Etiket: araştırma

Bisiklet yolları konusu, özellikle Toronto gibi yoğun bir şehirde tartışmalı bir konu olabilir. Geçen hafta Ontario hükümeti, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir şeridi kaldıracak herhangi bir bisiklet yolu oluşturmak için eyaletten onay almasını gerektiren bir yasa teklifinde bulundu ve bu da büyük bir yangın fırtınasına yol açtı. Tartışma ve protestolar.

Mevzuat Pazartesi günü sunuldu.

Savunucuları bisiklet şeritlerini daha fazla insanı bisikletle seyahat etmeye teşvik eden (daha az trafik sıkışıklığına, bisikletliler için daha güvenli yolculuklara ve sera gazı emisyonlarının azalmasına yol açan) olarak görürken, bazı sürücüler bunları daha fazla trafik sıkışıklığına neden olmakla suçluyor.

Ancak araştırmalar, bisiklet şeritlerinin gözle görülür trafik sıkışıklığının nedeni olmadığını ve birçok faydası olabileceğini gösteriyor.

İnşa et ve gelecekler

Arabalar için daha fazla şerit içeren daha fazla yol inşa etmenin trafik sıkışıklığını azaltacağı düşünülebilir, ancakAraştırmalar durumun böyle olmadığını gösteriyorBu, uyarılmış talep adı verilen şey sayesindedir. Ne kadar çok trafik şeridi yerleştirilirse, başka türlü araba kullanmayı tercih edemeyecek insanlar için o kadar çekici olur, dolayısıyla yollara daha fazla araba konulur ve trafik sıkışıklığı artar.

“Yani kısa bir süre için hafif bir iyileşme olabilir [reduction]Montreal merkezli bir şirket olan Eco-Counter’ın veri hizmetleri başkanı David Bittle, “Fakat bir, iki ya da üç yıl içinde trafik, şeritler eklenmeden önceki kadar ya da daha kötü hale gelir” dedi. şeritler. Yaya ve bisiklet trafiği verilerini analiz eder.

Toronto Üniversitesi İnşaat ve Maden Mühendisliği Bölümünde yardımcı doçent ve Kanada Sürdürülebilir Altyapı Araştırma Başkanı Shoshana Sacks, bunun tersine, daha fazla bisiklet şeridi oluşturursanız insanların kendilerini daha güvende hissetme eğiliminde olacağını ve kullanım talebinin artacağını söylüyor.

“Bisiklet şeridi inşa edildikten sonra bir veya iki yıl içinde gizli talep ortaya çıkıyor” dedi.

Bisiklet Paylaşımı Toronto istatistikleri, ortak bisiklet ağındaki sürücü sayısının, yılda 665.000 bisiklet gezisinin yapıldığı 2015’ten bu yana önemli ölçüde arttığını gösteriyor. 2023’te bu rakama ulaşıldı 5,7 milyon yolculuk.

2016 yılında Avrupa Komisyonu’nun CIVITAS programı, dünyanın çeşitli şehirlerindeki trafik sıkışıklığını inceleyen bir çalışma yayınladı.

Örneğin, New York City’de yazarlar, 2010 yılında şehrin Ulaştırma Bakanlığı’ndan alınan rakamları paylaştılar; şehir merkezindeki büyük bir caddede bisiklet yolları yapılmadan önce, bir arabanın 96. Cadde’den 96. Cadde’ye gitmesi ortalama 4,5 dakika sürüyordu. 77. Cadde Bisiklet şeritlerinin döşenmesi yalnızca üç dakika sürdü, bu da %35’lik bir azalma anlamına geliyordu. Değişiklik için öne sürdükleri nedenlerden biri, yalnızca bisikletlilerin hareket etmesini sağlamakla kalmayıp aynı zamanda arabaların trafiği engellemesini de önleyen sola dönüş şeridinin kurulmasıydı.

2007 yılında bisiklet sürmeyi teşvik etmeyi amaçlayan ilk “yeşil dalgayı” uygulamaya koyan Kopenhag’da şehir şunu belirtti: “Örneğin çok sayıda bisiklet, tüccarlar, yük taşımacılığı ve otobüsler gibi temel temel ulaşım araçlarının oraya ulaşmasını kolaylaştırıyor.” .” Aslında bisiklet kullanımı o kadar fazla ki, şehir bisiklet sıkışıklığını azaltmak için daha fazla bisiklet yolu eklemek zorunda kaldı.

