İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
Herhangi bir yatırım varlığının başarılı bir yılı varsa, o da altındır. Kıymetli metalin fiyatı 2024’e ons başına 2.063,73 dolardan başladıktan sonra istikrarlı bir yükseliş kaydederek zirveye ulaştı. Ons başına 2.736,35 dolar ile rekor seviye Ekim ayı sonlarında. Bu etkileyici yükseliş, altını yeni ve tecrübeli yatırımcılar için yılın en sıcak emtialarından biri haline getirdi. sırasında Altın fiyatı O zamandan bu yana hafifçe düştü – bugünkü fiyat ons başına 2.677,35 dolar – ve geçen yılki güçlü yükseliş eğilimi altının kalıcı cazibesinin altını çiziyor.
Altının potansiyeliyle ilgilenenler için, varlığa maruz kalmanın birçok yolu vardır: Altın borsa yatırım fonları (Yatırım Fonları) ve Altın madenciliği stokları ile Vadeli işlem sözleşmeleri. Ancak en popüler ve yeni başlayanlar için uygun seçeneklerden biri Fiziksel altın. Somut altına sahip olmak, yatırımcıların karşı taraf riskine veya piyasa aracılarına maruz kalmadan bir parça serveti ellerinde tutmalarına olanak tanır. Zamansız varlıklara yatırım yapmanın erişilebilir bir yolu olması, onu özellikle uzun vadeli istikrar arayanlar için cazip kılıyor.
Şöyle dedi: Fiziki altın satın alın Primler, üretim maliyetleri ve depolamayla ilgili hususlar hızla artabileceğinden, genellikle yüksek bir fiyat etiketiyle birlikte gelir. Ancak altının doğru formlarını seçerek, finansal imkanlarınız dahilinde bu değerli metalden bir portföy oluşturmanız mümkündür.
Bugün altına yatırım yapmaya başlayın.
Fiziksel altına yatırım yapmanın uygun fiyatlı bir yolunu bulmak istiyorsanız aşağıdaki seçenekleri göz önünde bulundurmak isteyebilirsiniz:
küçük altın külçeleri, 1 gramdan başlayan fiyatlarlafiziksel altın sahipliğine kolayca erişilebilen başka bir giriş noktası sunuyor ve bu da Yeni başlayanlar için ideal Büyük bir ön maliyet olmadan yatırım yapmayı düşünüyorum. Saygın rafineriler tarafından üretilen ve orijinalliklerini doğrulamak için muayene kartlarıyla birlikte sunulan bu külçeler, eşdeğer ağırlıktaki madeni paralara kıyasla taşınabilirliği daha düşük primlerle birleştiriyor. Üniform şekli onu yapar Saklanması ve taşınması kolaydıryaygın olarak tanınan formatı iyi bir likidite sağlar.
Küçük altın külçeleri satın alırken onlardan satın aldığınızdan emin olun. Saygın satıcıtercihen üçüncü taraf sertifikasyonu ile. Ana odak noktası uygun fiyatsa, aşırı markalama veya benzersiz tasarımlara sahip barlardan da kaçınmak isteyebilirsiniz; çünkü bunlar, gerçek değer katmadan primleri artırabilir.
Yatırım portföyünüze nasıl altın ekleyeceğinizi şimdi öğrenin.
Devlet tarafından ihraç edilen altını tercih eden ancak tam onsluk madeni paraların yüksek fiyatlarından endişe duyanlar için, Kesirli altın paralar Mükemmel bir seçim olabilir. Kesirli madeni paralar 1/10 ons, ¼ ons ve ½ ons cinsinden mevcuttur ve tam onsluk madeni paralardan biraz daha yüksek primlere sahip olmalarına rağmen aylarca veya yıllarca tasarruf etmeden piyasaya girmenin uygun maliyetli bir yoludur. .
