Julia Ramsay tufana alışkındır… seçim-İlgili posta. Kampanya postaları aylarca Pennsylvania posta kutusunu her gün doldurdu, ancak bu hafta aldığı bir tanesi diğerlerinden öne çıktı.
Bu, Ramsey’e “utançla oy verildiğini” hissettirdi.
Mektuplar, bu hafta vergiden muaf iki kuruluş tarafından “oy karnesi” olduğu iddiasıyla gönderilen milyonlarca mektup arasında yer alıyordu. Bunlar, her bir alıcının son seçimde oy kullanıp kullanmadığının yanı sıra, komşuların adlarının, adreslerinin ve oy verme geçmişlerinin göz ardı edildiği bir tabloyu da gösteriyor.
Seçmen Bilgi Merkezi ve Seçmen Katılım Merkezi tarafından gönderilen mektuplarda, “Kime oy verdiğinizin özel olduğunu, ancak oy verip vermediğinizin kamuya açık olduğunu unutmayın” denildi. “Seçimlere katılımı artırmak amacıyla kimin oy verdiğini, kimin oy vermediğini paylaşmak için bu mesajı size ve komşularınıza gönderiyoruz.”
Vergiden Muaf Seçmen Bilgi Merkezi tarafından Ekim 2024 sonlarında gönderilen bir “oy karnesi”.
CBS Haberleri
Sosyal medyada ve CBS News ile yapılan röportajlarda alıcılar, mesajların “ürkütücü” olduğundan ve üslubun “tehdit edici” olduğundan şikayet ettiler.
Ancak örgütün başkanı Tom Laubach, bunun seçmen katılımını artırmanın yararlı bir yolu olduğunu ve önceki yıllarda milyonlarca seçmen kaydına yol açtığını söyledi.
Lobach, “Rastgele kontrollü denemelerle yaptığımız testlerden, insanları en etkili şekilde motive eden aracın, komşularının ne yaptığını anlamak ve başkalarının yaptığını yapmanın toplumsal bir norm olduğunu hissetmek olduğunu gördük” dedi.
İki kuruluşun bu yıl yaklaşık 113 milyon posta gönderdiğini söyledi. Laubach, 501(c)(3) kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Seçmen Katılım Merkezi’nin “beyaz olmayan insanlar, gençler ve bekar kadınlar gibi seçmenlerimiz arasında yeterince temsil edilmeyen” kişilere odaklandığını söyledi. 501(c)(4)’e uygun bir sosyal yardım kuruluşu olan Seçmen Bilgi Merkezi, “bu üç demografik gruptan olmayan ancak temsili ve kapsayıcı bir seçmen kitlesine sahip olma isteği değerlerini paylaşan insanlara odaklanıyor” dedi.
Laubach, Seçmen Bilgi Merkezini yönetmeden önce yirmi yıl boyunca Demokrat senatörler ve valilerle çalıştı. Cumhuriyetçiler, LeBach’ın geçmişine, örgütlerinin Demokratlarla aynı çizgide olduğuna dair iddialarının kanıtı olarak defalarca işaret ettiler. Laubach, seçmen katılım merkezinin 501(c)(4) vergiden muaf bir kuruluş olması nedeniyle partizan olmaması gerektiğini söyledi.
Laubach, “Yasalara uyduğumuzdan emin olmak için yaptığımız her şeyde avukatlarımızla el ele gidiyoruz” dedi.
Bu hafta, “seçmen karnesi” postaları New Mexico’daki seçimleri denetleyen ofisin dikkatini çekti.
New Mexico Dışişleri Bakanlığı Çarşamba günü bir Facebook gönderisinde “Son zamanlarda posta kutunuzda bir ‘Seçmen Karnesi’ varsa bilmeniz gerekenler şunlar” diye yazdı. “Bu postalar Seçmen Katılım Merkezi ve/veya Seçmen Bilgi Merkezi’nden geliyor ve New Mexico İlçe personeli veya Dışişleri Bakanı ile bağlantılı değil.”
Ofis, “Hiç kimse, seçim çalışanları bile size seçim tercihlerinizi söyleyemez – ancak oylama kaydınız kamuya açık bir bilgidir” diye yazdı. “Bu tür gelecek postalardan çıkarılmak istiyorsanız, posta mesajının alt kısmındaki talimatları izleyin.”
Ramsey, postanın altındaki telefon numarasını aramaya çalıştığını söyledi.
Ramsey, “Şikayette bulunmak istediğim için aradım ve doğrudan sesli mesaja yönlendirildi” dedi.
Daha önce Demokrat Parti meseleleri üzerinde çalışan ancak bu yıl üçüncü parti bir adaya oy vermeyi planlayan Ramsey, “İnsanları utandırmaktan hoşlanmıyorum” dedi. “Bu bir çeşit taktik: ‘Onu bulup yüzünüze atabiliriz.'”
New Jersey’de yaşayan Erica Kira, aldığı “seçmen karnesini” “tehditkar” olarak nitelendirdi ve “oylamaya katılım açısından kimin kimden daha iyi olduğunu karşılaştırmak” gibi bir şeydi.
Kira, “Bu seçimden sonra kayıtları inceleyip oy verip vermediğimi tespit edeceklerini manşetlerde belirtiyorlar ve görünen o ki beni izliyorlar” dedi. “Ben de merak ediyorum, oy vermezsem ne yapacaklar? Bana yazıp tehdit mi edecekler, beni utandıracaklar mı? Komşularıma anlatacaklar mı?”
