Japon otomobil üreticileri Honda ve Nissan’ın birleşmeyi düşündükleri bildiriliyor; bu, otomotiv dünyası elektrikli araçlara yönelirken büyük küresel üreticilerin güçlü Çinli rakiplerine karşı rekabet etmek için güçlerini birleştirdiklerinin bir işareti.
Japon gazetesi Nikkei, birleşirlerse satış birimleri açısından dünyanın üçüncü büyük otomobil üreticisi haline gelecek olan iki şirketin, görüşmeleri ilerletmek için Pazartesi günü en kısa sürede bir araya gelebileceğini bildirdi. İki şirket birleşme iddialarını yalanladı.
Kaliforniya Üniversitesi’nden mühendislik profesörü Peter Friis, Honda ve Nissan’ın birlikte “BYD ve Tesla gibi piyasadaki diğer büyük elektrikli oyuncu olan Çinli otomobil üreticilerinin karşılaştığı zorlukların üstesinden gelmek için ortak güç, boyut ve kapsam” getireceğini söyledi. Kaliforniya. Windsor’da.
Ayrıca, bazen küçük kardeşleri olarak anılan şirketlerden çok daha büyük olan Japon rakibi Toyota da dahil olmak üzere, kendi elektrikli araç programlarını geliştiren geleneksel otomobil üreticilerine karşı daha güçlü bir avantaja sahip olacaklar.
Kuzey Amerika’daki fabrikaları aynı zamanda ABD Başkanı seçilen Donald Trump’ın, Biden yönetiminin satışları artırmak için sunduğu 7.500 dolarlık ABD vergi kredisi olan elektrikli araçlara yönelik tüketici teşviklerini kesme vaadi tehdidiyle de karşı karşıya.
Çin’in otomotiv sektörü geçtiğimiz birkaç yılda ihracatta bir patlama yaşadı; elektrikli araç sektörü fiyatların düşük tutulmasına yardımcı olan cömert hükümet sübvansiyonlarıyla desteklendi. Bu yıl ilk kez dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de satılan otomobillerin yarısından fazlasını hibrit ve elektrikli araçlar oluşturdu.
Kanada, küresel pazarda sahip olduğu “haksız avantajla” mücadele etmek için ABD ile aynı doğrultuda hareket ediyor ve Çin’den gelen tüm elektrikli araçlara yüzde 100 gümrük vergisi uyguluyor. Bu ürün hakkında Lauren Bird, Kuzey Amerika’nın neden büyük bir ucuz elektrikli otomobil kaynağına kapıyı kapattığını ve uzmanların neden bunun bedelini tüketicilerin ödeyeceğini söylediğini araştırıyor. Düzeltme: Bu videonun 1:47’sinde Amerika Birleşik Devletleri’nde 28 Ağustos 2024 itibarıyla piyasadaki en ucuz Tesla’nın yaklaşık 45.000 dolarlık Model Y olduğunu belirtiyoruz. Aslında ABD’de federal vergi kredisi olmadan satın alabileceğiniz en ucuz Tesla, 38.990 dolara arkadan çekişli Model 3’tür.
Kanada Otomobil Parçaları Üreticileri Birliği Başkanı Flavio Volpi, Honda ile Nissan arasındaki potansiyel ortaklığın “Japonların Çin dışında olup bitenlere karşı bağışık olmadığını” gösterdiğini söyledi.
“Konsolidasyon oyunu ve bundan kaynaklanan ölçek ekonomileri – paylaşılan dağıtım, paylaşılan platformlar ve belki de ortak pil ve yazılım geliştirme – [that’s] Çinli oyuncularla rekabet edebileceklerini nasıl düşünüyorlar?”
Volpe, otomotiv sektörünün içindekilerin aynı zamanda Shanghai Auto gibi bir şirketin arkasında “büyük bir Çin konsolidasyonu” beklediğini de sözlerine ekledi. Japon üreticiler Çin ile rekabet etmek için güçlerini birleştiriyorsa, “Avrupalıların ve Amerikalıların o kadar da geride olmadığını tahmin edebilirsiniz.”
Birleşmenin potansiyel etkileri
Birleşme, otomobil alıcıları için mutlaka daha düşük fiyatlar anlamına gelmiyor ancak pazara daha gelişmiş araçlar getirebilir.
Volpe, “Normalde bu gibi şirketler iyi zamanlarda bir araya geldiğinde tüketici kazanır” diye ekledi.
