ABD Dışişleri Bakanlığı, bir kadın ve ABD teknolojisini yaklaşık 20 yıldır tehdit ettiğini iddia eden üç ortak için 15 milyon dolara kadar bir ödül verdi.
Dışişleri Bakanlığı bir basın açıklamasında, Emily Liu olarak da bilinen Liu Boxia’nın, Çin’deki ön şirketleri İran İslami Muhafız Kolordusu ile ilişkili şirketlere elektronik bileşenler göndermek için üç ortakla birlikte çalıştığını söyledi. Bursiyerler Emma Lee olarak da bilinen Lee Yongkin olarak tanımlandı; Stephen Young olarak da bilinen Yong Yiu Wa; Sydney Chung olarak da bilinen Zhong Yanlai.
Dışişleri Bakanlığı, elektronik bileşenlerin insansız hava araçları veya dronları, balistik füze sistemleri ve diğer “askeri kullanımlar” üretiminde kullanılabileceğini söyledi. Başka bir pozisyonda, Dışişleri Bakanlığı binlerce bileşenin gönderildiğini söyledi.
Liu ve ortaklarının kimin elektronik bileşenler gönderileceğini temsil ettikleri iddia ediliyor, bu nedenle Çin’e gönderildikleri inancı altında Çin cephesi şirketlerine ihraç edildiler. Dışişleri Bakanlığı, bunun yerine İran Shiraz Elektronik Endüstrileri, Rayan Roshd Afzar ve iştirakleriyle ilişkili şirketlere ihraç edildiğini söyledi.
Baoksi “Emily” Liu tarafından gerekli #FBI Amerika Birleşik Devletleri’nden yasadışı yollardan ABD’den İran’a ihracat yapmak ve kaçırmak için yıllarca süren bir komploya dahil olduğu iddiasıyla. ABD Dışişleri Bakanlığı 15 milyon dolara kadar bonus sunuyor: https://t.co/wswwo30enb pic.twitter.com/2ukgkju8ih
Ocak 2024’te arsa da dahil olmak üzere dört kişiye karşı federal suçlamalar açıklandı. Theo ve ortakları için iyi bilinen siteler Tahran, İran; Shiraz, İran; Bandar Abbas, İran; Pekin, Çin, Köln, Hong Kong.
Theo ve Chong’a federal gözaltı emirleri verildi ve FBI “en gerekli” listesine eklendi. ABD Dışişleri Bakanlığı, adalet ödülü programının, tutuklanmasına yol açan bilgiler elde etmek için 15 milyon dolara kadar bir ödül verdiğini söyledi.
IRGC, para kazanmak ve transfer etmek ve teknoloji satın almak için düzenli olarak ön şirketleri kullanır. Açık cezalar ve ticaret kontrolleriDışişleri bakanlığı dedi. Dışişleri Bakanlığı, ülkede askeri silahların geliştirilmesini ve üretimini denetleyen İran ve İran’daki Savunma Bakanlığı ve Silahlı Kuvvetler’in Savunma Bakanlığı’nın silah ve silah sistemleri üretmek için Amerikan teknolojisini kullandığını söyledi. Daha sonra bu rejimler, Rusya ve Sudan gibi yerel İran ülkelerindeki hükümetlere ve gruplara satılmaktadır ve Yemen.
Kerry Beyin
Kerry Brain, CBSNews.com’da bir haber editörüdür. New York University Press College’dan mezun oldu, New York University Press College’dan mezun oldu ve daha önce NBC News Digital’de çalıştı. Güncel olayları, acil haberleri ve uyuşturucu kullanımı da dahil olmak üzere sorunları kapsar.
Pazartesi günü, Çin derin yapay zekasını açıkladı, Amerikan teknoloji sektörünü şok etti ve Nvidia cipslerinin hisselerini gönderdi. Anna Corin, rapor ediyor.
İlk bilen
Acil haberler, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Başkan Donald Trump Pazartesi günü, milyarderler Elon Musk ve Vivek Ramaswamy liderliğindeki maliyet düşürücü bir girişim olan Kamu Verimliliği Departmanı’nı oluşturan bir idari emri imzaladı. EO, DOGE’nin hedefleri ve yapısı hakkında, hükümetin BT sistemlerini modernize etme yetkisi gibi yeni ayrıntıları içeriyordu.
