Bisiklet savunucusu bir grup, yakın zamanda kabul edilen ve Ontario hükümetine belediye bisiklet yollarının kurulumu ve kaldırılması üzerinde kapsamlı kontrol sağlayan yasaya karşı, yasanın Toronto bisikletçilerini yaşam ve güvenlik haklarından mahrum bıraktığını ileri sürerek bir dava açıyor.
Yeni kabul edilen 212 sayılı Kanun Tasarısı’na yönelik itirazda, Ford hükümetinin acil durum araçları için trafik sıkışıklığını ve tepki sürelerini artırdığını iddia ettiği Bloor Caddesi, Üniversite Caddesi ve Yonge Caddesi üzerindeki bisiklet şeritlerinin kaldırılmasını engellemek için bir tedbir alınması amaçlanıyor.
Dava Salı günü Cycle Toronto ve Toronto’da düzenli olarak bisiklete bindiklerini söyleyen iki kişi (Eva Stanger-Ross ve Narada Kiondo) tarafından Ontario Yüksek Adalet Divanı’na sunulan bir bildirimle açıldı.
Grup Çarşamba günü yaptığı açıklamada, “Kanıtlar, Bloor Caddesi, Üniversite Caddesi ve Yonge Caddesi gibi ayrılmış bisiklet yollarının bisikletçiler için en güvenli yol olduğunu ve araç trafiği üzerinde çok az etkisi olduğunu gösteriyor” dedi.
Cycle Toronto’nun genel müdürü Michael Longfield, yaptığı açıklamada eyaletin şeritleri kaldırarak halkın çıkarına en uygun şekilde hareket etmediğini söyledi.
“Bu, trafik sıkışıklığıyla mücadele etmek veya veriye dayalı çözümler için belediyelerle çalışmak veya insanlara daha fazla ulaşım seçeneği sunmakla ilgili değil” dedi.
“Bu, yerel demokrasiyi baltalayan, vergi mükelleflerine milyonlarca dolara mal olacak ve bisikletçilerin güvenliğini tehlikeye atacak eşi benzeri görülmemiş bir yargı yetkisi ihlalidir.”
Kasım ayında yayınlanan bir şehir raporunda Toronto’da hedeflenen bisiklet yollarının kaldırılmasının maliyetinin 48 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
CBC Toronto, tasarıyı sunan Ontario Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria’nın ofisinden yorum almak üzere iletişime geçti ancak yayınlanma zamanında bir yanıt alamadı.
Yasa geçen ay hızla uygulandı ve şehirde güvenli bir şekilde dolaşmak için bisiklet yollarına güvendiklerini söyleyen bisikletçiler ve savunucuların eleştirilerine ve protestolarına maruz kaldı.
İzle | Geçtiğimiz günlerde kabul edilen 212 sayılı yasa tasarısında şunlar yer alıyor:
Ford hükümeti tartışmalı 212 sayılı yasa tasarısını kabul etti. İşte içinde ne var
Ontario hükümeti, Toronto’daki üç büyük bisiklet yolunda bisiklet şeritlerinin kaldırılmasına izin veren tartışmalı yasa tasarısı 212’yi kabul etti. Tasarı ayrıca 413 numaralı otoyolun inşaatının yerli halka danışılmadan önce başlatılmasına da izin veriyor. CBC’den Lynn Harrison’da ayrıntılar var.
Rakipleri Paliare Roland LLP’den avukatlarla birlikte temsil eden Ecojustice avukatı Bronwyn Rowe, yaptığı açıklamada, çalışmaların bisiklet yollarının hayat kurtardığını gösterdiğini söyledi.
“212 sayılı yasa tasarısı, Şart’ın koruduğu hakların 7. maddesini ihlal eden keyfi ve tehlikeli bir yasadır” dedi.
“çıkarma [bike lanes]”Alternatif rotalar olmadan ve bunu yapmanın trafik sorunlarına çözüm getireceğine, arabalara sorumsuzca güvenmeyi sonlandıracağına ve toplulukların yararına olmayacağına dair hiçbir kanıt olmadan” dedi.
Mevzuat ayrıca, bisiklet şeritlerinin kaldırıldığı yollarda bir bisikletçinin yaralanması veya ölmesi durumunda ilçeye karşı herhangi bir dava açılmasını engelleyen bir değişiklik de içeriyor; grup bunu “hükümet tarafından oluşturulan güvenlik risklerinin üstü kapalı olarak kabul edilmesi” olarak adlandırıyor.
Sezonun Londra, İngiltere’deki son UCI Şampiyonlar Ligi durağı, İngiliz yarışçı Katie Marchant ve Alman Alyssa Catriona Propster’ın karıştığı korkunç kazanın ardından Cumartesi günü iptal edildi.
Kaza, Propster’ın Marchant’ta konuşlandığı kadınlar Keirin yarışı sırasında meydana geldi.
Alman aniden yükseldi ve kendisini ve Marchant’ı bariyere doğru götürdü. İki sürücü daha sonra bariyerin üzerinden kalabalığa doğru yelken açtı.
Olimpiyat ve dünya şampiyonu Marchant, ön kolundaki kırık nedeniyle tedavi gördü ve hastaneye kaldırıldı.
Seyirciler de yaralandı, ancak kimse ciddi şekilde yaralanmadı.
UCI, yaptığı açıklamada, “Bu gece Londra’daki Lee Valley VeloPark’ta düzenlenen UCI Track Şampiyonlar Ligi etkinliği sırasında meydana gelen olayın ardından iki sürücü ve dört seyircinin tıbbi tedavi gördüğünü doğrulayabiliriz” dedi.
“Etkinlikteki sağlık görevlileri hemen müdahale etti ve bir sürücü hastaneye kaldırıldı. WBD Sports, British Cycling, Lee Valley VeloPark ve Union Cycliste Internationale oybirliğiyle bu akşam için tüm yarışları askıya almaya karar verdi ve en iyi dileklerini hızlı bir şekilde ifade etmek istiyorlar. Hem bisikletçiler hem de etkilenen tüm seyirciler için geçmiş olsun dileklerimizi sunarız. Hızlı müdahaleleri ve sürekli destekleri için sağlık personeline de teşekkür etmek isteriz.
İzle | Korkunç kaza bisiklet etkinliğini iptal etti:
Avrupa Bisiklet Şampiyonlar Ligi’nin final turu korkunç bir kaza nedeniyle iptal edildi
İngiltere’nin Londra kentinde düzenlenen Avrupa Pist Bisikleti Şampiyonlar Ligi’nin son turunda, Büyük Britanya’dan Katie Marchant ve Almanya’dan Alyssa Catriona Propster’ın karıştığı korkunç kaza, etkinliğin geri kalanının iptal edilmesine neden oldu. Marchant’ın ön kolu kırıldı, ancak ciddi bir yaralanma olmadı.
Marchant, Paris Olimpiyatları’nda Sophie Capewell ve Emma Finucane ile birlikte takım sprintinde altın madalya kazandı ve aynı üçlü, Ekim ayında Danimarka’da düzenlenen Dünya Şampiyonası’nda aynı etkinlikte yine altın madalya kazandı.
Kadınlar keirin öncesinde Victoria’dan Sarah Van Dam dördüncü olduktan sonra ikinci sırayı koruyamadı.
Kanadalı Dylan Pepik’in durumu ise hâlâ belirsizliğini koruyor.
Yerli Mississauga, Ont., erkekler dayanıklılık sınıfında 20 puan öndeydi, ancak eleme yarışı iptal edilen disiplinler arasındaydı.
Ontario hükümeti, eyalete belediye bisiklet yolları üzerinde kapsamlı kontrol sağlayan ve 413. Otoyolun Yerlilere danışma veya çevresel değerlendirme tamamlanmadan önce inşa edilmesine izin veren tartışmalı yasa olan 212. Yasa Tasarısını resmen kabul etti.