Nikkei’nin haberine göre Honda ve Nissan, sonunda Nissan’ın müttefiki ve yan kuruluşu olan Mitsubishi’yi de aralarına katabilirler. Üç şirket, bu yılın başlarında “daha fazla istihbarat ve araç elektrifikasyonu için bir çerçeveyi ortaklaşa tartışmak” amacıyla stratejik bir ortaklık kurduğunu duyurdu.
Nissan, ikinci çeyrekte yaklaşık 62 milyon ABD doları tutarında kayba yol açan bir mali krizle karşı karşıyadır; bu, şirketi yeniden yapılanmaya ve üretimi azaltmaya zorlayan feci bir sonuçtur. Her üreticinin elektrikli otomobil yarışında kendi çıkarlarını gerçekleştirmek için daha fazla bağımsızlık ve esneklik arayışında olması nedeniyle, Fransız üretici Renault ile olan ittifakı geçen yıl sona erdi.
Geçen yıl, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı altı milyonun biraz üzerinde araç satarken, Honda 2,77 milyon adet sattı. Birlikte, 2023’te 9,6 milyon adetten fazla satan Toyota ve 9,2 milyon adet satan Alman Volkswagen’in çok gerisinde olmayacaklar.
Uzlaşmaya varılması durumunda indirime gidilebilir [Nissan’s] Mali hanedan. Bloomberg’in Japon otomotiv sektöründe uzman kıdemli endüstri analisti Tatsuo Yoshida, Honda’nın doğrudan faydalarının sınırlı olabileceğini söyledi.
Borsa bu hafta bu hikayeyi anlattı; Nissan hisseleri yüzde 25’ten fazla yükselirken Honda hisseleri yüzde 5,43 düştü. Bu, her birinin pazarda nerede durduğunun bir göstergesi: Honda, sektörde ve perakende düzeyinde dayanıklı, yüksek kaliteli otomobiller üretme konusunda güçlü bir üne sahipken Nissan, yeniliklerine rağmen daha düşük bir seviyede faaliyet gösteriyor.
“Anlaşma, elektrikli pil işinin karşılaştığı zorlukları çözebilir; [research and development] İnsan gücü, düşük karlılık ve pazar belirsizliği. Yoshida müşteriye yazdığı bir notta, “Mitsubishi’nin müzakerelere dahil edilmesi, Toyota’ya karşı daha büyük bir rekabet ortamı yaratabilir” diye yazdı.
“En iyi dans partnerimiz kim?”
Mühendislik profesörü Ferris’e göre dünyanın en büyük otomobil şirketleri bile uygulanabilir bir elektrikli araç ürününe dönüştürülebilecek yeni motorlar, kontrolörler, piller ve şarj sistemleri geliştirmede geride kaldı.
Freese, küçük şirketlerin her zaman “elektrikli araçları ileriye taşımak için bu inanılmaz derecede pahalı programları geliştirme yüküyle” mücadele ettiğini söyledi. “Yani otomobil endüstrisinde insanların bilmediği pek çok ortaklık var.” Örneğin Ford ve General Motors, otomatik şanzımanlar üretmek için yıllardır birlikte çalışıyor.
Freese, Honda Kanada’nın şirketin küresel operasyonlarındaki yüksek profili göz önüne alındığında, Honda’nın Nissan ile birleşmede potansiyel bir “anahtar ortak” olmasının Kanada üretimi için iyi bir haber olduğunu ekledi: “Honda Kanada’nın operasyonlarının iyi sonuç vereceğinden makul ölçüde memnun olabileceğimizi düşünüyorum. ” “Eğer bu gerçekleşirse, bu birleşik şirket içinde işler iyi gidecek.”
Japon hükümeti, Financial Times’ın elektrikli araç sektörü genişledikçe Honda ve Nissan’ı bir araya getirmeye çalıştığını bildirdiği 2019 yılında yerli otomobil imalat sektörünün geleceğine özel ilgi gösterdi.
Yaklaşık altı yılın ardından Çin’in üretim gücü, Honda-Nissan birleşmesinin türünün ilk örneği olabileceği noktaya kadar küresel bir tehdit haline geldi, ancak Volpe’a göre kesinlikle son olmayacak.
“Yönetici ekibinin dün bu habere bakıp ‘Peki, eğer bunu yaparlarsa en iyi dans partnerimiz kim?’ demeyen tek bir şirket yok.
