İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Elektrikli araç üreticileri, şu anda kullanımda olan pillerin ortalama ömrünün neredeyse 25 katı olan, sekiz milyon kilometreye kadar kullanım ömrüne sahip piller geliştirmek için Saskatoon’daki Kanada Işık Kaynağı (CLS) sinkrotronunu kullanıyor.
Araştırmacılar, sıradan bir lityum iyon pilin ve yeni bir “tek kristalli elektrot” pilin iç işleyişine mikroskobik bir bakış atmak için Saskatchewan Üniversitesi’ndeki CLS parçacık hızlandırıcısında ultra parlak sinkrotron ışığı kullandılar. Tesla Kanada araştırmayı finanse etti.
Araştırmacılar içeriye baktıklarında, tek kristalli elektrot pilinin tekrarlanan şarj döngülerinden kaynaklanan mikroskobik çatlamaya karşı dirençli olduğunu gördüler. Bu çatlama, normal elektrikli araç akülerinin şarj tutma yeteneğini zayıflatıyor.
Araştırmayı Dalhousie Üniversitesi Profesörü Geoff Dunn ile birlikte yürüten CLS’de kıdemli bilim insanı Toby Bond, testten önce CLS’de analiz edilen tek kristalli elektrot pilinin laboratuvarda sürekli olarak şarj edildiğini ve tükendiğini söyledi.
Bond, CBC News’e verdiği röportajda “Yaklaşık altı yıldır 7/24 şarj edip boşaltıyoruz” dedi. “Onu buraya getirdik, taradık ve hiçbir bozulma belirtisi görmedik. Bu, 20.000 şarj-deşarj döngüsünden sonradır, bu da yaklaşık sekiz milyon kilometrelik sürüşe eşdeğerdir.”
İki pil arasındaki temel fark elektrotlardadır. Standart bir pilde elektrotlar, saçın genişliğinden 50 kat daha küçük parçacıklardan, bunlar da daha küçük kristallerden oluşuyor. Yeni pil yalnızca büyük bir kristalden oluşuyor, bu da onun daha sert bir yapıya sahip olduğu ve mekanik strese karşı dayanıklı olduğu anlamına geliyor.
Bond, bilim adamlarının uzun süre sürekli olarak döngüye giren tek kristalli elektrot pilini ilk kez analiz ettiğini söyledi.
Bond, “Yaptığımız şey, hastanede alacağınız 3 boyutlu röntgenlere benzeyen CT taramaları yapmaktır” dedi. “Bunu pili kullanarak, onu parçalara ayırmadan mikroskobik düzeyde yapabiliyoruz… Aslında pilin içindeki insan saçından çok daha küçük özelliklere, onu ayırmadan bile bakabiliyoruz.”
Elektrikli araç üreticileri daha uzun ömürlü piller geliştirme konusunda istekli. Mevcut standart piller değiştirilmeden önce 10 ila 20 yıl veya 160.000 ila 320.000 kilometre dayanır.
Bond, yeni tip bataryanın elektrikli otomobilin diğer birçok parçasından daha uzun süre dayanabileceğini ve bataryayı daha az değiştirmenin otomobilin karbon ayak izini azaltmak anlamına geldiğini söyledi. Rüzgar ve güneş enerjisi için şebeke depolama gibi ikincil kullanım potansiyeli de mevcut.
Bond, bu yeni pillerin halihazırda ticari üretime geçtiğini ve önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla kullanılmasını beklediğini söyledi.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Bangkok — Uydu görüntüleri ve Çin hükümeti belgelerine ilişkin yeni bir analize göre, Çin, büyük bir yüzey savaş gemisi için karada konuşlu bir nükleer reaktör prototipi inşa etti; bu, Pekin’in ilk nükleer güçle çalışan uçak gemisinin üretimine doğru ilerlediğinin şimdiye kadarki en açık işaretidir. Associated Press. Basıyor. ÇinÇin’in donanması halihazırda sayı bakımından dünyanın en büyüğüdür ve hızla modernleşmektedir. Filosuna nükleer enerjiyle çalışan taşıyıcıların eklenmesi, küresel ölçekte Çin’den uzak denizlerde faaliyet gösterebilecek gerçek bir “mavi su” kuvvetine sahip olma hedefini gerçekleştirmede önemli bir adım olacaktır. Amerika Birleşik Devletleri’ne yönelik artan küresel zorluk.