Pazartesi günü Queen’s Park’ta kabul edilen ekspres yasa tasarısı, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir şeridi kaldırırken eyaletten bisiklet yolu kurmak için izin istemesini gerektirecek.
Aynı zamanda daha da ileri gidiyor ve Toronto’daki Bloor Caddesi, Yonge Caddesi ve Üniversite Caddesi’ndeki üç ana bisiklet şeridinin kaldırılmasına izin veriyor – ancak bu şeritlerin üçünün tamamının mı yoksa yalnızca bir kısmının mı kaldırılacağına ilişkin ayrıntılar henüz havada.
Eyalet yetkilileri, haftalardır baskı altında olmalarına rağmen planları hakkında çok az somut açıklama yaptı. Bisiklete binmenin birçok savunucusu Bu hamleyi protesto ettiler.
Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria, “Bu yasa, Ontario’da öncelikli otoyol projeleri sunma şeklimizde devrim yaratma potansiyeline sahip ve şehir sokaklarında trafik akışını aksatmamalarını sağlamak için bisiklet şeritleri oluşturma konusunda sağduyulu bir yaklaşım sağlayacak” dedi. Tasarı için son okuma.
Benzer şekilde, 212 sayılı Kanun Tasarısı da Mississauga First Nation Trust’ı endişelendiriyor çünkü 413 numaralı otoyolda çalışmaların başlamasına izin verecek. Yerlilerle istişareyi tamamlamadan önce Proje, Çevresel Değerlendirme Kanunu’ndan muaftır.
İzle | Başbakan bisiklet şeridi tasarısıyla ilgili soruları alıyor:
Ford, Ontario’nun bisiklet yolu tasarısının hükümeti neden olası davalardan koruduğunu söylemedi
Cuma günü gazetecilere konuşan Başbakan Doug Ford, eyaletin yeni bisiklet yolları tasarısında yapılan değişiklikler hakkında ayrıntılı bilgi vermedi, bunun yerine Toronto’yu üç ana cadde boyunca şeritleri kaldırmanın “maliyetlerini şişirmekle” suçladı.
413 numaralı otoyol, çoğu anlaşma bölgesi içinde olmak üzere Peel, Halton ve York’u birbirine bağlayan 52 kilometrelik bir otoyol olacak. Bankanın Mississauga merkezli danışmanlık departmanının görevden ayrılan müdürüne göre, bu alanları birbirine bağlayarak otoyol sulak alanlar, nehirler, ormanlar ve tarım alanlarından geçecek.
Tasarı Pazartesi günü kabul edilmeden önce konuşan muhalefetteki NDP Lideri Marit Stiles, eyalet hükümetini eleştirdi ve yetkililerin aile hekimi sıkıntısı ve artan kiralar gibi Ontariolular için önemli olan konulara odaklanması gerektiğini söyledi.
“Ontarlıların önceliklerine odaklanmak yerine gösteriş projelerine ve Toronto Kent Konseyi’nde kaybettiği savaşlara fazlasıyla odaklanan bir başbakanımız var” dedi.
“İnsanlar bu başbakanın Toronto şehir merkezine bu kadar takıntılı olmasından gerçekten bıktı.”
Stiles ayrıca geçen hafta tasarıda yapılan son dakika değişikliğine de değindi; bu değişiklik, bisiklet yolları kaldırıldıktan sonra birinin yaralanması veya ölmesi durumunda hükümeti davalardan koruyacak gibi görünüyor.
“Hükümetin kendisini davalardan korumaya karar vermesi, size bu hükümet hakkında bilmeniz gereken her şeyi anlatıyor” dedi. “Yol kullanıcılarının hayatlarını korumaktan çok, kendi kıçlarını korumakla ilgileniyorlar.”
Parlamentodaki muhalefet milletvekilleri Perşembe günü Ford hükümetinin tartışmalı bisiklet yolları tasarısında yapılan değişiklikleri eleştirerek, şeritlerin kaldırılmasından sonra bisikletçilerin yaralanması veya ölmesi durumunda değişikliklerin eyalet için yasal koruma oluşturacağını söyledi.
Miras, Altyapı ve Kültür Politikası Daimi Komitesi toplantısının ardından gazetecilere konuşan Rosedale Üniversitesi NDP milletvekili Jessica Bell, Kanun Tasarısı 212’deki yeni değişikliklerin insanların zarar görmeleri halinde hükümete dava açmasını mümkün kılmayacağını söyledi. Tedbir amaçlı yollarda. Bisiklet yollarının kaldırılmasının bir sonucu olarak.
Bell, “Bunun anlamı, muhafazakarların gelecekte birisinin yaralanması veya ölmesi durumunda kendilerini her türlü sorumluluktan kurtarmak istedikleri anlamına geliyor” dedi.
“Bu çok üzücü çünkü gelecekte birileri yaralanacak ya da ölecek.”
İlerici Muhafazakar hükümet, Ontario belediyelerinin araç trafiğine yönelik bir şeridi kaldırdıklarında bisiklet yolları kurmak için eyaletten izin istemesini gerektiren mevzuatı hızlandırdı.
Tasarı daha da ileri gidiyor ve eyalete Bloor Caddesi, Yonge Caddesi ve Üniversite Bulvarı’ndaki üç büyük Toronto bisiklet şeridini kaldırma ve bunları araç trafiğine döndürme olanağı veriyor; bisiklet savunucularının yüksek sesle eleştirdiği hareketler.
İzle | Avukat bisiklet yolu yasasındaki değişikliklere yanıt verdi:
NDP, yaralı bisikletçilerin bu gece Kanada’nın bisiklet yolları yasa tasarısında yapılan yeni değişiklik kapsamında Ontario’ya dava açamayacağını söyledi
Ontario muhalefet milletvekilleri, Ford hükümetinin tartışmalı bisiklet yolları tasarısında yapılan yeni değişikliklerin, bisikletlilerin veya ailelerinin, bisiklet yolları kaldırıldıktan sonra yaralanmaları veya ölmeleri durumunda eyalete dava açamayacağı anlamına geleceğini söylüyor. The Biking Lawyer LLP’nin kurucusu Dave Shelnutt, bisikletçiler üzerindeki potansiyel etkiyi tartışıyor.
Bakan, Başbakan sorulardan kaçıyor
Muhabirler Perşembe günü Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria’ya defalarca, değiştirilen yasa tasarısının hükümeti davalardan koruyup korumayacağını sordu; o her seferinde soruyu yanıtlamadı ve bunun yerine hükümetin trafik sıkışıklığıyla ilgili konuşma noktalarına odaklandı.
Sarkaria, “Bisiklet yollarının tali yollarda olması gerektiğine inanıyoruz” dedi.
Bakan’a Cuma günü düzenlenen bir basın toplantısında konu hakkında tekrar sorular soruldu – hükümetin sık sık tekrarladığı gibi Bloor Caddesi’ndeki bisiklet yollarının yerini alacak tali yolların adını verip vermeyeceği de dahil – ve yine başka bir yanıt vermedi. Her zamanki tepkisi konuşma konularıydı.
Başbakan Doug Ford da aynı şekilde Cuma sabahı düzenlenen ilgisiz bir basın toplantısında muhabirlerin yasal korumalarla ilgili doğrudan sorularını yanıtlamadı ve bunun yerine haftalardır dile getirdiği aynı konuları tekrarlamayı tercih etti.
Bisikletçilerin karıştığı kazalarda uzmanlaşmış kişisel yaralanma avukatı David Shelnutt, CBC Radyosuna şunları söyledi: Sabah metrosu Cuma günü, bisiklet şeritlerinin kaldırıldığı bir yolda bir bisikletçinin yaralanması durumunda ilçenin sorumlu tutulabileceği belirtildi.
