ABD ordusu Pazar günü yaptığı açıklamada, iki ABD Donanması pilotunun, görünürde bir “dost ateşi” olayında Kızıldeniz üzerinde uçaklarını düşürdüğünü duyurdu. Kazada iki pilot sağ olarak kurtarılırken, bir pilot ise hafif yaralandı.
Olay, ABD Ordusu’nun bölgeye hava saldırısı düzenlediği sırada meydana geldi. Yemen’de İran destekli HusilerAncak ABD Ordusu Merkez Komutanlığı o dönemde görevlerinin ayrıntılarını açıklamamıştı.
Merkez Komutanlıktan yapılan açıklamada, “USS Harry S. Truman uçak gemisi taarruz grubuna ait güdümlü füze kruvazörü USS Gettysburg, USS uçağının üzerinden uçan bir F/A-18 uçağına kazara ateş açarak çarptı.” Harry S. Truman.” ifade.
Cumartesi günü erken saatlerde ABD Merkez Komutanlığı, Sanaa, Yemen’de Husi kontrolündeki bölgede bir füze depolama tesisi ile komuta ve kontrol tesisine hassas hava saldırıları düzenlediğini söyledi.
Grevler grevin devamına yanıt olarak geldi Husi saldırıları Güney Kızıldeniz, Aden Körfezi ve Bab el-Mandab Boğazı’ndaki ABD Donanması savaş gemileri ve ticari gemilerinde.
Ajans, operasyon sırasında ABD Merkez Komuta güçlerinin ayrıca çok sayıda Husi saldırı insansız hava aracının yanı sıra Kızıldeniz üzerindeki bir gemisavar seyir füzesini de düşürdüğünü ekledi.
Cumartesi sabahı erken saatlerde bir roket Yemen’den başlatıldı Tel Aviv’de bir bölge bombalandı, en az 16 kişi yaralandı. Husiler, Telegram uygulaması üzerinden bir açıklama yaparak askeri bir hedefe hipersonik balistik füze hedeflediklerini söylediler ancak bunu belirtmediler.
Adını yıllar süren bir televizyon dizisinden alan römorkörün kopyası olan Theodore Too römorkörü, teknenin sahibine göre bu hafta kısmen battıktan sonra St. Catharines, Ontario’da yeniden yüzdürüldü.
Breakwater Financial’dan yapılan açıklamada, Theodore Tu’nun Perşembe günü saat 15:00 (EST) civarında “güvenli bir şekilde düzeltilip yeniden yüzdürüldüğü” belirtildi.
Breakwater Financial CEO’su Blair McKeel Çarşamba günü yaptığı açıklamada, römorkörün suya battığını ve güverte yakınında “çamurun dibinde hafifçe yattığını” söyledi.
İzle | Theodore Tugbutt’un teknesi yeniden yüzdürülmeden önce kısmen battı:
Çok sevilen bir Kanada römorkörü Ontario limanında kısmen battı
CBC çocuk dizisindeki popüler bir karakterin dev bir kopyası olan römorkör Theodore Too, şu anda St. Catharines, Ontario’daki Welland Kanalı’nın dibinde bulunuyor. Gemi, kış için yanaştığı tersanede dün batmaya başladı. CBC’den Greg Ross’ta daha fazlası var.
Şirket, Theodore Two’nun bulunduğu Ontario Tersanesi’ne, geminin yeniden yüzdürülmesindeki “acil yardım ve uzmanlığı” nedeniyle teşekkür etti.
Açıklamada, Kanada Sahil Güvenliğinin Acil Müdahale Ekibinin “gemi yeniden yüzdürülürken herhangi bir çevresel kaygıyı” hafifletmek için ekipman sağladığı belirtildi.
Başbakan, lokomotifin “gerçek” bir Nova Scotia ikonu olduğunu söylüyor.
Theodore Tugbutt 1993’ten 2001’e kadar CBC’de yayınlanan bir çocuk televizyon programıydı. Theodore Too 2000 yılında Dayspring, NS’de inşa edildi. Resmi doğum günü 5 Mayıs.
Theodore Too, denizcilik kariyerini geliştirmek ve su kaynaklarının korunması konusunda farkındalık yaratmak amacıyla satışını McKeil’e yaptıktan sonra 2021 yılında memleketinden ayrıldı.
Theodore Tu Salı gecesi su içmeye başladı.
Bir gün sonra McKeel, “talihsiz olayın” nedeninin hâlâ belirsiz olduğunu söyledi.
Nova Scotia Başbakanı Tim Houston, sosyal medyada Theodore Too’nun eyaletin “gerçek” bir ikonu olduğunu ve römorkörü “bu kadar hasarlı bir durumda” görmenin “üzücü” olduğunu söyledi.
Bu hafta başında X (eski adıyla Twitter) üzerinden yaptığı bir paylaşımda, “Sahibinin Theodore’un güvenli ve başarılı bir şekilde onarılıp yeniden yüzdürülmesine kararlı olduğunu okumaktan memnuniyet duyuyorum” dedi.
Bir grup erkek izolasyonu sorunuyla nasıl başa çıkıyor?
03:33
Berkshires, Massachusetts’te bir hafta sonu kaçamağı olan Everyman’da yaklaşık 50 erkek, yalnızlık gibi erkeklerin sıklıkla gömdüğü mücadeleler hakkında konuşmak için bir araya geliyor.
Connecticut’tan bir katılımcı olan John, “Birbirimize karşı dürüst ve gerçek olabiliriz” dedi.
Geçen yıl ABD Genel Cerrahı Dr. Vivek Murthy Yalnızlık ulusal sağlık salgını ilan edildiSigara kadar ölümcül riskler taşıdığını söylüyor. Murthy, ofisinden yayınladığı 81 sayfalık raporda, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yetişkinlerin yaklaşık yarısının yalnızlıktan muzdarip olduğunu söylediğini söyledi.
Everyman’ın kurucu ortağı Lucas Crump, cinsiyete dayalı damgalanma nedeniyle erkekler üzerindeki etkilerin ele alınmasının özellikle zor olabileceğini söyledi.
“Erkekler olarak, geleneksel olarak bir kutuya tıkıldık ve duygularımızı ifade etmemiz için çok az serbestlik verildi. Etrafta dolaşan bir sürü erkek var ve onların açıkça yalnız olmaları gerekmiyor, ama kendilerini çok yalnız hissediyorlar.” dedi Crump.
Survey of American Life’ın verilerine göre neredeyse 7 erkekten 1’i yakın arkadaşlarının olmadığını söylüyor.
Crump’ın organizasyonu, katılımcılara nasıl hissettiklerini paylaşabilecekleri güvenli bir alan sağlayarak bu iletişim kriziyle mücadele etmeyi umuyor.
