ABD ordusunda bir Amerikan yolcu uçağı ile Black Hawk helikopteri arasında hafif bir uçaktan bir uçak kazasının araştırılması, sorular başlatıldığında, trafik uyarısı sistemi ve çarpışma önleme sistemi tarafından oynanan rol hakkında sorular soruldu (TCAS ).
Uçak Washington, DC yakınlarındaki Ronald Reagan Washington’a yaklaşırken meydana gelen çarpışma, her iki uçağı da Botomac Nehri’ne gönderdi. 60 yolcu, gemide dört mürettebat ve helikopterde üç asker içeren her iki uçağın her biri.
Bununla birlikte, TCAS teknolojisinin bu tür kazaların önlenmesine yardımcı olmak için etkili bir araç olması gerekmektedir. İşte sistem hakkında bildiklerimiz ve bu durumda neler yapabileceği.
TCAS nasıl çalışır?
On yıllar önce Amerikan Federal Havacılık Derneği’ne (FAA) uzun süreli çarpışma ile ilgili sorunlar 1981’de TCAF’a tekrar yol açtı. TCA’lar tüm dünyada tüm büyük uçaklarda ve birçok daha küçük gezilerde atandı.
CCTV kamerasının görüntüleri, bir yolcu uçağı olarak etkiyi yakaladı ve ABD Ordusu helikopteri çarpıştı. Bu arada, hava trafik kontrolünün sesi çarpışmanın doğrudan etkilerini gerektirir.
FAA kılavuzuna göre, ATC kontrol sisteminden (ATC) bağımsız olarak çalışan ve geniş uçak türleriyle sevimli çarpışmayı önlemek için koruma sağlayan hava -mobile elektronik sistemdir.
Zaten son çare olarak kabul ediliyor, ancak uçaktaki diğer navigasyon teklifleriyle entegre ve yakındaki uçağı silmek için radyo sinyalleri kullanıyor. Daha sonra, kiriş ekranları ve ses uyarıları, başka bir uçağın ciddi şekilde yakın olabileceği konusunda yayınlanacak.
“Sadece trafiğin sitemizde olduğunu ve potansiyel bir risk olduğunu gösteriyor.”
Bazı durumlarda, çarpışmanın nasıl önleneceği konusunda pilot rehberlik sağlayacaktır.
Örneğin, TCAS pilotun bölgedeki diğer hava hareketine dikkat etmesi gerektiğine inanıyorsa, “trafik” diyebilir.
Ancak, “tırmanma” talimatlarını “inişin kaldırılmasını” veya Malmquist tarafından açıklanan dikey hızı artırma veya azaltma içeren bir “karar danışmanlığı” da verebilir.
“Aslında size ne yapmanız gerektiğini söyleyecek” dedi. Mevcut teknolojinin sadece dikey yollar sağladığını, yani onu yönlendirmek için bir düzlemi yönlendirmeyeceğini de sözlerine ekledi.
Her zaman uyarı gönderiyor musunuz?
Malmquist, TCA’ların uyarılar sergileyecek olsa da, ses siparişlerinin belirli bir yüksekliğe göre otomatik olarak cesaretini kırdığını söyledi.
Daha kötü sorunları önlemek için uçuşun belirli aşamalarında uçaklarla ilgili birçok uyarının kurulduğunu söyledi.
Örneğin bir yangın uyarısı gibi, ilk kalkış cesaretini kıracak.
Aynı şey, alçak olduğunuzda, yere yakın olduğunuzda ana manevra için de geçerlidir.
“Her şeyden önce, yine de aşağı inemezsiniz, çünkü dünya var ve hızlı bir şekilde çekemezsiniz çünkü uçağın bunu yapması için manevra yapma yeteneği olmayan potansiyeli vardır.”
TCA’ların başkentin olayında nasıl bir rol oynuyor?
Malmkoyst, çarpıştığınızda her iki düzlemin düşük yüksekliği nedeniyle TCA’ların bu noktada sağlam bir uyarının muhtemel olmadığını söyledi.
Aynı şekilde, pilot o noktada uyarılara bakmamış olabilir. Bunun yerine, odakları pencereyi arıyordu ve piste odaklandı.
“Birisinin aniden tepki vermesinden farklı olarak, yerdeki uçağa dalın ya da uçağı yukarı çekerek … ve uçağın kontrolünü kaybetti. O aşamada manevra marjınız yok.” Dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “TCA’ların hiç yararlı olmayacağını bilmiyorum, ancak özellikle diğer sorunların riskinin çarpışma riskinden daha yüksek olduğu için uyarı ve uyarıyı önlüyor.”