Bu paralar aynı zamanda Çok sıvıBu, gerektiğinde kolayca satılabilecekleri veya takas edilebilecekleri anlamına gelir. Kesirli paralar satın almayı planlıyorsanız, adil piyasa değeri elde ettiğinizden emin olmak için yalnızca iyi bilinen tasarımlara ve basımlara odaklandığınızdan emin olun.
nitel Altın paralar Devlet darphanesi yerine özel şirketler tarafından basılan madeni paraları ifade eder. Bu madeni paralar, aynı koleksiyon değerini taşımadıkları için devlet tarafından ihraç edilen madeni paralarla karşılaştırıldığında genellikle daha düşük primlere sahiptir. Örnekler arasında tarihi madeni paraların özel olarak basılmış kopyaları veya basit tasarımlara sahip genel madeni paralar yer alır.
Kamuya ait madeni paralar, devlet tarafından basılan madeni paraların prestijinden yoksun olsa da içerdikleri altının ağırlığına göre mükemmel değer sağlarlar. Ancak ödevinizi yapmanız önemlidir Sahte ürünlerden kaçınmak için. Genellikle %99,9 veya 24 ayar altın olarak adlandırılan madalyonun saflığını da kontrol etmelisiniz.
Altın takı Sadece dekorasyon amaçlı değil, özellikle akıllıca satın alınırsa bir yatırım şekli olarak da kullanılabilir. Bu rotada, karmaşık işçilikle ilgili ek maliyetleri azaltmak için 18 veya 22 karat parçalar gibi daha yüksek altın içeriğine sahip basit tasarımları seçtiğinizden emin olun.
Hindistan ve Orta Doğu gibi ülkeler, genellikle spot fiyata yakın satış yapan, yatırım amaçlı altın takılar için güçlü pazarlara sahiptir. Bu tür bölgelere seyahat ediyorsanız buralarda sunulan daha düşük primlerden yararlanmayı düşünün.
Daha büyük miktarda yatırım yapmak isteyenler için, Büyük miktarlarda altın satın alın Genel maliyetleri önemli ölçüde azaltabilir. İster birkaç küçük madeni para ister büyük bir külçe satın alıyor olun, satıcılar genellikle daha büyük alımlarda indirim sunar. Bu yaklaşım, bonusları daha büyük miktarda altına yaymanıza olanak tanıyarak gram başına maliyeti azaltır.
Toplu alım yaparken saflık ve ağırlık garantisi veren satıcılarla çalıştığınızdan emin olun. Gelecekte varlıklarınızı tasfiye etmeye karar vermeniz durumunda geri alım programları sunan bayileri de aramak isteyebilirsiniz.
Fiziksel altına yatırım yapmak genellikle yüksek bir fiyatla gelir, ancak mali durumunuzu zorlamanıza gerek yoktur. Külçe altın, fraksiyonel madeni paralar veya jenerik madeni paralar gibi dikkate alınmaya değer birçok uygun fiyatlı seçenek vardır. Bu altın varlıklarıyla, küçükten başlayıp yavaş yavaş servetinizi istikrarlı ve önemli ölçüde artırabilirsiniz; bu da aşırı harcama yapmadan altının kalıcı değerinden yararlanmanıza olanak tanır.
Çalışan Hakları Araştırma Enstitüsü’nün son Emeklilik Harcama Anketi’ne göre, emekliler arasında kredi kartı borçları endişe verici seviyelere ulaştı; emeklilerin %68’i artık kredi kartlarında ödenmemiş bakiyeleri olduğunu bildiriyor. Bu, 2022’deki %40 ve 2020’deki %43’ten önemli bir artışı temsil ediyor. Kredi kartı borcu Bu, Amerika’nın emekli nüfusu için büyüyen bir mali zorluğu temsil ediyor.
Emeklilerin yalnızca yarısının işlerini sürdürdüğü göz önüne alındığında, bu eğilim özellikle rahatsız edicidir Yeterli acil durum tasarrufu Üç aylık masrafları karşılamak için. Emeklilik sırasında yüksek faizli kredi kartı borcu almak aynı zamanda sabit gelirinizi ve emeklilik tasarruflarınızı hızla aşındırabilir ve kazanç fırsatları sınırlı olduğunda potansiyel olarak mali krize yol açabilir.