Washington D.C.’deki Carnegie Uluslararası Barış Vakfı’nın kıdemli üyelerinden Tong Zhao, “Nükleer enerjiyle çalışan uçak gemileri, Çin’i şu anda ABD ve Fransa ile sınırlı olan birinci kademe denizcilik güçlerinin ayrıcalıklı saflarına yerleştirecektir” dedi. Çin liderliği için böyle bir gelişme ulusal prestiji simgeleyecek, yerel milliyetçiliği ateşleyecek ve ülkenin lider güç olarak küresel imajını yükseltecektir.
Kaliforniya’daki Middlebury Uluslararası Çalışmalar Enstitüsü’ndeki araştırmacılar, Çin’in güneybatı Sichuan eyaletindeki Leshan şehrinin dışındaki bir dağ alanını incelerken bu sonuca vardıklarını ve Çin’in silahlar için plütonyum veya trityum üretmek üzere bir reaktör inşa ettiğinden şüphelendiklerini söyledi.
Bunun yerine Çin’in büyük bir savaş gemisi için prototip reaktör inşa ettiğini belirlediler. Leshan’daki projeye Longwei Projesi veya Dragon Might adı veriliyor ve belgelerde Nükleer Enerji Geliştirme Projesi olarak da anılıyor.
Ne Çin Savunma Bakanlığı ne de Dışişleri Bakanlığı yorum taleplerine yanıt verdi.
Çin’in nükleer güçle çalışan bir uçak gemisi inşa etmeyi planladığına dair uzun süredir söylentiler var ancak Middlebury ekibinin araştırması, Çin’in uçak gemisi boyutunda bir yüzey savaş gemisi için nükleer güçle çalışan bir tahrik sistemi üzerinde çalıştığını doğrulayan ilk araştırma oldu.
Middlebury Üniversitesi’nden profesör ve projedeki araştırmacılardan biri olan Jeffrey Lewis, “Leshan’daki reaktör prototipi, Çin’in aslında nükleer enerjiyle çalışan bir uçak gemisi geliştirdiğinin ilk sağlam kanıtıdır” dedi. “Nükleer enerjiyle çalışan bir uçak gemisini işletmek özel bir kulüp ve Çin de buna katılmaya hazır görünüyor.”
Uydu görüntülerine ve proje ihaleleri, personel dosyaları, çevresel etki çalışmaları ve hatta gürültülü inşaat ve aşırı tozla ilgili vatandaşların şikâyetleri dahil kamuya açık belgelere dayanarak, Mucheng kasabasının dağlarında bir prototip deniz itki reaktörünün inşa edildiği sonucuna vardılar. 70 yıl önce. Sichuan Eyaletinin başkenti Chengdu’nun birkaç mil güneybatısında.
Analize göre, satın alma belgelerinde yakında faaliyete geçeceği belirtilen reaktör, Base 909 olarak bilinen alanda inşa edilen yeni bir tesiste yer alıyor. Bu tesis, analize göre çalışır durumda, hizmet dışı bırakılmış veya yapım aşamasında olan diğer altı reaktöre ev sahipliği yapıyor. Tesis, reaktör mühendisliği araştırma ve testlerinden sorumlu olan Çin Ulusal Nükleer Şirketi’nin bir yan kuruluşu olan Çin Nükleer Enerji Enstitüsü’nün kontrolü altında.
Belgeler, resmi olarak Çin Gemi Araştırma ve Tasarım Merkezi olarak bilinen ve uçak gemilerinin geliştirilmesinden sorumlu olan Çin 701 Enstitüsü’nün, Nükleer Enerji Geliştirme Projesi kapsamında “büyük bir yüzey savaş gemisine kurulması amaçlanan” reaktör ekipmanlarını satın aldığını gösteriyor. projenin “Nükleer Enerji Geliştirme Projesi” de bulunuyor. Ulusal Savunma Sınıflandırması, devasa reaktörün yeni nesil uçak gemisinin prototipi olduğu sonucuna varılmasına yardımcı oldu.