Önce Bay Trump Dougie duyurdu Kasım ayında bu çabanın “hükümet dışından tavsiye ve rehberlik sağlayacağını” belirten bir bildiriyle. Geçtiğimiz Kasım ayında amacının “aşırı düzenlemeleri azaltmak, israf harcamalarını azaltmak ve federal kurumları yeniden yapılandırmak için” önerilerde bulunmak olacağını ekledi.
Musk ve Ramaswamy, Kasım ayında Wall Street Journal’da yayınlanan bir köşe yazısında şunları yazdılar: 500 milyar doları azaltmayı hedefliyor “Kongre tarafından onaylanmayan veya Kongre’nin asla amaçlamadığı şekillerde kullanılan harcamaları” hedefleyerek yıllık federal maliyetlerde.
Ancak Trump’ın yönetim emri, DOGE’nin dışarıdan bir danışma komitesi olarak görev yapmak yerine aslında yürütme organı içinde yer alacağını öngörüyor. Etik Ofisi ayrıca, esas olarak hükümet web sitelerini ve teknolojisini geliştirmek için çalışan bir birim olan ABD Dijital Hizmeti adı verilen mevcut bir Beyaz Saray ofisinin, ABD DOGE Hizmeti olarak yeniden adlandırılacağını belirtiyor.
EO, DOGE’nin amacının “hükümet verimliliğini ve üretkenliğini en üst düzeye çıkarmak için federal teknolojiyi ve yazılımı modernize ederek Başkanın DOGE gündemini uygulamak” olacağını belirtiyor.
Yönetici emri, federal harcamaların kesilmesi, düzenlemelerin kesilmesi veya federal kurumların yeniden yapılandırılmasına ilişkin herhangi bir ayrıntı içermiyor. Elbette, işçi örgütünde maliyet düşürme konusunda bir sinyalin olmaması, DOGE’nin federal BT sistemlerini modernize etme görevini üstlenmenin yanı sıra bu sorunlara da değinmeyeceği anlamına gelmiyor.
Trump yönetimi yorum talebine hemen yanıt vermedi.
DOGE Davaları
EO ayrıca DOGE ile de karşı karşıya geliyor Çoklu davalar Yapısı ve bugüne kadarki çabaları göz önüne alındığında, davalar Sayın Trump’ın Pazartesi günü göreve başlamasından kısa bir süre sonra açıldı. Davalarda, DOGE’nin federal bir danışma komitesi olarak hizmet vermesi nedeniyle Federal Danışma Komitesi Yasası veya FACA adı verilen bir yasayı ihlal ettiği iddia ediliyor.
FACA, federal danışma komitelerinin işlevlerini ve şeffaflığını düzenleyerek onların şeffaf ve açık bir şekilde çalışmalarını ve faaliyetlerinden etkilenebilecek kişileri temsil etmelerini gerektirir.
Ancak Trump’ın yürütme dairesinin DOGE’yi yürütme organı içinde bir birim olarak kurmasıyla bu çabanın federal bir danışma komitesi işlevi görmeyeceği görülüyor. Dava açan gruplar, Ulusal Güvenlik Danışmanları da dahil olmak üzere kamu yararına çalışan firmalar, işveren ofisinin davalarına ağırlık verip vermeyeceğine ilişkin yorum taleplerine hemen yanıt vermedi.
Ramaswamy DOGE’den ayrılıyor
Bu arada DOGE, Ramaswamy’nin 20 Ocak’ta sosyal medyada bu çabadan geri adım attığını açıklamasıyla eş liderlerinden birini kaybediyor. CBS News’in haberine göre Ramaswamy, Ocak ayının sonunda Ohio valisi için bir kampanya duyurmayı planlıyor bahsettiğim.
Ramaswamy şöyle yazdı: “DOGE’nin yaratılmasına destek vermek benim için bir onurdu. Elon ve ekibinin hükümeti organize etmede başarılı olacağından eminim.”
Trump’ın genel müdürüne göre DOGE, “başkanın DOGE gündemini 18 ay boyunca ilerletmeye” odaklanacak “geçici bir organizasyon” olacak. İşveren örgütü, DOGE’nin süresinin 4 Temmuz 2026’da dolacağını söylüyor.