Crump, “Erkeklerin asıl aradığı şey ait olmaktır. Bir şeyin parçası olmak isterler” dedi.
Örneğin, katılımcılar ilişkilerindeki sorunlar hakkında açıkça konuşabilir ve başkalarının da benzer sorunlar yaşadığını öğrenince şaşırabilirler.
Başka bir katılımcı şunları söyledi: “Gardımımızı kırmamak ve başkalarıyla eğlenmek konusunda bir şeyler var. Bunu telafi etmek zor.”
Mark Strasman
Mark Strassman, CBS News’in baş ulusal muhabiridir ve Atlanta’da yaşamaktadır. Uzay araştırmaları da dahil olmak üzere çok çeşitli hikayeleri kapsar. Strassman aynı zamanda “Face the Nation” programının baş ulusal muhabiridir.
Adli tabibin Hamilton-Wentworth Gözaltı Merkezinde hapsedilen altı adamın ölümüyle ilgili soruşturması Perşembe günü jürinin uyuşturucu bağımlılığı vakalarında mahkumlara yardım etmek de dahil olmak üzere yaklaşık 60 tavsiyede bulunmasıyla sona erdi.
Benzer ölümleri önlemeyi amaçlayan öneriler arasında, kurum içinde güvenli ilaç tedariki sağlayacak bir plan geliştirilmesi, mahkûmların aşırı doz bildirdikleri için cezalandırılmamalarının sağlanması ve madde kullanım bozukluğu tedavisine erişimin iyileştirilmesi yer alıyor.
Jason Archer, Paul Debian, Nathaniel Golden, Igor Petrovich, Christopher Johnny Sharp ve Robert Sobral, 2017-2021 yılları arasında uyuşturucu zehirlenmesinden öldü. Yaşları 28 ila 53 arasında değişiyordu.
25 Kasım’da başlayan soruşturmayı denetleyen ve baş adli tabip ofisinde çalışan Dr. John Carlisle şunları söyledi: “Soruşturmanın bazı cevaplar sağladığını ve belki de bir miktar kapanış eklediğini umuyoruz.”
Altı erkeğin ailelerinin çoğu Soruşturmayı ben başlattım Başlangıçta bu mahkumların bağımlılık ve akıl sağlığıyla mücadeleleriyle ilgili hikayeler paylaşılıyor.
Jüri üyeleri, ne zaman, nerede ve nasıl öldükleri de dahil olmak üzere her bir adamın ölümüyle ilgili gerçek soruları yanıtlamakla görevlendirildi. Jüri hepsinin kazara öldüğüne karar verdi.
Soruşturma organlarının tavsiyelerde bulunması zorunlu değildir ancak tavsiyelerde bulunmaları teşvik edilmektedir.
2018 yılında, Barton Hapishanesi olarak da bilinen gözaltı merkezindeki sekiz ölümü inceleyen benzer bir soruşturma, 65 tavsiyeyle sonuçlandı. Ancak bunların yarısına yakını uygulanmadı.
Ontario’da gözaltındaki kişilerin ölümlerine ilişkin soruşturmaların yapılması zorunludur.
Perşembe günü sonuçlanan soruşturmadaki tavsiyelerin çoğu, duruşmalarda uzun uzadıya açıklanan konulardan kaynaklanıyor.
Örneğin, uyuşturucu kullandığını ve aşırı dozda uyuşturucu kullandığını bildiren kişilerin cezalandırılmamasını sağlamak, birkaç kez gündeme getirilen ve iyi Samiriye politikaları olarak adlandırılan politikalarla ilgilidir.
Hamilton-Wentworth Gözaltı Merkezi ilçe tarafından işletilen bir hapishanedir. (Bobby Hristova/CBC)
sonrasında Sharp 2018’de öldüHücre arkadaşı, tepkisiz bulunmadan 15 dakika önce boğulduğunu duyduğunu bildirdi ancak kendisi yardım çağırmadı. Soruşturmada, bazı durumlarda, uyuşturucu soruşturmasında hücrelerinde uyuşturucu bulunması halinde mahkumların cezalandırılabileceği duyuldu.
Niagara Gözaltı Merkezindeki beş ölüme ilişkin yakın zamanda yapılan başka bir soruşturma sırasında da iyi Samiriyeli politikaları gündeme getirildi.
Perşembe günü yayınlanan diğer öneriler arasında şunlar yer alıyor:
Yeni mahkûmlara, geri çekilme riski varsa, kabulden sonraki dört saat içinde opioid bağımlılığı tedavisi sağlayın.
Dikkat eksikliği hiperaktivite bozukluğu (DEHB) olan kişilere yönelik desteğin iyileştirilmesi.
Bir mahkûmun tepkisiz kaldığı durumlarda aşırı dozun etkilerini azaltabilecek nalokson uygulamasına öncelik verin.
İnsanların kaçak malları bir hücreden diğerine taşımasını önlemek için daha fazla çaba gösterin.
Cezaevi güvenliği ve sağlık personeli arasındaki bilgi alışverişinin iyileştirilmesi.
Michel LaForge, 2023 yılında Subaru Impreza’sını satın aldığında otomobilin çarpışma önleme teknolojisine hayran kalmıştı.
Ancak arabasının beş ayrı olayda görünürde hiçbir neden yokken frenlere çarpmasının ardından arabanın güvenliğinden şüphelenmeye başladı.
Sudbury, Ontario’da yaşayan LaForge, “Asla içinde bunun olduğu başka bir araba almayacağım” dedi.
Sorun, arabayı satın aldıktan birkaç ay sonra Timmins, Ontario’dan iki şeritli izole bir yol olan 144 numaralı otoyoldan geri dönerken başladı.
Sürücünün belirli bir hız ayarlamasına olanak tanıyan uyarlanabilir hız sabitleme sistemi kullanılıyordu.
Ön camın arkasına monte edilen bir stereo kamera sistemi, ilerideki yolu izler ve diğer araçlarla güvenli mesafeyi korumak için aracın hızını otomatik olarak ayarlar.
LaForge, “Üç kilometre önümü görebiliyordum” dedi. “Görünürde başka araç yoktu. Çok uzakta.”
Ancak araba aniden durdu ve birkaç saniye içinde hızını 100 km/saatten 60 km/saat’e çıkardı.
LaForge gaza bastığında frenler durdu ama sistemin neden devreye girdiğini anlayamadı. Güneşli bir gündü, otoyolda kar yoktu ve ön cam açıktı.
LaForge, “Tanrıya şükür arkamda bir tomruk kamyonu yoktu” dedi.
