Montreal’in Batı Adası’ndaki Eskimolara yardım eden bir konaklama merkezi, müşterilere Montreal’in Trudeau Havalimanı’ndan onlara araç teklif etmeye çalışan şüpheli “haydut sürücülere” karşı dikkatli olmalarını tavsiye ediyor.
Inuitlerin tıbbi bakım için güneye seyahat ederken kaldığı bir merkez olan Olivik, beyaz bir kamyon ve beyaz bir taksinin Inuitleri arabalarına binmeye ikna etmeye çalıştığına dair raporlar aldı.
Merkez, bir müşterinin birisinin onu karanlık camlı, işaretsiz bir kamyona çekmeye çalıştığından şikayet etmesi üzerine endişelendi.
Olivic’in CEO’su Rita Novalinga, “Bunun doğru olmadığını biliyordum çünkü tüm kamyonlarımızı işaretlemiştik” dedi.
Merkezin kendi servis hizmeti var ve taksi şirketi Taxi Hits ile ortaklaşa müşterilere yolculuk hizmeti sunuyor.
Herhangi bir suç olayı rapor edilmemiş gibi görünse de Novalinga, insanları dikkatli olmaları konusunda uyarmak istediğini söylüyor; özellikle de Inuitlerin büyük şehirlere vardıklarında güvenlikleri hâlâ bir endişe kaynağı olmayı sürdürüyor.
Novalinga, bu araçların sürücülerinin Inuit’ten yararlanmaya çalışıyor olabileceğini söylüyor.
“Burada herkesin güvende olduğundan emin olmak istiyoruz” diyen Novalinga, Eskimoların bazen küçük topluluklardan geldikleri için büyük şehirlerdeki potansiyel tehlikelerin farkına varmadıklarını da sözlerine ekledi.
Novalinga, “Bunlar 200, 400, 800 kişilik topluluklardan geliyorlar. Yani bu büyük bir değişiklik.” dedi.
“Her zaman söylüyorum, tüm değişikliklerden dolayı sanki farklı bir ülkeye geliyormuşum gibi.”
Montreal’deki Yerli Kadın Barınağı’nın genel müdürü Nakuset, Eskimoların karşı karşıya olduğu riskin yüksek olduğunu söylüyor.
Nakuset, “Görünüşe göre bu nüfus hedef alınıyor… bu endişe verici” dedi.
Havaalanındaki durumun daha büyük bir soruna örnek olduğunu söyledi ve bazı Eskimoların gençlik koruma sistemini aşarak veya barınak sistemine girdiklerinde hedef alındığını belirtti.
Nakuset, “Onlar insan tacirleri tarafından yakalanıp seks ticaretine sürükleniyorlar ve bu çok yıkıcı” dedi.
“Tıpkı bir şeyler yapılması gerektiği ve bir protesto yapılması gerektiği gibi… Yani bu konuda yeterince büyük bir alarm varsa insanlar hazırlıklı olabilir” diye ekledi.
Novalinga, merkezin bölgedeki polisle iyi ilişkileri olduğunu ve onlarla her ay görüştüğünü söyledi.
Olivick’in müşterilerini durumdan haberdar ettiğini ve bölgeye bildirimler astığını ancak aynı zamanda müşterilerin özellikle önemli tıbbi bakım için güneye seyahat etmekten caydırılmadığından da emin olmak istediğini söyledi.
Toronto şehir merkezinde dört kişinin ölümüne neden olan ölümcül bir elektrikli araba kazası, elektrikli araçlar için işler ters gittiğinde ortaya çıkabilecek tehlikeler konusunda endişeleri artırdı.
Bu, bir yangın durumunda insanların kendilerini kolayca kurtarıp kurtaramayacaklarını veya mevcut nesil elektrikli araçlarda yangın riskinin ne kadar önemli olduğunu içerir.
Gözlemciler, bu tür yangınların medyanın ilgisini çekebileceğini ancak bunların yaygın olmadığını ve EV güvenlik analizinin ürünlere, bileşenlerine ve sonuçta ortaya çıkan endişelere odaklanması gerektiğini söylüyor.
Toronto kazası
Ölümcül Toronto kazası 24 Ekim’in erken saatlerinde meydana geldi ve Tesla bir korkuluğa, ardından bir beton sütuna çarptı ve alevler içinde kaldı.
Kaza halen araştırılıyor ve tüm koşullar henüz bilinmiyor.
Bir görgü tanığı CBC News’e, kazanın ardından arabanın kapılarının dışarıdan bakıldığında çalışmaz göründüğünü söyledi. Olay yerine gelen sürücülerin yardımıyla sadece bir kişi kurtuldu.