Laubach, postalardan “rahatsız” olan kişilerden haber aldığını söyledi ancak “Sonuçta önemli olanın, gerçekten temsili seçmenlere sahip olmak olduğunu düşünüyorum” dedi.
Laubach, “Birisi bu mesajın dilini sakıncalı buluyorsa, bence yapabilecekleri en iyi şey mesajı geri dönüştürmek, paylaşmak ve oy vermektir” dedi.
Kira, bu yaklaşımı karşılaştığı ve tercih ettiği diğer seçmen eğitimi çalışmalarıyla karşılaştırıyor.
Keira, CBS News’e gösterdiği el yazısıyla yazılmış not hakkında “Ayrıca bir kişiden oy vermeyi teşvik eden güzel bir kartpostal aldım; düşünceli, nazik ve cesaret vericiydi” dedi. “Bana tamamen farklı bir his verdi.”
Graham Keats
Graham Cates, CBS News Digital için cezai adalet, gizlilik ve bilgi güvenliği konularını kapsayan bir araştırmacı muhabirdir. Graham ile [email protected] veya [email protected] adresinden iletişime geçin.
Nova Scotia Yüksek Mahkemesi yargıcı tarafından geçen hafta yayınlanan iki mahkeme kararında, kötü hazırlanmış mevzuatın, bireylerin cep telefonuyla dikkati dağılmış şekilde araç kullanmakla suçlandığı davalarda mahkemelerin mahkûmiyet vermesini zorlaştırdığı belirtiliyor.
Bunu dile getiren ilk yargıç o değil.
Her iki karar da, sürüş kurallarını ihlal etmekle suçlanan sürücüleri beraat ettiren alt mahkeme kararlarının temyiziydi ve her ikisi de Yargıç Christa M. Brothers tarafından onaylandı.
İlin araç yönetmeliğinin dikkat dağınıklığı ve cep telefonlarını kapsayan bölümünde mevzuatta kısmen şöyle deniyor: “Bir kişinin araç kullanırken elde tutulan cep telefonunu kullanması veya herhangi bir iletişim cihazı üzerinden mesaj göndermesi suçtur.” motorlu bir taşıt.”
Sorun, kullanımın nasıl tanımlanacağıdır.
Çünkü kanun araç kullanırken cep telefonu kullanımını yasaklıyor ancak cep telefonu taşımayı yasaklamıyor.
Hakimin çağrısı
Brothers şunları yazdı: “Nova Scotia’nın, sürücülerin bu tür cihazları kullanmasının ne zaman yasaklandığı konusunda mevzuatta netliğe ihtiyacı var. Sağduyu gereği, dikkat dağıtıcı sürüşle ilgili bir hüküm kapsamında ele alınması beklenebilecek faaliyetler, mevcut mevzuat kapsamında mutlaka yasaklanmamaktadır.” . t. v. Rankin.
Rankin davasının ilk duruşmasında bir polis memuru, Bedford Ekspres Yolu’nda güneye giden bir sürücüyü, telefonu göğüs hizasında ve sağ başparmağı telefondayken gördüğünü ifade etti. Polis memuru sorgu sırasında sürücünün telefonla ne yaptığını bilmediklerini söyledi.
Önceki yargı kararları
Sanık, hakimin mahkemenin 2020 tarihli kararı R.’yi gerekçe göstermesiyle beraat etti. v. Anand, bir sürücünün araç kullanırken telefonundan yol tarifine baktığı bir durumda.
Yargıç Duncan R. Beveridge, “İtiraz konusu davranışın Yasama Meclisinin fiilen yasakladığı kadar kötü olup olmadığına ilişkin görüşlerimize dayanarak boşlukları doldurmak ve halkı mahkum etmek kesinlikle mahkemelerin görevi değildir” diye yazdı. .
R. vs. Rankin Kardeşler, Motorlu Taşıtlar Kanunu’ndaki taslak eksikliklerine basit bir çözüm bulunduğunu yazdı: Trafik Güvenliği Kanunu beyanı. En son yasa 2018’de kabul edildi ancak henüz duyurulmadı ve araç kullanırken nelere izin verilip nelere izin verilmediğine ilişkin daha kesin ifadeler içeriyor.
Brothers tarafından verilen ikinci kararda – R. vs. Sogy – Dava, ilk yargıcın kararına göre “açıkça, en iyi ihtimalle şu şekilde görülen” bir Skip the Dishes sürücüsünü içeriyordu. [their] Araba kullanırken “telefon” dedi. Ancak yargıç Anand’ın davasına bağlı olduğunu hissetti.
Hakim şunları söyledi: “Yani Sayın Sugei, cep telefonlarının arabalarda kullanılmasını onaylamıyorum, ancak mevzuata, içtihatlara ve bunun yapılma şekline göre sizin suçsuz olduğunuzu düşünüyorum.”
Kardeşler de bu kararı destekledi.
Hukuk profesörü, mahkeme kararlarının yargıçların hayal kırıklığına uğradığını gösterdiğini söyledi
Dalhousie Üniversitesi Schulich Hukuk Fakültesi’nden fahri profesör Wayne McKay, Kardeşlerin kararlarını inceledi; bunlar arasında dikkat dağınıklığı nedeniyle araç kullanmayla ilgili daha önceki davalarda karar veren yargıçlardan alınan birkaç alıntı da yer alıyor.