İlk başta LaForge bunun sadece bir tesadüf olduğunu düşündü ancak frenleme olayları devam etti. Uyarlanabilir hız sabitleme sistemi açıkken üç tane daha ve kapalıyken bir tane daha.
Bu en son gerçekleştiğinde araba fren yapmıyordu.
LaForge, “Tek hareket tarzım direksiyonu çevirmekti ve Tanrıya şükür ki bunu yapabildim çünkü arkamızda trafik vardı ve yoldan çekilmem gerekiyordu” dedi.
Sürücü yardımı şikayetleri
LaForge, geçen ay Quebecli bir adam hakkında bir haber gördükten sonra CBC News ile temasa geçti. Beni suçladı 2021 Subaru Crosstrek’indeki şerit odaklama teknolojisi, aracın başka bir araca çarpmasına neden oldu.
Şerit ortalama, uyarlanabilir hız sabitleyici ve çarpışma öncesi frenleme, Subarus’ta Eyesight sürücü destek sistemi olarak bilinen aynı teknolojiyle kontrol ediliyor.
Hikayenin ardından CBC News, çeşitli marka ve modellerdeki iki düzineden fazla sürücüden e-posta aldı. Çoğu, arabalarındaki sürücü destek teknolojilerinden rahatsızdı ve bazıları bunları tamamen kapattı.
İzle | Arabanızdaki teknoloji hakkında bilmeniz gerekenler:
Yeni otomobillerdeki sürücü destek teknolojisi karmaşıktır. İşte güvenli bir şekilde nasıl kullanılacağı
Şeritte kalma asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve çarpışma öncesi frenleme gibi özellikler otomobillerde giderek daha yaygın hale geliyor. Üreticiler bunların güvenliği ve rahatlığı arttırdığını söylüyor ancak bazı uzmanlar birçok sürücünün bunları iyi anlamadığını veya özellikleri güvenli olmayan şekillerde kullandığını söylüyor.
Transport Canada, 2020’den bu yana binek araçlardaki şerit odaklı teknolojiyle ilgili 70 şikayet aldığını söyledi. Aynı dönemde otomatik acil frenlemeyle ilgili 212 şikayet alındı. Bu şikayetlerin sekizi Subaru araçlarıyla ilgiliydi.
Tobias Marzell’in Subaru Crosstrek’i Ekim ayında meydana gelen bir kazanın ardından yaklaşık 10.000 dolar hasar gördü. Marziel, şerit odaklı teknolojinin arabasının yoldan çıkıp başka bir araçla çarpışmasına neden olduğunu söyledi. (Tobias Marzel tarafından sunulmuştur)
Amerika Birleşik Devletleri’nde, Subaru’nun görsel sürücü destek sistemindeki sorunlar nedeniyle 2021 yılında ülke çapında bir toplu dava açıldı.
Tamamı mevcut ve eski Subaru sahipleri olan baş davacılar, şerit destek fonksiyonunun ve otomatik fren sisteminin arızalı olduğunu iddia ediyor. Dava devam ediyor.
Transport Canada şu anda bu sistemlere ilişkin düzenlemeler oluşturmaya çalışıyor.
Ancak Otomotiv Koruma Derneği (APA), otomobil üreticilerinin şu anda potansiyel güvenlik kusurlarıyla ilgili müşteri şikayetlerini Transport Canada’ya iletme zorunluluğunun olmaması nedeniyle hükümetin ne olup bittiğine dair net bir resme sahip olmadığını söylüyor.
APA bunun en az üç ayda bir zorunlu kılınmasını istiyor.
APA direktörü George Ene, “Bu kuralları yürürlüğe koymakta geç kaldık ve bunları mümkün olan en kısa sürede görmek istiyoruz” dedi.
Yeni teknolojiye ilişkin öğrenme eğrisi
Kanada Otomobil Birliği (CAA), farlar, direksiyon simidi ve hava yastıklarına yönelik güvenlik standartlarına uygun olarak bu teknolojiyle ilgili daha sıkı düzenlemelerin olması gerektiğini kabul ediyor.
CAA otomotiv uzmanı Jesse Caron, otomatik acil frenleme ve kör nokta izleme gibi güvenlik özelliklerinin kazaları azaltabileceğini gösteren veriler olmasına rağmen, teknolojinin etkileşim şeklinin farklı markalar arasında tutarlı olmadığını söyledi.
Diğer bir tehlike ise sürücülerin bu teknolojilere aşırı bağımlı hale gelebilmesi veya bunları nasıl doğru şekilde kullanacaklarını bilmemesidir.
Caron, “Bu size, bu sistemlerin aslında iyi sürüş alışkanlıklarının ve yola dikkat etmenin yerini tutmadığını gösteriyor” dedi.
Morty Sürüş Okulu sürüş eğitmeni ve müdürü Oren Pressler, bir sürücünün bu teknolojiyle donatılmış bir arabası varsa, kullanıcı kılavuzunu incelemeye zaman ayırması ve herhangi bir yere gitmeden önce hangi düğmenin ne işe yaradığını anlaması gerektiğini söyledi.
Pressler, “Bebek adımları atmalısınız” dedi. “Bloğun etrafında yürüyün, eczaneye gidin ve sonra eve gelin. Böylece daha uzun yolculuklara çıktığınızda tüm bunların nasıl çalıştığına dair bir fikriniz olur.”
Şerit ortalama ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi bazı özellikler otoyollara yöneliktir ve uzun yolculuklarda faydalı olabilir.
Ancak Pressler bazı insanların kayıtsız kalabileceği konusunda uyarıyor.
Uyarlanabilir hız sabitleyici devreye girdiğinde aracın hızı bir düğmeye basılarak kontrol edilir.
Pressler, “İnsanlar özellikle geceleri arabada meşgul olmadığınız için yoruluyor” dedi.
Sorun bulunamıyor
Tobias Marzil, Ekim ayında Subaru Crosstrek’i aşırı düzelterek başka bir araçla çarpışmasına neden olduğunda şerit ortalama özelliğinin arızalı olduğunu düşündü.
Transport Canada’ya şikayette bulundu ve Subaru Canada, bazı teşhis testlerini yapması için bir araştırmacı gönderdi. Marzil’in hikayesi, CBC News’in teknolojiyle ilgili ilk raporunun konusuydu.
Verileri analiz ettikten sonra araştırmacı anormal bir şey bulamadı. Ancak Marziel, gelişmiş güvenlik özellikleri kapalıyken daha rahat hissediyor.
Tobias Marzil, başka bir araca çarpmasına neden olduğunu düşündüğü için Subaru Crosstrek’indeki şerit asistanı özelliğine artık güvenmiyor. (Benoit Gagnon/CBC)
Laforge ayrıca arabasının ani fren sorununa bir açıklama bulmakta da zorlandı.