Trump Pazartesi günü DOGE’nin ofisinde yaklaşık “20 kişinin” çalışacağını söyledi.
ABD Dijital Hizmetine göre, birimin şu anda yaklaşık 230 çalışanı var ve birim tarafından yakın zamanda yapılan çalışmalar arasında IRS’ye yeni doğrudan dosya hizmeti konusunda yardımcı olmanın yanı sıra Sosyal Güvenlik İdaresi’nin web sitesinin iyileştirilmesi de yer alıyor. DOGE, SSA ile ilgili çalışmasının kuruma beş yıl içinde altyapı harcamalarında yaklaşık 285 milyon dolar tasarruf sağlamasının beklendiğini söyledi.
Air Canada, kapıda yüz tanıma teknolojisini uygulamaya hazırlanıyor ve bu da onu uçağa biniş sürecini basitleştirmek amacıyla bu programı uygulayan ilk Kanadalı havayolu yapıyor.
Ülkenin en büyük havayolu şirketi, Salı gününden itibaren Air Canada iç hat uçuşlarının çoğuna Vancouver Uluslararası Havaalanı’ndan binen müşterilerin pasaport veya sürücü belgesi gibi herhangi bir kimlik belgesi ibraz etmeden uçağa binebileceklerini söyledi.
Gönüllü olan programa katılanlar, yüzlerinin bir fotoğrafını ve pasaportlarının taranmış bir görüntüsünü havayolunun uygulamasına yükleyebiliyor.
Dijital kimlik seçeneği Şubat 2023’te pilot proje olarak başlatıldı ve halihazırda Air Canada’nın Toronto, Calgary ve San Francisco’daki Maple Leaf dinlenme salonlarında mevcut. Havayolu, bu aracı “yakın gelecekte” Kanada’daki diğer havalimanlarının kapılarında da tanıtmayı planlıyor.
İzle | Sınır kontrollerindeki yeni teknoloji gizlilik endişelerini artırıyor:
Kanada havayolları biyometrik süreçleri benimsemekte yavaş davrandı; yüz eşleştirme teknolojisi halihazırda bir dizi ABD havayolu şirketi, denizaşırı havalimanları ve devlet güvenlik kurumları tarafından kullanılıyor.
2021’den bu yana Atlanta ve Detroit havalimanlarındaki bazı Delta Air Lines müşterileri, çantalarını kontrol edebiliyor, güvenlikten geçebiliyor ve sadece bir gülümsemeyle uçağa binebiliyor. Havayolu geçen yıl teknolojiyi Los Angeles ve New York City’ye genişletti.
2023 yılında Almanya’nın Frankfurt Havalimanı, 2020 yılında bu teknolojiyi tanıttıktan sonra tüm havayollarının check-in masasından biniş kapısına kadar “yüz biyometrisini” fiziksel bir kimlik kullanmadan kullanmasına izin vermeye başladı.
Bir gezginin yüzünün benzersiz fiziksel tanımlayıcılarını analiz eden yazılım, kullanımı yaygınlaştıkça mahremiyet ve etik konusundaki endişeleri artırdı.
Bunlardan bazıları sistemlerin nasıl eğitildiği ve yazılımın yolcuları tanımaması durumunda ne olacağıyla ilgili.
Bir kişi, 2023’te Baltimore havaalanındaki bir güvenlik kontrol noktasında TSA’nın yeni yüz tanıma teknolojisini gösterirken fotoğraf için poz veriyor. (Julia Nickinson/Associated Press)
“Verilerin gizliliği ve kontrolü ve verileri kimin görebileceği söz konusudur. Verileri nasıl sileceksiniz veya bu veri akışını nasıl yöneteceksiniz?” diye sordu McGill Üniversitesi’nin havacılık yönetimi programında ders veren John Graddick.
“Kanada bu teknolojiyi kullanma konusunda çok temkinli davranıyor.”
Ayrıca, kapı aracısının yerini alan kamera donanımlı bir tabletin açtığı işlevselliği azaltma olasılığına da dikkat çekti.
Havayolu, Air Canada’da yolcuların dijital profillerindeki kişisel bilgilerin iletildiğinde ve işlendiğinde şifrelendiğini ve “yalnızca dijital kimlik amacıyla” kullanıldığını söyledi. Bilgilerin kalkıştan 36 saat sonra sistemlerinden silindiği belirtildi.