“Sanırım bazı kararların kendisinde, neden oldukları hayal kırıklığını neredeyse hissedebiliyorsunuz. [the judges] “Belirli bir yasal sonuca varmak zorunda olduklarını hissettikleri durumlarda uygun yorumlama kurallarını uyguluyorlar, ancak bu sonucun etkisinin dikkatin dağılmasının engellenmesi amacına gerçekten hizmet etmediğini fark ediyorlar” dedi.
McKay, yargıçların Yasama Meclisinin bu sorunu çözmesini sağlamaya çalıştıklarının çok açık olduğunu söyledi.
Dalhousie Üniversitesi Schulich Hukuk Fakültesi’nden emekli profesör Wayne McKay, Motorlu Taşıtlar Kanunu’ndaki dikkat dağınıklığıyla ilgili dilin “çok belirsiz olduğunu ve bazı önemli tanımları gözden kaçırdığını” söylüyor. (Nick Pearce)
Ayrıca mevzuatın polisin kovuşturmayı yürütmek için yeterli delil toplamasını zorlaştırdığını da söyledi.
“Çünkü birini sadece elinde cep telefonuyla, hatta ışığı açık görmek yeterli değil” dedi. “Ve başparmakları doğru yerde olsa bile daha ileri gitmeleri gerekiyor.
“Bilgiyi izleyecekleri mesafe ve kısa süre göz önüne alındığında, polisin tüm bu ayrıntılı bilgileri elde etmesi çok zor olacak.”
Trafik güvenliği kanunu neden açıklanmadı?
2021’de Nova Scotia Bayındırlık Bakanı, trafik güvenliği yasasının açıklanmasının üç veya dört yıl alacağını söyledi. Kim Masland, gecikmenin sisteme girilmesi gereken 100 yılı aşkın karayolu güvenliği kayıtlarıyla ilgili büyük miktarda veriden kaynaklandığını söyledi.
McKay, basit bir çözümün Motorlu Taşıtlar Kanunu’ndaki dikkat dağınıklığıyla ilgili dili güncellemek olduğunu söyledi.
CBC News eyaletten trafik güvenliği yasasını duyurmak için bir zaman çizelgesi istedi ancak bir sözcü soruyu yanıtlamadı.
Kardeşliğin kararlarına gelince Bayındırlık sözcüsü Gary Andrea mahkemenin kararları hakkında yorum yapamayacaklarını söyledi.
“Dikkat dağınıklığı, araba kazalarına katkıda bulunan en yaygın faktörlerden biridir ve ciddi bir yol güvenliği sorunudur” diye yazdı.
BOSTON — Brigham ve Kadın Hastanesi’nde acil radyolog olan Dr. Bharti Khurana, 2016’da bir travma hackathon’undan ayrılırken bir pratisyen hemşire yakın partner şiddeti hakkında konuşmaya başladı. NDP, tıptaki tüm ilerlemelere rağmen gruba, birçok hastayı acil servise gönderen yaralanmaların temel nedenine çok az ilgi gösterildiğini söyledi. Dr. Khurana dinlemek için durakladı. Duyduklarım beni çok etkiledi. “Bunu çok kişisel alıyorum. Ben acil radyologum. Ben kapı bekçisiyim. Görüntüleme çalışmalarına bakarım ve hastanın burada kalıp hastaneye kabul edilmesi veya taburcu edilmesi gerektiğine karar veririm… -travma.” Çocuklardaki yan ürünlerde mükemmel bir iş çıkarıyoruz, sonra sıra yetişkinlere geldiğinde hiçbir şey yapmıyorduk, bu yüzden heyecanlandım.
Dr. Khurana zaten yapay zekanın, özellikle de kırıkların tespit edilmesindeki erdemlerini övüyordu. Pek çok radyolog yapay zekayı iş güvenliklerine yönelik bir tehdit olarak görse de o, radyologlar görüntülere bakmadan önce bile kırıklar için açıklamalar oluşturacak bir araç geliştirme konusunda istekliydi. Ancak yakın partnerden şiddet görme riski taşıyan hastaları tespit edecek bir araç geliştirmek için yapay zekayı kullanıp kullanamayacağını merak ettiğinde odak noktası değişmeye başladı. Altı yıl sonra, o ve ekibi (Dr. Khurana, Travma Görüntüleme Araştırma ve Yenilik Merkezi’nin kurucusu ve yöneticisidir) tam da bunu yaptı. Yakın partner şiddeti riski ve ciddiyetinin (AIRS) önlenmesi için otomatikleştirilmiş bir klinik karar destek aracı olan bu araç, radyolojik verileri ve hastanın klinik geçmişini kullanır. “Ortalama olarak, bir hastanın yakın partner şiddetini bildirmesinden dört yıl önce röntgen ışınlarını tespit edebiliyoruz” diye açıklıyor. Aile içi şiddetin zaman içinde artma eğiliminde olması nedeniyle erken bilgi almanın hastaları daha ciddi yaralanmalardan koruyabileceğini açıklıyor. Doğruluğu şu anda yaklaşık %80’dir.
