Etiket: otomobil

Yüzeyde, güçlü şiddetin onlarca yıllık tarih ve ortak çıkarlarla şaşırtıcı bölünmesi ortaya çıkıyor.

Binlerce Amerikan otomobil işçisini temsil eden UAW otomobil işçileri, ABD Başkanı Donald Trump’ın Kanada ve Meksika’ya karşı tarifesini attı.

Federasyon yakın zamanda, “Bir Amerikan Başkanı’nın işçi sınıfında bir bomba gibi düşen serbest ticaret felaketinin sona ermesi ile ilgili agresif bir eylemde bulunduğunu görmekten memnuniyet duyuyoruz.” Dedi.

Etki uzmanlarının tanımların tanımların Amerika Birleşik Devletleri’ndeki otomotiv endüstrisini ve otomobil uzmanlarını alacağını söylediği göz önüne alındığında, Kanada’daki Sendikaya karşı karşısında keskin bir farklı konumdur.

Perşembe günü Ulusal UNIFOR PINE Başkanı, “Kanada’nın bu tür tanımları acı çekebileceği ve yiyebileceği inancı ve bence tamamen saf bir etkisi yok.” Dedi.

İşgücü ve otomobil uzmanları, gümrük tarifesinin üretim işlevlerinin lejyonlarını ABD’ye geri yüklemesinin olası olmadığını ve Kuzey Amerika’daki otomotiv sektöründeki entegre tedarik zincirlerine yıkıcı olabilecek yıkıcı hasarlara dikkat çektiğini söylüyor.

Ne olursa olsun, uzmanlar UAW pozisyonunun onlarca yıllık iş kayıplarının, politika değiştirmenin ve yeni liderliğin sembolü olduğunu söylüyor.

“Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ABD işçilerinin üç büyük on yılı yoktu” Çalışma Araştırmaları Koleji ve McMaster Üniversitesi Ekonomi Bölümü’nde fahri profesör olan Wayne Lucoc.

Diyerek şöyle devam etti: “Çok fazla iş kaybettiler, çok fazla maaş kaybettiler, birçok faydayı kaybettiler.”

Araçların bir olduğunu düşündüğünüzde bölünme de harika. Kanadalı otomobil uzmanları sendikalarını oluşturmak için UAW’dan patladığı için geçen yüzyılın seksenlerine kadar değildi: sonunda unif olan Kanadalı Otomobil İşçileri (CAW).

Hermann Rosfield dedi ki, 15 yıl boyunca Federasyon Eğitim Departmanında çalışan emekli CAW çalışanı.

Payne, UAW pozisyonundaki sendikalar arasındaki çalışanlar düzeyinde tanımlar üzerindeki tartışmalar olduğunu ve Kanada tarafının “yaratılmasından utanmadığını söyledi. [its] Kuyu bilinen pozisyon. “

Payne, geçen hafta Londra, Oanton’da bir araya gelen birçok Untifor liderinin sürekli tarife tehdidini tartışmak için “öfkelerini ifade ettiğini” söyledi.

UAW tekrarlanan görüşme taleplerine yanıt vermedi.

Uzmanlar, bunun sendikalar arasında ilk kez gerginlik patlamadığını söyledi. Aslında, önceki gerilimler ilk etapta sendikaların sembollerinin nedenidir.

Ortak tarih

İlk günlerde, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki çalışma uzmanları, 1930’larda endüstriyel işçiler birliğinin daha geniş bir partisi arasında oluşan UAW tarafından temsil edildi.

UAW’daki Kanada Bölge Ofisi, hala Kanada’daki otomobillerin başkenti olarak bilinen Windsor, Oanton’dan büyüdü.

“Başından beri UAW uluslararası bir birlikti, ama her zaman gerginlikler vardı ve gerginlikler,” burası farklı bir ülke “dedi.

Herkes için, Birliğin Kanada tarafında daha katı bir üne sahipti araştırma Kısmen Kanada’da -1940’ların ortalarına kadar kolektif müzakere haklarının olmamasına bağlıdır.