Air Canada sözcüsü Peter Fitzpatrick bir e-postada şunları söyledi: “Gizlilik konusunda bu husus, bu teknolojinin geliştirilmesinde ön sıralarda yer aldı ve Air Canada için çok önemli.”
Teknolojinin, önceden onaylanmış yolcuların sınırı daha hızlı geçmesine olanak tanıyan Nexus programı gibi hükümet programlarıyla hiçbir bağlantısı olmadığını da sözlerine ekledi.
Tobias Marzil, geçen ay sabah işe giderken kazaya neden olduğunu düşündüğü için 2021 Subaru Crosstrek’inde Şerit Odaklanma özelliğini tekrar kullanacağını düşünmüyor.
Marziel, Broussard, Que. yakınlarında Interstate 30’da giderken direksiyon simidinin onu hafifçe sola çektiğini fark etti. Viraja girerken Marzil, arabayı orta çizginin solunda tutmak için kendi ayarlamalarını yaptığını söyledi.
Otomobili saatte 100 kilometre hızla kullanan Marzel, bir anda “Direksiyon sert bir şekilde sağa kaymaya başladı ve ben de hemen sağ tarafımdan araca çarptım” dedi.
Marzel günde yaklaşık iki saatini işe gidip gelmek için harcıyor. Stresli olabilir, bu yüzden bu özelliği sık sık açar.
23 yaşındaki Marziel, “Direksiyonu her zaman bu kadar sert tutmanıza ve sürekli düzeltme yapmanıza gerek yok” dedi. “Bu, sürücülerin biraz rahatlamasına olanak tanıyor.”
Marzil, arabayı 2022 sonbaharında bir Subaru bayisinden satın aldı. Başlangıçta şeritte kalma asistanı özelliğinin daha incelikli olduğunu ve düzeltildikten sonra çekişi durduracağını söyledi.
Ancak son birkaç ayda tekerleğin daha sert çekildiğini hissettiğini ancak kaza günü yaşadıklarına benzemediğini söyledi.
Şans eseri sürücülerden hiçbiri yaralanmadı. Ancak kendi arabasına gelen yaklaşık 10.000 dolarlık hasardan ve diğer sürücünün aracına da yaklaşık aynı miktarda zarar gelmesinden kendisi suçlu.
Transport Canada ve Subaru Canada şimdi olanları ve bunun yeni araçlarda yaygın olan gelişmiş sürücü destek teknolojisiyle ilgili olup olmadığını araştırıyor.
Tobias Marzel’in Subaru Crosstrek’i şerit ortalama özelliğini kullanırken başka bir araçla çarpışmasının ardından tamponunda, farlarında ve kaportasında hasar oluştu. (Tobias Marzel tarafından sunulmuştur)
Marziel, “Polis memuru bile bunun yeni araçlarda giderek daha fazla meydana gelen bir şey olduğunu söyledi” dedi. “Gerçekten korkutucu.”
CBC News, Quebec eyalet polisine şeritte kalma yardımı özelliklerini içeren daha fazla kaza görüp görmediklerini sordu ancak polis yorum yapmaktan kaçındı.
Tüm sistemler eşit yaratılmamıştır
Subarus’ta Şeritte Kalma Asistanı olarak adlandırılan ancak yaygın olarak Şeritte Kalma Asistanı olarak bilinen bu tür güvenlik özelliği, şerit işaretlerini tespit etmek ve arabayı şeridinde merkezde tutmak ve sürüklenmeye karşı koruma sağlamak için ayarlamalar yapmak için kameraları ve sensörleri kullanır.
Quebec’teki Kanada Otomobil Birliği’nde (CAA) otomotiv uzmanı olan Jesse Caron, “Aktif şerit odağı aslında küçük dönüşleri geçmenize yardımcı olmak ve uzun süre sürüş işini kolaylaştırmak içindir” dedi.
Yolda şerit işaretleri olduğu sürece araba onları takip eder. Kar veya yolu kapatan herhangi bir şey varsa sistem çalışmayacaktır.
Caron, böyle bir durumda sürücülerin genellikle gösterge panosunda bir uyarı aldığını ve sistemin otomatik olarak kapandığını söyledi.