Onun durumunda, frenleme hiçbir hata kodu üretmiyordu ve bayinin garajı, atölye ustabaşının bir test sürüşü sırasında hızlı bir rölanti deneyimi yaşadığı geçen yaza kadar bunu tekrarlayamadı.
LaForge, sorunu çözmeye çalışırken birkaç aylığına arabasını ödünç aldığını söyledi. Ne yazık ki sorunu çözemediler ve şanzımanın değiştirilmesini önerdiler.
Reddetti ve arabasını yeni teknolojiye sahip olmayan eski bir araba ile değiştirmeyi bekliyor.
LaForge, “Arabayı özel olarak satacaktım ama birisi satın alırsa benim yerime onun kaza yapmasından endişeleniyorum” dedi.
Bu arada Impreza’yı kullanmaya devam ediyor.
Otomobil Koruma Derneği Direktörü George Ene, Transport Canada’nın otomobil üreticilerinin potansiyel güvenlik kusurlarıyla ilgili müşteri şikayetlerini bildirmelerini gerektiren daha sıkı düzenlemeler benimsemesini istiyor. (Tony Choueiri/CBC)
Enni, bir sorundan şikayet eden tüketicilere, özellikle de sorun tekrarlanamıyorsa, genellikle hastalık hastası gibi davranılmasından endişe ediyor.
Bunun bir kazayla sonuçlanması durumunda sürücü hatalıdır ve arabanın arızalı olduğunu kanıtlamak için sigorta şirketiyle zorlu bir mücadele söz konusu olabilir.
Sürücülerin gelecekteki kazalara dair kanıta sahip olmaları için bir ön panel kamerası kurmalarını tavsiye ediyor.
Eni, “Yani, boş bir yolda rastgele panik fren yaptığınızda, en azından kaza kaydedilecek ve bunu bir sistem üzerinde gerçekten anlatabileceksiniz” dedi.
“Bu genellikle teraziyi tüketicinin lehine çevirmek için yeterliydi.”
Laforge’un deneyimi ve diğer sürücü yorumları sorulduğunda Subaru bir e-posta gönderdi.
Subaru Kanada sözcüsü Julie Lechak, “Güvenliğe olan bu sarsılmaz bağlılık, Subaru araçlarına her koşulda üstün koruma konusunda itibar kazandırdı ve uzun süreli, ödüllü güvenlik derecelendirmelerine de sahip oldu” dedi.
Çarpışma önleme teknolojisiyle ilgili sorun yaşayan sürücüler bir form doldurabilir Çevrimiçi şikayet formu Veya Transport Canada ile iletişime geçin.
Bir güvenlik kusurundan şüpheleniliyorsa, Transport Canada araştırma yapabilir ve üretici tarafından düzeltici önlem alınır.
Federal ulaştırma bakanı Perşembe günü Avam Kamarası komitesine, Fort Chipewyan, Alta’daki Transport Canada limanını çevreleyen toprak ve suların kirlenmediğini, ancak bölgeyi daha fazla değerlendirmeye kararlı olduklarını söyledi.
Yıllardır iskeleyi kullanan yerli topluluklar suyun ve toprağın kirlendiğini söylüyordu, ancak endişeler ancak bu yılın başlarında Athabasca Chipewyan First Nation’ın 2017’de yürütülen federal bir değerlendirmenin bölgedeki potansiyel kirletici maddeleri tespit ettiğini keşfetmesiyle arttı.
Avam Kamarası Ulaştırma, Altyapı ve Topluluklar Daimi Komitesi konuyu tartışmak için ilk olarak Ekim ayında toplandı ve bu hafta topluluk liderleri, bir toksikolog ve Ulaştırma Bakanı’nın katılımıyla devam etti.
Perşembe günü Bakan Anita Anand, ofisin elindeki kanıtlara dayanarak komiteye insan sağlığına yönelik herhangi bir risk olmadığını söyledi ve hatta çocuklarının gölde yüzmesine bile izin verdi.
“2017 çalışmasının güncellenmesi gerekiyor ve Transport Canada’da kendim dışında tek kişi olarak tek bir iletişim noktası oluşturdum, böylece bu çalışmayı üç ülkeyle de istişare ederek yapabiliriz” dedi.
Anand, 2017 yılında bölgeyle ilgili orijinal çalışmanın potansiyel kirleticilere baktığını ve risk değerlendirmesinin insanların maruz kalma yollarını, içilebilir yeraltı suyunun yutulmasını, iç ve dış mekan buharının solunmasını, kırsal gıdaların yutulmasını ve toprak ve tortuyla doğrudan teması dikkate aldığını söyledi.
“Yapılacak daha çok iş var ve yerli metodoloji ve yöntemleri kullanmamız gerekiyor ve bunu doğru bir şekilde yapabilmek için modernleşmemiz gerekiyor” dedi.
Athabasca Chipewyan First Nation, Mikiseo Cree First Nation ve Fort Chipewyan Métis Nation toplulukları bu hafta başında ifade verdi.
Athabasca-Chipewyan First Nation’ın lideri Allan Adam, komite toplantısından önce gazetecilere verdiği demeçte, “Suyun toplumumuzu zehirlediğine inanıyoruz ve bu yüzden toplumumuzda insanlar ölüyor.” dedi.
“Hükümetin her iki kademesi de bunu biliyordu – eyalet ve federal – peki siz ne zaman gideceksiniz? [to] Dürüst ol ve gerçeği söylemeye ve yaratılmasına yardım ettiğin kirli siteyi düzeltmeye başla?
İzle | Alberta Yerli liderleri, federal hükümetin zehirli atık raporunu gizlediğini söylüyor:
Alberta’daki yerli liderler, federal hükümetin zehirli atık raporunu gizlediğini söyledi
Kuzey Alberta’daki üç yerli topluluk, federal hükümeti Chipewyan Kalesi yakınındaki su ve tortudaki toksik kirliliği açıklamamakla suçladı. 2017 tarihli bir federal raporda arsenik, cıva, demir ve uranyum bulundu, ancak yerel liderler kendilerine bunun asla söylenmediğini söylüyor.
Liderler, topluluk üyelerinin sudan kaynaklandığına inandıkları nadir kanserlerden öldüğü konusunda hemfikirdi.
Mikisew Cree First Nation konsey üyesi Tami Toccaro gazetecilere verdiği demeçte, “Kanser oranlarının yüksek olduğu, nadir görülen bir kanserden geliyoruz” dedi.
“Hepimizin ilerleyebilmesi için tüm bunları ele almayı sabırsızlıkla bekliyoruz.”
