Ontario hükümeti, eyalete belediye bisiklet yolları üzerinde kapsamlı kontrol sağlayan ve 413. Otoyolun Yerlilere danışma veya çevresel değerlendirme tamamlanmadan önce inşa edilmesine izin veren tartışmalı yasa olan 212. Yasa Tasarısını resmen kabul etti.
Pazartesi günü Queen’s Park’ta kabul edilen ekspres yasa tasarısı, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir şeridi kaldırırken eyaletten bisiklet yolu kurmak için izin istemesini gerektirecek.
Aynı zamanda daha da ileri gidiyor ve Toronto’daki Bloor Caddesi, Yonge Caddesi ve Üniversite Caddesi’ndeki üç ana bisiklet şeridinin kaldırılmasına izin veriyor – ancak bu şeritlerin üçünün tamamının mı yoksa yalnızca bir kısmının mı kaldırılacağına ilişkin ayrıntılar henüz havada.
Eyalet yetkilileri, haftalardır baskı altında olmalarına rağmen planları hakkında çok az somut açıklama yaptı. Bisiklete binmenin birçok savunucusu Bu hamleyi protesto ettiler.
Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria, “Bu yasa, Ontario’da öncelikli otoyol projeleri sunma şeklimizde devrim yaratma potansiyeline sahip ve şehir sokaklarında trafik akışını aksatmamalarını sağlamak için bisiklet şeritleri oluşturma konusunda sağduyulu bir yaklaşım sağlayacak” dedi. Tasarı için son okuma.
Benzer şekilde, 212 sayılı Kanun Tasarısı da Mississauga First Nation Trust’ı endişelendiriyor çünkü 413 numaralı otoyolda çalışmaların başlamasına izin verecek. Yerlilerle istişareyi tamamlamadan önce Proje, Çevresel Değerlendirme Kanunu’ndan muaftır.
İzle | Başbakan bisiklet şeridi tasarısıyla ilgili soruları alıyor:
Ford, Ontario’nun bisiklet yolu tasarısının hükümeti neden olası davalardan koruduğunu söylemedi
Cuma günü gazetecilere konuşan Başbakan Doug Ford, eyaletin yeni bisiklet yolları tasarısında yapılan değişiklikler hakkında ayrıntılı bilgi vermedi, bunun yerine Toronto’yu üç ana cadde boyunca şeritleri kaldırmanın “maliyetlerini şişirmekle” suçladı.
413 numaralı otoyol, çoğu anlaşma bölgesi içinde olmak üzere Peel, Halton ve York’u birbirine bağlayan 52 kilometrelik bir otoyol olacak. Bankanın Mississauga merkezli danışmanlık departmanının görevden ayrılan müdürüne göre, bu alanları birbirine bağlayarak otoyol sulak alanlar, nehirler, ormanlar ve tarım alanlarından geçecek.
Tasarı Pazartesi günü kabul edilmeden önce konuşan muhalefetteki NDP Lideri Marit Stiles, eyalet hükümetini eleştirdi ve yetkililerin aile hekimi sıkıntısı ve artan kiralar gibi Ontariolular için önemli olan konulara odaklanması gerektiğini söyledi.
“Ontarlıların önceliklerine odaklanmak yerine gösteriş projelerine ve Toronto Kent Konseyi’nde kaybettiği savaşlara fazlasıyla odaklanan bir başbakanımız var” dedi.
“İnsanlar bu başbakanın Toronto şehir merkezine bu kadar takıntılı olmasından gerçekten bıktı.”
Stiles ayrıca geçen hafta tasarıda yapılan son dakika değişikliğine de değindi; bu değişiklik, bisiklet yolları kaldırıldıktan sonra birinin yaralanması veya ölmesi durumunda hükümeti davalardan koruyacak gibi görünüyor.
“Hükümetin kendisini davalardan korumaya karar vermesi, size bu hükümet hakkında bilmeniz gereken her şeyi anlatıyor” dedi. “Yol kullanıcılarının hayatlarını korumaktan çok, kendi kıçlarını korumakla ilgileniyorlar.”
Ontario, eyalete bazı bisiklet yolları üzerinde veto yetkisi vermek, otoyol inşaat projelerini hızlandırmak ve yeni otoyolların çevresel değerlendirmelerini kolaylaştırmak amacıyla ilk yasa tasarısını Pazartesi günü sonbahar yasama oturumunda sundu.
İlçe aynı zamanda mevcut bisiklet şeritlerini kaldırmak için düzenleme yaparak kendisine yetki vermeye çalışıyor, ancak bu sürecin nasıl işleyeceği belli değil.
