Ontario hükümeti gelecekteki bisiklet yollarının nasıl yeşil ışık yakacağı konusunda potansiyel bir değişikliğe girişirken, bazı gözlemciler bisiklet yollarının trafik sıkışıklığına neden olduğu fikrine karşı çıkıyor.
Geçtiğimiz hafta eyalet, belediyelerin araçlardan yer kaplayacak yeni bisiklet yolları oluşturmak için onay almasını gerektiren bir yasayı geçirmeye çalıştığını duyurdu.
Eyaletin Ulaştırma Bakanlığı’na göre, COVID-19 salgını sırasında inşa edilen bisiklet yollarındaki “patlama”, daha az insanın araç kullandığı ve bisiklet yollarının etkilerinin belirsiz olduğu bir dönemde gerçekleşti.
Bakanlık duyurusunda “Sonuç olarak çok fazla sürücü çıkmaza girdi” diye ekledi ve “sürücüler için hayatı kolaylaştırmak” için “bilgilendirilmiş ve kontrollü kararlar” verilmesi çağrısında bulundu.
Toronto merkezli Aktif Ulaşım Merkezi’nin yöneticisi David Seymour eyaletin teşhisine katılmıyor.
“Tıkışıklığın ana nedeni bisiklet yolları olsaydı, Otoyol 401 ve Gardiner Otoyolu ilçedeki en hızlı akan caddeler olurdu” dedi.
Konsey üyesi ilçenin donanımlı olmadığını söylüyor
Seymour, trafik sıkışıklığına bisikletlerin değil arabaların neden olduğunu söyledi.
“Trafik akışından sanki trafik yağmur suyuna benziyormuş gibi bahsediyoruz; eğer tüm suyu tutmaya yetecek kadar kanalizasyonumuz olsaydı harika olurduk… ama trafik bu şekilde işliyor çünkü arabalar için yol alanı ne kadar fazla olursa, daha fazla insan araba kullanacak [and] “Trafik kötüleştikçe.”
yapı. Ottawa’nın Kitchissippi bölgesini temsil eden Jeff Leeper da aynı fikirde.
Lieber, “Daha fazla bisikletçi arabasına binip araç kullanırsa, bisiklet yollarının olduğu bölgelerde bile sokakların daha sıkışık hale gelmesini bekleyebiliriz” dedi.
İlin, belediyelerin bisiklet yolu oluşturup oluşturmayacağına karar vermesi için gerekli araştırmayı yapmaya hazır olmadığını da sözlerine ekledi.
“Arabası olmayan birçok insan var.”
Estonya’daki Tartu Üniversitesi Hareketlilik Laboratuvarı’nda yakın zamanda aktif bir ulaşım araştırmacısı olan ve Chelsea, Que’de yaşayan Karl Sedla, ilçenin planının kanıta dayalı olmaktan çok siyasi amaçlı olduğunu söyledi.
Sarkaria’nın kışın bisiklet yollarının yer kapladığı yönündeki yorumuna atıfta bulundu.
Saidla, “Boş bir bisiklet şeridi görmek, bisiklet şeritlerinin etkili olup olmadığının kanıtı değildir” dedi.
McGill Şehir Planlama Okulu’nda yardımcı doçent olan Dr. Ray Tomalty, bisiklet şeritlerinin trafiği yavaşlatabileceğini söyledi.
Bunun mutlaka kötü bir şey olmadığını, çünkü trafikte ölüm ve yaralanma olasılığını azalttığını da sözlerine ekledi.
Tomalty, “Bisiklet şeridinin trafik hızını azaltabileceği ölçüde, bu çok kısa vadeli bir etkidir” dedi ve ilçenin planının “yanlış bir çözüm” olduğunu ekledi.
Tomalty, kış aylarında bisiklet yolu kullanıcılarının sayısının azalmasına rağmen kullanımın zamanla artacağını söylerken Seymour, güvenliğin yıl boyunca bir endişe olduğunu söyledi.
“Kışın sokaklarımızda önleyebileceğimizden daha fazla insanın ölmesiyle nasıl rahat olabilirsiniz?” dedi Seymour.
Ottawa’da 2018-2021 yılları arasında meydana gelen kazalarda 54 bisikletçi ağır yaralandı ve yedi kişi hayatını kaybetti.
İlçenin yasa teklifinin bu hafta tanıtılması bekleniyor.