müdürü olarak çalışmaya başladı.

Barnett, oradaki yöneticilerin işçilere arızalı parçaların düzgün şekilde takip edilmemesi gibi FAA düzenlemelerini göz ardı etmeleri konusunda baskı yaptığını söyledi. Boeing’in daha sonra konuşması nedeniyle kendisine misilleme yaptığını söyledi. Boeing iddialarını yalanladı.

Barnett 2017 yılında emekli oldu ve son on yılda düzinelerce Boeing çalışanıyla çalışmış olan Charleston avukatı Rob Turkowitz ile temasa geçti. Turkewitz, Barnett’in ihbarcının iddialarını destekleyecek 3.000’den fazla dahili belgeye (Boeing’den gelen e-postalar ve fotoğraflar) sahip olduğunu söyledi.

Yedi yıl sonra Barnett davasının son aşamasına gelmişti.

Turkowitz, “Sanırım John Barnett şimdiye kadar tanıklık ettiğini gördüğüm en iyi tanıktı” dedi. “Gerçekleri baştan aşağı biliyordu.”

Barnett’in ifadelerinin son gününü 9 Mart’ta tamamlaması planlanıyordu. Hiç ortaya çıkmadı.

Turkewitz, onu aramak için Barnett’in oteline gitti ve 62 yaşındaki muhbirin kamyonunun içinde ölü bulunduğunu öğrendi. Polis bunun intihar olduğunu söyledi.

Turkowitz, Barnett’in annesi Vicki Stokes ve erkek kardeşleri Rodney Barnett, Robbie Barnett ve Michael Barnett dahil olmak üzere ailesiyle temasa geçti.

Michael Barnett, “Bize karşı iyi bir tavır sergiledi, ancak samimi konuşmalar yaptığımızda bunun onu etkilediğini söyleyebiliriz” dedi. “Biliyor musun, ona şunu soruyordum: Neden istiyorsun, neden peşinde koşuyorsun?” Ve o sadece “Çünkü yapılacak doğru şey bu” diyor. Bunu başka kim yapabilir?”

Barnett ailesi hukuk mücadelesine devam ediyor.

Daha fazla Boeing çalışanı konuşuyor

Barnett’in ölümü aynı zamanda diğer Boeing çalışanlarına da seslerini yükseltme konusunda ilham verdi. Barnett’le çalışan Merle Myers, Barnett’e nasıl davranıldığını öğrendiğinde sinirlendiğini söyledi.

Myers, 30 yıllık kariyerine Boeing’de parça denetçisi olarak başladı. Geçen yıl ayrılmadan önce şirketin Everett, Washington’da bulunan en büyük fabrikasında kalite müdürü olarak çalışıyordu. Myers’ın endişeleri ilk olarak 2015 yılında fabrikada atılan 787 iniş takımı aksında bir kusur keşfettiğini söylemesiyle başladı.

Myers, “Tamir edilemeyecek kadar yıpranmış” dedi.

Myers, program baskısı nedeniyle işçilerin üretimi durdurmamak için harekete geçtiğini söyledi.

60 Minutes’a sunulan fotoğraflar, aksların kırmızıya boyandığını ve açıkça “çöp” olarak işaretlendiğini gösteriyor. Myers, bunun gibi işaretlenmiş hurda parçaların on yıldan fazla bir süredir izinsiz alındığını öğrendiğini söyledi. Myers, insanların bazen boyayı çıkarmak için kimyasal temizleyiciler kullandığını söyledi.

Boeing, Myers’ın iddialarını kapsamlı bir şekilde araştırdığını ve arızalı aksların uçaklara düşmediğini söyledi. Ancak Myers, uçak parçalarına yönelik rekabetin devam ettiğini söylüyor.

Myers, “Üst düzey yöneticilerle yapılan toplantılarda bu konuyu açıkça konuşuyorlardı” dedi.

İyi ve kötü kısımlar için yarışacaklarını söyledi.