Ve bugünün ortalama kredi kartı oranlarıyla Rekor sayısı %23’ü aştıEmeklilerin finansal güvenliklerini aşındırabilecek bir borç döngüsüne düşmeleri her zamankinden daha kolay. Neyse ki bu döngüden kurtulmanın yolları var ve varlar da Birçok borç hafifletme stratejisi Bunu yapmayı düşünmeye değer. Peki emeklilik sırasında pahalı kredi kartı borçlarından kurtulmak için en iyi seçenekler nelerdir?
Kredi kartı borcunuzun affedilme uygunluğunu buradan kontrol edin.
Emeklilik döneminde yüksek oranlı kredi kartı borcuyla uğraşıyorsanız aşağıdaki stratejileri göz önünde bulundurmanız faydalı olabilir:
Borç konsolidasyon programları Birden fazla yüksek faizli kredi kartı bakiyesi olan emekliler için mükemmel bir seçenek olabilir. Genellikle tarafından sunulan bu programlar Borç kabartma şirketleritüm ödenmemiş kredi kartı borçlarını, borç erteleme şirketinin üçüncü taraf kredi verenlerinden biri aracılığıyla güvence altına alınan yönetilebilir bir kredide birleştirerek çalışın. Bu, emeklilerin birden fazla hesap yönetmek yerine tek bir aylık ödeme yapmasına olanak tanır.
Ancak bu yöntem yalnızca ödeme süreçlerini kolaylaştırmakla kalmıyor; Ayrıca konsolidasyon kredilerinin genellikle geldiği aylık giderleri de azaltabilir. Düşük faiz oranları Kredi kartlarından. Emekliler, saygın bir borç kurtarma kurumuyla çalışarak borç konsolidasyonu sürecinde profesyonel rehberlikten de yararlanır ve bu da navigasyonu kolaylaştırır.
Bugün kredi kartı borcunuzdan nasıl kurtulacağınızı öğrenin.
Borç hafifletme programları (yani borç kapatma). Önemli miktarda kredi kartı borcu olan emeklilere yönelik başka bir hedefli yaklaşım sunuyoruz. Borç erteleme ile borç kurtarma şirketi Alacaklılarla müzakere edilir Borçlu olunan toplam borcu azaltmak için. Bu genellikle borcun tam tutardan daha az bir tutarla kapatılması için toplu ödeme yapılmasıyla sonuçlanır. Emekliler için bu, yüksek aylık ödemeleri ortadan kaldırmaya yardımcı olacak pratik bir seçenek olabilir.
Ancak şunu belirtmekte yarar var ki borçların silinmesi Kredi puanlarını etkileyebilirÇünkü genellikle müzakereler sürerken alacaklılara yapılan ödemelerin durdurulmasını gerektirir. Ancak bazı emekliler, yüksek faizli borcu kapatmanın uzun vadeli faydalarının, kredileri üzerindeki geçici etkilerden daha ağır bastığını görebilir.
Kredi notu yüksek olan emekliler için, Bakiye transferi kredi kartı Yüksek faiz ödemelerine geçici bir soluklanma sağlayabilir. Bu kartlar genellikle 12 ila 21 aylık %0’lık bir başlangıç faiz süresine sahiptir (gerçi bu süre ihraççıya ve teklife göre değişiklik gösterse de). ile Kredi kartı bakiyelerini aktarın Emekliler tek kartla promosyon döneminde ek faiz tahakkuk etmeden borçlarını ödeyebiliyor.
Bu rotaya gitmeyi planlıyorsanız, promosyon dönemi sona erdiğinde standart faiz oranı yüksek olabileceğinden teklifin şartlarını tam olarak anladığınızdan emin olun. Faizsiz pencere sırasında daha büyük ödemeler yapabilen emekliler bunu borçlarını azaltmak için etkili bir strateji olarak görebilirler ancak gelecekte daha yüksek faiz masraflarıyla karşılaşmamak için dikkatli planlama yapmalıdırlar.