Canada Post Tractor römork sürücüsü Rick Harper, yanan bir Tesla’nın camının kırılmasına yardım ederek, 24 Ekim’in erken saatlerinde Toronto şehir merkezinde dört kişinin daha ölümüne neden olan ateşli kazadan bir kişinin kurtulmasına olanak sağladı. Elektrikli araçlarda işler ters gittiğinde ortaya çıkabilecek risklerle ilgili endişeler. (Lisa Cheng/CBC)
Canada Post’un traktör römorku sürücüsü Rick Harper, yanan Tesla’nın camının kırılmasına yardım ederek hayatta kalan tek kişinin ortaya çıkmasını sağladı. Arabanın hiçbir kapısının dışarıdan açılamayacağını söylüyor.
“En azından camı kırıp genç bayanı kurtarabileceğimiz bir şeyle oradaydım” dedi.
“Gözlerindeki bakış, dehşet beni hâlâ etkiliyor.”
Tesla, CBC News’in yorum talebine yanıt vermedi.
Firmanın kapı kolları internet sitesinde de belirtildiği üzere elektronik olup, elektrik olmadan çalıştırılamaz. Bu durumlarda sürücünün, modeller arasında farklılık gösteren manuel serbest bırakma mekanizmalarını kullanması gerekir.
Kazayla ilgili soruşturma sürüyor. (Megan Fitzpatrick/CBC)
Toronto kazasıyla ilgili pek çok detay bilinmezken, diğer yolcuların ilerleyen anlarda ne durumda oldukları ve versiyonları çalıştırıp çalıştıramayacakları belli değil.
Ancak Otomotiv Koruma Derneği’nden (APA) George Ene, sürücünün aracın çalışması hakkında yolculardan daha iyi bilgiye sahip olmasının mümkün olduğunu ve bunun bir kaza sonrasında nasıl tepki vereceğini etkileyebileceğini söyledi.
Çıkış
Ene, ortalama bir yolcunun kapıları manuel olarak açma konusunda ne kadar bilgi sahibi olduğunu merak ediyor.
dinle | Kiracılar ve elektrikli araçları ve bunları şarj edecek yer bulma:
9:50Elektrikli arabayı kiralarken şarj etme gerçeği
Kiracıların elektrikli arabalarını apartmanlarında şarj etmelerine izin verilmeli mi? Soruyu Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu Başkanı ve CEO’suna yöneltiyoruz.
“Bu pek olası değil, özellikle [as] Ene, “Arka koltukta oturan bir yolcu… manüel kumandanın nerede olduğunu bile bileceksiniz, panik durumunda ya da yaralandığınız takdirde bunu kesinlikle bilemezsiniz” dedi.
Kuruluşu bu araçlar için geleneksel kapı kollarını tercih ediyor.
Eni, “Telafi edici argüman şu: Eğer araba çarpışmadan sonra kısmen tahrip olsaydı, kapı zaten açılmazdı” dedi.
“Çekebileceğiniz eski moda manuel kapı kolu için hâlâ söylenecek bir şey var.”
Sosyal medyadaki videolar, mekanik versiyonun özellikle arabanın arkasında bulunmasının zor olabileceğini gösteriyor. Tesla Modeli gibi bazı modellerde
Toronto Üniversitesi Elektrikli Araç Araştırma Merkezi (UTEV) müdürü Olivier Trescasz, başka bir çözümden bahsediyor: kapı gibi parçaların elektrik kesintisi durumunda bile bir miktar şarjı korumasını sağlayacak bir süper kapasitör.
Şu anda bu özellik bazı “premium” araçlarda mevcuttur ancak tüm araçlarda zorunlu değildir. Bunun “her zaman maliyet ve güvenlik arasında bir değiş-tokuş” olduğunu söylüyor.
Ayrıca genel olarak bir araba ne kadar “premium” olursa o kadar güvenli olur, bunun tartışmalı olduğunu da kabul ediyor.
Elektrikli araçlar ve benzinli muadilleri
Treskasz, felaketle sonuçlanabilecek bir yangın potansiyeli söz konusu olduğunda elektrikli araçların genellikle benzinle çalışan muadillerine göre “daha güvenli” olduğunu söyledi. Benzinin daha büyük bir enerji yoğunluğu taşıdığını ve genellikle lityum pillerden daha yanıcı olduğunu söyledi. Elektrikli araçlarda ayrıca akülerin çalışmasını izleyen sistemler bulunmaktadır.
Ancak ülke çapındaki itfaiyeciler, elektrikli araç yangınlarıyla uğraşmak zorunda oldukları gerçeğine alışmaya çalışıyor.
Kanada İtfaiye Şefleri Derneği başkanı Ken McMullen, bunun nedeni, bunlar meydana geldiğinde kontrol edilmesinin zor olabilmesidir, dedi. Yollarda daha fazla elektrikli araç olması, acil durum ekiplerinin kazalara tepki verme şeklini değiştirmek zorunda kalacağı anlamına geliyor.