2020’den 2023’e kadar olan uydu görüntüleri, evlerin yıkıldığını ve reaktör sahasına bağlı su alma altyapısının inşasını gösteriyordu. Araştırmacılar, buhar jeneratörleri ve turbo pompalara ilişkin sözleşmelerin, projenin denizdeki tahrik reaktörleriyle tutarlı bir konfigürasyon olan ikincil devre basınçlı su reaktörü içerdiğini gösterdiğini söylüyor.
Çevresel etki raporu, Longueuil projesini “ulusal savunmayla ilgili bir inşaat projesi” olarak tanımlıyor ve “gizli” olarak sınıflandırılıyor.
Araştırmacılar makalelerinde “Çin, Soğuk Savaş sırasında yalnızca ABD ve Sovyetler Birliği’nin peşinde olduğu nükleer enerjili kruvazörler geliştirmediği sürece, nükleer enerji geliştirme projesi kesinlikle nükleer enerjili uçak gemisi geliştirme çabasına atıfta bulunuyor” diye yazdı. Bulgulara ilişkin 19 sayfalık ayrıntılı bir rapor yalnızca AP ile paylaşıldı.
Araştırmada yer almayan ve sonuçları inceleyen Oslo Nükleer Projesi analisti Jimmy Whithorn, Middlebury ekibinin “ilgi çekici bir vaka” ortaya çıkardığını söyledi.
“Profil raporlarına, diğer açık deniz reaktör tesisleriyle ortak yerleşime ve ilgili inşaat faaliyetlerine bakıldığında, Longwei Projesinin muhtemelen Üs 909’da yer alacağı ve muhtemelen belirlenen binada yer alacağı söylenebilir. dedi.
Araştırmanın, Çin’in nükleer enerjiye sahip bir uçak gemisinin ne zaman inşa edilip işletilebileceğine dair herhangi bir ipucu vermediğini de sözlerine ekledi.
ABD merkezli STK PAX sapiens’in bir programı olan Open Nuclear Network’te kıdemli analist olan Sarah Laderman, bulguların “dikkatlice yürütüldüğünü ve kapsamlı bir şekilde araştırıldığını” söyledi.
Viyana’da bulunan Laderman, “Burada sunulan deliller göz önüne alındığında, Çin’in bu konumda donanmaya ait yüzey gemileri (potansiyel olarak uçak gemileri) için bir nükleer tahrik sistemi inşa ettiğine dair ikna edici bir durum olduğunu görüyorum” dedi. Middlebury araştırmasına dahil değildi.
Çin’in 2012’de hizmete giren ilk uçak gemisi başka amaçlarla kullanılan bir Sovyet gemisiydi, ikincisi ise Çin’de inşa edilmiş ancak Sovyet tasarımına dayanıyordu. Liaoning ve Shandong adlı iki gemi de, uçakların kalkışına yardımcı olmak için kısa pistin sonunda bir rampa bulunan “kayakla atlama” tipi fırlatma yöntemini kullanıyor.
2022 yılında denize indirilen Type 003 Fujian, ülkenin üçüncü uçak gemisiydi. Yerel olarak tasarlanıp inşa edilen ilk. ABD Donanması tarafından geliştirilen ve kullanılanlara benzer elektromanyetik tipte bir fırlatma sistemi kullanıyor. Her üç taşıyıcı da geleneksel olarak çalıştırılmaktadır.
Geçtiğimiz Mart ayında, Çin Halk Kurtuluş Ordusu Donanması siyasi komiseri Yuan Huazhi, dördüncü bir gemi gemisinin inşasını doğruladığında, Fujian gemisi için deniz denemeleri başlamamıştı bile. Nükleer enerjiye sahip olup olmayacağına ilişkin bir soruya yanıt olarak, bunun “yakında açıklanacağını” ancak bunun henüz yapılmadığını söyledi.