Kendi evi olan emekliler için Konut Sermayesi Kredi Limiti (HELOC) Kredi kartı borcunu ödemek için uygun bir seçenek olabilir. HELOC’lar genellikle kredi kartlarından çok daha düşük faiz oranları sunar çünkü evi teminat olarak kullanırlar. ile HELOC kullanma Emekliler, yüksek faizli kredi kartı bakiyelerini ödemek için aylık faiz maliyetlerini düşürebilir ve daha uzun geri ödeme sürelerinden yararlanabilirler.
Ancak bu yaklaşım riskleri de beraberinde getiriyor. HELOC’un geri ödenmemesi, konut özsermayesini tehlikeye atabilir ve bu, emeklilik planlarının bir parçası olarak konut özsermayesine güvenen emekliler için ciddi sonuçlar doğurabilir. Bu nedenle, bu yola başvurmadan önce, borcun silinmesi için konut sermayesi kullanmanın gerçekten sizin durumunuz için uygun bir seçenek olup olmadığını değerlendirdiğinizden emin olun.
Kredi kartı borcu emeklilik sırasında büyük bir engel olabilir, ancak borç konsolidasyonu ve borç hafifletme gibi borç hafifletme stratejileri bu mali yükleri yönetmenin ve hatta ortadan kaldırmanın yollarını sağlar. Emekliler, bu seçenekleri dikkatli bir şekilde değerlendirerek ve saygın borç erteleme sağlayıcılarına danışarak, borçlarını azaltmanın ve mali durumlarının kontrolünü yeniden ele geçirmenin en iyi yolunu seçebilirler. İster yapılandırılmış geri ödeme ister müzakere yoluyla uzlaşma yoluyla olsun, bu yaklaşımlar emeklilerin daha güvenli bir finansal gelecek inşa etmelerine yardımcı olmak için tasarlanmıştır.
Bisiklet yolları konusu, özellikle Toronto gibi yoğun bir şehirde tartışmalı bir konu olabilir. Geçen hafta Ontario hükümeti, belediyelerin araç trafiğine yönelik bir şeridi kaldıracak herhangi bir bisiklet yolu oluşturmak için eyaletten onay almasını gerektiren bir yasa teklifinde bulundu ve bu da büyük bir yangın fırtınasına yol açtı. Tartışma ve protestolar.
Mevzuat Pazartesi günü sunuldu.
Savunucuları bisiklet şeritlerini daha fazla insanı bisikletle seyahat etmeye teşvik eden (daha az trafik sıkışıklığına, bisikletliler için daha güvenli yolculuklara ve sera gazı emisyonlarının azalmasına yol açan) olarak görürken, bazı sürücüler bunları daha fazla trafik sıkışıklığına neden olmakla suçluyor.
Ancak araştırmalar, bisiklet şeritlerinin gözle görülür trafik sıkışıklığının nedeni olmadığını ve birçok faydası olabileceğini gösteriyor.
Arabalar için daha fazla şerit içeren daha fazla yol inşa etmenin trafik sıkışıklığını azaltacağı düşünülebilir, ancakAraştırmalar durumun böyle olmadığını gösteriyorBu, uyarılmış talep adı verilen şey sayesindedir. Ne kadar çok trafik şeridi yerleştirilirse, başka türlü araba kullanmayı tercih edemeyecek insanlar için o kadar çekici olur, dolayısıyla yollara daha fazla araba konulur ve trafik sıkışıklığı artar.
“Yani kısa bir süre için hafif bir iyileşme olabilir [reduction]Montreal merkezli bir şirket olan Eco-Counter’ın veri hizmetleri başkanı David Bittle, “Fakat bir, iki ya da üç yıl içinde trafik, şeritler eklenmeden önceki kadar ya da daha kötü hale gelir” dedi. şeritler. Yaya ve bisiklet trafiği verilerini analiz eder.