Ontario Başbakanı Doug Ford geçen hafta bazı bisiklet şeritlerini temizleme sözü verdi ve hükümetin Toronto’da birkaç örneği var gibi görünüyor.
Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria, “Herkes etrafta dolaşmak için bisiklet kullanamaz” dedi.
“Bunlar bizim ana yollarımızdan bazıları, ister Bloor, ister Üniversite, ister Yonge Caddesi. İnsanların işe gidip gelmeleri gerekiyor. Bu şehri daha iyi bir yer, dolaşılması daha kolay bir yer haline getirmeliyiz.”
Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria’nın sunduğu tasarı, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir şeridi kaldırırken bisiklet yolları oluşturmak için eyaletten izin istemesini gerektirecek. (Evan Mitsui/CBC)
Tasarı, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir yolu kaldırırken ilçeden bisiklet yolu oluşturmak için izin istemesini gerektirecek.
Yasa tasarısı, tıkanıklığı hafifletmeye yönelik kapsamlı bir girişim olarak aynı zamanda inşaatı günün 24 saati kolaylaştırmayı ve mülk edinimlerini hızlandırmayı da amaçlıyor.
Ayrıca planlanan 413 numaralı Karayolu projesini bölgesel çevresel değerlendirme kanunundan muaf tutuyor.
Bunun yerine tasarı, yeni Karayolu 413 yasası kapsamında değerlendirme sürecinin yeni ve hızlandırılmış bir versiyonunu oluşturacak. Aynı süreç, Toronto’nun kuzeyindeki yeni otoyolla buluşması beklenen 410 ve 427 numaralı otoyolların uzantıları için de geçerli olacak.
İl parlamentosu, 19 haftalık yaz tatilinin ardından Pazartesi günü yoğun bir faaliyete geri döndü.
Geri dönüşün ilk günü, Enerji Bakanı Stephen Lecce’nin yeni ev ve iş yerlerinin elektrik şebekesine bağlanmasını kolaylaştıracak bir yasa çıkaracağını duyurmasıyla başladı. Lecce, mevcut kurallara göre sürecin yavaş ve pahalı olduğunu, bunun da ev alıcıları için maliyetleri artırdığını ve ev inşaatını engellediğini söyledi.
Lecce, şu anda 200 konutluk bir konut geliştirme projesinin, şebekeye bağlanmak için gereken yeni altyapının inşasının tüm maliyetini karşılayacağını, ancak ön sermaye maliyetlerini azaltmaya yönelik planladığı mevzuat uyarınca, projenin yalnızca konut maliyetlerini ödemek zorunda kalacağını söyledi. evlerin kullanacağı elektriği taşıyor.
Enerji Bakanı Stephen Lecce, yeni ev ve işyerlerinin elektrik şebekesine bağlanmasını kolaylaştıracak bir yasa çıkaracağını söyledi. (Evan Mitsui/CBC)
Mevcut sistemin yeni alanlarda inşaatı zorlaştırdığını, çünkü kimsenin risklere ve ek maliyetlere katlanmak istemediğini söyledi.
İlerici Muhafazakar hükümet, 2031 yılına kadar 1,5 milyon ev inşa etme sözü verdi ve bu hedefe yönelik yıllık hedeflerinden hiçbirini henüz karşılamadı; ancak geçen yıl uzun vadeli bakım yataklarını saymaya başladıktan sonra bu hedefe çok yaklaştı.
Konut Bakanı Paul Calandra, yüksek faiz oranları da dahil olmak üzere dış faktörlerin inşaatı engellediğini belirtti ve geliştiriciler, ödedikleri çeşitli ücretleri azaltmak veya ortadan kaldırmak için hükümetin her düzeyinde lobi faaliyeti yürütüyor.
Lecce’nin duyurusu, Bağımsız Elektrik Sistemi Operatörünün talebin şu an ile 2050 arasında yüzde 75 artacağını söylemesinin ardından geçen hafta eyaletteki elektrik arzının nasıl önemli ölçüde artırılacağına ilişkin planını yakında yayınlayacağı sözünün ardından geldi.
Mikroskop altında sağlık
Yine Pazartesi sabahı Başbakan Doug Ford, eski federal Liberal sağlık bakanı Dr. Jane Philpott’u beş yıl içinde her Ontarioluyu birinci basamak sağlık hizmeti sağlayıcısına bağlamakla görevli yeni bir ekibin başına atadı. Ontario Tabipler Birliği’ne göre şu anda Ontario’da aile doktoru olmayan yaklaşık 2,5 milyon insan var ve bu sayının önümüzdeki yıllarda neredeyse iki katına çıkması bekleniyor.
