deneme - En iyi dönüştürücü

İlk deneme başarısız olduktan sonra yargıç, Idaho’nun seri katil Thomas Creech’i idam etme planını geçici olarak durdurdu

Bir federal yargıç, ilk girişimi öldürücü enjeksiyon olan idam cezasına çarptırılan Idaho’lu bir adamın planlanan infazını geçici olarak durdurdu. Bu yılın başlarında başarısız oldu.

Thomas Eugene Creech Devletin onu ilk kez idam etmeye çalışıp başarısız olmasından yaklaşık dokuz ay sonra, 13 Kasım’da zehirli iğneyle idam edilmesi planlanmıştı. Uygulama ekibinin üyeleri 28 Şubat’ta Creech’in kollarında ve bacaklarında sekiz bölgeyi denedi, ancak ölümcül ilacı dağıtacak etkili bir damar bulamadılar.

ABD Bölge Yargıcı J. Murray Snow, mahkemeye Creech’in savcıların af duruşması sırasında uygunsuz davrandığı yönündeki iddialarını dikkate alması için yeterli süre tanımak amacıyla bu hafta erteleme kararı verdi. Creech’in savunma ekibinin ayrıca onun infazını engellemek için devam eden başka davaları da var.

Idaho Ceza İnfaz Kurumu, dava devam ettiği için erteleme konusunda yorum yapmayı reddetti ancak her iki tarafın da iddialarının yazılı versiyonlarını mahkemeye sunmasının en azından ay sonuna kadar süreceğini söyledi.

Bakanlığın halkı bilgilendirme sorumlusu Sanda Kozita-Serimajek yaptığı açıklamada, “IDOC politikası uyarınca, Bay Krish, J-Blok’taki önceki yerleşim görevine geri gönderildi ve infaz hazırlıkları askıya alındı” dedi.

74 yaşındaki Krish, eyalette en uzun süre idam cezasına çarptırılan kişi oldu. Yarım asırdır hapiste, üç eyalette beş cinayetten hüküm giymiş ve çok sayıda cinayetten de şüpheleniliyor. Mahkeme dosyalarına göre Creech, en az 26 kişiyi öldürdüğünü veya öldürülmesine katıldığını itiraf etti.

Ocak ayında, Kaliforniya’daki soruşturmacılar, San Bernardino İlçesinde, 1974’te Daniel Walker’ın CBS Los Angeles’taki Creech cinayetiyle bağlantılı olduğu onlarca yıllık bir davayı kapattılar. bahsettiğim.

Creech, 1981’de başka bir hapishane mahkumu olan 22 yaşındaki David Dale Jensen’i döverek öldürdüğünde zaten ömür boyu hapis cezasını çekiyordu; bu onun idam edilmesi planlanan suçtu. Bir yargıç, 1982’de onu ölüm cezasına çarptırdı ve çeşitli kararlardan sonra “toplumun korunmasının Thomas Eugene Creech’in ölüm cezası almasını gerektirdiğini” tespit etti.

Takip eden yıllarda Creech, Idaho Maksimum Güvenlik Kurumu’nun duvarları arasında ara sıra şiir yazan, genel olarak iyi huylu bir kişi olarak tanındı. Nihai infaz girişimi öncesindeki af teklifi, eski bir hapishane gardiyanı, onlara nasıl destek veya taziye şiirleri yazdığını anlatan hapishane personeli ve Krish’i ölüm cezasına çarptıran yargıç tarafından desteklendi.

Yakın zamanda yapılan bir infaz girişiminin başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından, Idaho Ceza İnfaz Kurumu, infaz ekibi üyelerinin cilt yüzeyine yakın bir periferik intravenöz hat yerleştirememesi durumunda yeni öldürücü enjeksiyon protokollerini kullanacağını duyurdu. Yeni politika, uygulama ekibinin, boyundaki, kasıktaki, göğüsteki veya üst koldaki büyük, derin damarları kullanarak, kateteri kişinin vücudunun derinliklerine ulaşana kadar ilerletmesini içeren daha karmaşık ve invazif bir prosedür olan merkezi venöz kateter yerleştirmesine olanak tanıyor. kalp.

Ölüm Cezası Bilgi Merkezi’ne göre Creech, 1976’dan bu yana Idaho’da idam edilen dördüncü kişi olacak.

İyi deneme ama bu büyük havayolu şirketi, uçağa erken binmekten utanmanızı sağlayacak bir teknolojiyi test ediyor

Biniş çağrıları sırasında sırayı atlayan türden bir gezgin misiniz? Büyük bir havayolunun size bir mesajı var: O kadar hızlı değil.

American Airlines, bir yolcu kendi grubundan önce uçağa binmeye çalıştığında kapı görevlilerine bir sinyal gönderen yeni bir teknolojiyi deniyor.

Bir yolcu, kendisine tahsis edilen bölge çağrılmadan önce kuyruğa girerse, kapı görevlisine vardığında biniş kartını tarayamayacaktır.