“Bir çarpışma meydana geldiğinde genellikle birincil şüpheli araçtır, ancak bisikletçinin trafiğe karışmasına neden olan bir çukur gibi katkıda bulunan başka faktörler varsa, bunlar da sorumluluğu doğurur” dedi. “Yani sürücü açısından durum yüzde 100 değil.”
İzle | Bisikletçiler bisiklet şeritlerinde toplanıyor:
Toronto’daki bisikletçiler Ford hükümetinin bisiklet şeritlerini kaldırma planına karşı gösteri yaptı
Toronto’daki bisikletçiler bu hafta sonu şehrin bisiklet yollarını korumak için gösteri yaptı. Bu, Ford hükümetinin bu ayın başlarında şehrin bazı ana yollarındaki bisiklet şeritlerini yırtma planlarını açıklamasının ardından geldi. Tyreek Reed’in açıkladığı gibi, mücadeleleri artık Toronto’nun önde gelen politikacılarından bazılarının desteğini alıyor.
Shelnutt, hükümetin benzer durumlarda kendisini sorumluluktan kurtarmaya çalıştığına dair herhangi bir emsal olduğunun farkında olmadığını ve bundan hukuki bir zorluk çıkıp çıkmayacağını “bilmek istediğini” söyledi.
“Komşunuza ihmalkarca ve tehlikeli bir şekilde yaralanmaya neden olan şeyleri yapıp sonra da bundan paçayı kurtaramazsınız” dedi. Bu sizin için de geçerli olan prensibin aynısıdır ve bunu Başbakan’a kadar uygulamalıyız.”
Kesin kaldırma planları belirsiz
Bloor, Yonge ve Üniversite’deki üç bisiklet yolunun da tamamen kaldırılıp kaldırılmayacağı henüz belirsizliğini koruyor ve bölge yetkilileri planlarıyla ilgili çok az ayrıntı veriyor. Sarkaria Perşembe günü birçok kez, tasarının ilçeye bu üç yoldaki “şeritleri tamamen kaldırma” yetkisi vereceğini söyledi.
“İnsanlar bunun çok ileri gittiğinin farkındalar” dedi.
“Bu konuda biraz sağduyuya ve rasyonelliğe ihtiyacımız var.”
Tasarıda yapılacak değişiklikler komitede onaylandı, ancak yine de eyalet yasama meclisinde üçüncü bir okumada oylanması gerekiyor – ancak İlerici Muhafazakar çoğunluk ile geçmesi muhtemel.
Parlamentodaki muhalefet milletvekilleri Perşembe günü tasarıda bisiklet yollarının kaldırılması masraflarını kimin ödeyeceğine odaklanan değişiklik de dahil olmak üzere diğer değişiklikleri de hedef aldılar.
İzle | Tekerlekli sandalye kullanıcısı için bisiklet yolları ne anlama geliyor:
Bir tekerlekli sandalye kullanıcısı bisiklet şeritlerinin potansiyel kaybı hakkında ne düşünüyor?
Odeh Al-Anezi tekerlekli sandalyesini bisiklete dönüştüren özel bir ataşmanla donattı ve şehirde bisikletçi olarak hareket etmesine olanak tanıdı. CBC’den Talia Ritchie’ye söylediği gibi, “Bu, oyunun kurallarını değiştirecek.”
Toronto Şehir Müdürü Paul Johnson daha önce CBC News’e eyaletin sadece şeritlerin kaldırılmasının değil, aynı zamanda personel ve planlama süresini de dikkate alarak orijinal uygulamalarının maliyetlerini de karşılaması gerektiğini söyledi.
Perşembe günü sunulan bir değişiklikte, eyaletin bisiklet yolları döşenirken oluşan masrafları belediyelere geri ödemek zorunda olmadığı belirtiliyor.
Bu yasa tasarısı üzerindeki tartışmalar alevlenirken, vergi mükelleflerinin milyonlarca dolarlık parası tehlikede. Toronto Şehri personelinin bu ayın başlarında yayınladığı bir rapor, üç bisiklet şeridini kaldırma çalışmasının 48 milyon dolardan fazlaya mal olacağı ve muhtemelen sürücülerin minimum düzeyde daha hızlı işe gidip gelmelerine yol açacağı sonucuna vardı.
Sarkaria daha önce kaldırma masraflarının faturasını ilçenin ödeyeceğini söylemişti ancak aynı zamanda şehrin tahminlerine inanmadığını çünkü bunların ilk kurulumun iki katı fiyat olduğunu söyledi.
Ford Cuma günkü basın toplantısında, belediyenin maliyet tahminlerini şişirdiğine inandığını ancak ilçenin şeritlerin kaldırılması için para ödeyeceğini söyledi.
Ford’un yorumlarına yanıt olarak, bir şehir sözcüsü bir kez daha önceki personel raporundaki 48 milyon dolarlık rakama dikkat çekti.
Açıklamada, “Belediye Başkanı, Etobicoke koridorlarında herkesin işine yarayacak bir çözüm bulmak için birlikte çalışabileceğimize inanıyor ve Belediye Başkanı ve Belediye Meclisi, 212 sayılı Yasa Tasarısını ve karayollarımızda insanları güvende tutan belediye altyapısının kaldırılmasını desteklemiyor.”
Başbakan, şehirdeki bisiklet şeritlerini ne zaman kaldırmaya başlayabileceği doğrudan sorulduğunda bir daha yanıt vermedi ancak Ford, bunun için doğrudan Belediye Başkanı Olivia Chao ile çalışacağını söyledi.
Perşembe günkü komite toplantısında konuşan Oshawa NDP milletvekili Jennifer French, eyaleti pahalı ve tehlikeli olmak üzere iki ayrıma sahip bir plan sunmakla suçladı.
“Bu siyasi bir karardır ve insanlar öldürülecek” dedi.
Sia Spanoudakis’in ebeveynleri, geçen yıl Montreal’in Parc-Extension mahallesindeki evlerinin önüne korumalı bir bisiklet yolu döşendiğinden dolayı etrafta dolaşmakta zorlanıyorlardı.
Querbes ve Ball caddelerinde yer açmak için şehir, babasının yakındaki bir ara sokağa taşınan park yeri de dahil olmak üzere 250 park yerini kaldırdı.
Spanoudakis’in babası Emmanuel Spanoudakis 92 yaşında ve annesinin hareket kabiliyeti ve bilişsel sorunları var.
Spanoudakis, eğer yiyecek dağıtmak ya da karısının arabaya binmesine yardım etmek zorunda kalırsa, babasının bisiklet yolunda yasa dışı olarak durup ardından parka gitmek zorunda kalacağını söyledi.
Kışın karların yoldan kaldırılma şekli nedeniyle durup durmak mümkün olmuyor.
Spanoudakis, “Annemle babam evden çıkmaya korkuyor” dedi. “Özellikle kış aylarında bir izolasyon hissi yarattı, çünkü ara sokakta engelli park yeri olmasına rağmen insanlar çaresizlikten buraya park ediyorlardı.”
Sia Spanoudakis, babası Emanuel için engelli park yerine park eden sürücülerin ön camlarına asmak üzere el ilanları bastırdı. Querbes Caddesi’ne kurulan korumalı bisiklet yolu nedeniyle konumu evinden uzaklaştırıldı. (Sia Spanoudakis tarafından sunulmuştur)
Yenilenen bisiklet yolları heyecan yarattı Büyük çatlak geçen sene. Bu, Montreal merkezinin dışındaki mahallelerde korumalı bisiklet yolları oluşturulurken bazı sakinlerle belediye yetkilileri arasındaki çatışmaların bir örneği.
Zirvede, Park Extension’ın bisiklet yollarına raptiyeler atıldı ve şehir ofislerinin önündeki çatışan protestoları denetlemek için polis çağrıldı.