Taraflar Queen’s Park’a dönerken eyaletin kuşatılmış sağlık sistemi önemli bir konu haline geldi ve hem NDP hem de Liberaller bu yasama oturumu sırasında konuyu vurgulayacaklarını söylediler.
Gazetecilere konuşan Liberal Lider Bonnie Crombie, Ford’un “sonsuz yaz tatili” olarak adlandırdığı 19 haftalık tatili eleştirerek Ontaryalıların aile doktorları olmadan mücadele ettiğini ve hastanelerde uzun bekleme süreleri ve uzmanlarla görüşmekle uğraştıklarını söyledi.
“Bu doğru değil, Ontario’da sağlık hizmetleri bu şekilde olmamalı. Dolayısıyla bizim işimiz her gün önceliklerinizi başbakanın dikkatine sunmak çünkü o açıkça sağlık hizmetlerini görmezden geliyor” dedi.
Sağlık Bakanı Sylvia Jones, sonbahar yasama oturumunun ilk günü olan 21 Ekim 2024’te Queen’s Park’a gidiyor. Ontario Tabipler Birliği’ne göre şu anda Ontario’da aile doktoru olmayan yaklaşık 2,5 milyon insan var ve bu sayının önümüzdeki yıllarda neredeyse iki katına çıkması bekleniyor. (Evan Mitsui/CBC)
Soru döneminde NDP Marit Stiles, Sağlık Bakanı Sylvia Jones’a doktorların eyaletteki evde bakım ve palyatif hastaların ihtiyaç duydukları malzeme sıkıntısıyla karşı karşıya oldukları yönündeki raporlarını sordu. Stiles, malzemelerin tükenmesi, palyatif bakımdaki hastaların sakinleştirici alamamaları ve yaşamı tehdit eden enfeksiyonlarla karşı karşıya kalan kişilerin yeterli sağlık malzemelerine sahip olmaması nedeniyle hastaların acil servislere gönderildiğini söyledi.
Jones, kıtlığın kabul edilemez olduğunu ve lojistik sorun olarak sınıflandırdığı konu üzerinde Ontario Health atHome ile birlikte çalıştığını söyledi. Gerekli ekipman için cebinden para ödeyen herhangi bir hastaya, aileye veya doktora tazminat ödenmesi için kuruma talimat verdiğini söyledi.
Ontario Health atHome yaptığı açıklamada, 24 Eylül itibarıyla yeni tedarik sözleşmelerinin olduğunu ve hayati önem taşıyan tıbbi malzemelerin dağıtımını istikrara kavuşturmak için elinden gelen her şeyi yaptığını söyledi.
Seçim sorunu gündemde
Muhalefet partileri, Ford’un 401 numaralı otoyolun altına trafik ve transit tüneli kazma fikri gibi son açıklama ve duyurularından bazılarının, onun yönetimden çok seçimlere odaklandığının kanıtı olduğunu söylüyor.
Ford, bir sonraki planlanan seçim tarihi olan Haziran 2026’dan önce, 2025’te seçim yapılması çağrısını da göz ardı etmedi.
Muhalefet partileri, Başbakan Doug Ford’un 401 numaralı otoyolun altına trafik ve transit tüneli kazma fikri gibi son açıklama ve duyurularından bazılarının, onun yönetimden çok seçimlere odaklandığının kanıtı olduğunu söylüyor. (Evan Mitsui/CBC)
Geçen hafta CBC News, Ford hükümetinin sonbahar ekonomik açıklamasının bir parçası olarak her Ontarioluya 200 dolarlık indirim çeki göndermeyi planladığını doğruladı.
Crombie ile birlikte konuşan Liberal Milletvekili John Fraser, indirimlerin seçmenleri sağlık sisteminin “cansız” durumundan uzaklaştırma girişimi olduğunu söyledi.
Fraser, “2026’da bir seçim yapmamız gerekiyor, ancak Doug Ford bunu gelecek yıla ertelemek istiyor çünkü 2026’da her üç Ontarioludan birinin aile doktoru olmayacak ve bu nedenle birine oy vermeyecek” dedi. dedi.
“Şu anda 2,5 milyon Ontarlının bir hesabı olmadığını biliyor, bu yüzden onlara 200 dolarlık bağış için yalvarmaya çalışıyor” diye ekledi.