Adam, topluluğunun iskeleyi federal Liman Varlık Transfer Programı aracılığıyla satın almak istediğini ve iskele etrafındaki toprağı küreklemeye gidene kadar bölgede halihazırda yapılmakta olan çevresel değerlendirmelerden haberdar olmadıklarını söyledi.
Federallerden mesaj var
Salı günkü komite toplantısından önce yerel topluluklar, Ulaştırma Bakanlığı’ndan, yerel toplulukların yıllar içinde yapılan değerlendirmeler hakkında bilgilendirildiğini iddia eden bir mektup aldı.
Mektupta, “Yetkililer, kirlenmeyi daha ayrıntılı olarak tanımlayan ve ele alan çevresel raporların daha önce Mikisew Cree First Nation ve Fort Chipewyan Métis Local 125 ile paylaşıldığını doğruladı” deniyor.
“Ancak yetkililere gelecekte bilgilerin topluluklarınızla daha proaktif ve şeffaf bir şekilde paylaşılacağı talimatını verdim.”
Ancak liderler bu yazışmanın kendilerine ulaşmadığını söylüyor.
Tuccaro, “Aldığımız mektup, yazışmaların geçmişte gönderildiğini belirtiyordu ve bilgimize göre, bu bize ulaşmadı” dedi.
Topluluğunun Ottawa’dan herhangi bir şey alıp almadığını araştırdığını ancak ne olursa olsun hükümetin raporlarda anlatılan konulara asla değinmediğini söylüyor.
“Hiçbir takip ve tedavi yoktu ve bizi bugün buraya getiren de buydu çünkü o dönemde bu sorunu çözecektik ve çocuklarımızı ve torunlarımızı açıkça ‘kirlenmiş’ olarak sınıflandırdıkları bu kirli alanlara maruz bırakmayı beklemedik. ticari alanlar,” dedi Toccaro.
Adam, gönderdiği mesaja göre topluluğunun değerlendirmeleri almadığını belirtti.
“Kanada toplumla oyun oynuyor [of] Fort chip ve deneyin[ing] Adam, “Bölmek ve fethetmek için” dedi.
“Rekoru düzeltmek için buradayız… çünkü 2016’da bu sorun, kirlilik hakkında bize bilgi verilmiş olsaydı, sorun çoktan çözülmüş olurdu.”
Komite bir toksikologdan bilgi aldı
Federal panel, iskeleyi kullanan üç eyalette çalışan bir toksikologdan bilgi aldı.
Mandy Olsgaard, 2017 Ottawa değerlendirmesinde metaller ve hidrokarbonlar da dahil olmak üzere çeşitli kimyasal sınıflarının bulunduğunu söyledi.
“Toksisite perspektifinden bakıldığında, bu kimyasallara maruz kalma sonucu deneyimlenebilecek pek çok sağlık etkisi vardır; bunlara mide-bağırsak sistemi, kan ve lenfatik sistem kanserleri ve sinir sistemi, böbrekler ve cilt üzerinde kanserojen olmayan etkiler dahildir ancak bunlarla sınırlı değildir. döküntüler,” dedi Olsgaard.
Değerlendirmeyle ilgili temel kaygı, danışmanın, topluluğun araziden nasıl geçindiğini hesaba katmadan iskeleyi ticari kullanıma yönelik bir iskele olarak sınıflandırmasıdır.
“Yüzde 91’i yerli olan ve geleneksel beslenme için kara ve suya dayalı olduğu belgelenmiş bir kuzey topluluğunda, kirlenmiş toprakla temastan ya da kirlenmiş çökeltilerle ya da yüzey sularıyla temastan kaynaklanan potansiyel riskler değerlendirilmemiştir” dedi.
Ottawa, kar ve buzların erimesiyle birlikte 2025 baharında bölgede saha çalışmalarına başlamayı planladığını söyledi.
Not: Desbarats, Ontario’daki Eski Düzen Mennonite topluluğunun üyelerinin sahip olduğu tevazu temel değerine saygı göstermek amacıyla CBC, bu hikayede röportaj yapılan kişilerin tam adlarını kullanmamayı kabul etti.
29 Ekim, kuzeydoğu Ontario’daki Desbarats yakınlarındaki eski bir Mennonit topluluğunun üyesi olan Edwin için sıradan bir gün olarak başladı.
Mennonit arkadaşlarının ahır inşa etmesine yardım etmek için evinden yaklaşık bir kilometre uzaktaki bir çiftliğe gidiyordu; bu yolculuğu iki haftada bir at arabasıyla 17. Karayolunda yapıyordu. O sabah, dört yaşındaki Sparky’yi “sevimli” bir yere koydu. Edwin ve ailesi tarafından yetiştirilen “İstekli ve sakin bir at”.
Atlı arabalar genellikle otoyolun kenarında ilerler, ancak bazen kar, korkuluklar ve ıslak toprak nedeniyle asfalt yolun bir kısmına itilirler.
O Ekim günü Edwin’in başına gelen de buydu; doğuya giden iki asfalt yoldan birinin bir kısmını “atının işini kolaylaştırmak” için kullandı.
Arkasında bir araba belirirse ne zaman tekrar direksiyona geçebileceğini belirlemek için sürekli dikiz aynasına baktığını söyledi. Ancak kendini hendek kenarında buldu ve yüzünden kanlar akıyordu.
“Gözlerime keskin bakmamış olmalıyım” dedi. “Arkamdan gelen bir araba gördüğümü hatırlamıyorum.”
Arabasının parçalarının her yere dağıldığını ve atının hendekte yaralı yattığını gördüğünü hatırlıyor.
At arabası kazalarının yol açtığı duygusal ve mali kayıplar
Kanada İstatistiklerine göre Kanada’da yaklaşık 175.000 ve Ontario’da 59.000 Mennonit var. Atlar ve at arabaları, Edwin ve diğer Mennonite ve Amish topluluklarındaki insanlar için tercih edilen seyahat yöntemidir; çünkü onlar, sanayi sonrası dönemde geliştirilen bazı teknolojilerin huzurlu ve sakin bir inanç yaşamına yardımcı olmadığına inanırlar.
Bu Anabaptist topluluklar, bölgenin mevcut ve nispeten uygun fiyatlı tarım arazilerine sahip olması nedeniyle kuzeydoğu Ontario’da giderek daha fazla görülüyor.
Edwin’in yaşadığına benzer kazalar nedeniyle Desparats’ın Menonit liderliği yol güvenliğini artırma çabalarını hızlandırıyor.
Edwin’in durumunda, olay yerine yakın olan topluluk üyeleri bunu duyduklarını hatırladılar ve olay yerine koştular.