Toronto Üniversitesi İnşaat ve Maden Mühendisliği Bölümünde yardımcı doçent ve Kanada Sürdürülebilir Altyapı Araştırma Başkanı Shoshana Sacks, bunun tersine, daha fazla bisiklet şeridi oluşturursanız insanların kendilerini daha güvende hissetme eğiliminde olacağını ve kullanım talebinin artacağını söylüyor.
“Bisiklet şeridi inşa edildikten sonra bir veya iki yıl içinde gizli talep ortaya çıkıyor” dedi.
Bisiklet Paylaşımı Toronto istatistikleri, ortak bisiklet ağındaki sürücü sayısının, yılda 665.000 bisiklet gezisinin yapıldığı 2015’ten bu yana önemli ölçüde arttığını gösteriyor. 2023’te bu rakama ulaşıldı 5,7 milyon yolculuk.
2016 yılında Avrupa Komisyonu’nun CIVITAS programı, dünyanın çeşitli şehirlerindeki trafik sıkışıklığını inceleyen bir çalışma yayınladı.
Örneğin, New York City’de yazarlar, 2010 yılında şehrin Ulaştırma Bakanlığı’ndan alınan rakamları paylaştılar; şehir merkezindeki büyük bir caddede bisiklet yolları yapılmadan önce, bir arabanın 96. Cadde’den 96. Cadde’ye gitmesi ortalama 4,5 dakika sürüyordu. 77. Cadde Bisiklet şeritlerinin döşenmesi yalnızca üç dakika sürdü, bu da %35’lik bir azalma anlamına geliyordu. Değişiklik için öne sürdükleri nedenlerden biri, yalnızca bisikletlilerin hareket etmesini sağlamakla kalmayıp aynı zamanda arabaların trafiği engellemesini de önleyen sola dönüş şeridinin kurulmasıydı.
2007 yılında bisiklet sürmeyi teşvik etmeyi amaçlayan ilk “yeşil dalgayı” uygulamaya koyan Kopenhag’da şehir şunu belirtti: “Örneğin çok sayıda bisiklet, tüccarlar, yük taşımacılığı ve otobüsler gibi temel temel ulaşım araçlarının oraya ulaşmasını kolaylaştırıyor.” .” Aslında bisiklet kullanımı o kadar fazla ki, şehir bisiklet sıkışıklığını azaltmak için daha fazla bisiklet yolu eklemek zorunda kaldı.
Diğer örnek olay incelemelerinde trafik üzerinde herhangi bir etki veya birkaç saniyeden bir dakikaya kadar değişen minimum gecikmeler tespit edildi.
Sonra Paris var. Şehirde 2018’den 2019’a kadar bisiklet kullanımında yüzde 54’lük bir artış görüldü. Araba kullanımı 2010 ile 2018 arasında ilk kez yüzde 5 azaldı.
Sachs, “Tamamen bisiklet yollarına yöneldiler ve çok popüler oldular. Artık Paris’te gezilerin yüzde otuzu bisikletle yapılıyor” dedi.
“insanlar [in Canada] Biz Avrupalı değiliz diyecek. Gerçekten farklı değiliz. “Dünyanın her yerindeki şehirler onlarca yıldır işleri araba ile yapmaya yatırım yapıyor ve daha sonra tüm büyük şehirler bunun işe yaramadığını fark etti.”
Kanada’nın bazı şehirlerinde, özellikle Montreal, Vancouver ve Edmonton’da bisiklet yolları yaygın olarak kullanılıyor. Montreal’de 1.065 kilometrelik bisiklet yolu bulunurken, Edmonton’da 800’den fazla bisiklet yolu bulunuyor ve daha fazlasının inşa edilmesi planlanıyor.
İzle | Toronto Belediye Başkanı önerilen bisiklet yolu mevzuatına yanıt verdi:
Peki insanlar neden trafik için bisiklet şeritlerini suçlama eğiliminde?
Bittle, “Burada nedenselliğe karşı bir korelasyon sorunu olduğunu düşünüyorum” dedi. “Sanırım bisiklet şeritleri görüyoruz, daha fazla insanın bisiklet kullandığını görüyoruz ve bunu trafiğin nedenlerine bağlamak istiyoruz ve bunun gerçekten yanlış yönlendirilmiş bir yaklaşım olduğunu düşünüyorum.”