Açık kırmızı bayraklar
Açık kırmızı bayraklar arasında “objektif” ve “savunma” yaralanmaları yer alıyor. Saldırganın hedefi genellikle kurbanın başı ve yüzüdür: gözlerin yakınındaki yörünge kemikleri ve elmacık kemikleri. Ne yazık ki, partner şiddetine maruz kalan hastalarda orta yüz kırıkları yaygındır. Hastalar kendilerini korumaya çalıştıklarında savunma yaralanmaları meydana gelir. Dr. Khurana, serçe parmağının yakınındaki önkol kemiğinin (ulna) kırılmasının, hastanın yüzünü korumak için kolunu kaldırdığının bir işareti olabileceğini açıklıyor. Buna karşılık, düşmeye hazırlanmaya çalışan hastalarda başparmağın yakınındaki kol kemiğinin (yarıçap) kırılması yaygındır. Radyolojik çalışmalar AIRS aracının oluşturulması için gerekli verileri sağladı. Ama aynı zamanda bundan çok daha fazlasını da içeriyor. Hastanın geçmişindeki bilgiler (önceki acil servis ziyaretleri, eski kırıklar, ilaçlar, iptal edilen taramalar vb.), yoğun bir radyoloğun insan deneği hızlı bir şekilde bulması ve gruplandırması için uzun zaman alacak olan bilgiler, araç kullanılarak toplanır ve bir dosya olarak sağlanır. Sağlık hizmeti sağlayıcısı görüntüyü okurken gerçek zamanlı değerlendirme kılavuzu.
Acil bir halk sağlığı sorunu
Dr. Khurana, aracı Brigham ve Women hastaları üzerinde geliştirdi ve Mass General hastaları üzerinde doğruladı. IPV’yi bildirenlerden ve bildirmeyen bir gruptan gelen bilgileri kullanarak, aracı daha da geliştirmek için sonuçları travma cerrahları, hasta savunucuları ve tüm multidisipliner ekiple tartıştım. Hem hastalar hem de doktorlar için bakım konusunda engeller mevcut olduğundan konuşma kılavuzları da geliştirdi. Tüm hastalara sözlü olarak veya anket yoluyla ilişkilerinde kendilerini güvensiz hissedip hissetmedikleri sorulurken, şiddete maruz kalan hastalar bile sıklıkla “hayır” cevabını veriyor.
Dr. Bharti Khurana, Brigham ve Kadın Hastanesi’nde acil radyolog.
CBSBoston
AIRS aracı, bir klinisyenin bu yanıtı hassas bir şekilde yeniden değerlendirmesini kolaylaştırabilecek objektif bilgiler sağlar. Kolay bir konuşma değil. Dr. Khurana olaya dahil olan herkese sempati duyuyor. “Biz hiçbir zaman yakın partnerden kaynaklanan şiddeti tanıma konusunda eğitilmedik. Ne radyolojide ne de tıp fakültesinde. Bugüne kadar bunu tıbbi bir sorun olarak değil, sosyal bir sorun olarak gören birçok doktor var.” IPV’nin acil bir halk sağlığı sorunu olduğu konusunda hiçbir tartışma yoktur. CDC’ye göre en az dört kadından biri ve yedi erkekten biri yaşamı boyunca aile içi şiddete maruz kalacak. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri’ndeki kadınlara yönelik cinayetlerin neredeyse yarısından sorumlu
İstismar döngüsünü durdurun
Hayatta kalanlar genellikle beyin sarsıntısı da dahil olmak üzere kronik ve zayıflatıcı yaralanmalarla karşı karşıya kalır. Röntgen filmlerine bakan Dr. Khurana, “Futbolculardaki bu beyin sarsıntıları hakkında çok konuşuyoruz” diyor. “Fakat bu kadınlarda neredeyse her gün meydana gelen küçük beyin sarsıntıları hakkında konuşmuyoruz.” “Doğru düşünemedikleri için daha çok hata yapıyorlar. Güvenlerini kaybediyorlar. Artık çalışmıyorlar. Dışarıdan yardım alamıyorlar. Tamamen partnerlerine bağımlılar.” Bu, hastanın utanç ve kırılganlık duygularını şiddetlendiren bir kısır döngüdür. Dr. Khurana, AIRS aracının risk altındaki kişileri belirleme yeteneğinin hastaların eğitilmesine, istismar döngüsünün durdurulmasına ve hayat kurtarılmasına yardımcı olacağından emin. “Mammogram yapıyoruz. Bu, kanser tüm vücuda yayılmadan önce meme kanserini teşhis etmek için yapılan bir tarama çalışması. Diğer radyologlarla konuştuğumda ‘Yakın partner şiddetini de aynı şey olarak düşünün, sizi tamamen mahveder’ diyorum. Aslında sadece hastadan bahsetmiyoruz, IPV’ye tanık olan çocukların da sağlık açısından olumsuz etkileri oluyor.
“Kanıtların etkinleştirilmesi”
Dr. Khurana, AIRS aracını teknoloji kullanımının ötesinde geliştirme konusunda birçok ders aldı. Birçok hasta istismara rağmen ilişkisini bırakmak istemez. Bunu akılda tutarak kendisi ve ekibi, nörolojik sorunlar, mide-bağırsak sorunları, zihinsel sağlık bozuklukları ve madde kullanım bozukluğu dahil olmak üzere IPV ile ilişkili gelecekteki sağlık risklerini tahmin etmek için yeni bir proje başlattı. Sağlık hizmeti sağlayıcıları, kaynak ve güvenlik planı sağlamanın yanı sıra bu ilgili koşulları da tedavi edebilecektir. Hastaların herhangi bir strese maruz kalmamasına dikkat etmek önemlidir. Yaşamlarında veya ilişkilerinde hiçbir şeyi değiştirmemeyi seçebilirler. Dr. Khurana, “Yaptığımız tek şey kaynak sağlamak” diye açıklıyor. “Açıklamasalar bile AIRS ile ‘güçlendirme rehberleri’ sağlıyoruz. Bu hastalarla kapsamlı eğitim hakkında konuşuyoruz. Konuşmak istemezlerse QR kod veriyoruz.” QR kod, saldırganı kızdırabilecek herhangi bir fiziksel bilgi alınmadan kaynakların araştırılmasına olanak tanır. “Hasta güvenliği ve mahremiyeti son derece önemlidir.”