Bixi’den sonra büyüme hızlandı
Vélo-Quebec başkanı Jean-Francois Rhyault, bisiklet ve ona eşlik eden bisiklet yollarının Montreal’de uzun süredir kutuplaştığını söylüyor.
Kentin bisiklet ağının ilk aşaması 1980’lerde başladı ve parkları birbirine bağlamaya odaklandı.
Şehrin bisiklet paylaşım programı Pixie’nin gelişiyle 2009 yılına kadar pek bir şey değişmedi.
Rhyault, birdenbire bir ağ patlaması yaşandığını söyledi: Çoğu, bisikletçilerin caddeyi arabalarla paylaştığı boyalı bisiklet yolları veya “ağaçlardan” oluşuyordu.
Bisiklet paylaşım hizmeti Bixi, Montreal’de 16 yıldır faaliyet gösteriyor ve şu anda şehir genelindeki yaklaşık 1.000 istasyonda 11.000’den fazla bisiklet sunuyor. (Jean-Claude Taliana/Radyo-Kanada)
Riault, “Nispeten kolaydı. Yere biraz boya sürdüm ve bisikletçilerin biraz yer kazanmasına yardımcı oldu” dedi. “Ancak insanların paradigma değişikliği yapmak için ihtiyaç duyduğu güvenlik düzeyine veya algılanan güvenlik düzeyine mutlaka ulaşılmadı.”
Eski Belediye Başkanı Gerald Tremblay’ın görev süresinin 2012’de sona ermesiyle şehir, Büyük Montreal’in bisiklet ağının toplam 630 kilometre uzunluğa sahip olduğunu söyledi.
Denis Coderre’nin görev süresi boyunca 220 kilometre daha eklendi.
Rhyault, “Gerald Tremblay Pixie’yi getirdiğinde, onun bisiklet üzerinde birçok karikatürü vardı ve ayrıca Dennis Coderre’nin bisiklet üzerinde de birçok karikatürü vardı” dedi.
Progit Montreal’in iktidara gelmesinden bu yana Montreal adasının bisiklet yollarıyla dolu olduğu yönündeki eleştirilere rağmen, Belediye Başkanı Valéry Plante’nin yönetimi 2017’den bu yana yalnızca 220 kilometre daha ekleyerek toplam bisiklet ağını 1.065 kilometreye çıkardı.
fark? Daha iyi altyapı. Rhyault, bu eklemelerin daha kaliteli olduğunu ve daha yoğun, daha büyük arterlerde korunan şeritler olduğunu söyledi.
En dikkate değer örnek, Rue St-Denis kısmıdır. Ekspres bisiklet ağı (REV) Plateau-Mont-Royal bölgesinde.
Bu tür bisiklet şeridi insanların bisiklet sürerken kendilerini güvende hissetmelerine yardımcı olur ve yıl boyunca bakımı kolaydır. Ancak eleştiri olmadan gelmedi.
İzle | Korunan bisiklet yolları Montreal’i nasıl dönüştürdü?:
Montreal nasıl bisikletçi merkezli bir şehir haline geldi?
Montreal Belediye Başkanı Valery Plante’nin genellikle şehrin bisiklet yanlısı dönüşümünü başlattığı görülüyor. Ancak büyük bisiklet altyapısı projeleri yaratma çabaları onun yönetiminden çok önce başladı. Çoğu zaman gerginliklere ve çatışmalara neden oldu.
Şehrin aktif ulaşımdan sorumlu yönetim kurulu üyesi Marianne Giguere, “Bir şeridi kaldırmamız veya bir park şeridini kaldırmamız gerekiyor” dedi. “Bunu yapmak çok daha zor. Açıklamak daha zor. Uygulamak daha zor.”
İnşaat sırasında işletmelerden çok fazla itiraz gelse de, çoğu kişinin artık REV’in Saint Denis’e getirdiği değişiklikleri memnuniyetle karşıladığını söyledi. Bu değişiklikler sırasında bazı muhalefetlerin kaçınılmaz olduğuna inanıyor.
Ryault, şehrin bir sonraki zorluğunun büyük ölçekli projeleri daha hızlı işlemek olacağını, böylece işletmeler ve şehrin “normal” işleyişi üzerindeki etkiyi en aza indirebileceğini söyledi.
Şehrin bisiklet altyapısının büyük bir kısmı yıl boyunca korunmaktadır. (Paul Chiasson/Kanada Basını)
Bisiklet yolu gibi birçok yeni ekleme Terrebonne Caddesi Notre-Dame de Grasse’de (NDG), Saint-Laurent semtindeki Henri Bourassa Caddesi üzerinde korumalı bir bisiklet yolu inşa etme planları direnişle karşılandı.
Concordia Üniversitesi’nden siyaset bilimi profesörü Donal Gill, “Kazan-kazan senaryosu yok” dedi. “Kazançlar ve kayıplar var, bu nedenle otomobil kamuoyu her zaman, daha iyi bir terim olmadığı için, bisiklet yollarının kendilerine yönelik kasıtlı olarak cezalandırıcı olduğunu hissetmiştir.”
Ancak Giguere, şehrin St. Denis’te yaşananlardan ders çıkardığına ve korumalı şeritleri uygulamaya koymadan önce bölge sakinleri ve işletmelere danışmak için daha fazla zaman harcadığına inanıyor.
Vatandaşlardan görüş bekliyor
Mercier-Hochelaga-Maisonneuve’de Ensemble Montreal Con. Alba Zuniga Ramos, hareket etme sorunu olan bazı kiracıların, binalarının önündeki bisiklet şeridinin inşa edilme şekli nedeniyle iki aydır Handi-Transit hizmeti alamadıklarını söyledi.
Sorun sonunda çözüldü, ancak belediye muhalefetindeki bir ulaşım eleştirmeni, sakinleri dinleyerek bu sorunun önlenebileceğini söyledi.
Zuniga-Ramos, “Bisikletliler, araba sahipleri ve sokaklarımızı kullanan çeşitli insanlar arasındaki bir arada yaşamayı geliştirmek söz konusu olduğunda yapılacak çok iş var” dedi.
Parc-Extension’da pek çok bölge sakini işe gidip gelmek ve ailelerine bakmak için arabalarına güveniyor.
Belediyenin değişikliklerle ilgili bir bilgilendirme toplantısı yapmasına rağmen Spanoudakis bunun bitmiş bir anlaşma gibi göründüğünü söyledi.
Spanoudakis, “Vatandaşların görüşlerini alma fırsatını kaçırdılar” dedi. “Neden başka bir cadde yerine bu caddeyi seçtiniz?”
Bir avukat tutmaya yetecek kadar para toplayan bir bağış toplama kampanyasının başlatılmasına yardım etti. Artık Montreal Demokrasi İttifakı olarak adlandırılan grup, şehre karşı dava açma sürecinde.
İzle | Montrealer kalite kontrolü için bisiklet yollarını inceliyor:
Bisikletlerin güvenli olduğundan emin olmak için Montreal’in tüm bisiklet yollarını şehir ücretleri karşılığında bisikletle kullanıyor
Ariane Garon’un şehirdeki tüm bisiklet yollarında bisiklet sürmek gibi eşsiz bir işi var ve ağın neye benzediğine dair fikir sahibi oluyor.
Spanoudakis, ivmenin mahallelerinin ötesine geçerek, bazı sakinlerin korumalı bisiklet yolları konusunda istişare eksikliği olarak gördükleri hoşnutsuzlukla boğuşan Ahuntsic-Cartierville ve NDG’yi de kapsadığını söyledi.
Ayrıca bu yolları kullanan insan sayısında şeffaflık eksikliği olarak gördüğü durumdan da yakınıyor.
Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension sözcüsü Rachel Vanier’e göre kasaba, Ball Bulvarı’nda minimum yolcu hacmini belirlemedi ve herhangi bir sayaç da mevcut değil. Bu rotanın amacının mahalleyi daha geniş bisiklet ağına bağlamak olduğunu söyledi.