Bu özelliğin otoyollarda sürüş için tasarlandığını ve Sivil Havacılık Otoritesi, sürücülerin inşaat ve yol çalışmaları nedeniyle şehirde kullanmaktan kaçınmasını önerdiğini söyledi.
Transport Canada, 2020’den bu yana farklı marka ve modellerde direksiyon/şeritten ayrılma desteğiyle ilgili altı şikayet aldığını söyledi.
Şikayetler; hata mesajları, buzlu ve karlı zemin koşullarında performans düşüklüğü, sürüş sırasında ani direksiyon düzeltmesi gibi çeşitli konulardaydı.
Quebec Sivil Havacılık Otoritesi otomotiv uzmanı Jesse Caron, şerit ortalama gibi sürücü destek teknolojilerinin hepsinin aynı şekilde tepki vermediğini söyledi. Bazıları oldukça ani olabilir ve bu durum alışık olmayan sürücüler için kafa karıştırıcı olabilir. (Jesse Caron tarafından sunulmuştur)
Sivil Havacılık Otoritesi’ne bu özelliklerle ilgili arızalarla ilgili herhangi bir şikayet ulaşmadı ancak bu bir arızaya yol açmadığı sürece insanların bunu bildirmesi pek olası değil. Caron, Marzel’in arabasına ne olduğunu bilmiyor ama Marzel’in gördüklerini yanlış yorumladığından şüpheleniyor.
Her sistem farklı programlanmıştır. Bazılarının nazik olduğunu, diğerlerinin ise “ping-pong” etkisine sahip olduğunu ve bunlara alışkın değilseniz kafa karıştırıcı olabileceğini söyledi.
“Onu çok zorlamalısınız çünkü bazen sizi gerçekten gitmemeniz gereken bir yere götürmek isteyebilir” dedi.
Caron, bunun, bir arabanın merkez hattına çok yakın seyreden ağır nakliye kamyonlarının yanından geçmesi durumunda meydana gelebileceğini söyledi. Sürücünün içgüdüsü kamyona daha geniş bir alan vermektir ancak sistem sizi ortada tutacak şekilde programlanmıştır.
Bu yüzden bu özelliğin “sürücü uyanıklığının yerini alamayacağını” söylüyor.
“Dikkat ve keskin bakış, özellikle uzun yolculuklarda hala çok önemli” dedi.
Transport Canada araştırıyor
Marzil, kazasının ardından olanları bir Subaru Facebook grubunda paylaştı.
Paylaşımına 300’e yakın kişi yorum yaptı. Başka bir sürücü de benzer bir kazayı bildirerek hasarın fotoğraflarını paylaştı. Diğerleri ise bu özelliği çok agresif buldukları ve bu duygudan hoşlanmadıkları için kapattıklarını söyledi.
Subaru Canada ile temasa geçti ancak otomobil üreticisi kazanın nedeni hakkında spekülasyonda bulunmadı ve ondan kazayı sigorta şirketine bildirmesini istedi.
E-postada, “Sigorta şirketinizin araştırması, bunun nedeni olarak olası bir araç kusurunu tespit ederse, sigorta şirketi bizimle iletişime geçecek ve bu noktada ortak bir soruşturma yürüteceğiz” denildi.
Marziel, arabanın sözde kara kutusunu incelemek ve bilgisayarın çarpışmadan önce ne kaydettiğini öğrenmek için bir müfettiş gönderen Transport Canada’ya şikayette bulunmaya karar verdi.
Ancak çarpışma, kaydı etkinleştirecek kadar şiddetli olmadığından araştırmacı, arabanın davranışı hakkında herhangi bir veri elde edemedi.
Marziel, Transport Canada’nın da vakayı Subaru Canada’ya bildirdiğini ve onun da Kasım ayının başında bazı teşhis testlerini yürütmek üzere kendi araştırmacısını gönderdiğini söyledi.
Otomobil üreticisinin neyin yanlış gittiğini çözebileceğini umuyor.