Çin’in aynı anda iki yeni uçak gemisinin (biri Fujian gibi Type 003, diğeri nükleer enerjiyle çalışan Type 004) üretimine başlayabileceğine dair spekülasyonlar var. Çin’in daha önce hiç denemediği bir şey ancak tersanelerinin bunu yapabilecek kapasiteye sahip.
Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi Çin Enerji Projesi’nin kıdemli araştırmacılarından Matthew Funayul, Çin’in bir sonraki uçak gemisinin nükleer enerjiye sahip olacağından şüphe duyduğunu söyledi. Bunun yerine Halk Kurtuluş Ordusu Donanması’nın dördüncü taşıyıcısının Fujian uçak gemisinin mevcut tasarımını “kademeli iyileştirmeler” yoluyla geliştirmeye odaklanmasını beklediğini söyledi.
Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü’nde deniz kuvvetleri ve deniz güvenliği alanında kıdemli araştırmacı olan Nick Childs, “Çinlilerin, zaman içinde gelişecek bir dizi hedefle uçak gemilerini geliştirme konusunda kademeli bir yaklaşım benimsediğini” söyledi.
“Şimdilik, konuşlanmaları nispeten temkinli oldu, büyük ölçüde kıyı desteği dahilinde kaldı, ancak yakındaki sularda etki ve bir dereceye kadar baskı gösterdiler.”
Ancak Childs, “Sonuçta, ABD’deki benzerlerine daha büyük ve daha benzer olan havayolları onlara daha fazla güç projelendirme seçeneği sunacak” dedi.
Childs, bir uçak gemisi inşa etmenin ve işletmenin birkaç yıl sürdüğünü ancak yeni nesil savaş gemileri için nükleer itici güç geliştirmenin, sonuçta Çin’e elektromanyetik fırlatıcılar, radarlar ve yeni teknoloji silahlar gibi gelişmiş sistemleri çalıştırma konusunda daha fazla güç vereceğini söyledi.
“Nükleer güç, geminin düzenli olarak yakıt ikmali ihtiyacını ortadan kaldırarak ona çok daha geniş bir menzil sağlamanın yanı sıra, gemi için akaryakıt taşımaya gerek kalmadan, gemide uçakları için yakıt ve silah için yer olacağı anlamına geliyor , yeteneklerini artırıyor,” dedi Childs.
“Pek çok şey bir sonraki uçak gemisinin genel boyutuna bağlı olacak, ancak nükleer enerjinin eklenmesi, Çin uçak gemisinin ABD Donanması’nın uçak gemileriyle daha karşılaştırılabilir bir gemiye dönüştürülmesinde ileriye doğru atılmış önemli bir adımı temsil edecek.”
Carnegie Endowment for International’dan Zhao, nükleer enerjiyle çalışan uçak gemilerinin Çin ordusuna “stratejik sıcak noktalar çevresinde, özellikle de Çin ile ihtilaflı bölgelerin çoğunun bulunduğu Birinci Ada Zinciri boyunca operasyon yapma konusunda daha fazla esneklik ve dayanıklılık sağlayacağını” söyledi. Barış. Merhaba.
İlk ada serisini içerir Tayvan’ın özerk adasıÇin’in kendisine ait olduğunu iddia ettiği ve gerekirse zorla ilhak etme sözü verdiği yer.
ABD, iç hukuk gereği Tayvan’a işgali caydırmak için yeterli silah sağlamakla yükümlüdür ve bir istila veya abluka durumunda adaya Pasifik’teki üslerinden yardım sağlayabilir. Güney Çin Denizi’nde Çin ile komşu ülkeler arasında toprak anlaşmazlıkları ve deniz iddiaları nedeniyle gerginlikler de arttı.
Zhao, “Bu taşıyıcılar aynı zamanda Çin operasyonlarını Batı Pasifik’in daha derinlerine kadar genişletebilir ve ABD ordusunun, Çin’in en iyi şekilde yalnızca bölgedeki ülkeler tarafından çözüleceğini düşündüğü bölgesel meselelere ‘müdahale etme’ becerisini daha da zorlayabilir” dedi.
Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, ülkeyi gençleştirme planının bir parçası olarak savunma yetkililerine “birinci sınıf” bir donanma inşa etme ve bir denizcilik santralına dönüşme görevi verdi.
Ülkenin 2019 tarihli en son ulusal savunma beyaz belgesinde, Çin donanmasının “görevlerinin yakın denizlerdeki savunmadan uzak denizlerdeki koruma misyonlarına geçişini hızlandırarak” stratejik gereksinimlere uyum sağladığı belirtildi.
Halk Kurtuluş Ordusu Donanması halihazırda 370’den fazla gemi ve denizaltıyla dünyanın en büyük donanmasıdır. Ülke aynı zamanda güçlü gemi inşa yeteneklerine de sahip: Geçen yılın sonlarında ABD Kongresi’nin bir raporuna göre, Çin tersaneleri her yıl birkaç yüz gemi inşa ederken, ABD beş veya daha az gemi inşa ediyor.
Ancak Çin Donanması birçok açıdan ABD Donanmasının gerisinde kalıyor. Diğer avantajların yanı sıra, Amerika Birleşik Devletleri’nin şu anda tamamı nükleer enerjiyle çalışan 11 uçak gemisi var ve bu da ona Hint-Pasifik bölgesi de dahil olmak üzere dünyanın her yerinde her zaman konuşlandırılmış birden fazla saldırı grubunu sürdürme olanağı sağlıyor.
Ancak Pentagon, yeni uçak gemilerinin tasarımı ve inşası da dahil olmak üzere, Çin’in filosunu hızla modernleştirmesinden giderek daha fazla endişe duyuyor.
Savunma Bakanlığı, Çin ordusu hakkında Kongre’ye sunduğu son raporunda, bunun, Çin’in “denizcilik alanına artan odaklanması ve deniz kuvvetlerinin Çin anakarasından daha uzak mesafelerde faaliyet göstermesi yönündeki artan talepleri” ile tutarlı olduğunu söyledi.
Raporda, “Çin’in büyüyen uçak gemisi kuvveti, kara savunmasının ötesinde konuşlandırılan görev gruplarının hava savunma kapsamını genişleterek Çin açıklarındaki operasyonlara olanak tanıyor” denildi.
Birleşmiş Milletler panelinin sonuçlarına göre, Hindistan Yasasında yapılan değişikliklere rağmen, Kanada’da First Nations kadın ve kızlarına karşı cinsiyete dayalı ayrımcılık devam ediyor.
BM Kadınlara Karşı Ayrımcılığın Önlenmesi Komitesi, Kanada’da yaptığı incelemenin bulgularını 29 Ekim’de yayınladı. Kanada, komitenin 1-25 Ekim tarihleri arasında Cenevre’de yaptığı son oturumda incelenen sekiz ülke arasında yer aldı.
Önerileri arasında Kanada’nın kadınlara ve onların soyundan gelenlere karşı ayrımcılığı ortadan kaldırmak için Hindistan Yasasında reform yapması da yer alıyor.
Britanya Kolumbiyası’ndaki Heiltsuk Ulusu’nun seçilmiş başkanı Marilyn Slate, “BM’nin dikkatinin Kanada üzerinde olması iyi bir şey, böylece bu ayarlamaları yapmaya devam edebilir ve halkımız için bu engelleri kaldırabiliriz” dedi.
Slate, Kanada çapındaki kuruluşlar ve uzmanlardan oluşan bir savunuculuk organı olan Hindistan Yasası Cinsiyet Ayrımcılığı Çalışma Grubu’nun bir üyesidir ve Britanya Kolumbiyası Kızılderili Şefleri Federasyonu’nun Saymanı olarak görev yapmaktadır.
Kendisi, komiteye hitap etmek üzere geçen ay Cenevre’yi ziyaret eden bir heyetin parçasıydı.