Ancak Vanier, Rue de Cuerbes güzergahında, Mayıs ve Ağustos ayları arasında Gary ve St. Roch sokaklarında sabah 7 ile akşam 7 arasında bisikletçileri sayan sayaçların bulunduğunu söyledi.
Her gün 550 ila 730 arasında bisiklet sayıldı. Vanier bir e-postada, akşam yemeği vaktinde bisiklet sayısının saatte 120’ye ulaştığını söyledi.
“Sen onu inşa ettiğinde gelecekler.”
Toronto Topluluğu Bisiklet İttifakı koordinatörü Albert Kuhl, farklı kullanıcılar arasında süregelen gerilime rağmen şehrin bisiklet ağının Toronto bisikletçilerini kıskandırdığını söyledi.
Projet Montréal, 2027’nin sonuna kadar ek bir bina eklemeyi planlıyor 200 km ayrılmış bisiklet yolu.
Bu tür bir taahhüt, Ontario’nun düşündüğü şeyle tam bir tezat oluşturuyor mevzuat Bu, belediyelerin bisiklet yolları oluşturmadan önce eyaletten izin istemesini gerektirecektir. Başbakan Doug Ford ayrıca diğer bisiklet şeritlerini de kaldıracağına söz verdi.
Kuhl, “Bisiklet altyapısı açısından Toronto’ya kıyasla gerçek bir cennet” dedi. “Artık mutlaka Kopenhag veya Amsterdam’dan bahsetmiyoruz. Montreal’den bahsediyoruz.”
Rhyault, Montreal’in Toronto gibi şehirlere göre sahip olduğu avantajlardan birinin güçlü bir bisiklet kültürü olduğuna inanıyor.
Vélo-Quebec’ten Jean-Francois Rhyault, Montreal’in mevcut bisiklet kültürünün büyük bisiklet altyapı projelerini bölge sakinleri için daha cazip hale getirdiğini söylüyor. (CBC)
Rhyault, “Kendimizi Vancouver’la karşılaştırsak bile, Montreal’de bisiklete binen erkek/kadın oranı 50/50’ye çok daha yakın” dedi. “Her türden biniciyi, okula giden insanı, işe giden insanı, bilirsiniz, takım elbise giyen insanları, spor olarak bisiklet süren insanları görüyoruz.”
Giguere, şehrin amacının insanlara seçenek sunmak olduğunu söyledi.
Giguere, “Bir köprü inşa etme ihtiyacını, akıntıları yüzerek geçmeye çalışan insanların sayısına bakarak değerlendiremezsiniz” dedi. “Sen onu inşa ettiğinde gelecekler.”
Ontario ulaştırma bakanı, önerilen bir yönetmelik uyarınca Toronto’nun üç ana caddesindeki bisiklet yollarının sadece kısmen değil tamamen kaldırılabileceğini söyledi.
İlerici Muhafazakar hükümet geçen hafta, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir şeridi kaldırdıklarında bisiklet yolları kurmak için eyaletten izin istemesini gerektiren bir yasa tasarısını sundu. Hükümet bu bisiklet yollarının trafik tıkanıklığına katkıda bulunduğunu söyledi ve bu iddia eleştirmenlerin sorguladığı bir iddia.
İlçe ayrıca önerilen yeni bir kural aracılığıyla Bloor Caddesi, Yonge Caddesi ve Üniversite Bulvarı’nın bazı kısımlarındaki bisiklet şeritlerinin gözden geçirilmesi ve kaldırılması için daha hızlı hareket ettiğini duyurdu.
Cuma günü gazetecilere konuşan Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria, yönetmeliğin onaylanması halinde eyaletin sadece bölümlerden fazlasını kaldırabileceğini söyledi.
Sarkaria, “Bu sokaklarda her şey elde edilebilir” dedi.
İlçenin bu üç caddede bisiklet yollarının varlığına ilişkin şikayetler duyduğunu, bunun da araç trafiği sorunlarına katkıda bulunduğunu ve işyerlerine zarar verdiğini söyledi.
Bu caddelerdeki birçok yerel işletme bisiklet yollarına destek verdiğini ifade etti. Örneğin, Bloor-Annex İş Geliştirme Bölgesi geçen hafta, şeritlerin Bloor Caddesi boyunca döşenmesinden bu yana aylık müşteri harcamalarının arttığını ve bunları kaldırmanın “bölge için felaket” olacağını belirten bir bildiri yayınladı.
“Otoyolları mı yapıyoruz yoksa ana caddeleri mi yapıyoruz?” BIA Genel Direktörü Brian Burchill açıklamada şunları söyledi. “Çünkü otoyollar ana caddelerde ekonomik faaliyeti teşvik etmiyor.”
Sarkaria, düzenlemenin ilerlemesi durumunda ilçenin inceleme sonrasında üç caddeden hangi şeritlerin kaldırılacağını seçeceğini söyledi.
Önerilen düzenleme 20 Kasım’a kadar kamuoyunun görüşüne sunuldu.
Ontario ulaştırma bakanı Cuma günü gazetecilere verdiği demeçte, önerilen yönetmeliğin kabul edilmesi halinde Bloor West’teki bu şerit de dahil olmak üzere Toronto’nun 3 caddesindeki bisiklet şeritlerinin tüm bölümlerinin eyalet incelemesinden sonra kaldırılabileceğini söyledi. (Patrick Morrell/CBC Haberleri)
Toronto Belediye Başkanı Olivia Chao Perşembe günü yaptığı açıklamada şehrin yönetmeliğe karşı çıktığını söyledi.
Bisiklet şeritlerinin kaldırılmasının trafik sıkışıklığını artıracağını ve sokakları tüm yol kullanıcıları için daha tehlikeli hale getireceğini ifade eden Bakan, ilçenin bu konuda belediyeyle işbirliği içinde çalışması gerektiğini söyledi.
Sarkaria Cuma günü yaptığı açıklamada, insanların yalnızca yüzde 1,2’sinin işe gidip gelmek için bu bisiklet yollarını kullandığını, buna karşılık araba kullananların yüzde 70’inin bu yollardaki altyapının neredeyse yarısını tükettiğini ve sürücülerin işe gidiş gelişlerini daha uzun hale getirdiğini söyledi. Eyaletin şeritlerle ilgili her gün şikayetler duyduğunu, bu nedenle hükümetin bu şeritleri özel olarak incelemek için “mümkün olduğunca hızlı” hareket ettiğini söyledi.
Şehir, verilerin Yonge, Bloor ve Üniversite’deki bisiklet yollarının kullanımının, kurulduklarından bu yana kış ve yaz aylarında arttığını gösterdiğini söylüyor. Araştırmalar ayrıca bisiklet yollarının trafik sıkışıklığını azalttığını, emisyonları azalttığını ve cadde seviyesindeki mağazaların işlerini artırdığını gösteriyor. Şehir, bu caddelerdeki inşaatların, bu caddelerdeki tıkanıklık sorunlarına en büyük katkıyı sağladığını söylüyor.
Geçtiğimiz hafta, birkaç politikacının da katıldığı yüzlerce bisikletçi, eyaletin belediyelerdeki bisiklet şeritlerini kaldırma gücünü artırma planlarına karşı çıkmak için Queen’s Park’ın önünde yürüyüş yaptı.
Bisiklet yolları konusu, özellikle Toronto gibi yoğun bir şehirde tartışmalı bir konu olabilir. Geçen hafta Ontario hükümeti, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir şeridi kaldıracak herhangi bir bisiklet yolu oluşturmak için eyaletten onay almasını gerektiren bir yasa teklifinde bulundu ve bu da büyük bir yangın fırtınasına yol açtı. Tartışma ve protestolar.
Mevzuat Pazartesi günü sunuldu.