Birkaç ay önce arabasını ön camı değiştirmek için bir Subaru bayisine götürdü. Bu genellikle ilerideki yolu izlemek için ön camın arkasına monte edilmiş bir stereo kamera sistemi kullanan EyeSight sürücü destek sisteminin tamamen yeniden kalibre edilmesini gerektirir. Marziel şimdi bunun doğru şekilde kalibre edilip edilmediğini merak ettiğini söyledi.
Bunu haksız bulan Marziel, “Önümüzdeki yıl primlerimin önemli ölçüde artacağını düşünüyorum” dedi. “Kontrol edebileceğim hiçbir şey yok.”
Tobias Marzel, 2022’den beri Subaru Crosstrek’ine sahip ve şerit yardımı özelliğini düzenli olarak etkinleştiriyor. Geçtiğimiz birkaç ayda daha fazla çektiğini fark etti ama hiçbir şey kaza günü yaşadıklarına benzemiyordu. (Benoit Gagnon/CBC)
Bilgi isteyin
Caron, insanların araçlarını takip etmelerine yardımcı olacak her türlü özelliği öğrenmelerini öneriyor.
Bu, aracı teslim almadan önce bayilikte başlayabilir.
Otomobil Koruma Derneği genel müdürü George Ene, “Bazı bayiler bunun o kadar farkında ki, aslında ikinci teslimat dedikleri şeye sahipler” dedi.
“Ay sonunda aslında araba alıcılarını, yani yenilerini, akşam grup halinde arabanın özellikleriyle ilgili bir sunum yapmak üzere davet ediyorlar.”
Ayrıca çevrimiçi olarak ve üreticinin web sitesinde özelliklerin nasıl çalıştığı hakkında birçok bilgi bulunmaktadır.
Eney, APA’nın aynı zamanda yol testleri de yaptığını ve test ettiği Subaru modelleri arasında özelliğin tahmin edilebilir şekilde yanıt verdiğini söyledi.
Eni, tüm marka ve modellerde, otomatik acil frenleme gibi teknolojilerin arkadan çarpışmaları azalttığına dair belgelenmiş kanıtlar olmasına rağmen, şeritte kalma desteği söz konusu olduğunda kanıtların daha az net olduğunu söyledi.
“Jüri hâlâ dışarıda” dedi.
Eni, standartların sektörde hızla değişen teknolojiye tam olarak ayak uyduramadığını söyledi. Transport Canada, düzenlemeleri geliştirme sürecindedir.
Tüketiciyi savunan gruplar, Marziel’in arabasının aralıklı tepki verdiğini kanıtlamasının zor olabileceğini çünkü aynı koşulların tekrarlanmasının mümkün olmayabileceğini öngörüyor. (Benoit Gagnon/CBC)
Amerika Birleşik Devletleri’nde Sivil Havacılık Otoritesi’nin muadili olan AAA, bu özelliklerin adlandırılmasında bazı tekdüzelik de dahil olmak üzere geliştirilmiş düzenlemeler için Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi ile kulis yaptı.
Özelliğin adı veya kısaltması otomobil markalarına göre değişiklik gösterir ve bu durum kafa karıştırıcı olabilir.
Caron, Kanada’nın da muhtemelen taklit edeceği güvenlik standartlarını değiştirme yönünde bir baskı olduğunu ancak bunun uzun bir süreç olduğunu söyledi.
Kanıtlamak zor
Caron ve Eni, Marzel’in arabanın arızalı olduğunu veya kazaya neden olduğunu kanıtlamasının zor olacağından şüphelenir.
Eni, “Elektronik bir bileşen olduğunda, kopyalanması genellikle zordur ve kaydedilmezse diğer insanların benzer sorunları bildirmesini beklemek zorunda kalacaksınız” dedi.
Ciddi bir şikayetleri varsa sürücüleri Transport Canada ile iletişime geçmeye teşvik ediyor.
Transport Canada, bir e-postada, Subaru Crosstrek’in karıştığı son olaydan haberdar olduğunu ve her türlü gelişmeyi yakından takip ettiğini söyledi.
Subaru Kanada, araç sahiplerinin güvenliğine değer verdiğini ve bu olayı araştırdığını söyledi.
Marzil bu özelliği bir daha ne kendi arabasında ne de başka bir arabada kullanacağını düşünmüyor.
“Artık ona güvenmiyorum” dedi. “Bundan sonra her zaman aracın kontrolünün %100 olmasını isterim.”