IPV yorumu MGB hasta portalında görünmüyor. Tüm uyarılar, yalnızca hastanın ve sağlık hizmeti sağlayıcılarının erişebildiği bir hasta “güvenli bölgesine” kaydedilir; bunlardan bazıları kişinin istismarla uğraşırken nasıl hissettiğini kişisel olarak bilir. AIRS aracını geliştirdiğinden beri Dr. Khurana, insanların kendisine teşekkür ettiğini ve yakın partner şiddetine ilişkin kendi deneyimlerini anlattıklarını söylüyor. Dr. Khurana, “Brigham ve Mass Genel Hastanesi’ndeki birçok doktor bana geldi ve kişisel hikayelerini paylaştı” dedi.
Araç Brigham ve Kadın Hastanesinde uygulandı
Ulusal Sağlık Enstitüleri’nden (NIH) alınan yeni bir bağış, 7.000 yeni görüntü ve hevesli stajyerlerden oluşan bir ekip sayesinde Dr. Khurana şu anda aracı geliştirmek için çalışıyor. Mevcut versiyonu Brigham ve Kadın Hastanesinin acil servisinde ve bazı birinci basamak sağlık merkezlerinde uygulanmaktadır. AIRS aracının geliştirilmesinin işini daha da önemli hale getirdiğini söylüyor. Ekibine, akıl hocalarına ve kendisine yalnız olmadıklarını bilmenin güç verdiğini söyleyen hastaların kendilerine minnettar. Dr. Khurana, “Bu güçlenme hissi çok güçlü… Topluluğa yardım etmek çok önemli” dedi. “Bunu sağlayabiliriz.” Altı yıl boyunca yapay zekanın partner şiddetine maruz kalan hastalara yardım etmek için kullanılıp kullanılamayacağını merak ettikten sonra, Dr. Khurana’nın cevabı bir gün dünya çapında sonuçları değiştirebilir. Gülümseyerek “Çok mutlu ve tatmin oldum çünkü sonunda bu hastalar için bir şeyler yapıyoruz” diyor.
Dr. Khurana bu projeye katılacak hayatta kalanları ve gönüllüleri arıyor.
Lisa Hughes
Ödüllü gazeteci Lisa Hughes, WBZ-TV haberlerini hafta içi saat 5, 6 ve 23:00’te David Wade ile birlikte sunuyor.
Polis, Cuma günü CBS News’e yaptığı açıklamada, eski NFL oyun kurucusu Jay Cutler’ın Tennessee’de alkollü araç kullanmak ve silah bulundurmaktan tutuklandığını doğruladı.
Şehir polisi sözcüsü Max Wenitz, 41 yaşındaki Cutler’ın Franklin şehir merkezinde meydana gelen küçük bir trafik kazası sonrasında alkollü araç kullanmak ve diğer suçlamalar nedeniyle tutuklandığını söyledi.
Yetkililer, Perşembe günü saat 17.00 civarında iki aracın karıştığı kazaya polislerin müdahale ettiğini ve daha sonra yapılan soruşturmanın Cutler’ın başka bir araca arkadan çarptığını gösterdiğini söyledi. Sözcü, memurların eski NFL oyun kurucusuyla yaptıkları konuşma sırasında alkol kokusu aldıklarını ancak kendisinin sahada ayıklık testine girmeyi reddettiğini söyledi.
Eski Chicago Bears oyun kurucusu Jay Cutler, 05 Eylül 2019’da Chicago, Illinois’deki Soldier Field’da Chicago Bears ile Green Bay Packers arasındaki maçtan önce sahada duruyor.
/Getty Images
Sözcü, CBS News’e Cutler’ın yerel bir hastaneye götürüldüğünü ve orada kan testi emriyle kan örneği alındığını doğruladı. Sözcü, arabasında biri dolu tabanca olmak üzere iki ateşli silah bulunduğunu söyledi.
Cutler, Williamson İlçe Hapishanesine gönderildi ve kendisine 5.000 dolarlık kefalet verildi. O akşamın ilerleyen saatlerinde serbest bırakıldı.
Vanderbilt Üniversitesi’nde rol alan Cutler, Denver Broncos tarafından 2006 NFL Draftında 11. sıradan seçildi. Kariyerinin çoğunu Chicago’da oynayarak profesyonel olarak geçirmeden önce Denver’da üç sezon oynadı ve 2008’de Pro Bowl’a çıktı. Ayılar. 2017’de emekli olmadan önce Miami’de bir sezon oynadı.
Yedi yıl boyunca realite TV yıldızı Kristin Cavallari ile evlendi. Kendisi “Laguna Beach” mezunu ve eski Chicago Bears oyun kurucusuydu. evli 2013 yazında. Çift 2020’de boşandıklarını duyurdular.
Kara Tabachnik
Kara Tabachnick, CBSNews.com’un haber editörüdür. Kara, suç kariyerine Newsday’de başladı. Marie Claire, The Washington Post ve The Wall Street Journal için yazdı. Adalet ve insan hakları konularında rapor verir. [email protected] adresinden onunla iletişime geçin.