Savunucuları bisiklet şeritlerini daha fazla insanı bisikletle seyahat etmeye teşvik eden (daha az trafik sıkışıklığına, bisikletliler için daha güvenli yolculuklara ve sera gazı emisyonlarının azalmasına yol açan) olarak görürken, bazı sürücüler bunları daha fazla trafik sıkışıklığına neden olmakla suçluyor.
Ancak araştırmalar, bisiklet şeritlerinin gözle görülür trafik sıkışıklığının nedeni olmadığını ve birçok faydası olabileceğini gösteriyor.
İnşa et ve gelecekler
Arabalar için daha fazla şerit içeren daha fazla yol inşa etmenin trafik sıkışıklığını azaltacağı düşünülebilir, ancakAraştırmalar durumun böyle olmadığını gösteriyorBu, uyarılmış talep adı verilen şey sayesindedir. Ne kadar çok trafik şeridi yerleştirilirse, başka türlü araba kullanmayı tercih edemeyecek insanlar için o kadar çekici olur, dolayısıyla yollara daha fazla araba konulur ve trafik sıkışıklığı artar.
“Yani kısa bir süre için hafif bir iyileşme olabilir [reduction]Montreal merkezli bir şirket olan Eco-Counter’ın veri hizmetleri başkanı David Bittle, “Fakat bir, iki ya da üç yıl içinde trafik, şeritler eklenmeden önceki kadar ya da daha kötü hale gelir” dedi. şeritler. Yaya ve bisiklet trafiği verilerini analiz eder.
Toronto Üniversitesi İnşaat ve Maden Mühendisliği Bölümünde yardımcı doçent ve Kanada Sürdürülebilir Altyapı Araştırma Başkanı Shoshana Sacks, bunun tersine, daha fazla bisiklet şeridi oluşturursanız insanların kendilerini daha güvende hissetme eğiliminde olacağını ve kullanım talebinin artacağını söylüyor.
“Bisiklet şeridi inşa edildikten sonra bir veya iki yıl içinde gizli talep ortaya çıkıyor” dedi.
Bisiklet Paylaşımı Toronto istatistikleri, ortak bisiklet ağındaki sürücü sayısının, yılda 665.000 bisiklet gezisinin yapıldığı 2015’ten bu yana önemli ölçüde arttığını gösteriyor. 2023’te bu rakama ulaşıldı 5,7 milyon yolculuk.
Bisiklet Paylaşımı Toronto, yolcu sayısının 2015’te yıllık 665.000 bisiklet yolculuğundan 2023’te 5,7 milyon geziye yükseldiğini söylüyor. (Michael Wilson/CBC)
2016 yılında Avrupa Komisyonu’nun CIVITAS programı, dünyanın çeşitli şehirlerindeki trafik sıkışıklığını inceleyen bir çalışma yayınladı.
Örneğin, New York City’de yazarlar, 2010 yılında şehrin Ulaştırma Bakanlığı’ndan alınan rakamları paylaştılar; şehir merkezindeki büyük bir caddede bisiklet yolları yapılmadan önce, bir arabanın 96. Cadde’den 96. Cadde’ye gitmesi ortalama 4,5 dakika sürüyordu. 77. Cadde Bisiklet şeritlerinin döşenmesi yalnızca üç dakika sürdü, bu da %35’lik bir azalma anlamına geliyordu. Değişiklik için öne sürdükleri nedenlerden biri, yalnızca bisikletlilerin hareket etmesini sağlamakla kalmayıp aynı zamanda arabaların trafiği engellemesini de önleyen sola dönüş şeridinin kurulmasıydı.
New York City’deki bisiklet şeritlerini inceleyen bir araştırma, Manhattan’da şeritlerin yerleştirildiği bir yol bölümünde sürücülerin seyahat süresinde yüzde 35’lik bir azalma olduğunu buldu. (Zachary Irving/Shutterstock)
2007 yılında bisiklet sürmeyi teşvik etmeyi amaçlayan ilk “yeşil dalgayı” uygulamaya koyan Kopenhag’da şehir şunu belirtti: “Örneğin çok sayıda bisiklet, tüccarlar, yük taşımacılığı ve otobüsler gibi temel temel ulaşım araçlarının oraya ulaşmasını kolaylaştırıyor.” .” Aslında bisiklet kullanımı o kadar fazla ki, şehir bisiklet sıkışıklığını azaltmak için daha fazla bisiklet yolu eklemek zorunda kaldı.
Diğer örnek olay incelemelerinde trafik üzerinde herhangi bir etki veya birkaç saniyeden bir dakikaya kadar değişen minimum gecikmeler tespit edildi.
Sonra Paris var. Şehirde 2018’den 2019’a kadar bisiklet kullanımında yüzde 54’lük bir artış görüldü. Araba kullanımı 2010 ile 2018 arasında ilk kez yüzde 5 azaldı.
Sachs, “Tamamen bisiklet yollarına yöneldiler ve çok popüler oldular. Artık Paris’te gezilerin yüzde otuzu bisikletle yapılıyor” dedi.
“insanlar [in Canada] Biz Avrupalı değiliz diyecek. Gerçekten farklı değiliz. “Dünyanın her yerindeki şehirler onlarca yıldır işleri araba ile yapmaya yatırım yapıyor ve daha sonra tüm büyük şehirler bunun işe yaramadığını fark etti.”
Kanada’nın bazı şehirlerinde, özellikle Montreal, Vancouver ve Edmonton’da bisiklet yolları yaygın olarak kullanılıyor. Montreal’de 1.065 kilometrelik bisiklet yolu bulunurken, Edmonton’da 800’den fazla bisiklet yolu bulunuyor ve daha fazlasının inşa edilmesi planlanıyor.
İzle | Toronto Belediye Başkanı önerilen bisiklet yolu mevzuatına yanıt verdi:
Toronto belediye başkanı başbakanın potansiyel bisiklet yolu mevzuatı konusunda frene basmasını istiyor
Toronto Belediye Başkanı Olivia Chow, Etobicoke’daki Bloor Street West’teki bisiklet şeritlerinde değişiklik yapmaya çalıştığını, Queen’s Park’ın ise araba şeritlerinin kesilmesi nedeniyle gelecekteki bisiklet şeritlerinin inşa edilmesini engelleyebilecek mevzuatı izlediğini söyledi. CBC’den Lorenda Reddekopp size en son gelişmeleri getiriyor.
Otomobil trafiğine katkıda bulunan başka faktörler de var
Peki insanlar neden trafik için bisiklet şeritlerini suçlama eğiliminde?
Bittle, “Burada nedenselliğe karşı bir korelasyon sorunu olduğunu düşünüyorum” dedi. “Sanırım bisiklet şeritleri görüyoruz, daha fazla insanın bisiklet kullandığını görüyoruz ve bunu trafiğin nedenlerine bağlamak istiyoruz ve bunun gerçekten yanlış yönlendirilmiş bir yaklaşım olduğunu düşünüyorum.”
Bittle bunun yerine bunun daha çok şehirlerimizin büyümesiyle ilgili olduğunu söyledi.
“Kentsel alanlarımızın çoğu yerinde nüfus arttı. Son birkaç on yılda balon gibi arttı” dedi. “İstatistikler [reported] 2000’de 23,6 milyon, 2019’da ise 35,7 milyon kayıtlı araç. Bu, 20 yılda yüzde 50’lik bir artış.
Toronto’da şehir yakın zamanda Bloor West Yolu’nun bisiklet şeritleri kurduğu ve bölgeyi bisikletçiler ve yayalar için daha uygun hale getirecek diğer önlemleri inceleyen bir rapor yayınladı. Şeritlerin eklenmesinden önceki dönem olan Kasım 2022’den Mart 2023’e kadar olan trafiği bir yıl sonraki aynı dönemle karşılaştırdı ve “motorlu taşıt sürelerinde doğuya doğru 2,4 dakikadan 4,4 dakikaya ve 1,5 dakikadan 3,6 dakikaya ortalama artışlar” buldu. batıya doğru.” Günün saatine ve seyahat yönüne bağlı olarak Runnymede Yolu ile Aberfoyle Crescent arasındaki seyahat için.”