Komite, devletlerin Kadınlara Karşı Her Türlü Ayrımcılığın Önlenmesi Sözleşmesi’ne uyumunu izler. Kanada Sözleşmeyi 1981 yılında onayladı.
Sonuç bölümünde komite, Kanada’ya Hindistan Yasası’nın II. Başlığını (Hindistan statüsünün iki nesil “yabancı ebeveynlik” sonrasında çocuğa aktarılamayacağı), iki ebeveynin yasal statüye sahip olmasını gerektiren kuralları yürürlükten kaldırması ve diğer yasal hükümleri kaldırması çağrısında bulundu. Statü elde etme veya statülerini devretme konusunda kadın ve erkeklere eşit hak tanır.
Slate, “Bu, halkımıza gerçek bir kötülük” dedi.
“Sesimizi duyurmak için orada olmadığımız sürece bu eşitsizlikler devam edecek. İlerlememiz gerekiyor. Onlardan hesap sormalıyız.”
Komite, Kayıp ve Öldürülen Yerli Kadınlar ve Kızlara İlişkin Ulusal Soruşturma’nın nihai raporunun yayınlanmasını alkışladı, ancak Kanada’yı raporun adalet çağrılarının, özellikle de federal hükümete insan haklarını geliştirme çağrısında bulunanların uygulanmasını “hızlandırmaya” çağırdı. Ulusal bir eylem planının uygulanması ve izlenmesi ve yerli halklar ve insan hakları için ulusal bir ombudsmanın kurulması.
Aynı zamanda Hindistan Yasası kapsamında cinsiyet ayrımcılığına ilişkin çalışma grubunun bir parçası olan Ontario Yerli Kadınlar Derneği, MMIWG krizini ele alan ve Yerli kadın örgütleri için temel finansman çağrısı da dahil olmak üzere komitenin tavsiyelerini desteklediğini söyledi.
Ontario Yerli Kadınlar Derneği CEO’su Cora McGuire-Syrett yaptığı açıklamada, “Yerli kadınlar hâlâ güvende değil ve doğuştan gelen haklarımız hâlâ ihlal ediliyor” dedi.
“Kadınlara Karşı Ayrımcılığın Önlenmesi Komitesi’nin tavsiyelerinin etkili ve zamanında uygulanması hayati önem taşıyor; şu anda ihtiyacımız olan şey sadece planlar değil, acil eylem.”
Federal Kraliyet-Yerli İlişkileri Dairesi, e-postayla gönderilen bir bildiride komitenin bulgularını memnuniyetle karşıladığını söyledi.
Aralık 2022’de hükümet, Hindistan Yasasındaki dört konuyu ele almak üzere Avam Kamarası’na C-38 Yasa Tasarısını sundu: oy kullanma hakkı, bireylerin kayıtlarının silinmesi, doğum ekibi üyeliği ve Hindistan Yasasında bağımlı kişilerle ilgili modası geçmiş ve küfürlü dilin kaldırılması. İkinci okumayı bekliyorum.
Kanada Kraliyet-Yerli İlişkileri ve Kuzey İşleri sözcüsü Eric Head, ikinci nesil de dahil olmak üzere Hindistan Yasası kapsamında First Nations’ın tescili ve üyeliğine ilişkin daha geniş konularda istişarelerin 2024 sonlarında başlamasının beklendiğini söyledi.
Head, “Hindistan Yasası’ndan kalan eşitsizliklerin kaldırılması devam ediyor ve sürekli zaman ve çaba gerektiriyor” dedi.
“Kanada, C-38 Tasarısını sunarak ve First Nations ve parlamenterlerle ortaklık halinde kalan eşitsizlikler konusunda istişarede bulunarak sömürgeci uygulamaları ele almaya odaklanmıştır.”
United Launch Alliance, yeni fırlatma rampasının ABD Uzay Kuvvetleri ve Ulusal Keşif Ofisi için yüksek öncelikli ulusal güvenlik yüklerini taşımak üzere kullanılabilmesi için gereken iki “sertifikalı” test uçuşunun ikincisinde Cuma günü yeni nesil bir Vulcan roketi fırlattı.
