İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Elektrikli araç üreticileri, şu anda kullanımda olan pillerin ortalama ömrünün neredeyse 25 katı olan, sekiz milyon kilometreye kadar kullanım ömrüne sahip piller geliştirmek için Saskatoon’daki Kanada Işık Kaynağı (CLS) sinkrotronunu kullanıyor.
Araştırmacılar, sıradan bir lityum iyon pilin ve yeni bir “tek kristalli elektrot” pilin iç işleyişine mikroskobik bir bakış atmak için Saskatchewan Üniversitesi’ndeki CLS parçacık hızlandırıcısında ultra parlak sinkrotron ışığı kullandılar. Tesla Kanada araştırmayı finanse etti.
Araştırmacılar içeriye baktıklarında, tek kristalli elektrot pilinin tekrarlanan şarj döngülerinden kaynaklanan mikroskobik çatlamaya karşı dirençli olduğunu gördüler. Bu çatlama, normal elektrikli araç akülerinin şarj tutma yeteneğini zayıflatıyor.
Araştırmayı Dalhousie Üniversitesi Profesörü Geoff Dunn ile birlikte yürüten CLS’de kıdemli bilim insanı Toby Bond, testten önce CLS’de analiz edilen tek kristalli elektrot pilinin laboratuvarda sürekli olarak şarj edildiğini ve tükendiğini söyledi.
Bond, CBC News’e verdiği röportajda “Yaklaşık altı yıldır 7/24 şarj edip boşaltıyoruz” dedi. “Onu buraya getirdik, taradık ve hiçbir bozulma belirtisi görmedik. Bu, 20.000 şarj-deşarj döngüsünden sonradır, bu da yaklaşık sekiz milyon kilometrelik sürüşe eşdeğerdir.”
İki pil arasındaki temel fark elektrotlardadır. Standart bir pilde elektrotlar, saçın genişliğinden 50 kat daha küçük parçacıklardan, bunlar da daha küçük kristallerden oluşuyor. Yeni pil yalnızca büyük bir kristalden oluşuyor, bu da onun daha sert bir yapıya sahip olduğu ve mekanik strese karşı dayanıklı olduğu anlamına geliyor.
Bond, bilim adamlarının uzun süre sürekli olarak döngüye giren tek kristalli elektrot pilini ilk kez analiz ettiğini söyledi.
Bond, “Yaptığımız şey, hastanede alacağınız 3 boyutlu röntgenlere benzeyen CT taramaları yapmaktır” dedi. “Bunu pili kullanarak, onu parçalara ayırmadan mikroskobik düzeyde yapabiliyoruz… Aslında pilin içindeki insan saçından çok daha küçük özelliklere, onu ayırmadan bile bakabiliyoruz.”
Elektrikli araç üreticileri daha uzun ömürlü piller geliştirme konusunda istekli. Mevcut standart piller değiştirilmeden önce 10 ila 20 yıl veya 160.000 ila 320.000 kilometre dayanır.
Bond, yeni tip bataryanın elektrikli otomobilin diğer birçok parçasından daha uzun süre dayanabileceğini ve bataryayı daha az değiştirmenin otomobilin karbon ayak izini azaltmak anlamına geldiğini söyledi. Rüzgar ve güneş enerjisi için şebeke depolama gibi ikincil kullanım potansiyeli de mevcut.
Bond, bu yeni pillerin halihazırda ticari üretime geçtiğini ve önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla kullanılmasını beklediğini söyledi.
Washington — Yüksek Mahkeme Cuma günü yaptığı açıklamada, Kaliforniya’nın Temiz Hava Yasasında belirtilen bir plan kapsamında kendi araç emisyon standartlarını belirleyip belirleyemeyeceğine ilişkin bir dava göreceğini söyledi.
Dava, yasanın eyaletlerin yeni araçlar için kendi emisyon standartlarını belirlemesini yasaklayan bir bölümünü içeriyor. Ancak yasa, Mart 1966’dan önce, yani yasanın otomobil emisyonlarını düzenleyecek şekilde değiştirilmesinin hemen ardından yürürlükte olan ve “en azından kamu sağlığı ve refahı kadar koruyucu” kuralları olan eyaletleri kapsam dışında tutuyor.