Bittle bunun yerine bunun daha çok şehirlerimizin büyümesiyle ilgili olduğunu söyledi.
“Kentsel alanlarımızın çoğu yerinde nüfus arttı. Son birkaç on yılda balon gibi arttı” dedi. “İstatistikler [reported] 2000’de 23,6 milyon, 2019’da ise 35,7 milyon kayıtlı araç. Bu, 20 yılda yüzde 50’lik bir artış.
Toronto’da şehir yakın zamanda Bloor West Yolu’nun bisiklet şeritleri kurduğu ve bölgeyi bisikletçiler ve yayalar için daha uygun hale getirecek diğer önlemleri inceleyen bir rapor yayınladı. Şeritlerin eklenmesinden önceki dönem olan Kasım 2022’den Mart 2023’e kadar olan trafiği bir yıl sonraki aynı dönemle karşılaştırdı ve “motorlu taşıt sürelerinde doğuya doğru 2,4 dakikadan 4,4 dakikaya ve 1,5 dakikadan 3,6 dakikaya ortalama artışlar” buldu. batıya doğru.” Günün saatine ve seyahat yönüne bağlı olarak Runnymede Yolu ile Aberfoyle Crescent arasındaki seyahat için.”
Ancak Sachs bu sonuçların yanıltıcı olduğunu söyledi.
“Bu bisiklet yollarının önceki seyahat süresi 2022’de ölçülmüştü… ve hâlâ elimizde bu yollar var” [COVID-19] “Şehir düzenli olarak kapatıldı. Bisiklet yolları yüzünden değil, pandemiyi atlattığımız için şehir genelinde seyahat süreleri arttı. Daha çok dışarı çıkıyoruz ve daha çok çalışıyoruz. ” dedi.
Bisiklet şeritlerinin aynı zamanda yol hızlarını düşürerek onları yalnızca bisikletliler için değil yayalar için de daha güvenli hale getirdiği gösterilmiştir. Yollarda daha az araba olduğu için emisyonlar azalıyor ve iklim değişikliğiyle mücadeleye yardımcı oluyor.
Son olarak, Bloor Caddesi’nin farklı bir bölümündeki bisiklet yollarının etkilerini inceleyen 2019 raporuna göre, yerel işletmeler şeritler kurulduktan sonra daha fazla müşteri aldıklarını bildirdi.
Sachs, “Bisiklet yolları inşa etmek insanlara başka bir seçenek sunmak anlamına geliyor” dedi.
Kuzey Kore, Salı günü Kore arası karayollarının ve demiryolu hatlarının bazı kısımlarını, yoğun şekilde güçlendirilmiş Kore arası sınırın kendi tarafında havaya uçurdu ve Güney Kore ordusunun uyarı atışı yapmasına neden oldu.
Pyongyang geçen hafta, uzun vadeli birleşme hedefini boşa çıkaran “iki devletli” sistem yönündeki çabalarının bir parçası olarak Kore arasındaki karayolları ve demiryollarını tamamen keseceğini ve sınırın kendi tarafındaki bölgeleri daha da güçlendireceğini açıklamıştı.
Güney Kore Genelkurmay Başkanları Salı günü öğle saatlerinde güneye bağlanan karayolları ve demiryolu hatlarının bazı kuzey kısımlarının tahrip edildiğini söyledi.
Sınır ötesi ilişkilerden sorumlu Seul Birleşme Bakanlığı, olayı “son derece anormal” olarak nitelendirerek, önceki Kore arası anlaşmaların açık bir ihlali olarak kınadı.
Bakanlık sözcüsü Ko Byung-sam düzenlediği basın toplantısında, “Kuzey Kore’nin defalarca bu tür gerici davranışlarda bulunması talihsiz bir durumdur.” dedi.