Northrop Grumman tarafından sağlanan iki katı yakıtlı iticiden biri, alt atmosferden çıkış sırasında belirgin bir nozul arızası yaşadı, ancak Vulcan yörüngeye devam edebildi.
ULA CEO’su Torey Bruno, bir okuyucuya yanıt veriyor
İki Blue Origin BE-4 motoru ve ikiz katı roket iticileri veya SRB’ler, sabah saat 7:25’te EDT’de kükreyerek hayata geçti ve 2 milyon poundluk itme kuvvetinin çatırdayan sesiyle sabah sakinliğini bozdu.
Kırmızı ve beyazla kaplı 60 metre uzunluğundaki 1,5 milyon kiloluk roket, gezegenimizin yüzeyindeki yoğun alt atmosferden hızla çıkarak Cape Canaveral Uzay Kuvvetleri İstasyonundaki Fırlatma Kompleksi 41’den gökyüzüne doğru süzüldü. Doğu yolu.
Güçlendirici anormalliği, kalkıştan 37 saniye sonra SRB’nin sağ tarafından bir kıvılcım yağmuru ve enkaz gibi görünen bir şeyin düştüğü uzun mesafeli izleme kamerası görüntülerinde görülebiliyordu. Roketin egzoz dumanı önemli ölçüde değişti ama roket uzaya doğru yükselişine devam etti.
Bruno başka bir okuyucuya şunu söyledi:
FAA, güçlendirici sorunun farkında olduğunu belirterek, “herhangi bir kamu yaralanması veya kamu malına zarar bildirilmediğini belirtti. FAA, operasyonu değerlendiriyor ve kurum bir soruşturmanın gerekli olduğuna karar verirse güncellenmiş bir açıklama yayınlayacak.”
Bu anormalliğe bakılmaksızın, iticiler yandı ve kalkıştan yaklaşık iki dakika sonra fırlatıldı. Her biri 550.000 poundluk itme kuvveti üreten metan yakan BE-4’ler, füzeyi durma noktasına gelene kadar yaklaşık üç dakika daha alt atmosferin dışına itmeye devam etti.
Tekrar kullanılamayan etap daha sonra Atlantik Okyanusu’na düştü ve uçuş, Centaur 5’in üst kademesindeki iki Aerojet Rocketdyne RL10C motorunun gücüyle devam etti.
Üst aşama, operasyonel yörüngelerine ulaşmak için karmaşık “yüksek enerjili” yörüngeler gerektiren askeri yüklerin temel gereksinimi olan uzayda yeniden başlama yeteneğini göstermek için yörüngeye ulaştıktan sonra motorlarını ikinci kez ateşledi.
Vulkan İlk lansman 8 Ocak’ta Araç hiçbir aksama olmadan havalandı ve ticari olarak inşa edilmiş bir Ay iniş aracını başarıyla yoluna gönderdi. ULA, ikinci uçuşu için başlangıçta Sierra Space’in kanatlı kargo gemisi Dream Chaser’ı ilk uçuşuna çıkarmayı planladı, ancak uzay aracı zamanında teslim edilmedi.
Bunun yerine ULA, Vulcan’ın üzerine “kütle simülatörü” adı verilen sahte bir yük yerleştirdi, daha uzun uçuşların mümkün kılınmasına yardımcı olmak için bazı teknoloji gösterim deneyleri ekledi ve 54 dakikalık gösteri sırasında mümkün olduğunca fazla veri kaydetmek için ek enstrümantasyon kurdu. .
Bruno, fırlatmadan önce “Sirt 2” misyonunun tek bir temel amacının olduğunu, o da tekrar uçmak ve başka bir başarıya ulaşmak olduğunu söyledi. Uçuş verileri incelemesinin iyi performansı doğruladığını varsayarsak, “o zaman ulusal güvenlik yüklerini uçurmaya hazırsınız” diye ekledi.
Veri incelemesinde ve füzenin nihai sertifikasyonunda katı yakıt takviyesi sorununun nasıl sonuçlanabileceği henüz bilinmiyor.