Edwin ciddi şekilde yaralandı ancak otoyolun aynı bölümünde meydana gelen ve yakınlardaki Amish topluluğundan 29 yaşındaki Eli’nin bir yıl önce ata ve at arabasına binerken öldüğü kazadan sağ kurtuldu.
Topluluk üyelerinden biri, Edwin’in vagonunun parçalarının etrafına dağıldığını görünce hastalandığını ve şokun günlerce enerjisini tükettiğini söyledi.
Arkadaşları ve ailesi en kötüsünden korkuyordu ama Edwin iyi olduğunu söylese de başına dikiş atıldı, morarma yaşadı, köprücük kemiği kırıldı, sol fibula kırıldı ve kalp atış hızı yükseldi.
Ancak Sparky’nin yaraları o kadar ciddiydi ki Mennonitler onu bırakmak zorunda kaldı.
Bu, aile için hiçbir zaman telafi edilemeyecek duygusal ve maddi bir kayıptı. Desbarats Mennonitlerin geleneksel sigortası yok ve tazminat için mahkemelere gitmiyorlar çünkü bu sistemler toplumun inançlarını uygulama şekliyle uyumlu değil.
Daha sonra polis soruşturması “dikkatsiz” minivan sürücüsünü çarpışmaya neden olmakla suçladı, ancak Edwin kazanın kendi hatası olduğu konusunda ısrar etti.
“Biz omuzlara aitiz. Onu hiçbir şey için suçlamıyorum. Asfalt yolda yürümemeliydim.”
Topluluk üyeleri kayıplara rağmen şükranlarını ifade ediyor
CBC ile yapılan röportaj boyunca Edwin ve topluluk üyeleri, otoyolu kullanmalarına izin verildiği için minnettarlıklarını dile getirdiler.
Edwin, “Bunun başkaları için bir rahatsızlık olduğunu biliyoruz. Sabırlarından dolayı minnettarız” dedi.
Bu, önceki nesillerden miras kalan bir değerdir ve biz buna sahip çıkıyoruz. Modern teknolojinin sessiz ve huzurlu bir inanç yaşamına olanak sağlamadığına inanıyorlardı.– Desparats, Ontario’daki Mennonite topluluğunun lideri, at ve at arabasıyla gezide
Ontario’daki herkes gibi Amişler ve Mennonitler de vergi ödüyorlar ve bu vergilerin bir kısmı otoyolların inşası ve bakımında kullanılıyor. Ancak CBC’ye konuşanlar, yolu kullanmayı bir hak değil ayrıcalık olarak gördüklerini söyledi.
Genel olarak minnettarlık hissederler ancak bununla bağlantılı pek çok kayıp deneyimi de vardır.
Bir topluluk lideri olan Jesse için at ve araba kazaları, 12 yıl önce oğlunun ve 2021’de damadının kaybına yol açtı ve Jesse’nin kızı şu anda dört küçük çocuk yetiştiren dul bir kadın olarak kaldı.
At ve faytonla seyahat eden Mennonitler ellerinden geldiğince arka yolları kullanıyor, ancak bazen otoyolu kullanmak zorunda kalıyorlar. (Sheri Minardi tarafından sunulmuştur)
Desparrat Mennonite Kabilesi’nin hayat sigortası yok, bu nedenle ani bir trajedi yaşandığında harekete geçmek ve destek sağlamak topluluğun sorumluluğundadır.
“Oğlumuz öldürüldüğünde OPP [Ontario Provincial Police] Toplumumuza sorumlu bir kişi getirin. Jesse, “Masanın etrafına oturduk ve o yıkılıp ağladı” dedi.
“Böyle birini mahkemede nasıl yargılayabilirsiniz? Bu bizim yöntemimiz değil.”
Hatalı “önceki nesillerden miras alınan değeri” kullanın
CBC’ye konuşan topluluk üyeleri, otoyolda korku anları yaşadıklarını ancak at ve faytonun hâlâ tercih ettikleri seyahat şekli olduğunu söyledi.
Bir topluluk lideri, bunu topluluk dışındaki birine açıklamaya çalışmanın zor olduğunu söyledi.
Bu, önceki nesillerden miras kalan bir değerdir ve biz buna sahip çıkıyoruz” dedi. “Modern teknolojinin sessiz ve huzurlu bir inanç yaşamına olanak sağlamadığına inanıyorlardı.”
Otomatik araçların özellikle acil durumlarda veya uzun mesafeler kat etme ihtiyacı duyulduğunda faydalı olduğunu ekledi. Ancak bu dürtüler aynı zamanda insanları içinde bulundukları topluluktan ve aileden de uzaklaştırmaktadır.
Günlük aktiviteler için Desparats Mennonite topluluğu ve Ontario’daki diğer Anabaptist topluluklar at ve at arabası gezilerini tercih ediyor.
Jesse, “Bu hızlı tempolu dünyaya dahil olmak tamamen farklı bir yaşam tarzı getiriyor” dedi.
Yol güvenliğini artırmaya yönelik çalışmalar sürüyor
Atların toplumda özel bir yeri olsa da, özellikle de eğitim sırasında onlarla güçlü bir bağ kuran gençler için, hayvanlar bazen ne yapacağı belli olmaz.
Topluluğun başka bir üyesi olan Abraham, atının yüzen bir plastik torba veya bir ağaç gövdesi karşısında paniğe kapılacağını, ancak 18 tekerlekli bir ticari kamyonu görmeyeceğini söyledi.
Desparats, Ontario’daki Mennonite topluluğu bu binada ürünler üretiyor. Aynı zamanda topluluğun yakın zamanda yapılan bir röportaj için CBC’yi memnuniyetle karşıladığı yer de burası. (Aya Dufour/CBC)
Abraham, bazı atların otoyoldaki trafikten ziyade arka yolda yalnız bir araba gördüklerinde daha “rahatsız olduklarını” açıkladı.
Abraham, beklenmedik bir durumda atın tepkisini değerlendirmenin zor olabileceğini söyledi.
Son zamanlarda yaşanan at ve fayton kazalarının ardından toplum liderleri ve Doğu Algoma OPP, faytonlara monte edilen pille çalışan ışıkların 17. Karayolunda görünürlüğü nasıl iyileştirebileceğini keşfetmek için birlikte çalıştı.
Mennonitlerin pille çalışan ışıkları kullanmayı düşünme olasılığı daha yüksekken, Amişler fener kullanmayı tercih ediyor.
Topluluk aynı zamanda yerel kar küreme makinesi operatörleriyle otoyolun atlı ve faytonlu yolculuklar için daha temiz tutulması konusunda çalışıp çalışamayacakları konusunda görüşmelere başlamayı umuyor.
Kamyon şoförü uyarı işaretlerini çağırıyor
At ve faytonla seyahat, Eylül ayından bu yana Amişler arasında en az bir çarpışmanın meydana geldiği Quebec sınırı yakınındaki Temiskaming bölgesinde de yaygın.