Diğer örnek olay incelemelerinde trafik üzerinde herhangi bir etki veya birkaç saniyeden bir dakikaya kadar değişen minimum gecikmeler tespit edildi.

Sonra Paris var. Şehirde 2018’den 2019’a kadar bisiklet kullanımında yüzde 54’lük bir artış görüldü. Araba kullanımı 2010 ile 2018 arasında ilk kez yüzde 5 azaldı.

Sachs, “Tamamen bisiklet yollarına yöneldiler ve çok popüler oldular. Artık Paris’te gezilerin yüzde otuzu bisikletle yapılıyor” dedi.

“insanlar [in Canada] Biz Avrupalı ​​değiliz diyecek. Gerçekten farklı değiliz. “Dünyanın her yerindeki şehirler onlarca yıldır işleri araba ile yapmaya yatırım yapıyor ve daha sonra tüm büyük şehirler bunun işe yaramadığını fark etti.”

Kanada’nın bazı şehirlerinde, özellikle Montreal, Vancouver ve Edmonton’da bisiklet yolları yaygın olarak kullanılıyor. Montreal’de 1.065 kilometrelik bisiklet yolu bulunurken, Edmonton’da 800’den fazla bisiklet yolu bulunuyor ve daha fazlasının inşa edilmesi planlanıyor.

İzle | Toronto Belediye Başkanı önerilen bisiklet yolu mevzuatına yanıt verdi:

Otomobil trafiğine katkıda bulunan başka faktörler de var

Peki insanlar neden trafik için bisiklet şeritlerini suçlama eğiliminde?

Bittle, “Burada nedenselliğe karşı bir korelasyon sorunu olduğunu düşünüyorum” dedi. “Sanırım bisiklet şeritleri görüyoruz, daha fazla insanın bisiklet kullandığını görüyoruz ve bunu trafiğin nedenlerine bağlamak istiyoruz ve bunun gerçekten yanlış yönlendirilmiş bir yaklaşım olduğunu düşünüyorum.”

Bittle bunun yerine bunun daha çok şehirlerimizin büyümesiyle ilgili olduğunu söyledi.

“Kentsel alanlarımızın çoğu yerinde nüfus arttı. Son birkaç on yılda balon gibi arttı” dedi. “İstatistikler [reported] 2000’de 23,6 milyon, 2019’da ise 35,7 milyon kayıtlı araç. Bu, 20 yılda yüzde 50’lik bir artış.

Toronto’da şehir yakın zamanda Bloor West Yolu’nun bisiklet şeritleri kurduğu ve bölgeyi bisikletçiler ve yayalar için daha uygun hale getirecek diğer önlemleri inceleyen bir rapor yayınladı. Şeritlerin eklenmesinden önceki dönem olan Kasım 2022’den Mart 2023’e kadar olan trafiği bir yıl sonraki aynı dönemle karşılaştırdı ve “motorlu taşıt sürelerinde doğuya doğru 2,4 dakikadan 4,4 dakikaya ve 1,5 dakikadan 3,6 dakikaya ortalama artışlar” buldu. batıya doğru.” Günün saatine ve seyahat yönüne bağlı olarak Runnymede Yolu ile Aberfoyle Crescent arasındaki seyahat için.”

Ancak Sachs bu sonuçların yanıltıcı olduğunu söyledi.

“Bu bisiklet yollarının önceki seyahat süresi 2022’de ölçülmüştü… ve hâlâ elimizde bu yollar var” [COVID-19] “Şehir düzenli olarak kapatıldı. Bisiklet yolları yüzünden değil, pandemiyi atlattığımız için şehir genelinde seyahat süreleri arttı. Daha çok dışarı çıkıyoruz ve daha çok çalışıyoruz. ” dedi.

Bisiklet şeritlerinin aynı zamanda yol hızlarını düşürerek onları yalnızca bisikletliler için değil yayalar için de daha güvenli hale getirdiği gösterilmiştir. Yollarda daha az araba olduğu için emisyonlar azalıyor ve iklim değişikliğiyle mücadeleye yardımcı oluyor.

Son olarak, Bloor Caddesi’nin farklı bir bölümündeki bisiklet yollarının etkilerini inceleyen 2019 raporuna göre, yerel işletmeler şeritler kurulduktan sonra daha fazla müşteri aldıklarını bildirdi.

Sachs, “Bisiklet yolları inşa etmek insanlara başka bir seçenek sunmak anlamına geliyor” dedi.