“Çok seçici değiller” dedi.

Myers, şirket başkan yardımcılarının bu toplantılarda bulunduğunu ve duyduklarıyla ilgili hiçbir şey yapmadıklarını iddia ediyor.

“Yüzüm morarana kadar konuş.”

Boeing çalışanı Sam Salehpour Havacılıkta 40 yıl mühendis olarak çalıştı. Kariyerinin başlarında, 1986’da patlayan ve yedi kişiyi öldüren uzay mekiği Challenger’ı destekleyen şirketler de dahil olmak üzere roketçilikte çalıştı, ancak Salehpour Challenger üzerinde çalışmadı.

Salehpour, “O patlamadan bu yana kendime bir söz verdim: Güvenlik veya güvenlik sorunları görürsem, yüzüm mosmor olana kadar konuşacağım” dedi.

Kendisi şu anda Myers’ın eskiden çalıştığı Everett fabrikasının 777 hattında çalışıyor. Salehpour, uçak monte edildiğinde parçaları bir arada tutmak için önceden delinmiş deliklerin aynı hizada olması gerektiğini söylüyor. Salehpour federal müfettişlere bunu yapmadıklarında Boeing çalışanlarının onları hizaya getirmeye çalıştığına tanık olduğunu söyledi.

Salehpour, “Böyle aşağı yukarı zıplıyorlardı” dedi. “İnsanların çukurda sıraya girmek için bu şekilde aşağı yukarı zıpladığını gördüğümde şöyle derim: ‘Bir sorunumuz var.'”

Saleh Pour, parçalar üzerindeki bu tür stresin uçağın ömrünü nasıl etkileyebileceğine inandığını anlattı.

Salehpour, “Bu, ataşınıza tekrar basmak gibi, tamam mı? Ve biliyoruz ki bir ataş ilk seferde, ikinci seferde, üçüncü seferde kırılmaz” dedi. “Ama otuzuncu ya da kırkıncı seferde kırılabilir.”

Salihopour bunun Boeing’de hala yaşandığını iddia ediyor.

Boeing ihbarcılara yanıt verdi

60 Minutes’a yapılan açıklamada Boeing, 60 Minutes’ın görüştüğü ihbarcılar da dahil olmak üzere tüm kalite ve güvenlik endişelerini dikkatle araştırdığını söyledi. Boeing’in açıklaması şu şekilde:

“Her gün binlerce Boeing uçağı dünya çapında kalkış ve iniş yapıyor ve biz, uçaktaki tüm yolcuların ve mürettebatın güvenliğini sağlamaya kendimizi adadık. Çalışanlarımız, her türlü güvenlik ve kalite endişesini bildirme konusunda yetkilendiriliyor ve teşvik ediliyor. Her endişeyi dikkatle araştırıyoruz. ve sağlığıyla ilgili tespit edilen herhangi bir sorunu çözmek için harekete geçin.

60 Minutes’ta röportaj yapılan mevcut ve eski Boeing çalışanları daha önce endişelerini şirketle paylaşmıştı. İddialarını dinledik, dikkatle değerlendirdik, samimiyetlerinden şüphemiz yok. Geri bildirimlerinden bazıları tesis operasyonlarındaki iyileştirmelere katkıda bulunurken, dile getirdikleri diğer konular da incelikli değildi. Ancak açık olmak gerekirse, birkaç yıldır yürütülen araştırmalara göre, iddialarının hiçbirinin uçak güvenliğini etkilemediği tespit edildi.

Ticari hava yolculuğu en güvenli ulaşım şeklidir ve sektörümüz olağanüstü güvenlik sicilini geliştirmeye devam etmektedir; bunun nedeni kısmen insanların potansiyel sorunlardan bahsetmesidir. “Çalışanların geri bildirimlerini teşvik ediyor ve memnuniyetle karşılıyoruz ve Boeing’i daha iyi hale getirmek için onların fikirlerini birleştirmeye devam edeceğiz.”