David Eby Başbakanı David Eby, raflardan alkol çıkarmamızı emrettiğinde ve geçen haftanın sonunda Amerika Birleşik Devletleri’ne tahsis edilen kritik metalleri dönüştürmeye başladığında, takip etmediği bir tehdit vardı: bu da yönlendirilen ürünler için zorlaştırıyor. Alaska BC aracılığıyla seyahat etmek için
Ancak ofisi, ABD Başkanı Donald Trump’ın Kanada mallarına gümrük tarifesini yerleştirmeye başlamakla tehdit etmesi halinde, boykottan geçen trafik trafiğine para cezası verme fikrinin hala masada olduğunu söylüyor.
IPI, bu fikri 16 Ocak’ta bir basın toplantısına koydu ve burada güney komşuları ve Kuzey ile çalışma yollarını dahil etti.
“Amerikan şirketlerinin devlet sözleşmeleri için teklif vermelerine izin veriyoruz” dedi. “Amerikan alkol ürünlerinin BC ürünleriyle birlikte oturmasına izin veriyoruz. Amerikan kamyonlarının BC üzerinden seyahat etmesine izin veriyoruz.
Ancak, Trump’ın uluslararası ticaret kurallarına uymayacaksa, eski standartlar için BC’yi biriktirmesi gereken hiçbir neden olmadığını söyledi.
BC Başbakanı David Eibi, boykotun şu anda Trump tarifesine intikam önlemlerini durduracağını söyledi. Ancak boykot hükümetinin ticari alternatifleri keşfetmeye devam edeceğini söylüyor. Katie Derosa, CBC’den boykot planları hakkında rapor veriyor.
Eby, Kanada’daki Amerikan kamyonlarının yüksek fiyatlarını tehdit etmekte yalnız değildi: Nova Scotia’da Başbakan Tim Houston, boykotuna Cobequid koridoruna giren ticari otomobiller için iki kat ücret alacağını söyledi. Pazartesi günü, Trump tanıtım tehdidi üzerinde 30 günlük bir gecikmeyi kabul etmeden önce Yongon, Başbakan Range Billay CBC News’e, bileşenlerinin çoğunun orada benzer önlemler görmek istediğini söyledi.
“Yonkins’in iletişim kurduğunu gördük ve” Alaska Otoyolu’nda bir şeyler yapmalısınız. “
Alaska’nın otoyolu aslında bir Kanada yoludur. British Columbia, Dawson Kreik’teki kökeni ile Alaska, Ferbanks’ın güneydoğusunda bitmeden önce 2000 km’den fazla uzanıyor.
II. Dünya Savaşı’nda Amerikan Mühendisler Kolordusu tarafından Burel Limanı bombalamasının ardından ABD’nin Alaska’ya gelmesini sağlamanın bir yolu olarak, mükemmellik mükemmelliğine karşı bir savunma olarak hareket etmenin bir yolu olarak inşa edildi. Savaştan sonra Kanada’ya teslim edilmesi koşuluyla Kanadalı liderlerin inşaata izin verdiği Amerika Birleşik Devletleri tarafından finanse edildi.
Otoyol hala ünlü bir turizm yolu ve Alaska’ya ulaşmak için kamyon tarafından sevk edilen malların tek yolu.
Ancak bu, Kanada’nın bunu kolayca önleyebileceği veya istediği anlamına gelmez.
Pelay, Nova Scotia’nın aksine, Yukon’da hazırlanan ve daha yüksek trafik ücretleri uygulamak için kullanılabilecek herhangi bir yükseltme bölmesi olmadığını belirtti. Aynı şey BC’deki çoğu otoyol için de geçerlidir
Dahası, Yukon ve Alaska arasında hala güçlü bir ilişki olduğunu söyledi. Bu, Amerikan eyaletine, Alaska Otoyolu’nun Yukon üzerindeki genişletilmesini, para cezalarının uygulanması durumunda tehlikede olabilecek sınırlardan iyileştirmek için 40 milyon dolardan fazla harcama taahhüdünü de içeriyor.
Sonra bir intikam sorunu var: Amerikan kamyonlarının hareketi şu anda Kanada boyunca ücretsiz ücretlere seyahat edebilse de, anlaşmanın kendisi Kanada’ya aynı şekilde gelen Meksika emtialarının çoğu için var. Uluslararası Ticari Hukukta Uzman.
Meksika, her yıl ülkeye gelen iki milyar dolardan fazla meyve ve sebze de dahil olmak üzere Kanada’nın üçüncü büyük ticaret ortağı olduğu için Meksika’ya ve Meksika’ya giden unsurlara uygulanan görevlerin varlığı Kanada ekonomisine zarar verebilir.
Alaska, aynı zamanda, bazılarının düşündüğü gibi Kanada’dan kamyonlara bağlı değildir, mallarının çoğu yol yerine denizle geldi.
Gerçekten de, Alaska Üniversitesi Ekonomi Derneği tarafından paylaşılan Amerikan Ulaştırma İstatistikleri Ofisi’nden gelen rakamlara göre, kamyon taşımacılığı, her yıl devlete giren malların sadece yüzde birini temsil ediyor, burada en büyük kısmı ABD destinasyonlarından ilk etapta Marsa’daki Alaska limanından geliyor.
Çin, Kanada’nın nasıl ölçüldüğüne bağlı olarak üçüncü ila beşinci arasında olduğu Alaska’daki en önemli uluslararası ticaret ortağıdır.
Bu, Yukon Üniversitesi merkezli kuzey Kanada’ya odaklanan tarihçi Ken Kots’u şaşırtmıyor. 1970’lerde Ferbanks, Alaska’nın ziyaretini hatırlıyor ve çoğu insanın keşfi Yukon’un nerede olduğunu bilmiyordu – bunun yerine temel referans noktası dış dünya, Seattle, Wash içindi.
“Bu bir tür uzak kuzen” dedi. “Bildiğiniz gibi, ikinci amcanın çocukları annemin yanına geri dönüyor.”
Bu, Alaska’nın Kanada ile ilişkilerin bozulmasını önemsemediği anlamına gelmez: Devletteki birçok siyasi lider Kanada.
“Bu tanımlara karşı çıkıyorum çünkü biz komşuyuz” dedi. “Biz ortakız. Sadece ekonomist değil, aynı zamanda güvenlik ve savunma.”
Ayrıca, Kanada’dan Alaska’nın, evler inşa etmek için ahşap ve mevcut ısıtma kaynaklarında bir azalma ile gelecekteki olası bir BC doğal gaz ithalatı da dahil olmak üzere Alaska’nın başka bir yerden alması olası olmadığını belirtti.
İkisi arasındaki ilişkiler artıyor: Kanada, Alaska tarafından büyüme ekonomik ortaklarından biri olarak tanımlandı ve geçen yıl Yukon ve Alaska yakın ilişkileri hakkında bir anlaşma imzaladılar.
Daha sonra Alaska’da, Henz, Haidar ve Skagway gibi yerler var, burada sakinlerin yiyecek, sağlık ve tıp gibi ihtiyaçlar için genellikle Kanada’yı geçiyor.
Bir inşaat şirketi işleten ve Skagway’deki yerel yönetimde oturan Orion Hanson, taze ürünlerden inşaat malzemelerine kadar her şey Kanada’daki Kanadalılara bağlı olduğunu söyledi.
“Washington’un Alaska köşesinde küçük ve uzak bir yerde yaşamak için lojistik zorlukları anlamasını beklemiyorum” dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “Bu tarife, burada olmaktan daha pahalı ve Skagway’de vatandaş olmak daha zor ve zor olacak.”
