Albertalılar kamyonlarını çok seviyorlar. Yollar bunlarla dolu
Calgary Polisinin siyah beyaz Ford F150’lerle dolaştığını göreceksiniz. Hatta sabahları kanepeyi hareket ettirdiğiniz ve akşamları şık bir etkinliği sabırsızlıkla beklediğiniz günler için esnek limuzin formunda da mevcuttur.
Eski Başbakan Jason Kenney’in Alberta’nın o zamanlar yeni olan Birleşik Muhafazakar Partisi’nin başına geçtiğinde olduğu gibi, politikacılar bile seçim kampanyalarında sembolizmi kullanıyor.
Peki bu sembolizm, nesneyi neyin hareket ettirdiğine bakılmaksızın tercüme ediliyor mu?
Otoparkta yeni tip bir kamyon var.
Oldukça cesur ve büyüktür, ancak motorların devrini ve kükremesini duymazsınız. Çünkü bu kamyonlar Albertalıların bildiği ve sevdiği kamyonetlerin akülü versiyonları.
Alberta Elektrikli Araç Derneği direktörü Andrew Bell, “Birçok okuyucu bu araçların çoğuyla karşılaşmış ve farkına bile varmamıştır” dedi.
Kanada İstatistiklerine göre 2023 yılında Alberta’da 400’den fazla akülü elektrikli kamyonet (BEV) kayıt altına alınacak. Önceki yıl 75 tane vardı, yani raflardan uçup gitmiyorlar ama Alberta’lılar bunları satın almaya başlıyor.
Hibrit elektrikli (HEV) kamyonetlere gelince, yollarda bunlardan çok daha fazlası var. Hibrit versiyon çoğunlukla gaz kullanıyor ancak içindeki şarj edilebilir pil paketinden elektrik takviyesi alıyor ve eyalette kayıtlı 3.391 araç var.
Biraz farklı bir teknoloji ise tıpkı tamamen elektrikli bir araba gibi şarj olan ve içten yanmalı motorunu yalnızca akü bittikten sonra kullanan, plug-in hibrit elektrikli araçtır (PHEV). Bu Kuzey Amerika’da yaygın değildir. Alberta’da bu araçlardan tüm kategorilerde kayıtlı 5.319 adet var ve pikap yok – çünkü bunlar piyasaya yeni çıkmaya başlıyor.
Bunu bir bağlamda açıklamak gerekirse, 2023 yılında Alberta’da 716.079’u kamyonet olmak üzere 2,98 milyon benzinli araç kayıtlıydı.
Richard Wilton bir elektrikli kamyon sahibidir. Yakın zamanda elektrikli macera aracı olarak tanıtılan bir Rivian satın aldı; bu, Calgary çevresinde her gün Nissan Leaf ile işe gidip gelirken kamp karavanını taşımak için V8 Pathfinder kullanan Wilton için büyük bir avantajdı.
Kağıt üzerinde Rivian her şeyi yapabilecekmiş gibi görünüyordu: Uzaklara gitmek, arabayı çekmek ve Wilton’ın yaşam tarzına ayak uydurmak. Ancak pratikte ilk yolculuğu sorunsuz geçmedi.
Wilton, “Bununla ilgili ilk çekme deneyimimiz bahardaydı; pek iyi gitmedi” dedi. “Bazı sert kır rüzgarları ve soğuk havalar yaşadık ve zaten Saskatchewan ve Alberta’da yük ihtiyaçlarımızı karşılarken bazı zor zamanlar geçirdik.”
Britanya Kolumbiyası’na ikinci yolculuğumuzun daha iyi geçtiğini söyledi. Böyle bir başarı öyküsüne sahip olan kendisi, elektrikli kamyonunun yanmalı motorlu kamyonetlerden çok daha iyi performans gösterdiğine inandığını söyleyerek satın alımın arkasında duruyor.
Wilton kendisini tipik bir kamyoncu olarak görmüyor. Araba satın alımından memnun olmasına rağmen Alberta’daki diğer kamyonet sahipleri de elektrikli alternatif konusunda aynı şeyleri hissedecek mi?
Bu, sektördeki bir gözlemcinin işaret ettiği bir şey: Alberta’daki ortalama bir kamyon şoförü, konu elektrikli bir pikap olduğunda bazı şeyleri kabul etmeyebilir.
Bu eyalet, elektrikli araçların (EV) benimsenmesi konusunda zaten geride kalıyor.
Bell, “Alberta, Kanada’da elektrikli araçların benimsenmesinde dördüncü sırada yer alıyor ancak açık ara dördüncü sırada yer alıyor” dedi.
Elektrikli kamyonlar, şu anda eyalette kayıtlı olan 14.000’den fazla elektrikli aracın küçük bir kısmını oluşturuyor.
Lawrence Romanosky, özel ve klasik otomobil şirketleri Romanosky Automotive ve Soleil Energy and Mobility’nin kurucusudur. Şirket, yenilenebilir enerji ve elektrikli araçların kullanımı yoluyla sürdürülebilir hareketliliği teşvik etmeyi amaçlıyor.
Calgary’deki lüks otomobil perakende pazarında çalışan Romanowski aynı zamanda haftalık bir otomobil blogu da yayınlıyor.
Elektrikli otomobil endüstrisinin “son derece siyasallaştığını” söylüyor.
“Kamyonlarına binen ve aynı zamanda elektrikli araç kullanan çok fazla insan tanımıyorum. Neredeyse tamamen farklı bir demografik grup.”
Bir de Alberta’nın altyapısı ya da eksikliği sorunu var. Romanowski, otoyolda her üç saatlik sürüş için elektrikli kamyonların yaklaşık 100 kilovatsaat elektriği değiştirmesi gerekeceğini, bunun da yaklaşık 30 dakikalık şarj olduğunu tahmin ettiğini söyledi. Ancak otoyol şarj altyapısının her zaman güvenilir olmadığını da ekliyor.
Karışıma bir römork ekleyin veya soğukta seyahat edin; bu şarj istasyonu, yol yolculuklarına çok fazla zaman katabilir. Ayrıca bu ücretlerin, bir elektrikli otomobil kullanıcısının evde meyve suyu almak için ödeyeceği ücretten daha pahalı olduğuna da dikkat çekiyor.
Bunun yerine elektrikli kamyonları müteahhitler için bir araç olarak görüyor.
Romanowski, “Mağazada veya evde gece boyunca şarj edebilirler ve ardından kamyonlarını şantiyelere gitmek için kullanabilirler” dedi. “Buradaki en önemli şey kamyonun mobil bir güç kaynağı haline gelebilmesidir.”
Bell, durumun sıklıkla böyle olduğunu duyduğunu söyledi. Müteahhitler filolarında elektrikli kamyonlar kullanıyor ve yakıt maliyetlerinden her ay binlerce dolara varan tasarruf sağlıyor.
Bell, “Yenilenebilir güneş enerjisi sektöründeki şirketlerin profilini çıkardık” dedi. “Biliyorsunuz, cihaz bakım sektöründeki şirketlerin profilini çıkardık, ancak mesajlar tutarlı.” “Bunun kârlılıklarını etkilemesinden ve şirketlerini daha verimli hale getirmesinden gerçekten hoşlanıyorlar.”
Romanowski, geniş Albertans’a daha iyi bir satışın, benzinli bir aracın stabilitesini ve dayanıklılığını elektrikli bir aracın avantajlarıyla birlikte sunan hibrit bir kamyon olacağını söyledi. Ancak bunlar henüz Kuzey Amerika pazarında yaygın olarak satışa sunulmuyor.