Uzman, köpek Ford 401 tünelini görmenin yaklaşık 100 milyar dolarlık bir fiyata gelebileceğini söylüyor.
Doug Ford planı, ani bir duyurudan yeniden seçim için tam bir taahhütten 401 yol tüneline taşındı.
Uzmanlardan birinin maliyetinin tahminine göre, 100 milyar dolardan daha az bir fikir olabilir, bu da son on yılda pahalı Ontario seçimlerinde bir vaat edecek, boykot.
Eylül ayında, başbakan olan kişisel bilgisayar lideri, hükümetini söyledi Bir tünel keşfedeceksin Sürücüler ve 401 çerçevesinde genel geçiş için, bir fizibilite çalışması ile takip etmek. Şubat ayında yeniden seçim kampanyasında Ford, “Bu tüneli inşa edeceğiz” dedi.
Ulaştırma Bakanlığı’nın Batı’daki Bambon veya Mississoga’dan doğuda Scarburo veya Markham’a taşınabileceğini söylediği gerçeğine bakılmaksızın tünel planları için çok fazla bilinmemektedir. Toronto’daki trafik sorunlarını çözmeyebileceğini söylüyor.
Kanalın Toronto’daki birçok büyük metro projesine bağlanan kanalın tüneli (veya kronl) üzerinde çalışan Kanada Tünelleri Derneği’nin eski başkanına göre, tünelin maliyetinin 50 milyar doları aşması muhtemeldir.
Bilgisayar partisi lideri Doug Ford, yeniden seçilirse 401 karayolu tüneli inşa etmeye kararlı olduğunu söyledi. Ancak Sean Jeffords’un CBC’den bildirdiği gibi, Ford bir maliyet sağlayamadı, ancak planı ilk kez önerdiğinden beri en ünlü.
Jarud, bu tahminin 2019’da Washington, Seattle’da tamamlanan 3,2 km’lik bir tünele bağlı olduğunu söyledi.
“2019’da sona erdiğinden beri, bu sayı sadece bugüne kadar yükseltmek için güçlendirilmelidir. Bu kilometre başına 1,7 milyar dolar yapabilir.” Dedi. “Bunun çok zor olduğu açık [figures] Çünkü şu anda sıfır derecede bir tasarım var. “
55 km uzaklıkta, bu 93.5 milyar dolar. Ama bu sadece araba tüneli için. Ford, bir tren şeklinde toplu taşıma eklemek istiyorsa, Garrod bunun maliyeti yaklaşık 130 milyar dolara çıkarabilen başka bir tünel olduğunu söylüyor.
Ford, bilgisayarların “vizyon” parti olduğunu söylüyor
Bu, tünelin Seattle’daki tünel gibi olacağını tahmin ediyor, dört trafik geçişi var.
Garrod, birbirlerine iki yol içeren Seattle tünelinin “şu anda bir makineyle yapılabilecek en büyük tünel çapı olduğunu” söyledi.
Ford, 401’deki en geniş alanlar gibi en fazla koridora sahip bir tünel hayal ediyorsa, bu aşamada tünel endüstrisinin yeteneklerinin dışında olabilir, diyor Garud. Ford, her iki yolun da yetenekli olmasını istediğini söylemedi.
Ancak gözlerin potansiyel fiyatının tüm bu çabayı hak edebileceğini söylüyor, çünkü il ekonomisi kötü trafik nedeniyle her yıl 56 milyar dolar kaybediyor. Yetkili, 400 zincirin karayollarının 10 yıl içinde maksimum olacağını da sözlerine ekledi.
Ford Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Biz ve diğer partiler arasındaki fark bu. Vizyonuz. 50 yıl ve 100 yıl düşünüyoruz.” Dedi.
Tünel çalışacak mı?
Ford tüneli şehre trafik maliyetine atıfta bulunarak haklı çıkarsa da, uzmanlardan biri kalabalık üzerinde bir etkisi olmanın olası olmadığını söylüyor.
İnsan coğrafyası profesörü ve Toronto Mobile Network müdürü Stephen Farper, “Tüm araştırmalar, gösterinin yanında yeni hızlı yollar oluşturmak yerine otoyollarda seyahat talebini sınırlama ihtiyacını gösteriyor.” Dedi.
Ford yüzen, projenin olası bir parçası olarak geçerek Farber, şehrin o bölgesinde Doğu Batı Transit için yeni bir koridora ihtiyaç olduğunu söyledi.
“Ama tünelle başlamıyoruz ve sonra bu tüneli nasıl doldurmak istediğimize karar veriyoruz. Planlama ile başlayalım.”
Ne kadar sürer?
İnşaat aslında başladığında, Garrod onu 15 km kesime bölmenin mantıklı olacağını söylüyor. Parçaların, tasarım işleri, sözleşmeler ve inşaat laterleri için gereken yıllar dahil olmak üzere, beş yıl boyunca saat boyunca 150 milyon dolar değerinde bir makine alacağını söyledi.
Birden fazla makine elde etmek için para harcamanın işlerin daha hızlı hareket ettireceğini söyledi.
Ancak inşaat devam etse bile, kesintisiz devam edeceğinin garantisi yoktur. Son Seattle projesi durumunda, Japonya’dan bir sıkıcı makine projeye rastladı.
Projeyi yirmi yıldan fazla bir süre önce ele alan Mike Lind Diploma, “Açıklanan beklentilerden yaklaşık iki buçuk yıl sonra sona erdi, ancak inşa edildi” diyor. Seattle Times Taşıma Muhabiri.
Bu, sıkıcı bir makinenin yapıldığı Toronto’nun batı ucundaki bazılarına tanıdık gelebilir. 2022’de.
Uzmanlar Seattle projesinin yeni bir karşılaştırma olduğunu söylerken, Lind Dlim Dalim coğrafi olarak Bahçıvan Otoyoluna daha yakın olduğunu söyledi.
“Bu bağlamda Ontario ve Sayışt arasında büyük bir fark var.
Ford’a karşı koşan ana parti liderleri bu fikrin sevgilisi değil. Ulusal Demokrat Parti Lideri Marit Stells ve Liberal Lider Bonnie Chromby tarafından “kurgusal” olarak tanımlanırken, Yeşil Parti Lideri Mike Sharner bunun yerine altyapıyı geçmeye daha fazla yatırım görmek istediğini söyledi.