Gezegenimiz değişiyor. Gazeteciliğimiz de öyle. En güncel haberleri iklim ve çevre sayfamızdan takip edin.
Buradan kaydolun Bu bülteni her perşembe gelen kutunuza alın.
Bu hafta:
Çalışma, elektrikli araç şarj cihazlarının müşterileri yerel işletmelere çektiğini gösteriyor
İçme suyunu zehirli alglerden korumak
Kargo yelkenli tekneleri Kanadalılar için çevre dostu bir nakliye seçeneği sunuyor
Elektrikli araç şarj cihazları, müşterileri beklerken yerel işletmelere nasıl çekiyor?
Bu elektrikli araç şarj istasyonu, Charlottetown’daki Founders Food Hall and Market’in dışında yer almaktadır. Yeni bir araştırma, elektrikli araç şarj cihazına yakın olan işletmelerin, şarj cihazının yakınında bulunmayan işletmelere kıyasla satışlarında artış gördüğünü ortaya çıkardı. (Jane Robertson/CBC)
Benzinle çalışan araba, çevresinde bir sürü işletme yarattı; özellikle de sürücülerin benzin deposunu doldurabileceği, kahve alabileceği ve piyango bileti alabileceği benzin istasyonu.
Elektrikli otomobil dünyasında bu ekosisteme ne olacak? A Yeni çalışma MIT’deki araştırmacılar tarafından Nature Communications dergisinde yayınlanan araştırma, elektrikli araç şarj istasyonlarının kendi olasılıklar dünyasını açtığını öne sürüyor.
Kaliforniya’daki elektrikli araç şarj cihazlarının konumlarını ödeme kartı işlemlerinden elde edilen verilerle birleştiren araştırmacılar, elektrikli araç şarj cihazının yakınında bulunan işletmelerin, şarj cihazının yakınında bulunmayan benzer işletmelere kıyasla satışlarda artış gördüğünü tespit etti.
“Hükümet düzeyinde ve aynı zamanda birçok elektrikli araç sağlayıcısı düzeyinde büyük çabalar var. Elektrikli araç şarj cihazlarına yatırım yapmak istiyorlar. Ancak elektrikli araç şarj cihazlarının kullanım oranı hala çok düşük olduğundan, elektrikli araç şarj cihazlarına yapılan yatırımlar genellikle karlılık zorluklarıyla karşı karşıya kalıyor. Düşük.” MIT’de doktora sonrası araştırmacı ve çalışmanın baş yazarı Yunhan Cheng şöyle konuştu:
Araştırması, şirketlerin ve hükümetlerin şarj cihazı takma konusunda teşvik edildiğini, çünkü maliyetin yerel işletmelerdeki artan satışlarla kısmen dengelenebileceğini öne sürüyor. Beş bağlantı noktasına sahip 50 kW’lık bir hızlı şarj cihazının maliyeti yaklaşık 280.000 dolar.
Araştırma, şarj cihazlarının yakınında bulunan işletmelerdeki yıllık harcamaların, yakınlarda şarj cihazı bulunmayan benzer işletmelere kıyasla 2019’da yüzde 1,4 veya 1.478 dolar, Ocak 2021 ile Haziran 2023 arasında ise yüzde 0,8 yani 404 dolar arttığını ortaya çıkardı. (Araştırmacılar, koronavirüsün etkisi nedeniyle 2020 verilerini kullanmaktan kaçındı; bu da 2021-2023’te harcamaların azalmasına yol açmış olabilir.)
Küçük bir yüzde olmasına rağmen, 2019 yılında tek bir EV şarj istasyonu yakınındaki tüm işletmelerde harcama artışı ortalama olarak yaklaşık 23.000 dolara ulaştı. Araştırma, düşük gelirli mahallelerde de satışlarda artış olduğunu tespit ederek, bazı toplulukların daha fazla ziyaretçi çekmesi için potansiyel fırsatlara işaret ediyor.
“Yıllardır böyle bir makalenin yayınlanmasını bekliyorduk. Bir elektrikli araç şarj cihazı takarsanız, bir perakende sahibi olarak işinizde muhtemelen bir artış göreceğinizi sezgisel olarak biliyorduk” dedi. Chris Thorson, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri’nde istasyonlar kuran büyük bir elektrikli şarj şirketi olan Flo’nun pazarlama müdürü
“Neden önemli? Çünkü insanlar doğal olarak şüpheci. Elektrikli araç şarj cihazının dağıtımına çok fazla para harcanıyor.”
Çalışma, Flo’nun, şarj cihazlarının işletmelere daha fazla müşteri çekerek ve arabalarına “yakıt ikmali” yapmayı beklerken daha iyi bir deneyim sunarak fayda sağladığı yönündeki iddiasını destekleyebilir.
“Benzin istasyonu genellikle randevunuzu geçireceğiniz yer değildir, değil mi?” Thorson, elektrikli araç şarj istasyonunun sürücünün yemek yiyecek yer bulma veya yiyecek satın alma gibi diğer planlarını tamamlayabileceğini açıkladı.
“Orada oturup hiçbir şey yapmadan 20 dakikamı boşa harcamış gibi elektrikli arabayı şarj etmeye bakmak yerine… Aslında artık daha üretkenim çünkü gerçekten istediğim veya yapmam gereken şeyi yapıyorum – alışveriş gibi, yemek ya da eğlence” dedi.