Bir olayda, çekçekte seyahat eden bir kız, nakliye kamyonunun çarpması sonucu ağır yaralandı ve hastaneye kaldırıldı.
Lenny Farrow, Ontario’nun Englehart ile Elk Gölü arasındaki 80 kilometrelik kısmını düzenli olarak dolaşan ticari bir kamyon şoförüdür.
Yıllar boyunca kamyonlar ve kamyonetler arasında birkaç yakın görüşmeye tanık olduğunu ve yerel Amiş topluluğunun güvenliğinden endişe duyduğunu söyledi.
“Onlar değil, dışarıdaki ihmalkar sürücüler,” dedi ve yollardaki atlar hakkında onları uyarmak için diğer sürücülerle düzenli olarak iletişim kurduğunu da sözlerine ekledi.
Farrow, daha büyük uyarı levhalarının yerleştirildiğini ve arabalara zorunlu ışıkların yerleştirildiğini görmek istiyor.
Batı Quebec’teki First Nations, eyalet ve federal hükümetleri, Amerikan yılan balıklarını, yukarı St. Lawrence Nehri havzasındaki barajlarda sayılarını ciddi şekilde azaltan tehlikeli uygulamalardan korumaya çağırıyor.
Kitegan Zibi Anishinabeg (KZA), bir yenileme projesinin ortasında bulunan Carillon Üretim İstasyonunda (Hawkesbury, Ontario’nun doğusunda, Ontario-Quebec sınırı yakınında, Ottawa Nehri üzerinde bir baraj) güvenlik iyileştirmelerinin başlatılmasını istiyor.
KZA grup konseyi 26 Kasım’da CAQ hükümetini ve Kanada Balıkçılık ve Okyanuslar’ı orada harekete geçmeye ve Amerikan yılan balıklarına koruma statüsü vermeye çağıran bir kararı kabul etti.
Eski Başkan Gilbert Whiteduck, Radio-Canada’ya verdiği Fransızca röportajda, “Kimliğimizin bir kısmını kaybediyoruz” dedi.
White Duck, Amerikan yılan balığının “bizim için manevi önemi olan” kutsal bir balık olduğunu söyledi.
“Artmaya devam eden nüfusumuzun da eski durumuna dönmesini istiyoruz” [catching] “Yılan balığı, yiyecek ve ilaç olarak kullanılacak… bu bağlantıyı yeniden yaratmak için.”
Whiteduck Fransızca olarak, “Bu uzlaşmayı somut jestlerle hayata geçirmek önemli” dedi. “Bu konu hakkında konuşmayı bırakıp harekete geçmenin zamanı geldi.” (Kanada Radyosu)
Amerikan yılanlarından yüzde 99 daha az
Kanada Yaban Hayatı Federasyonu’ndaki kıdemli tatlı su koruma biyoloğu Nicholas Lapointe, Amerikan yılan balıklarının göçmen olduğunu ve tatlı su ile tuzlu su arasında hareket etmenin yaşam döngüleri için çok önemli olduğunu açıkladı.
Barajlar ve diğer insan yapımı bariyerlerin yıkıcı sonuçları olduğunu da sözlerine ekleyen Baraj türbinlerinin, üzerlerinden geçmeye çalışan yılanların yüzde 20 ila 50’sini öldürebileceğini belirtti.
Hydro-Québec, Radio-Canada’ya yaptığı açıklamada, Carillon üretim istasyonundan yılda 400 yılan balığı taşıdığını söyledi.
Ancak Lapointe bunun yeterli olduğunu düşünmüyor. Ottawa Riverkeeper’ın bilim ve politika direktörü Larissa Holman da aynı fikirde.
Holman, “Nüfusta yüzde 99’luk bir düşüş gördük” dedi ve yılan balıklarının daha önce Ottawa Nehri’nin biyokütlesinin yüzde 50’sini oluşturduğunu kaydetti. “[It’s] “Biyoçeşitliliğin korunması açısından oldukça sorunlu.”
Çevre koruma projesi Kedjimaninan’ın biyolojik çeşitlilik danışmanı Patrick Gravelle, Altın Küre grup konseyinin biyolojik çeşitliliğin daha fazla kaybını önlemeye çalıştığını söyledi.
Gravelle bunu “gece yarısına bir dakika kala” durumu olarak tanımladı.
İzle | Ottawa Riverkeeper, Amerikan yılan balığı popülasyonunu yeniden canlandırmak için 2021’de geri adım attı
Koruma grubu, Ottawa Nehri’ndeki yılan balığı popülasyonunu yeniden canlandırmayı amaçlıyor
Ottawa Riverkeeper’ın iletişim direktörü Matthew Brocklehurst, Ottawa Nehri’ndeki Amerikan yılan balığı sayısının yüzde 99’dan fazla azaldığını, bu durumun bölgenin biyolojik çeşitliliğine bir darbe olduğunu söylüyor.
Ölümler önlenebilir
Uzmanlar, balıkların yüzmesi için daha güvenli özel türbinlerin ve barajları tamamen atlamalarına olanak tanıyan “balık merdivenlerinin” kurulmasıyla yılan balığı ölümlerinin önlenebileceğini söylüyor.
Kosova Bölgesi Kararında bu adımların Carillon Üretim İstasyonunun yenilenmesi kapsamında atılması gerektiği belirtildi.
Amerikan yılan balıklarını tehlikeye atmanın ve Zimbabwe bölgesine danışmadan baraj inşaatına devam etmenin, Algonquin’lerin türleri hasat etme ve onları etkileyen hükümet kararlarına katılma konusundaki yasal haklarıyla çeliştiğini savunuyor.
Whiteduck, “Barajı kaldırmaktan bahsetmiyoruz, daha az etki yaratacak farklı türbinler kurmaktan bahsediyoruz” dedi.
Burada 2017 yılında Ottawa Nehri üzerindeki Carillon Üretim İstasyonu gösterilmektedir. Holman, “Balık merdiveni veya balık geçidi gibi bir mekanizma olsaydı, yılan balıkları o nehre daha kolay girebilirdi” dedi. (Paul Chiasson/Kanada Basını)
Hydro-Québec “olası çözümleri değerlendiriyor”
Hydro Quebec, Radio-Canada’ya yazılı bir açıklama yaparak “endişelerin farkında olduğunu” söyledi.
O, “olası çözümleri değerlendirdiğini” yazdı… [its] Ortaklar” ve “toplumun kaygılarını daha iyi ele almak için uygulanacak önlemleri değerlendirecekler.”