Kaliforniya, 1966’dan önce araç emisyonlarını düzenleyen tek eyaletti ve bu nedenle muafiyetten yararlanabilecek tek eyalettir. Muafiyetten yararlanmak için Kaliforniya’nın emisyon standartlarının “zorlayıcı ve istisnai koşulları karşılaması” gerektiğini kanıtlaması gerekiyor. Temiz Hava Yasası ayrıca diğer eyaletlerin Kaliforniya’nın araç emisyon standartlarını benimsemesine de izin veriyor.
Temiz Hava Yasasının yürürlüğe girmesinden bu yana EPA, Kaliforniya’ya araç emisyon programı için 75’ten fazla muafiyet tanıdı. 1993 yılında kurum, eyaletin sıfır emisyonlu araç standartlarından feragat etti. Kaliforniya’nın ilk sera gazı emisyon standartları seti ile bağlantılı olarak 2019’da bunu tekrar yaptı.
2012 yılında Kaliforniya, 2015’ten 2025’e kadar eyalette sıfır ve düşük emisyonlu araçların satış gerekliliklerini artırarak karbondioksit ve diğer kirleticiler gibi sera gazı emisyonlarını azaltmayı amaçlayan Gelişmiş Temiz Araç Standartlarını oluşturdu. Standartlar. tüm yeni binek otomobilleri ve kamyonları yönetir. Hafif ve orta hizmet araçları.
EPA, 2013 yılında Kaliforniya’ya bu düzenlemelere ilişkin bir feragatname yayınladı ve otomobil üreticileri yeni emisyon standartlarına uymak için çalışmaya başladı. Ancak kurum, 2019’daki Trump yönetimi sırasında sıfır emisyon ve sera gazı gerekliliklerine ilişkin muafiyeti kaldırdı. 2022’de Başkan Biden döneminde eski durumuna getirildi.
EPA o dönemde orman yangınlarını, sıcak hava dalgalarını, selleri ve kuraklığı gerekçe göstererek Kaliforniya’nın iklim değişikliğine karşı “özellikle savunmasız” olduğunu belirtmişti. Ajans, bu iklim değişikliği etkilerinin, Temiz Hava Yasası kapsamındaki muafiyetin standardı olan “sebepler ve olağandışı durumlar” olduğunu söyledi.
Aralarında Volvo, Stellantis, Ford, Volkswagen, BMW ve Honda’nın da bulunduğu birçok büyük otomobil üreticisi, Kaliforniya’nın daha sıkı otomotiv standartlarına uymayı kabul etti.
Ohio ve akaryakıt şirketlerinin liderliğindeki 17 eyaletten oluşan bir grup, Washington’daki bir federal temyiz mahkemesinden, EPA’nın 2013 yılında verilen feragat kararını yeniden gözden geçirmesini istedi. Eyaletler, Kaliforniya’ya muamele ederek Temiz Hava Yasasındaki feragat hükmünün Anayasayı ihlal ettiğini savundu. Diğer eyaletlerden farklı olarak diğer yakıt üreticileri, otomobil üreticilerinin daha az LPG kullanan veya hiç kullanmayan arabaları satmasını zorunlu kılarak ürünlerine olan talebi azalttığı için Kaliforniya’nın gerekliliklerinden zarar gördüklerini söyledi.
ABD Columbia Bölgesi Temyiz Mahkemesi Nisan ayında EPA’nın yanında yer aldı. Eyaletlere gelince mahkeme, Kongre’ye araç emisyonları da dahil olmak üzere eyaletler arası ticareti düzenleme yetkisinin verildiğini ve Temiz Hava Yasası’nın ön alım ve feragat planını oluşturanın Yasama Meclisi olduğunu tespit etti. Üç yargıçtan oluşan kurul ayrıca akaryakıt üreticilerinin dava açma konusunda yasal haklarının bulunmadığını da belirtti.
D.C. Circuit imzasız bir görüşte, “Eyaletler arasındaki eşitliğin doğası ve kapsamı, kuruluşundan yeni eyaletlerin kabulüne ve ötesine kadar ülkemizin tarihi boyunca merkezi bir tartışma olmuştur” dedi. “Ancak eyalet dilekçe sahipleri bize, eşit egemenlik doktrininin Kongre’nin eyaletler arası ticareti düzenleme yetkisine kesin bir sınır olarak uygulanması yönündeki yeni taleplerine anlamlı bir destek bulunmadığını belirtiyorlar.”