Ancak Sachs bu sonuçların yanıltıcı olduğunu söyledi.
“Bu bisiklet yollarının önceki seyahat süresi 2022’de ölçülmüştü… ve hâlâ elimizde bu yollar var” [COVID-19] “Şehir düzenli olarak kapatıldı. Bisiklet yolları yüzünden değil, pandemiyi atlattığımız için şehir genelinde seyahat süreleri arttı. Daha çok dışarı çıkıyoruz ve daha çok çalışıyoruz. ” dedi.
Havadan çekilen fotoğraflar, bisiklet yollarının kurulduğu Toronto’daki Bloor Street West’te akşam gidiş gelişini gösteriyor. (Patrick Morrell/CBC)
Bisiklet şeritlerinin aynı zamanda yol hızlarını düşürerek onları yalnızca bisikletliler için değil yayalar için de daha güvenli hale getirdiği gösterilmiştir. Yollarda daha az araba olduğu için emisyonlar azalıyor ve iklim değişikliğiyle mücadeleye yardımcı oluyor.
Son olarak, Bloor Caddesi’nin farklı bir bölümündeki bisiklet yollarının etkilerini inceleyen 2019 raporuna göre, yerel işletmeler şeritler kurulduktan sonra daha fazla müşteri aldıklarını bildirdi.
Sachs, “Bisiklet yolları inşa etmek insanlara başka bir seçenek sunmak anlamına geliyor” dedi.
Ontario, eyalete bazı bisiklet yolları üzerinde veto yetkisi vermek, otoyol inşaat projelerini hızlandırmak ve yeni otoyolların çevresel değerlendirmelerini kolaylaştırmak amacıyla ilk yasa tasarısını Pazartesi günü sonbahar yasama oturumunda sundu.
İlçe aynı zamanda mevcut bisiklet şeritlerini kaldırmak için düzenleme yaparak kendisine yetki vermeye çalışıyor, ancak bu sürecin nasıl işleyeceği belli değil.
Ontario Başbakanı Doug Ford geçen hafta bazı bisiklet şeritlerini temizleme sözü verdi ve hükümetin Toronto’da birkaç örneği var gibi görünüyor.
Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria, “Herkes etrafta dolaşmak için bisiklet kullanamaz” dedi.
“Bunlar bizim ana yollarımızdan bazıları, ister Bloor, ister Üniversite, ister Yonge Caddesi. İnsanların işe gidip gelmeleri gerekiyor. Bu şehri daha iyi bir yer, dolaşılması daha kolay bir yer haline getirmeliyiz.”
Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria’nın sunduğu tasarı, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir şeridi kaldırırken bisiklet yolları oluşturmak için eyaletten izin istemesini gerektirecek. (Evan Mitsui/CBC)
Tasarı, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir yolu kaldırırken ilçeden bisiklet yolu oluşturmak için izin istemesini gerektirecek.
Yasa tasarısı, tıkanıklığı hafifletmeye yönelik kapsamlı bir girişim olarak aynı zamanda inşaatı günün 24 saati kolaylaştırmayı ve mülk edinimlerini hızlandırmayı da amaçlıyor.
Ayrıca planlanan 413 numaralı Karayolu projesini bölgesel çevresel değerlendirme kanunundan muaf tutuyor.
Bunun yerine tasarı, yeni Karayolu 413 yasası kapsamında değerlendirme sürecinin yeni ve hızlandırılmış bir versiyonunu oluşturacak. Aynı süreç, Toronto’nun kuzeyindeki yeni otoyolla buluşması beklenen 410 ve 427 numaralı otoyolların uzantıları için de geçerli olacak.
İl parlamentosu, 19 haftalık yaz tatilinin ardından Pazartesi günü yoğun bir faaliyete geri döndü.
Geri dönüşün ilk günü, Enerji Bakanı Stephen Lecce’nin yeni ev ve iş yerlerinin elektrik şebekesine bağlanmasını kolaylaştıracak bir yasa çıkaracağını duyurmasıyla başladı. Lecce, mevcut kurallara göre sürecin yavaş ve pahalı olduğunu, bunun da ev alıcıları için maliyetleri artırdığını ve ev inşaatını engellediğini söyledi.
Lecce, şu anda 200 konutluk bir konut geliştirme projesinin, şebekeye bağlanmak için gereken yeni altyapının inşasının tüm maliyetini karşılayacağını, ancak ön sermaye maliyetlerini azaltmaya yönelik planladığı mevzuat uyarınca, projenin yalnızca konut maliyetlerini ödemek zorunda kalacağını söyledi. evlerin kullanacağı elektriği taşıyor.
Enerji Bakanı Stephen Lecce, yeni ev ve işyerlerinin elektrik şebekesine bağlanmasını kolaylaştıracak bir yasa çıkaracağını söyledi. (Evan Mitsui/CBC)
Mevcut sistemin yeni alanlarda inşaatı zorlaştırdığını, çünkü kimsenin risklere ve ek maliyetlere katlanmak istemediğini söyledi.
İlerici Muhafazakar hükümet, 2031 yılına kadar 1,5 milyon ev inşa etme sözü verdi ve bu hedefe yönelik yıllık hedeflerinden hiçbirini henüz karşılamadı; ancak geçen yıl uzun vadeli bakım yataklarını saymaya başladıktan sonra bu hedefe çok yaklaştı.
Konut Bakanı Paul Calandra, yüksek faiz oranları da dahil olmak üzere dış faktörlerin inşaatı engellediğini belirtti ve geliştiriciler, ödedikleri çeşitli ücretleri azaltmak veya ortadan kaldırmak için hükümetin her düzeyinde lobi faaliyeti yürütüyor.
Lecce’nin duyurusu, Bağımsız Elektrik Sistemi Operatörünün talebin şu an ile 2050 arasında yüzde 75 artacağını söylemesinin ardından geçen hafta eyaletteki elektrik arzının nasıl önemli ölçüde artırılacağına ilişkin planını yakında yayınlayacağı sözünün ardından geldi.
Mikroskop altında sağlık
Yine Pazartesi sabahı Başbakan Doug Ford, eski federal Liberal sağlık bakanı Dr. Jane Philpott’u beş yıl içinde her Ontarioluyu birinci basamak sağlık hizmeti sağlayıcısına bağlamakla görevli yeni bir ekibin başına atadı. Ontario Tabipler Birliği’ne göre şu anda Ontario’da aile doktoru olmayan yaklaşık 2,5 milyon insan var ve bu sayının önümüzdeki yıllarda neredeyse iki katına çıkması bekleniyor.
Taraflar Queen’s Park’a dönerken eyaletin kuşatılmış sağlık sistemi önemli bir konu haline geldi ve hem NDP hem de Liberaller bu yasama oturumu sırasında konuyu vurgulayacaklarını söylediler.
Gazetecilere konuşan Liberal Lider Bonnie Crombie, Ford’un “sonsuz yaz tatili” olarak adlandırdığı 19 haftalık tatili eleştirerek Ontaryalıların aile doktorları olmadan mücadele ettiğini ve hastanelerde uzun bekleme süreleri ve uzmanlarla görüşmekle uğraştıklarını söyledi.
“Bu doğru değil, Ontario’da sağlık hizmetleri bu şekilde olmamalı. Dolayısıyla bizim işimiz her gün önceliklerinizi başbakanın dikkatine sunmak çünkü o açıkça sağlık hizmetlerini görmezden geliyor” dedi.