Çevre Bakanlığı Radio-Canada’ya verdiği demeçte, Amerikan yılan balığının tehdit altında veya korunmasız olarak sınıflandırılması muhtemel türler listesinde yer aldığını ve durumunun son bir buçuk yılda değerlendirildiğini söyledi.
Bakanlık, Amerikan yılanbalığı sayılarının 1990 ile 2010 yılları arasında önemli ölçüde azaldığını tespit ettiğini, ancak durumun istikrarlı olduğuna inandığını ve daha fazla düşüş beklenmediğini söyledi.
Durumu sürekli takip ettiğini söyledi.
Balıkçılık ve Okyanuslar Kanada, Radio-Canada’nın son tarihe kadar yorum yapma talebine yanıt vermedi.
Yüzlerce Afgan’ı güvenli bir yere gizlice sokmak için sahte bir düğün nasıl kullanıldı? 60 Dakika – CBS Haberleri
CBS Haberlerini İzleyin
ABD’nin Afganistan’dan çekilmesinden bu yana geçen yıllarda, Amerikalı gaziler ve vatandaşlar geride kalan Afganlara yardım etmek için çabaladılar, hatta yüzlerce kişinin kaçmasına yardım etmek için cüretkâr, sahte bir düğün planı bile düzenlediler.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Sevdiklerinizle birlikte lezzetli ve güvenli bir Şükran Günü yemeğini sabırsızlıkla bekliyorsanız, yemek pişirirken uygun önlemleri almanız önemlidir.
Northeastern Üniversitesi’nde gıda güvenliği uzmanı ve profesörü olan Darren Detwiler, CBS News’e şunları söyledi: “Özellikle hindi içeren bir Şükran Günü yemeği, kontaminasyonu ve gıda kaynaklı hastalıkları önlemek için gıda güvenliğine dikkat edilmesini gerektirir.” “Çiğ hindi, zararlı bakteriler de dahil olmak üzere zararlı bakterileri mutfağınıza sokabilir Salmonella ve Campylobacter… Bu bakteriler hindinin meyve suları yoluyla tezgahlara, mutfak eşyalarına ve diğer gıdalara yayılarak çapraz kontaminasyona yol açabilir.
Gıda kaynaklı hastalıklar her yıl 48 milyon, 128.000 hastalığa neden oluyor. Hastane tedavisi Ve 3000 Ölümler USDA’ya göre ülke çapında.
Neyse ki USDA web sitesinde “gıda kaynaklı hastalık riskini azaltmaya yardımcı olacak hepimizin evde atabileceği basit adımlar” olduğunu belirtiyor.
Kuşunuzu büyük gün için mükemmel kılmak için bilmeniz gerekenler:
Hindiyi hangi iç sıcaklıkta pişirmelisiniz?
Hindinizi nasıl pişirirseniz pişirin (kavurma, derin kızartma, tütsüleme veya başka bir şey) USDA’ya göre güvenlik açısından minimum iç sıcaklığın 165 Fahrenheit dereceye ulaşması gerekiyor.
Bu sıcaklığa ulaşmak hiçbir bakterinin gelişmemesini sağlamaya yardımcı olur Escherichia coli, Listeria veya Salmonella Bayramdan önce öldürülür.
İç sıcaklığı ölçmek için termometrenizi Türkiye’de nereye koymalısınız?
USDA’ya göre uyluğun en derin kısmı, kanat ve göğüsün en kalın kısmı, hindinin iç sıcaklığını bir gıda termometresi ile kontrol etmek için en iyi yerlerdir.
Ajans, hindinizde “açılır” bir sıcaklık göstergesi olsa bile sıcaklığın ölçülmesini önerir.
Web sitesinde, “Sıcaklığı ölçerken termometrenin herhangi bir kemiğe temas etmediğinden emin olun, çünkü bu yanlış bir ölçüme neden olacaktır” diye belirtiyor.
Et termometreniz yoksa hindinizin pişmiş olduğunu nasıl anlarsınız?
Detwiler, “Hindi’nin bu güvenli sıcaklığa ulaştığını doğrulamanın tek güvenilir yolu gıda termometresi kullanmaktır” dedi. “Renk veya doku gibi görsel ipuçları, pişip pişmediğini belirlemek için yeterli değil çünkü az pişmiş kümes hayvanları bazı durumlarda fazla pişmiş görünebilir.”
USDA Gıda Güvenliği ve Denetleme Hizmeti, ev aşçılarının bir hindinin ne kadar süre pişmesi gerektiğini ölçmesine yardımcı olmak için web sitesinde bir hindi çözme hesaplayıcısı ve bir hindi pişirme hesaplayıcısı sunmaktadır.
Ancak bir hindinin tamamının kavurma süresini etkileyebilecek pek çok değişken vardır; bunlar arasında dolgulu olup olmadığı, fırın sıcaklığının doğru olup olmadığı, kızartma tavasının hangi malzemeden yapıldığı ve daha fazlası servis notlarıdır.
Yemeğinizi yemeden önce içindeki zararlı bakterileri öldürdüğünüzden emin olmak için, yemek termometresi kullanarak sıcaklığını kontrol edin.
Detwiler, “Hindi’nin 165 Fahrenheit dereceye ulaşmasını sağlamak, gıda kaynaklı hastalıklara karşı koruma sağlar ve yemeğinizi tüm misafirler için, özellikle de çocuklar, yaşlılar, hamile kadınlar ve bağışıklık sistemi zayıf kişiler gibi savunmasız gruplar için güvenli tutar” dedi.
Şükran Günü artıkları ne kadar süre yenebilir?
ABD Gıda Güvenliği web sitesine göre, gıda zehirlenmesini önlemek için yemek artıkları servis edildikten sonra iki saat içinde soğutulmalıdır.
Site, “Pişmiş hindi ve hindi ile yapılan güveç gibi yemekler buzdolabında 3 ila 4 gün saklanabilir veya daha uzun süre saklamak için dondurulabilir” diye belirtiyor ve kalan tüm yemeklerin önceden en az 165 dereceye kadar ısıtılması gerektiğini ekliyor. hizmet ediyor.
USDA’ya göre, artıkları buzdolabında saklarsanız, “iki ila altı aya kadar en iyi kalitede” kalacaklar.
Detwiler, “Gıda kaynaklı hastalık riskini azaltmak için artıkları birden fazla yeniden ısıtmaktan kaçının” dedi.
Sarah Moniusco
Sarah Moniusco, CBSNews.com’un sağlık ve yaşam tarzı muhabiridir. Daha önce, gazetenin sağlık bölümünün başlatılmasına yardımcı olmak üzere seçildiği USA Today için yazmıştı. Artık CBS News’ HealthWatch için son dakika ve trend haberleri aktarıyor.