İzle: Windsor, Oanton sakinleri potansiyel tanımlara hazırlanıyor. Sınır boyunca Amerikalılar da.

son Farklılıklar Yıllar boyunca büyüdüm, ancak sendikalar da birbirlerinin zaferlerini beslediler ve üyeliklerinin haklarını ve ek faydalarını sağladılar.

Kanada tarafı otomobil şirketleri üzerinde istikrarlı bir baskı yapmak isterken, ABD’nin liderliği daha az agresif bir konuma döndüğünde, 1980’lerde strateji hakkında artan bir tartışma arasında gerginlikler şişirildi.

Rosenfeld, Birliğin Amerikan Kanadı kabul ettiğinde ve Japon otomobil endüstrisinden gelen rekabeti görmek, iş güvenliği vaatlerine taviz gören “ayrım ile pazarlık” döneminin bu başlangıcını anlattı.

“Temel bir değişiklik olarak görüldü ve burada Kanada’da bunu reddettik” dedi.

Nihayetinde, Kanadalı otomobil işçilerinin -1980’lerin ortasına kadar kurulmasına neden olan görüş farklıydı.

Rosenfeld ve Lashuk, 1990’ların başında Kuzey Amerika’daki Serbest Ticaret Anlaşması’nın iki ülke arasında yeni gerilim için yeni fırsatlar sağladığını söyledi.

En ucuz işçileri açısından, otomobil üreticileri güneydeki bazı üretimi Meksika’ya aktardı, bu da şiddetli sendika pas kuşağında iş kayıplarına yol açarken, otomasyon ve robotlardaki gelişmeler montaj hatlarındaki insanların yerini aldı.

UAW üyeliği şu anda 400.000’den az bir sürede yer alıyor, bu da yetmişli yıllarda 1.5 milyon zirvede keskin bir düşüş.

UAW’da büyük değişiklikler

Son yıllarda, birçok UAW lideri, Car CEO’su ve Federasyon fonlarını zimmetine geçiren rüşvet içeren yolsuzluk davalarından hüküm giymişti.

Bu skandalın yankılarında, sendika rütbeyi vermek için kurallarını değiştirdi ve dosya kimin başkan olduğunu söylüyor. Her üye, lideri seçen daha küçük bir grup yetkilinin yerine oy kullanıyor.

Sonuç Sean Fine’ın seçilmesiydi.

Liderliği altında UAW, 2023’te üç büyük otomobil üreticisine karşı aynı anda tarihi bir vuruş başlattı ve burada üyelerin ücretlerinde önemli bir artışla yeni sözleşmeler aldı.

Fain ayrıca 2024’te başkanlık yarışında büyük bir güçten yararlandı, sonunda, sonunda federasyon Demokratik aday Kamala Harris’i destekledi.

Ancak Harris, özellikle binlerce otomobil uzmanının yaşadığı Michigan gibi geleneksel demokrasi kalelerinde kaybetti.

Değişen Amerikan Politikası

2008 mali krizinden sonra iş kayıpları düzeltmeye devam ettikçe, tarihsel olarak güvenilir demokratik seçmenler olan mavi yakalı işçiler sağa geçmeye başladılar – Trump’ın 2016’daki ilk başkanlık zaferi sırasında ve geçen yıl yine “mavi duvar” ın kısmi çöküşüne yol açtı.

Kampanyası, hala ülkenin başkenti olan Michigan gibi sallanan eyaletlerde otomobil uzmanlarıyla Amerikan Orta Batı’ya üretim işlerini iade edeceğine söz verdi.

Rosenfeld, “Birçok işçi hasta ve yorgundu ve korkunç bir hak sağlanması olsa bile bir tür alternatif arıyorlardı.” Dedi.

Diyerek şöyle devam etti: “Sadece UAW liderinin üyelerinin bu konuyla ilgili görüşlerinin çoğunun farkında olduğunu varsayıyorum.”

Ancak Windsor’da bir otomobil endüstrisi uzmanı olan Peter Freiz, UAW’nin tanımlar lehine görünmesinin tam olarak bunun nedeni olduğunu söyledi.