Hem şirketler hem de eyaletler, Kongre’nin bir eyaleti diğer 49 eyaletin üstüne çıkarma yetkisine sahip olmaması nedeniyle D.C. Circuit’in kararının Anayasaya aykırı olduğunu ileri sürerek Yüksek Mahkeme’ye başvurdu.
Yüksek Mahkeme Cuma günü yaptığı açıklamada, yalnızca yakıt üreticilerinin dava açma hakkına sahip olduklarını göstermek için muafiyetin otomobil üreticileri üzerindeki etkisine işaret edip edemeyeceğini inceleyeceğini söyledi. Yargıçlar, EPA’nın Kaliforniya’ya yönelik feragatnamesinin yasa dışı olup olmadığını incelemeyi reddetti.
Kaliforniya ve Biden yönetimi, Yüksek Mahkeme’yi davayı reddetmeye ve Temiz Hava Yasası’nın feragat hükmünü desteklemeye çağırdı.
Anlaşmazlık, Temiz Hava Yasası ve hava kirliliğini gidermeye yönelik çabalarla ilgili olarak son yıllarda Yüksek Mahkeme’ye gelen çok sayıda davadan biri.
Haziran ayında Yargıtay Ajans engellendi Hava kirliliğini azaltmayı ve zararlı dumanla mücadele etmeyi amaçlayan “İyi Komşu” planı. İki yıl önce, 2022 yazında Yüksek Mahkeme Kongre aleyhine karar vermişti. EPA tarafından ödüllendirilmedi Temiz Hava Yasası kapsamında, Temiz Enerji Planı kuralı aracılığıyla benimsenen üretim dönüşümü yaklaşımına dayalı olarak emisyon üst sınırını belirleme yetkisi.
Ancak acil bir durumda Yüksek Mahkeme’ye gelen davalarda hakimler müdahale etmeyi reddetti. Üç anlaşmazlıkta Yüksek Mahkeme geçici olarak EPA’nın bunu yapmasına izin verdi Uygulamaya devam et Daha katı standartlar Kömürle çalışan elektrik santrallerinden kaynaklanan emisyonlar Ve Yeni ve mevcut petrol ve gaz tesisleri.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Alkollü araç kazasında kadın suçlandı Gelini öldür Düğün gecesinde damat dahil üç kişiyi yaralayan kadın, Pazartesi öğleden sonra kendisine yöneltilen çeşitli suçlamaları kabul etti.
CBS üyesi WCSC-TV, Jimmy Lee Komoroski’nin bir kez ağır bedensel yaralanma veya ölüme neden olan iki kez alkollü araçla araç kullanma ve bir kez de dikkatsizce cinayet suçunu kabul ettiğini bildirdi.
Yetkililer, 28 Nisan 2023 gecesi Komoroski’nin kiralık bir araba kullandığını ve yeni evlileri taşıyan bir golf arabasıyla çarpıştığını söyledi. Samantha Miller Ve Eric Hutchinson Folly Beach’te, Charleston’un güneydoğusundaki Folly Adası’nda bulunan bir şehir. Birkaç saat önce evlenmişlerdi ve Miller hâlâ gelinliğini giyiyordu.
Miller kazada öldü ve Hutchinson beyin hasarı geçirdi ve birkaç kemiği kırıldı. Golf arabasına binen diğer iki aile üyesi de yaralandı.
Yetkililer, Komoroski’nin 25 mil/saatlik bir bölgede 65 mil/saat hızla gittiğini söyledi.
WCSC’nin haberine göre Komoroski Pazartesi günü mahkemeye suçlu olduğunu, suçu kabul etmeye zorlanmadığını ve hakkı olan jüri duruşmasından feragat ettiğini söyledi.