Federal hükümet, ülke çapında elektrikli araç şarj cihazlarının kurulumuna yardımcı olmak için 1 milyar dolardan fazla tahsis etti ve eyaletlerin kendi programları var; örneğin Ontario’nun, büyük şehirlerin dışındaki topluluklarda elektrikli araç şarj cihazlarını desteklemeye yönelik bir programı var.
Toronto’nun doğusundaki Durham Bölgesi, kısmen şehir merkezine ve ana caddelere yeni müşteriler çekmek amacıyla elektrikli araç şarj cihazları kurmak için hibe fonunu ve kendi parasını kullandı.
Durham’ın sürdürülebilirlik müdürü Ian McVey, “Elektrikli arabanızı şarj ediyorsanız, genellikle en azından bu kadar harcarsınız, hızlı şarj cihazı ise belki 20 dakika veya yarım saat” dedi.
“İnsanların bir bölgede daha fazla zaman geçirmesi veya bir restoran veya kafeyi ziyaret etmesi için bu fırsatı sağlıyor.”
– İnayat Singh
Eski sorunlar Ne oldu? Biz Burada. CBC News’in iklim sayfası Burada.
Podcast’lerimize ve radyo programlarımıza göz atın.En son bölümlerimizde:Okuma alışkanlığınızın bir iklim maliyeti var mı? Bir dinleyici kağıt kitapların emisyonları ile e-okuyucuların emisyonlarını soruyor ve biz de cevapları arıyoruz.
Ne oldu9:52Nasıl yapılır: Biraz daha yeşil okuyun
Ne oldu Her Çarşamba ve Cumartesi yeni podcast bölümleri yayınlıyor. Bunu favori podcast uygulamanızda veya talep üzerine şu adreste bulabilirsiniz: CBC’yi dinle. Radyo programı Pazar günleri Newfoundland ve Labrador’da saat 11:00 ve 11:30’da yayınlanıyor.
Okuyucu geribildirimi
Toby Stewart Montreal’den şunları yazdı: “Montreal (yakın zamanda taşındığım yer) ve Toronto’nun başkentleri hakkındaki rapor için bravo Toplu taşıma araçlarında fosil yakıt endüstrisi reklamlarını azaltmak için bazı küçük adımlar atın.
Ancak, yaşam alanlarımızda fosil yakıtların yakılmasından kaynaklanan sera gazı emisyonlarını (kelime oyunu) azaltma konusunda ciddiysek, daha etkili önlemlere ihtiyaç duyulacaktır.
Peki ya sakinleri için araç ruhsatı ve park ücretlerini a) bir arabanın motorunun boyutuna ve b) her şehrin sokaklarına park edildiğinde kapladığı alana göre önemli ölçüde artıran tüm büyük ilçeler ve şehirler ne olacak?
Ardından bu ek milyarlarca doları hem 1) sürdürülebilir toplu taşıma yöntemlerini hem de 2) yalnızca bisiklet yolları, daha büyük kaldırımlar, koşu parkurları gibi daha güvenli/daha güvenli aktif ulaşım rotaları inşa etmeyi ve 3) yalnızca gelecekteki banliyö konutlarını onaylamayı desteklemek için kullanın. Yalnızca toplu taşıma + aktif ulaşım tarafından sunulan, büyük ölçüde emlak geliştiricileri tarafından ödenen çok daha yüksek ücretlerle desteklenen araçsız projeler.
İklim değişikliği hakkında CBC News ile paylaşmak istediğiniz etkileyici bir kişisel hikayeniz var mı? Birinci şahıs sütununu buraya yerleştirin.
Büyük resim: İçme suyunu zehirli alglerden korumak
Mavi-yeşil alg çoğalmaları Kanada’daki göllere saldırıyor ve sudaki yaşamı, eğlence faaliyetlerini ve içme suyunu tehdit ediyor.
Gelecekte bu tehdidi önlemek için bilim insanları, zehirli bir çoğalmanın ne zaman oluşacağını tahmin etmek için akıllı şamandıralar kullanan bir erken uyarı sistemi oluşturmak amacıyla Kingsville, Ontario’daki yerel bir su kuruluşuyla işbirliği yapıyor.
CBC, Erie Gölü’ndeki bir teknede bilim adamlarına katılarak yenilikçi projenin perde arkasını gördü.
Hikayenin tamamını buradan okuyabilirsiniz.
— Gila Bernstein
Ateşli ve rahatsız edici: İnternetten kışkırtıcı fikirler
Kargo yelkenli tekneleri Kanadalılara çevre dostu nakliye olanağı sağlıyor
Guillaume Le Grand, dünya çapında mal taşıma kapasitesine sahip iki yelkenli kargo gemisi yaratan bir Fransız şirketi olan TOWT’un CEO’sudur. Bu ay, Anemos gemisi Kolombiya’dan yüzlerce palet kahve çekirdeği taşıyarak Quebec City limanına doğru yola çıktı. (Rachel Watts/CBC)
Guillaume Le Grand, yükü köklerine geri getirmeye çalışıyor: rüzgar enerjisi.
Fransız TOWT şirketinin denizcisi ve CEO’su Le Grand, Quebec City limanına yanaşmış 82 metrelik bir yelkenli teknenin güvertesinde dururken, etrafındaki doğal kaynakları kullanmaktan ilham aldığını söylüyor.
Yüzlerce yıl önce, malzeme taşıyan gemiler Quebec limanına doğru yola çıktı. Ve bu ay bu gelenek, TOWT tarafından inşa edilen ve 830’a kadar Amerikan tasarımı palet taşıyabilen modern bir yelkenli kargo gemisi olan Anemos ile yeniden canlandırılıyor.
