Berson Havaalanı Deltası’nın detayları, Pavyon’un kesişimi, yangın hakkında bir ön rapor
Toronto’daki Pearson Havalimanı’ndaki bir uçak kazasındaki bir ön rapor geçen ay, uyarı sisteminin inişten önce üç saniyeden daha az iniş oranında bir artış olduğunu gösterdiğini söyledi.
Kanada Ulaştırma Konseyi, 21 kişiyi hastaneye gönderen 17 Şubat kazasını araştırmaya devam ettiği için Perşembe sabahı raporunu yayınladı.
Yönetim Kurulu Perşembe günü yapılan basın açıklamasında, “Bu olayın nedenleri nedeniyle sonuçları çıkarmak için çok erken.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Kazanın nedeni ve konseyin sonuçları hakkında TSB analizi içerecek olan tam soruşturma raporu zamanında yayınlanacak.”
Delta Air Lines Air tarafından işletilen gezi, 76 yolcu, uçan mürettebat üyesi ve iki kabin mürettebatı üyesi ile Minneapolis’ten piyasaya sürüldü. CL-600-2D24 (Jet 900 bölgesel zinciri) Bombardier Inc. 2008’de.
Raporda, çökmeden önce yolculuk “boşuna” devam etti.
İlk pilot uçağı uçuruyordu. Kaza sırasında, kazaya katılan uçak türünde 418,7 saat dahil olmak üzere uçuş süresinden yaklaşık 1422 saat vardı.
Yolculuğun deneysel izlemesi olan kaptan, aynı tip düzlemin 764 saati de dahil olmak üzere çökme sırasında toplam uçuş süresi 3570 saatti.
Raporlar, inişten sonra doğru iniş ekipmanının kırıldığını söylüyor
Rapora göre, saat 14: 00’de rüzgarlar bölgede 35 knot’a gidiyordu. Uçuş ekibi Pearson Havaalanı’nda 23. pistte düşüş aldıktan sonra, yaklaşım “bildirilen rüzgar fırtınaları göz önüne alındığında” 149 düğümde uçtu.
Raporda, inişten yaklaşık 2,6 saniye önce, “lavabo oranı” uyarısının ortaya çıktığını ve yüksek iniş oranını gösterdiğini söyledi.
İnişten bir saniyeden daha kısa bir süre önce, uçağa atıfta bulunan hava hızı 134 knot ve zeminin hızı 111 knot idi. Yaklaşık 14: 12’de ana üst iniş ekipmanına dokundum.
Videolar ve hava trafiği izleme verilerini kullanan Lauren Bird, Toronto’daki Pearson Uluslararası Havalimanı’nda Delta Air Lines Uçuş 4819’un Strgh Landing’in ana anlarını kırıyor.
“İniş yaptıktan sonra aşağıdakiler oldu: sağ taraf sağa bağlı [main landing gear] Raporda, iniş ekipmanının kurtarıcıya katlandığını, gövde ve iniş ekipmanı arasındaki kırık kanadın kökü ve gövdenin ayrı kanadına katlandığını ve yangının yakalandığı bir jet yakıtı bulutu ateşlediğini söyledi.
“Bu olayların kesin dizisi, kırılma yüzeylerinin daha fazla incelenmesi ile belirlenmelidir.”
Sonra uçak pist boyunca kaymaya başladı, sonunda sağ taraftan karla kaplı bir bitki alanına çıktı ve pist 23 ile kesişme yakınında, 15L pistinde dinlenmeye geliyor.
Bu arada, sağ kanat uçaktan tamamen ayrıldı ve pist 23 boyunca yaklaşık 215 feet kaydı.
Uçak durduktan sonra tahliye başladı. Ciddi yaralanmalar bildirildiği için 80 yaşından itibaren yaralanan 21 kişi vardı.
Raporda şunları söyledi: “Yolcular koltuklarında baş aşağı asılı, güvenlik kemerleriyle asılı duruyorlardı ve birçok portatif bagaj ve uçağın tavanında başka şeylerle sona erdi.”
Raporda, yolcular kemerlerini yapıp düştüğünde bazı yaralanmaların meydana geldiği belirtildi.
Raporda, uçak kurtarma mürettebatı ve itfaiye operasyonlarının (ARFF) kaza indikten yaklaşık beş dakika sonra kaza mahalline geldiğini söyledi. Mürettebat uçağı tahliye ettikten sonra gövdeye girdiler.
Raporda, “Bundan kısa bir süre sonra sol kanat kök alanında uçak dışında bir patlama meydana geldi.” “Bu patlamanın nedeni belirlenmedi.”
Rapor, konseyin iniş ekipmanı ve kanatlarının incelenmesi, azalan ve deneysel eğitim teknolojilerinin ve uçan kapı ve tasarımın yapısı da dahil olmak üzere araştırmaya odaklandığı mevcut alanların bir listesi ile sona erdi.
Hastaneye götürülen herkes kazadan sonraki günler içinde serbest bırakıldı. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en az iki dava açıldı ve Kanada’da bir hukuk bürosu bunun birçok yolcu tarafından tutulduğunu söyledi.
Bir Delta Air Lines ve Endaavor Air sözcüsü, “Nihai raporlarında devam edecek olan bu çalışmanın bütünlüğüne saygı duymak için,” dedi.