Ontario hükümeti gelecekteki bisiklet yollarının nasıl yeşil ışık yakacağı konusunda potansiyel bir değişikliğe girişirken, bazı gözlemciler bisiklet yollarının trafik sıkışıklığına neden olduğu fikrine karşı çıkıyor.
Geçtiğimiz hafta eyalet, belediyelerin araçlardan yer kaplayacak yeni bisiklet yolları oluşturmak için onay almasını gerektiren bir yasayı geçirmeye çalıştığını duyurdu.
Eyaletin Ulaştırma Bakanlığı’na göre, COVID-19 salgını sırasında inşa edilen bisiklet yollarındaki “patlama”, daha az insanın araç kullandığı ve bisiklet yollarının etkilerinin belirsiz olduğu bir dönemde gerçekleşti.
Bakanlık duyurusunda “Sonuç olarak çok fazla sürücü çıkmaza girdi” diye ekledi ve “sürücüler için hayatı kolaylaştırmak” için “bilgilendirilmiş ve kontrollü kararlar” verilmesi çağrısında bulundu.
Toronto merkezli Aktif Ulaşım Merkezi’nin yöneticisi David Seymour eyaletin teşhisine katılmıyor.
“Tıkışıklığın ana nedeni bisiklet yolları olsaydı, Otoyol 401 ve Gardiner Otoyolu ilçedeki en hızlı akan caddeler olurdu” dedi.
Konsey üyesi ilçenin donanımlı olmadığını söylüyor
Seymour, trafik sıkışıklığına bisikletlerin değil arabaların neden olduğunu söyledi.
“Trafik akışından sanki trafik yağmur suyuna benziyormuş gibi bahsediyoruz; eğer tüm suyu tutmaya yetecek kadar kanalizasyonumuz olsaydı harika olurduk… ama trafik bu şekilde işliyor çünkü arabalar için yol alanı ne kadar fazla olursa, daha fazla insan araba kullanacak [and] “Trafik kötüleştikçe.”
yapı. Ottawa’nın Kitchissippi bölgesini temsil eden Jeff Leeper da aynı fikirde.
Lieber, “Daha fazla bisikletçi arabasına binip araç kullanırsa, bisiklet yollarının olduğu bölgelerde bile sokakların daha sıkışık hale gelmesini bekleyebiliriz” dedi.
İlin, belediyelerin bisiklet yolu oluşturup oluşturmayacağına karar vermesi için gerekli araştırmayı yapmaya hazır olmadığını da sözlerine ekledi.
“Arabası olmayan birçok insan var.”
Ottawa belediye meclis üyesi Jeff Leeper, “Arabası olmayan pek çok insan var” diyor. (Isabelle Daha Sert/CBC)
Estonya’daki Tartu Üniversitesi Hareketlilik Laboratuvarı’nda yakın zamanda aktif bir ulaşım araştırmacısı olan ve Chelsea, Que’de yaşayan Karl Sedla, ilçenin planının kanıta dayalı olmaktan çok siyasi amaçlı olduğunu söyledi.
Sarkaria’nın kışın bisiklet yollarının yer kapladığı yönündeki yorumuna atıfta bulundu.
Saidla, “Boş bir bisiklet şeridi görmek, bisiklet şeritlerinin etkili olup olmadığının kanıtı değildir” dedi.
McGill Şehir Planlama Okulu’nda yardımcı doçent olan Dr. Ray Tomalty, bisiklet şeritlerinin trafiği yavaşlatabileceğini söyledi.
Bunun mutlaka kötü bir şey olmadığını, çünkü trafikte ölüm ve yaralanma olasılığını azalttığını da sözlerine ekledi.
Tomalty, “Bisiklet şeridinin trafik hızını azaltabileceği ölçüde, bu çok kısa vadeli bir etkidir” dedi ve ilçenin planının “yanlış bir çözüm” olduğunu ekledi.
Eyaletin yasasını bu hafta çıkarması bekleniyor. (Vincent Desjardins/CBC)
Tomalty, kış aylarında bisiklet yolu kullanıcılarının sayısının azalmasına rağmen kullanımın zamanla artacağını söylerken Seymour, güvenliğin yıl boyunca bir endişe olduğunu söyledi.
“Kışın sokaklarımızda önleyebileceğimizden daha fazla insanın ölmesiyle nasıl rahat olabilirsiniz?” dedi Seymour.
Ottawa’da 2018-2021 yılları arasında meydana gelen kazalarda 54 bisikletçi ağır yaralandı ve yedi kişi hayatını kaybetti.
İlçenin yasa teklifinin bu hafta tanıtılması bekleniyor.