Ancak Bruno’nun “acil” olarak tanımladığı iki görevin bu yılın sonuna doğru yapılması planlanıyor. Herhangi bir potansiyel Uzay Kuvvetleri veya NRO yükünden bahsetmese de, ulusal güvenlik misyonları genellikle optik ve radar görüntüleme, elektronik dinleme, şifreli iletişimleri iletme ve diğer çok gizli yükleri taşıma kapasitesine sahip uyduları fırlatır.
Bruno, Vulcan’ın ikinci uçuşunda aktif bir yük taşımaması nedeniyle ULA’nın “sadece aracı karakterize etmek için kullanabileceğimiz daha fazla araç” eklediğini söyledi.
“İleriye doğru ilerledikçe roketin nasıl çalıştığını daha iyi anlamamıza yardımcı olmak için her türlü başka aracı da koyuyoruz. İşte görev bu, sertifikasyon için ikinci bir uçuş ve ardından kendi teknoloji deneylerimizden bazıları.”
ULA yöneticileri Vulcan’ı “şirketimizin geleceği” olarak tanımlıyor. Zaten kullanımdan kaldırılmış olan Delta 4 roket ailesinin ve ABD uzay programının ilk günlerine dayanan saygın Atlas serisinin yerini alıyor.
ULA’nın envanterinde halen 15 adet Atlas 5 füzesi bulunuyor. Bunlardan sekizi Amazon Kuiper internet aktarma uydularını fırlatmak için kullanılacak, altısı Boeing’in Starliner mürettebat feribotunu Uluslararası Uzay İstasyonu’na fırlatmak için kullanılacak ve biri de Viasat iletişim uydusunu yörüngeye oturtmak için kullanılacak.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde bu görevler başlatıldığında Vulcan şirketin tek fırlatma rampası olacak.
ULA’daki Vulcan geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Mark Beeler, roketin ilk uçuşundan önce şunları söyledi: “Geliştirdiğimiz sistem bizi gerçekten de gelecek yıllar için çok parlak ve müreffeh bir geleceğe hazırlıyor.” “İlk uçuştan önce 70’ten fazla görev için sipariş defteriyle piyasada oldukça rekabetçi bir ürün olduğunu zaten kanıtladı.”
Roketin ilk aşamasına güç sağlamak için Rus yapımı RD-180 motorlarını kullanan Atlas 5’in aksine, tamamen Amerikan gücüyle çalışan Vulcan, Amazon’un kurucusuna ait uzay şirketi Blue Origin tarafından üretilen iki BE-4 birinci aşama motoruna güveniyor. Jeff Bezos. .
Kalkışta iki BE-4, toplam 1,1 milyon poundluk bir itme kuvveti üretiyor. Kayışa monte edilen iki katı yakıt güçlendirici, 919.200 poundluk bir itme kuvveti daha üreterek toplam 2 milyon poundun biraz üzerinde bir itme kuvveti sağlar. Vulcan, görev gereksinimlerine bağlı olarak altı adede kadar kayışla fırlatılabiliyor.
Centaur 5’in hidrojen yakıtlı üst kademe motorları, 23.825 poundluk bir itme kuvveti üreterek ağır askeri yüklerin, alçak Dünya yörüngesi için optimize edilmiş roketler tarafından kolayca ulaşılamayan yüksek enerjili yörüngelere fırlatılmasını sağlıyor.
Bruno, 100 milyon dolardan az olduğunu söylemek dışında Vulcan roketinin maliyetini açıklamadı, bu da onu SpaceX’in Falcon 9 ve Falcon Heavy roketleriyle rekabet edebilir hale getiriyor.
Bruno, “Bu görevden sonraki adım iki Uzay Kuvvetleri görevi olacak” dedi. “Bunların bu yıl kullanıma hazır olmasını bekliyoruz, dolayısıyla Dream Chaser’ı daha fazla bekleyememenin aciliyeti ve imkansızlığı bundan kaynaklanıyor.”