Haziran ayında bir yargıç, Hutchinson sonrası hatalı ölüm davasında 1,3 milyon dolarlık kısmi anlaşmayı onayladı. Komoroski dava açtıA’ya göre kanındaki alkol düzeyi “0,261, yani yasal sınırın üç katından fazla” olan kişiler Toksikoloji raporu Güney Carolina Kanun Uygulama Departmanı tarafından yayınlanmıştır. Yanlış ölüm davası, arabayı kiralayan otomobil şirketi Enterprise ve kaza gecesi Komoroski’ye hizmet veren çeşitli restoran ve barları içeriyordu.
Kara Tabachnick ve Faris Tanios bu rapora katkıda bulundular.
Stellantis’in Samsung SDI ile ortak girişimi, Kokomo, Indiana’da iki elektrikli araç aküsü fabrikasının inşasına yardımcı olmak için ABD hükümetinden 7,54 milyar dolara kadar kredi taahhüdü aldı.
Enerji Bakanlığı Pazartesi günü yaptığı açıklamada, StarPlus Energy LLC tarafından inşa edilen projenin fabrikalarda en az 2.800, yedek parça tedarik şirketleri için yakındaki bir parkta yüzlerce kişiye daha iş yaratmasının beklendiğini söyledi.
Kredinin hâlâ sonuçlandırılması gerekiyor ancak hükümet, taahhüdün projeyi finanse etme kararlılığını gösterdiğini söyledi. Krediyi alabilmek için StarPlus’ın, iyi maaşlı işler yaratmak amacıyla topluluk liderleri ve işçilerle etkileşim kuracak bir plan geliştirmesi gerekiyor. Ayrıca hükümetin krediyi finanse edebilmesi için teknik, yasal, çevresel ve mali koşulları da karşılamaları gerekiyor.
Kredinin, Başkan seçilen Donald Trump’ın 20 Ocak’ta göreve gelmesinden önce tamamlanıp sonuçlanmayacağı belli değil. Seçim kampanyası sırasında Trump, “yeni yeşil dolandırıcılık” olarak adlandırdığı bu tür projelere sağlanan finansmanı sona erdirme sözü verdi. Pazartesi günü Trump’ın geçiş ekibinden yorum isteyen bir mesaj bırakıldı.
Enerji Bakanlığı, kredinin açılıştan önce finanse edilip edilmeyeceği sorusuna doğrudan yanıt vermedi ancak “herhangi bir hükümetin düşük enerjiden yararlanan özel sektör ortaklarına, eyaletlere ve topluluklara sırtını dönmesinin sorumsuzluk olacağını” söyledi. ” Kredilerin maliyetleri ve yeni ekonomik fırsatları.
Bakanlık, fabrikaların Kuzey Amerika’da satışa sunulan elektrikli otomobiller için hücre ve akü modülleri üreteceğini söyledi.
Fabrikalar tam kapasiteyle yılda yaklaşık 670.000 araba tedarik etmeye yetecek kadar pil üretecek.
Açıklamada, “Bu, Kuzey Amerika’daki elektrikli araç aküsü üretim kapasitesini önemli ölçüde artıracak ve Amerika’nın Çin gibi düşman yabancı ülkelere bağımlılığını azaltacak” dedi.
Proje tamamlanırsa Stellantis anapara olarak 6,85 milyar dolar artı proje faizi olarak 688 milyon dolar alacak.
Elektrikli otomobil üreticisi Rivian Automotive, geçen ayın sonlarında Georgia’da bir fabrika inşa etmek için 6,6 milyar dolarlık bir kredi sağladı, ancak girişim kâr elde etmekte zorlandığı için bu kredi durduruldu.
Kredi duyurusu, Stellantis’in CEO Carlos Tavares’in Jeep, Ram, Citroen ve Peugeot gibi markalara sahip otomobil üreticisinin zirvesinde yaklaşık dört yıl çalıştıktan sonra istifa edeceğini onaylamasından bir gün sonra geldi. Dünyanın dördüncü büyük otomobil üreticisi, satışların düşmesiyle devam eden mücadelenin ortasında, yönetim kurulunun Tavares’in istifasını Pazar günü derhal geçerli olmak üzere kabul ettiğini duyurdu.
Şirket, CEO arayışının sürdüğünü, Başkan John Elkann liderliğinde yeni bir geçici yönetim komitesinin kurulacağını açıkladı.