American Airlines’ın bir sözcüsü, kapı görevlisinin daha sonra “kibarca” müşteriye biniş kartını kabul edemeyeceklerini ve bölgeleri çağrıldığında sıraya tekrar katılabileceklerini söyleyeceğini söyledi.

Sözcü, CBC News’e yaptığı açıklamada, “Yükseliş sürecinde kullanılan yeni teknolojiyi test etmenin ilk aşamasındayız” dedi. Havayolu şu ana kadar elde edilen sonuçlardan memnun olduğunu söylüyor.

“Yeni teknoloji, müşterilerin öncelikli uçağa binmenin avantajlarına kolayca erişebilmesini sağlamak için tasarlandı ve ekibimiz için biniş sürecine ilişkin daha fazla görünürlük sağlayarak uçağa binme deneyiminin iyileştirilmesine yardımcı oluyor.”

Bir yolcunun elit havayolu statüsüne sahip biriyle seyahat etmesi gibi bazı durumlarda uyarı geçersiz kılınabilir.

Sistem şu ana kadar üç ABD havaalanında uygulandı: Washington D.C. yakınlarındaki Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı, New Mexico’daki Albuquerque Uluslararası Limanı ve Arizona’daki Tucson Uluslararası Havaalanı.

Havacılık sektörü gözlemcileri, sistemin Kanada da dahil olmak üzere yaygın olarak kullanılmasının an meselesi olduğunu söylüyor. Ancak asıl sorun baş üstü bagaj alanının azlığıdır; bu yüzden insanlar ilk etapta bunu atlamaya çalışırlar.

“Küçük toplumsal normları bu şekilde inşa edersiniz.”

Asfalt üzerinde çeşitli temel planlar sergileniyor. — Bir yer ekibi çalışanı, 5 Nisan 2020’de Washington D.C.’deki Ronald Reagan Washington Ulusal Havaalanı’nın kapısında park edilmiş American Airlines uçaklarının yanından geçiyor. (Joshua Roberts/Reuters)

Havayollarının uçak biletlerini “ayrıştırması” ve kontrol edilen bagaj için müşterilerden ücret alması daha yaygın hale geldikçe, daha fazla müşteri ya ek ücretlerden kaçınmak ya da çantalarını kaybetme riskinden kaçınmak için elden seyahat etmeyi tercih ediyor.

Carleton Üniversitesi Sprott İşletme Fakültesi’nden yönetim profesörü Ian Lee, müşterilerin her uçaktaki sınırlı sayıdaki baş üstü dolapları için rekabet etmesi nedeniyle bu durumun yolcular ve havayolları için farklı bir sorun yarattığını söyledi.

Bana “Daha önce Bölge 1, 2, 3 veya 4’te biniş kartı almak o kadar da önemli değildi” dedi. “Artık bu, bagajınızı baş üstü bagajına ne kadar sığdırabileceğinizin bir ölçüsü.”

American Airlines, yolculardan el bagajları için ödeme yapmalarını istemek yerine daha yumuşak bir çözüm benimsedi: bekleme listesini zorunlu kılmak. Ancak sürücüleri kendi bölgelerine geri döndürmek, bu yolcuların hâlâ bagaj çubuğunun kısa ucunu alması anlamına geliyor.

Lee, “Bu yalnızca bekleme listesine saygı gösterilmesini sağlayacaktır” dedi. “Baş üstü dolabı için daha fazla alan yaratmıyor.”

American Airlines’ın kullandığı teknolojinin ucuz ve uygulanması kolay olabileceğini de sözlerine ekledi. “Kanada’ya geleceğini umuyorum.”

dinle | Neden daha fazla gönderi yüklemelisiniz:

Erken baskı6:32El ilanları neden el bagajı haline geliyor?

Seyahat yorumcusu Barry Schechter, gezginlerin neden el bagajına yöneldiğini ve havayollarının bu eğilimi nasıl engellemeye çalıştığını anlatmak için bize katılıyor.

Winnipeg’den sık sık seyahat eden ve The Canadian Jetsetter adlı bir seyahat web sitesini işleten Graeme Bligh, özellikle Bölge Üç’ten sonra kapıya olan akını herkes için bedava olarak nitelendirdi.

“Herkes havayoluna veya uçağa erken binmenin daha iyi olduğunu fark etmiş gibi görünüyor” diyerek, çevredeki bazı masum kişilerin buna fazla dikkat etmeyebileceğini de sözlerine ekledi.

“Fakat eğer görünüşte utanırlarsa muhtemelen oldukça hızlı bir şekilde hatırlayacak ve öğreneceklerdir. Bir tür toplumsal normu bu şekilde inşa edersiniz.”

Bligh, ABD ve Kanada’da daha fazla havayolunun American Airlines’tan sayfa alması durumunda şaşırmayacağını da sözlerine ekledi.

“Eğer Amerika bu yüzden çok fazla tepki almazsa, Kuzey Amerika’daki diğer tüm büyük oyuncuların da aynı şeyi yapmasını bekliyorum.”

WestJet ve Porter Airlines temsilcileri CBC News’e şu anda uçağa biniş sürecini değiştirme planlarının olmadığını söyledi. Air Canada yorum talebine yanıt vermedi.