Le Grand, “Bu geçmişte kalan bir şey değil, ancak gemi taşımacılığının uygun şekilde karbondan arındırılması açısından aslında geleceğe ait bir şey” dedi.
“Rüzgârın ne kadar güçlü olduğuna her zaman hayret etmişimdir ve sadece eğlence amaçlı olmak dışında rüzgarla hiçbir şey yapmıyoruz.”
Fransız şarapları, alkollü içkiler, reçeller ve diğer ürünler Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’ya ihraç edildi ve 5 Ekim’de St. Lawrence Nehri üzerinden gelen sevkiyatın bir kısmı, kafe için Kolombiya’dan kahve çekirdekleri taşıdı.WILLIAM — Quebec’in doğu kasabalarında bir şirket.
Quebec Limanı operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Pascal Raby, planlamanın bu tür bir teknede potansiyel bir sorun olduğunu söylüyor. Ancak limanın, teknenin Quebec’teki ilk açılışının bir parçası olmaktan mutlu olduğunu söyledi.
“[It] Bu ilk kez [in] Raby, “Bunu uzun yıllardır görüyoruz ve bu etkinliğe ortak olmak bizim için önemli” dedi.
Ancak güvenilirlik konusundaki endişelere rağmen Serge Picard, CaféOrtak sahip William nakliye seçeneğinin ilgisini çekiyor.
Şirket, Kolombiya’dan adil ticaretle kahve tedarik etmenin daha iyi yollarını aramaya başladığında TOWT’u öğrendi.
“En temiz ulaşım aracıdır” [and] Picard, “En eskilerinden biri” dedi.
Anemos’ta 325 palet bulunan Pickard, teknenin konteynerlerini bir konteyner gemisinden daha hızlı hareket ettirdiğini, bunun da daha fazla duraklama yapacağını söylüyor.
21 Eylül’de Kolombiya’nın Santa Marta kentinden ayrıldığını ve değişken rüzgarlara rağmen 20 günden kısa bir sürede Quebec City’ye vardığını söyledi.
İzle | Rüzgarla çalışan bir yük gemisinin neye benzediğini görün ve bazı ithalatçıların neden onu tercih ettiğini öğrenin
Rüzgarla çalışan bir yük gemisinin neye benzediğini görün ve bazı ithalatçıların neden onu tercih ettiğini öğrenin
Bazı şirketler, biri yakın zamanda Quebec City’de duran yelkenli bir yük gemisi kullanarak ürün ithal ederek karbon ayak izlerini azaltmanın benzersiz bir yolunu buldu.
McGill Üniversitesi’nde tedarik zinciri yönetimi profesörü Saibal Rai, tedarik zinciri perspektifinden bakıldığında, kahvenin yelkenli gemiyle nakliyeye uygun bir ürün olduğunu söylüyor. Bunun nedeni, yıl boyunca istikrarlı bir talebe sahip olması ve iyi bir şekilde depolanabilmesidir.
Ray, “Ancak seyahat süresinin uzunluğu konusunun çok önemli olduğu birçok başka sektör de var” dedi.
Bu tür çevresel açıdan sürdürülebilir bir projenin mali açıdan sürdürülebilir olup olmayacağını görmenin ilginç olacağını söylüyor.
Ray, “Büyük resmi düşünürseniz, ölçeklenebilir hale gelene kadar pek bir etkisi olmayacaktır” dedi.
“Tek bir gemiyle yapılabilir mi… [but] 1000 gemi mi? “Olay bu çünkü deniz taşımacılığının büyüklüğünü düşünmek zorundasınız.”
Bu yelkenli tekneler geleneksel kargo gemilerinden daha yavaştır ve yaklaşık 10,5 deniz mili hızla hareket etmektedir. Ancak Le Grand, limana yanaştıktan sonra lojistikte zaman tasarrufu sağladığını çünkü boşaltılacak nakliye konteynırlarının bulunmadığını, yalnızca paletlerin bulunduğunu söylüyor.
Le Grand, 2027 gibi erken bir tarihte iki yelkenli kargo gemisinden oluşan filosunu genişletmeyi umuyor. Şirketin karşılaştığı en büyük engel, hız ve maliyet merkezli bir denizcilik sektörüydü.
Ancak geminin daha az duraklama yaptığına ve daha az personele ihtiyaç duyduğuna (bir kargo gemisindeki düzinelerce mürettebatla karşılaştırıldığında sekiz kişi) dikkat çekiyor.
Le Grand, “Birlikte çalıştığımız tüm şirketlerin karbondan arındırma açısından çok güçlü girişimleri var” dedi.
“Gezegenimizin gelecekte muhtemelen yaşanmaz hale geleceğini biliyoruz, biliyorsunuz, sadece birkaç yüzyıl kadar. Peki ne yapmak istiyorsunuz… en azından deneyeceğiz.”
— Rachel Watts
İletişimde kalın!
Okuduğunuz için teşekkürler. Ele almamızı istediğiniz konular var mı? Cevaplanmasını istediğiniz sorular? Sadece güzel bir kelime paylaşmak ister misin? Sizden haber almayı çok isteriz. Bize e-posta gönderin [email protected].
Buradan kaydolunAlmak için Ne oldu? Her perşembe gelen kutunuzda.
Editörler: Emily Chung ve Hannah Hogg | Logo tasarımı: Scudt McNulty