Diyerek şöyle devam etti: “UAW’nin aşırılık yanlısı Yemen Cumhuriyeti politikasına ve otobüsün altındaki bir tür kardeşlerine karşılık geldiğini görmek biraz kafa karıştırıcı.” “Ama bence buna birkaç farklı şekilde bakmalısın.”

Adil Ticaret, Serbest Ticaret Değil: UNIFOR

Profesör McMaster Lewchuk, Trump tarifesini desteklemek için UAW pozisyonunun Kanada’ya düşmanca olarak görülmesi gerektiğini ve bundan daha fazlasını “işçilere hizmet etmeyen” serbest ticaret modelini kırmanın bir yolu “olarak görülmesi gerektiğini söylüyor.

4 Mart’ta UAW ifade Üreticiler tanımların yükünü üstlenmeleri gerektiğini söyledi. “İşçi sınıfı NAFTA’nın tüm acısından muzdaripti ve Nava’dan geri çekilmenin tüm acısından muzdarip olmayacağız.”

Geçmişi mühendislikte olan Freez, serbest ticaretin kıta için iyi olduğunu savunuyor ve son birkaç on yıl anlaşmanın “Kuzey Amerika pazarına istikrar, refah ve iyi şeylere inanmadığını” söyledi.

“Bu konuda hiç şüphe yok … Sorunlar vardı ve bazı insanlar yaralandı” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Ama ana şey, Kuzey Amerika endüstrisinin ve Kuzey Amerikalı işçilerin geniş bölgesi için serbest ticaret doğru şeydi.”

Freez ve diğer endüstriyel uzmanlar defalarca her iki ekonomiste de derinden maruz kalan tedarik zincirlerini ayırmaya çalışmanın defalarca kaydetti.

Fariz, “Bunu yapmak yıllar alacak ve yüz milyarlarca dolara mal olacak.” Dedi.

Freez ayrıca, üreticilerin tarifeleri yüzde 25 veya daha fazla karşılamak için kar marjları olmadığını söyledi – özellikle parçalar otomobil nihayet toplanmadan önce birkaç kez sınırı geçebilir.

Belli bir aşamada – bazıları bunun günler olabileceğini söylüyor – bu maliyet şirketler, özellikle de daha küçük parçaların tedarikçileri için çok fazla oluyor ve bu da fabrikaların ve iş kayıplarının kapatılmasına yol açıyor.

Unifor, Trump’ın ilk döneminde imzalanan USMCA – Khalaf Nava sırasında ortaya çıkan sorunları görmek istediğini söyledi.

Birlik başkanı Payne, serbest ticaret yerine “adil” ticarete odaklanmak istediğini söyledi.

“Bu bir lens ise, işçi yaşam standartlarını yükselten ticari bir anlaşma alacaksınız” dedi.

“UAW ile aynı fikirdeyim, bu ticari anlaşmaların çoğundan çıktık. Ama gerçek şu ki bu ticaret devam edecek. Bunun işçiler için çalıştığından nasıl emin olabiliriz?”

Lowchuk ve Rosenfield, 1960’larda Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki orijinal otomatik anlaşma gibi “yönetilen” ticari anlaşmalara destek vererek.

Rosenfeld, Kanada’yı mümkün olan her yerde ABD ile yakından iç içe geçmiş ekonomik ilişkisinden uzak görmek istediğini söyledi.

Luchuk, “Amerika Birleşik Devletleri’ndeki asıl sorun, açık olmak, üretilenlerin dağılımının artan eşitsizliğidir.” Dedi.

“Zenginleri Amerika Birleşik Devletleri’ndeki haydut gibi yaptı ve herkesi geride bıraktılar” dedi. “Trump’ın bu eğilimi yansıttığını görmüyorum.

Ancak iyimserliğin bir nedeni var diyor.

“Bir şeylerin ortaya çıktığı bir anda varız ve bu ilerleme kaydedebileceğiniz andır” dedi.