Yüksek hızlı demiryolu Ontario ve Quebec’i nasıl değiştirecek – eğer gerçekleşirse

Kanada’nın en büyük iki şehri Montreal ve Toronto’yu birbirine bağlayan yüksek hızlı demiryolu hattı, onlarca yıldır hayallerin ve siyasi kampanyaların konusu oldu.

Ancak federal Liberal hükümetin proje için daha ayrıntılı planlar duyurmaya başlamasıyla bu hayal gerçeğe bir adım daha yaklaştı.

Ontario’da rota Peterborough ve Ottawa’daki durakları içerecek. Quebec’te Laval, Trois-Rivières ve Quebec City’de duracak.

Montreal’in kuzeyindeki Laval belediye başkanı Stephane Boyer, Radio-Canada’ya “Benim için bu gerçekten Quebec ve Kanada’da devrim yaratabilecek bir şey” dedi.

“Şehirleri daha çevreci bir şekilde daha iyi bir şekilde birbirine bağlamak, oyunun kurallarını değiştirecek bir şey.”

Eğer böyle devam ederse tren saatte 300 kilometreye kadar hıza ulaşabilecek; bu, mevcut Via Rail trenlerinin iki katından daha fazla bir hız anlamına geliyor. Peki bu yakın zamanda gerçekleşecek mi? Bu olsaydı nasıl olurdu?

İşte dikkate alınması gereken bazı şeyler.

Bu durum bölgeyi nasıl etkileyecek?

Kanada nüfusunun yarıdan fazlası Bazı demiryolu destekçilerinin sonunda rotaya dahil edileceğini umduğu Quebec City ile Windsor, Ontario arasındaki koridor boyunca yaşıyor.

Japonya’dan araştırma Yüksek hızlı demiryolunun, şehir merkezlerinden uzakta yaşamayı kolaylaştırarak konut ve yol sıkışıklığının maliyetini hafifletmeye yardımcı olabileceği öne sürülüyor.

Washington DC’deki bir düşünce kuruluşu olan Urban Institute’ta ulaşım araştırmacısı olan Yona Fremark, genel olarak yüksek hızlı demiryolunun “orta büyüklükteki şehirleri daha çekici hale getirdiğini” söyledi.

Örneğin, Paris ile Londra arasında bulunan Fransız şehri Lille, iki merkezi birbirine bağlayan demiryolunun tamamlanmasının ardından “ticari alanında büyük bir genişleme” yaşadı.

Peterborough ve Trois-Rivières gibi şehirlerin benzer bir ekonomik fayda görebileceğini, Quebec City’nin de muhtemelen daha fazla turist ve iş faaliyeti görebileceğini söyledi.

Koridor çoğunlukla elektrikli olacak ve binlerce arabayı yoldan çıkarabilecek düşük emisyonlu bir seyahat seçeneği olacak.

Nüfusumuz var mı? İtalya’ya bakın

Freemark, önerilen hattın, hizmet verilen nüfus ve kat edilen mesafe açısından İtalya’nın Torino ile Napoli arasındaki yüksek hızlı demiryoluna benzediğini söyledi.

Bu da şunu gösteriyor ki, aslında sık trenlerle ve uygun fiyatlarla yüksek hızlı hizmet verirseniz, çok sayıda insanı trene bindirebilirsiniz” diye konuştu.

İtalya’daki yüksek hızlı koridorun, dünya çapında yolcu alışkanlıklarını uçaklardan ve arabalardan uzaklaştıran birçok örnekten biri olduğunu söyledi.

Freemark, Calgary ile Edmonton arasındaki demiryolu koridorunun da potansiyele sahip olduğunu söyledi. Bu, federal hükümetin düşündüğü bir senaryo.

Peki ya maliyet?

Transport Canada, yüksek hızlı demiryolu hattının maliyetinin 80 milyar dolara ulaşabileceğini tahmin etse de bazı uzmanlar bu rakamın 120 milyar dolara çıkabileceğini tahmin ediyor.

Los Angeles ve San Francisco arasında önerilen demiryolu hattına genellikle uyarıcı bir hikaye olarak değiniliyor.

2008 yılında 33 milyar dolar maliyetle 2020 yılına kadar tamamlanması onaylandı. Bu hat henüz tamamlanmadı ve adı “”Hiçbir yere varmayan ekspres tren“Toplam tahmini maliyet şu anda 180 milyar dolar.

Olduğu gibi, Kanada çok geride kalıyor demiryolu hizmetinin finansmanı söz konusu olduğunda diğer gelişmiş ülkeler.

Ne kadar hızlı gideceksin? Ne kadar çabuk başarılabilir?

Federal seçimler yaklaşırken önerilen yüksek hızlı hat yakında yeni hükümetin sorumluluğuna girebilir.

Tasarımın dört ila beş yıl sürmesi bekleniyor. Fonlar proje tamamlandığında tahsis edilecek, dolayısıyla gelecekteki bir hükümetin projeyi değiştirmesi veya iptal etmesi mümkün.

Böyle bir durumda, yüksek hızlı demiryolu hattı, Montreal ile Toronto arasındaki yolculuğun üç saatten daha az süreceği anlamına gelebilir; bu, mevcut tren veya araba yolculuğundan çok daha kısa ve yolculuk da hesaba katıldığında bazı durumlarda uçuştan daha hızlı olabilir. Havaalanına ve trafiğe.

Şu anda Via Rail trenleri, demiryolu sektörüne bağlı olarak 60 ile 120 km/saat arasında değişen hızlarda çalışmaktadır. Trenleri, geçiş hakkı olan yük vagonlarıyla rayları paylaşıyor.

McGill Üniversitesi’nde havacılık ve demiryolu hizmetlerinde geçmişi olan öğretim görevlisi John Graddick, önerilen projeyle ilgili olarak “Bu benim için hiç düşünmeden” dedi.

Önerilen hat boyunca yer alan şehirler arasında şu anda günde yaklaşık 150 uçuş gerçekleştiğini ekledi.

Kısa mesafeli yurt içi uçuşlardaki artışın Montreal gibi havalimanlarını daha yoğun hale getirdiğini ve artık yakındaki araç trafiğini azaltmak için iyileştirmelere ihtiyaçları olduğunu söyledi. Paranın bunun yerine demiryollarına gitmesini önerdi.

Yatırım yapmak zorunda kalacağımız altyapı, ister karayolları, ister havalimanları, yüksek hızlı trenle sağlayabileceğimiz hizmetlerle karşılaştırıldığında sürdürülemez olacaktır” dedi.