Dokuz Senato Demokratı Çarşamba günü, ülkenin en üst düzey otomobil güvenliği düzenleyicisine, genellikle İki Partili Proje altyapı yasa tasarısı olarak anılan 2021 Altyapı Yatırımı ve İş Yasası tarafından çağrılan, potansiyel olarak hayat kurtaran çeşitli araç güvenliği önlemlerinin “uygulanmasını hızlandırması” için yalvaran acil bir mektup gönderdi. .
Bekleyen kararlar arasında Kongre’nin, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin yeni bir araç koltuğu dayanıklılık standardı taslağı hazırlaması yönündeki emri de vardı; bu, uzun süredir devam eden bir projenin teşvik ettiği bir eylemdi. CBS Haber soruşturması.
Senatörler mektupta, “Ajans, önerilen kuralların bazılarını henüz sonuçlandırmadı ve birçok hüküm için henüz kurallar yayınlamadı – zaten geç kalmış veya yasal son tarihlerine yaklaşan kurallar.”
Senatörler Ed Markey, Richard Blumenthal, Ben Ray Lujan, Elizabeth Warren, Amy Klobuchar, Dick Durbin, Jack Reed, Ron Wyden ve Chris Van Hollen, mektubu NHTSA Yönetici Yardımcısı Sophie Shulman’a göndererek 15 Aralık’a kadar yanıt talep etti.
NHTSA’nın şu anda ajansı yönetecek bir yöneticisi yok ve bu pozisyon, son iki yönetimin çoğunda boş kaldı.
2015’ten beriCBS Haberleri, koltuk arkası güvenliğiyle ilgili uzun süredir devam eden endişeleri vurguladı ve 1967’de oluşturulan federal standarttaki ciddi zayıflıkları ortaya çıkardı. Soruşturma, araçlardaki ön koltukların, kazalarda çökmeye karşı savunmasız olduğunu ortaya çıkardı. geri. Koltuk yapısı ulusal gerekliliklere uygun olmasına rağmen sona erdi.
NHTSA’ya, öncelikle araçların arka koltuklarındaki çocukları korumak amacıyla, koltuk gücü için yeni güvenlik standartları geliştirmesi için iki yıl süre verildi. Arkadan çarpmalarda ön koltukların arkalarında oturan çocukların üzerine geriye doğru çökmesiyle oluşan ölümcül kazalar aslında yıllardır artıyor.
NHTSA son teslim tarihini kaçırdı ancak Temmuz ayında Planlarını açıkladı Bu güvenlik standardını güncellemek için. Kamuoyunun yorumunu talep etmesine rağmen, ajans daha fazla eylem duyurmadı.
Markey yaptığı açıklamada, “Arka koltuktaki yolcuların, özellikle de çocukların, bir kaza sırasında ön koltuğun çökmesi nedeniyle ölme riskiyle karşı karşıya kalması kabul edilemez” dedi. “Senatör Blumenthal ve ben Koltuk Arkalığı Güvenliği Modernizasyon Yasasını kabul ettikten ve NHTSA’yı inatla harekete geçmeye teşvik ettikten sonra, kurumun koltuk arkası güvenlik standartlarını güncellemek için önerdiği kuralı nihayet yayınlamasından memnun oldum. Ancak işimiz henüz bitmedi ve NHTSA’nın bunu tamamlaması gerekiyor. çabuk yönetin ve Ruhları kurtarın.”
Senatörlerin durum raporu istediği diğer önemli güvenlik hükümleri arasında yıllık geri çağırma tamamlama listesi, anahtarsız ateşleme sistemiyle donatılmış araçlar için otomatik kapatma, çarpışma önleme sistemleri için minimum standartların belirlenmesi, sürücünün dikkatinin dağılmasını azaltma araştırması ve kaporta ve tampon standartlarında güncellemeler yer alıyor. Potansiyel güvenlik sorunlarıyla ilgili olarak araç üreticileri için mevcut raporlama gerekliliklerinin incelenmesi, yeni araçların gelişmiş arabaya servis önleme teknolojisiyle donatılması gerekliliği ve yeni araçları aşağıdakilerle donatarak bir çocuğun sıcak bir arabada bırakılma olasılığını azaltmayı amaçlayan bir gereklilik. arka koltukları kontrol etmek için bir sürücü uyarı sistemi.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.