Kuzey Kore’nin geçen hafta Seul’ü Pyongyang üzerinden insansız hava aracı göndermekle suçlamasının ardından gerginlikler arttı. Kuzey Kore, dronların “çok sayıda” Kuzey Kore karşıtı broşür dağıttığını söyledi ve lider Kim Jong Un’un güçlü kız kardeşi Kim Yo Jong Salı günü Seul’ün “ağır bir bedel ödeyeceği” konusunda uyardı.
Güney Kore hükümeti, iddia edilen insansız hava araçlarını uçuranların Güney Kore ordusunun mu yoksa siviller mi olduğunu belirtmeyi reddetti.
Kuzey Kore’den Mayıs ayından bu yana fırlatılan çöp balonları nedeniyle de iki Kore arasında çatışmalar çıktı. Pyongyang, fırlatmaların Güney’deki rejim karşıtı eylemcilerin gönderdiği balonlara tepki olarak yapıldığını söyledi.
Salı günü gerçekleşen yıkımların ardından Güney Kore ordusunun yayınladığı video klipte, Kuzey Kore’nin siyah bariyer diktiği yolun üzerinde bir patlama ve duman sütununun yükseldiği görülüyordu.
Ayrıca, araçları izleyen ve yönlendiren bir grup Kuzey Koreli askeri yetkiliyle birlikte çok sayıda damperli kamyon ve buldozerin yaklaştığı da görüldü.
Patlamalara tepki olarak Güney Kore ordusunun askeri sınır hattının güneyinde uyarı ateşi açtığını, ancak sınırın Kore tarafında herhangi bir hasar olmadığını da sözlerine ekledi.
Kim Jong Un’un bu yılın başlarında Güney’i “büyük düşman” olarak ilan etmesinden ve birleşmenin artık mümkün olmadığını söylemesinden bu yana Pyongyang, Kore arası bağları koparmak ve Güney’i ayrı bir düşman devlet olarak yeniden tanımlamak için adımlar atıyor.
İki Kore, aralarında 1950 ile 1953 yılları arasında yaşanan ve barış anlaşmasıyla değil ateşkesle sonuçlanan savaştan sonra teknik olarak hâlâ savaş halinde.
Sınır ötesi karayolları ve demiryolları, 2018 zirvesini de içeren yakınlaşmanın kalıntıları, Seul’ün Pyongyang’a ucuz krediler şeklinde bağları yeniden inşa etmek için 132 milyon ABD dolarından fazla tahsis ettiğini gösterdi.
Bakanlık sözcüsü Ko, “Bu, Kuzey’in talebi üzerine gerçekleştirilen büyük bir Korelerarası işbirliği projesiydi” dedi ve Pyongyang’ın hâlâ kredileri geri ödeme zorunluluğu olduğunu ekledi.
2020 yılında Kuzey Kore, ABD ile nükleer müzakerelerin başarısızlıkla sonuçlanmasının ardından bir sınır kasabasında kurulan ortak irtibat bürosunu havaya uçurmuştu.
Güney Kore, 2023 yılında ortak ofisin yıkılmasından dolayı yaklaşık 45 milyar won (45 milyon Kanada doları) tutarında tazminat talep ederek Kuzey’e karşı bir dava açtı.
Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Mao Ning, düzenlediği basın toplantısında Pekin’in gelişmelerden endişe duyduğunu ve “çatışmanın daha fazla tırmanmasını önlemek” istediğini söyledi.
Güney Kore’nin Kuzey sınırındaki Gyeonggi Eyaleti hükümeti Salı günü yaptığı açıklamada, bazı sınır bölgelerinden Kuzey Kore karşıtı broşürler dağıtma uygulamasını engellemek için özel bir polis gücünün gönderileceğini söyledi.
Güney Kore Anayasa Mahkemesi geçen yıl bu tür fırlatmalara ilişkin yasağı kaldırdı.
Destekçiler broşür kampanyalarına ifade özgürlüğü olarak saygı duyulması gerektiğini söylüyor, ancak eleştirmenler ve bazı milletvekilleri, yaşam ve güvenliği tehdit etmeleri halinde polisin bu kampanyaları engellemesi gerektiğini söylüyor.