Sağlık Bakanı Sylvia Jones, sonbahar yasama oturumunun ilk günü olan 21 Ekim 2024’te Queen’s Park’a gidiyor. Ontario Tabipler Birliği’ne göre şu anda Ontario’da aile doktoru olmayan yaklaşık 2,5 milyon insan var ve bu sayının önümüzdeki yıllarda neredeyse iki katına çıkması bekleniyor. (Evan Mitsui/CBC)
Soru döneminde NDP Marit Stiles, Sağlık Bakanı Sylvia Jones’a doktorların eyaletteki evde bakım ve palyatif hastaların ihtiyaç duydukları malzeme sıkıntısıyla karşı karşıya oldukları yönündeki raporlarını sordu. Stiles, malzemelerin tükenmesi, palyatif bakımdaki hastaların sakinleştirici alamamaları ve yaşamı tehdit eden enfeksiyonlarla karşı karşıya kalan kişilerin yeterli sağlık malzemelerine sahip olmaması nedeniyle hastaların acil servislere gönderildiğini söyledi.
Jones, kıtlığın kabul edilemez olduğunu ve lojistik sorun olarak sınıflandırdığı konu üzerinde Ontario Health atHome ile birlikte çalıştığını söyledi. Gerekli ekipman için cebinden para ödeyen herhangi bir hastaya, aileye veya doktora tazminat ödenmesi için kuruma talimat verdiğini söyledi.
Ontario Health atHome yaptığı açıklamada, 24 Eylül itibarıyla yeni tedarik sözleşmelerinin olduğunu ve hayati önem taşıyan tıbbi malzemelerin dağıtımını istikrara kavuşturmak için elinden gelen her şeyi yaptığını söyledi.
Seçim sorunu gündemde
Muhalefet partileri, Ford’un 401 numaralı otoyolun altına trafik ve transit tüneli kazma fikri gibi son açıklama ve duyurularından bazılarının, onun yönetimden çok seçimlere odaklandığının kanıtı olduğunu söylüyor.
Ford, bir sonraki planlanan seçim tarihi olan Haziran 2026’dan önce, 2025’te seçim yapılması çağrısını da göz ardı etmedi.
Muhalefet partileri, Başbakan Doug Ford’un 401 numaralı otoyolun altına trafik ve transit tüneli kazma fikri gibi son açıklama ve duyurularından bazılarının, onun yönetimden çok seçimlere odaklandığının kanıtı olduğunu söylüyor. (Evan Mitsui/CBC)
Geçen hafta CBC News, Ford hükümetinin sonbahar ekonomik açıklamasının bir parçası olarak her Ontarioluya 200 dolarlık indirim çeki göndermeyi planladığını doğruladı.
Crombie ile birlikte konuşan Liberal Milletvekili John Fraser, indirimlerin seçmenleri sağlık sisteminin “cansız” durumundan uzaklaştırma girişimi olduğunu söyledi.
Fraser, “2026’da bir seçim yapmamız gerekiyor, ancak Doug Ford bunu gelecek yıla ertelemek istiyor çünkü 2026’da her üç Ontarioludan birinin aile doktoru olmayacak ve bu nedenle birine oy vermeyecek” dedi. dedi.
“Şu anda 2,5 milyon Ontarlının bir hesabı olmadığını biliyor, bu yüzden onlara 200 dolarlık bağış için yalvarmaya çalışıyor” diye ekledi.
Ontario hükümeti gelecekteki bisiklet yollarının nasıl yeşil ışık yakacağı konusunda potansiyel bir değişikliğe girişirken, bazı gözlemciler bisiklet yollarının trafik sıkışıklığına neden olduğu fikrine karşı çıkıyor.
Geçtiğimiz hafta eyalet, belediyelerin araçlardan yer kaplayacak yeni bisiklet yolları oluşturmak için onay almasını gerektiren bir yasayı geçirmeye çalıştığını duyurdu.
Eyaletin Ulaştırma Bakanlığı’na göre, COVID-19 salgını sırasında inşa edilen bisiklet yollarındaki “patlama”, daha az insanın araç kullandığı ve bisiklet yollarının etkilerinin belirsiz olduğu bir dönemde gerçekleşti.
Bakanlık duyurusunda “Sonuç olarak çok fazla sürücü çıkmaza girdi” diye ekledi ve “sürücüler için hayatı kolaylaştırmak” için “bilgilendirilmiş ve kontrollü kararlar” verilmesi çağrısında bulundu.
Toronto merkezli Aktif Ulaşım Merkezi’nin yöneticisi David Seymour eyaletin teşhisine katılmıyor.
“Tıkışıklığın ana nedeni bisiklet yolları olsaydı, Otoyol 401 ve Gardiner Otoyolu ilçedeki en hızlı akan caddeler olurdu” dedi.
Konsey üyesi ilçenin donanımlı olmadığını söylüyor
Seymour, trafik sıkışıklığına bisikletlerin değil arabaların neden olduğunu söyledi.
“Trafik akışından sanki trafik yağmur suyuna benziyormuş gibi bahsediyoruz; eğer tüm suyu tutmaya yetecek kadar kanalizasyonumuz olsaydı harika olurduk… ama trafik bu şekilde işliyor çünkü arabalar için yol alanı ne kadar fazla olursa, daha fazla insan araba kullanacak [and] “Trafik kötüleştikçe.”
yapı. Ottawa’nın Kitchissippi bölgesini temsil eden Jeff Leeper da aynı fikirde.
Lieber, “Daha fazla bisikletçi arabasına binip araç kullanırsa, bisiklet yollarının olduğu bölgelerde bile sokakların daha sıkışık hale gelmesini bekleyebiliriz” dedi.
İlin, belediyelerin bisiklet yolu oluşturup oluşturmayacağına karar vermesi için gerekli araştırmayı yapmaya hazır olmadığını da sözlerine ekledi.
“Arabası olmayan birçok insan var.”
Ottawa belediye meclis üyesi Jeff Leeper, “Arabası olmayan pek çok insan var” diyor. (Isabelle Daha Sert/CBC)
Estonya’daki Tartu Üniversitesi Hareketlilik Laboratuvarı’nda yakın zamanda aktif bir ulaşım araştırmacısı olan ve Chelsea, Que’de yaşayan Karl Sedla, ilçenin planının kanıta dayalı olmaktan çok siyasi amaçlı olduğunu söyledi.
Sarkaria’nın kışın bisiklet yollarının yer kapladığı yönündeki yorumuna atıfta bulundu.
Saidla, “Boş bir bisiklet şeridi görmek, bisiklet şeritlerinin etkili olup olmadığının kanıtı değildir” dedi.
McGill Şehir Planlama Okulu’nda yardımcı doçent olan Dr. Ray Tomalty, bisiklet şeritlerinin trafiği yavaşlatabileceğini söyledi.
Bunun mutlaka kötü bir şey olmadığını, çünkü trafikte ölüm ve yaralanma olasılığını azalttığını da sözlerine ekledi.
Tomalty, “Bisiklet şeridinin trafik hızını azaltabileceği ölçüde, bu çok kısa vadeli bir etkidir” dedi ve ilçenin planının “yanlış bir çözüm” olduğunu ekledi.
Eyaletin yasasını bu hafta çıkarması bekleniyor. (Vincent Desjardins/CBC)
Tomalty, kış aylarında bisiklet yolu kullanıcılarının sayısının azalmasına rağmen kullanımın zamanla artacağını söylerken Seymour, güvenliğin yıl boyunca bir endişe olduğunu söyledi.
“Kışın sokaklarımızda önleyebileceğimizden daha fazla insanın ölmesiyle nasıl rahat olabilirsiniz?” dedi Seymour.
Ottawa’da 2018-2021 yılları arasında meydana gelen kazalarda 54 bisikletçi ağır yaralandı ve yedi kişi hayatını kaybetti.
İlçenin yasa teklifinin bu hafta tanıtılması bekleniyor.