Alta’daki Red Deer’de acil servis şefi olan McMullen, “Normalde yanıcı bir yangına göre daha sıcak” dedi. “Daha sıcak yanıyor ve daha hızlı yayılıyor.”
Daha iyi korumaya ihtiyaç var
Iny, akü yangınları da dahil olmak üzere APA’nın sürücüleri daha iyi korumasını istiyor.
Geçen ay Toronto’daki Yorkdale Alışveriş Merkezi’nde bir Tesla şarj olurken görüldü. (Hannah Yoon/Kanada Basını)
Bu tür yangınların genel sayısı düşük olsa da otomobil üreticilerinin bu konuda hassasiyetinin yüksek olduğunu söyledi.
Eni, “Araştırmalarımızı ve yanıtlarımızı da yoğunlaştırmak için şu anda bu daha büyük farkındalık veya uyanıklıktan faydalanmamız gerekiyor” dedi.
Ayrıca, elektrikli araçları ilk benimseyenlerin mevcut dalgasına eninde sonunda, arabalarının sorunlarının daha az farkında olabilecek daha büyük bir yeni kullanıcı grubunun da katılacağını belirtti.
Kanada hükümeti, 2035 yılına kadar tüm yeni araç satışlarını sıfır emisyonlu hale getirmek gibi iddialı bir hedef belirledi. Bu, elektrikli araçlarla ilgili çözülmemiş endişeleri daha da acil hale getiriyor.
Elektrikli araçlar ve e-bisikletler için farklı standartlar
Toronto Fire, lityum iyon pillerle ilgili rapor edilen yangınların sayısının 2023’te bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 90 artarak 55’e çıktığını söyledi. Ancak bunların çoğunda elektrikli arabalardan ziyade e-bisikletler yer alıyor.
Ocak 2024’ün başlarında Toronto’da bir yemek dağıtım kuryesi e-bisiklet sürerken görülüyor. (Chris Young/Kanada Basını)
Araştırmacılar bisiklet akü kalitesinin binek otomobillerdekiyle aynı olmadığını söylüyor.
UTEV direktörü Treskasz, “Her 100.000 araç için elektrikli araçların daha güvenli olduğunu gösteren birkaç önemli çalışma var, bu nedenle konu standartlara ve kontrol sistemlerine bağlı” dedi.
“Bazı durumlarda scooter ve e-bisiklet gibi küçük elektrikli araçlarda aynı kalite standartlarına sahip olmadıkları, aynı izleme sistemlerine sahip olmadıkları için yangınlar görüyoruz.
“Maalesef elektrikli araçlara kötü bir isim veriyorlar.”
Ancak elektrikli araçlar için, nadir de olsa sürücülerin bilmesi gereken, aküdeki tuzlu suyun yangına neden olabileceği gibi çok münferit bazı durumların bulunduğunu söylüyor.
“Bu, yanmalı araçlara benzemiyor” dedi. “Geleneksel bir aracın orada durup kendiliğinden alev aldığını asla göremezsiniz.”
Kalite kontrol, denetim
Bazı gözlemciler hâlâ kalite kontrolün iyileştirilmesini talep ediyor.
Kanada Kentsel Ulaşım Araştırma ve İnovasyon Konsorsiyumu CEO’su Josiba Petronic, pil kalitesinin daha fazla denetlenmesi gerektiğini söyledi.
Petronek, “Bu akü paketlerinin arabanıza girmeden önce kalitesini kontrol etme sorumluluğu neredeyse tüm otomobil şirketlerine düşüyor” dedi.
dinle | Elektrikli otomobil aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak:
Ne oldu28:30Elektrikli araba aküsü yangınlarıyla ilgili gerçeği kurgudan ayırmak
Elektrikli araç yangınları korkutucu olabilir ve mücadele edilmesi zor olabilir. Ama göründüğü kadar yaygın değil. Çevrimiçi yanlış bilgi ve güvenilir veri eksikliği, elektrikli araç aküsü patladığında ne olacağına dair yanlış anlamalara katkıda bulunabilir; hatta itfaiyeciler bile bu durumdan muaf değildir.
Transport Canada, CBC News’e, yirmi yılı aşkın bir süredir “yüksek voltajlı tahrik sistemlerine sahip araçları düzenlemeye tabi tuttuğunu” ve standartlarının, bu tür sistemlerin “çarpışma sonrasında yolcular için risk oluşturmadığından” emin olmak için test edilmesi gerektiğini söyledi.
Ayrıca elektrikli araç güvenliğine yönelik küresel düzenlemelerin geliştirilmesinde yer aldığını da belirtti.
Toyota Highlander, geçen yıl genel olarak Kanada’da en çok çalınan araç oldu; ancak CBC’den David Common, tüketicilerin neden ham rakamların ötesine bakıp Land Rovers ve Lexus SUV’lar da dahil olmak üzere en çok çalınan araçlara ilişkin verileri incelemeleri gerektiğini açıklıyor.
