ABD Başkanı Donald Trump, Cumartesi günü Yemen’in başkentinde Sana’da bir dizi hava saldırısı sipariş ettiğini ve İranlı Houthi isyancılarının hayati bir marmatik koridor boyunca şarjlarını durdurana kadar “ezici ölümcül güç” kullanmaya söz verdiğini söyledi.
Trump, sosyal medya olarak, “Cesur adamlarımız şu anda Amerikan kökenlerini, hava, denizcilik ve navigasyon özgürlüğünü restore etmek için teröristlerin, liderlerin ve füze savunmalarının üslerine hava saldırıları.” Dedi. “Hiçbir terörist güç Amerikan ticari ve deniz gemilerinin dünyadaki su yollarında özgürce yelken açmasını engellemeyecek.”
İran ayrıca isyancı grubun desteğini durdurmaya karşı uyardı ve ülkeyi ajanının eylemlerinden tamamen sorumlu tutmaya söz verdi.
Houthis, Cumartesi akşamı topraklarında bir dizi patlama bildirdi. Çevrimiçi dönen görüntüler, genişleyen bir askeri tesis içeren Sana Havaalanı Kompleksi bölgesinde siyah duman sütunları ortaya çıkıyor. Hasarın kapsamı henüz net değildi.
Hava grevleri, Houthis’in Gazze’deki İsrail kuşatmasına yanıt olarak Yemen’den suda yelken açan İsrail gemilerine saldırılara devam edeceklerini söyledikten birkaç gün sonra geliyor. O zamandan beri bildirilen Houthi saldırıları yapılmadı.
Amerika Birleşik Devletleri, İsrail ve İngiltere daha önce Yemen’deki Houthi kontrol bölgelerini vurdu. İsrail ordusu yorum yapmayı reddetti.
Trump şunları söyledi: “Bu gereksiz saldırılar Amerikan ekonomisine ve ABD’ye birkaç milyar dolara mal oldu, aynı zamanda masum bir yaşamı tehlikeye atıyor.” Dedi.
Dünyanın en kötü insani krizinin Afrika Birliği tarafından açıklandıktan sonra, Federal Göçmen Bakanı Mark Miller, Kanada’nın Sudan’daki sürekli iç savaştan kaçan 4.700 mülteciyi yeniden yerleştirmeye kararlı olduğunu söyledi.
Ottawa ayrıca 25 Şubat’ta Sudanlı Kanadalılara yakın aile üyeleri için oluşturduğu Daimi Residence Pist programı için başvuruları yeniden açar ve toplam 5000 için alınan 3.250’ye 1750 talep ekler.
Bakanlık, taleplerin burada ailelerinin çapaları aracılığıyla Kanada’da yaklaşık 10.000 kişinin yeniden yerleşmesine yol açacağını tahmin ediyor.
Bu program Şubat 2024’te açıldığında, Quebec programa katılmamayı seçtiği için Sudan Quibiler hariç tutuldu.
Bu kez, 17 Nisan’a kadar korunanlara 500 talep tahsis edilmektedir, ancak başvuru sahipleri Sudanlı aile üyelerini il dışındaki yeniden yerleştirmelidir.
Kanada’nın 2026 yılı sonuna kadar yeniden yerleştirileceğini söylediği 4.700 mültecinin Miller’in ofisi, 4000’in devlet yardımı alacağını, özel bakım yoluyla 700’e ulaşacağını söyledi.
vatansever Test sonuçları geçen ay yayınlandı Federal dost yardım fonlarındaki okullar için yaklaşık 190 milyar dolara rağmen, hem matematik hem de okumada hiçbir ülkenin doğum öncesi seviyelerden daha yüksek kayıtlı olmadığını gösterdi.
Sekizinci sınıf öğrencisi Aiden Wegoes, Washington DC’deki Kramer Ortaokulu’nda CBS News’e, tam zamanlı kişisel öğrenmeye döndükten sonra matematikle savaştığını söyledi.
O ve meslektaşları salgın yoluyla yaklaşık 1,5 yıl uzaktan eğitim alıyorlardı.
“Hala en düşük seviyelerde alamadıkları bu boşlukları doldurmaya çalışıyoruz. Okuma düzeyinde düşük iseniz sekizinci sınıf metinle başa çıkmak zordur.” Dedi. Sekizinci sınıf.
Salı günü Harvard, Stanford ve Dartmouth’dan yayınlanan bir araştırma, özellikle yüksek yoksulluk alanlarında, devamsızlıkta geniş bir artışla şehit edildi.
“En büyük şey binanın içine girmektir,” dedi Coroma. “Onları binada yaptıktan sonra öğrenme olacak.”
Kolombiya İlçe Okullarındaki Kronik Devamsızlık, 2023-2024 akademik yılı için % 37’ye ulaştı ve bu da bir önceki akademik yılda % 41’den düştü.
Ancak yeni çalışma bazı aydınlık noktalar buldu: Ülkedeki toplam düşüşe rağmen, 100’den fazla yerel okul alanı matematik ve okumadaki salgından daha iyi çalışıyor.
Washington, DC’deki devlet okulları henüz mevcut değil, ancak son iki yılda, ülkenin başkenti, matematik alanında 32 sırada yer aldığı göz önüne alındığında, matematik ve okuma açısından ülkede birinci sırada yer aldı. 2019-2024’ten iyileşme ve aynı zaman diliminde okumada beşinci.
Kramer Intermediate School Direktörü Katrina Shelby, okulundaki değişimin “Düşünmeye başladığımda, belki de bunu farklı bir şekilde düşünmem gerektiğinde” dedi.
“Sınıf boyutlarını nasıl daha küçük hale getirebiliriz, ancak çocuklara okul günü boyunca tedavi almak için daha fazla fırsat verebiliriz?” Dedi.
Çözümlerden biri, öğretmenler çalışma saatlerinde sınıftaki öğrencilere yardımcı olmaya getirildikleri için, yüksek akıcı çalışma dersleri olarak bilinen şeydir. Diğer bölgelerde de bir programdır.
Washington ayrıca, samimi fonlarının bir kısmını daha fazla öğretmene yatırırken, okuma yazma bilmeme eğitim kurslarını tamamlayanlara 1.000 dolar maaş verir.
Shelby şunları söyledi: “Çocuklara okuma, yazma ve matematiği bilme konusunda bu ek destek vermek sadece okuryazarlık becerilerini nasıl geliştireceğimizi etkilemekle kalmaz, çünkü okulun yokluğunu bir yılda % 20 oranında azaltabildiğimiz için” Kendi ilerlemeleri, “onları teşvik ediyordu”.
Kanada’da daha fazla konut inşa etme baskısı ile yeni araştırmalar, hükümetler müdahale etmiyorsa, bu evlerin on binlerce evinin yangın savunmasız alanlarında inşa edilebileceği konusunda uyarıyor.
Kanada İklim Enstitüsü tarafından yayınlanan rapor, bazı hükümetlerin ve sigorta şirketlerinin erişebileceği – ancak ortalama konut alıcısı – yeni evlerin iklim değişikliği nedeniyle kötüleşen riskle karşılaşacağını görmek için verileri ve modellemeyi kullanıyor.
Raporun yazarı, hükümetlerin verileri atması gerektiğini veya ev sahiplerinin ve sigorta şirketlerinin gelecekteki hasarlarda milyarlarca dolar ile temas halinde olabileceğini söylüyor.
Kanada İklim Enstitüsü’ndeki iklim uyarlaması raporunun yazarı ve araştırma direktörü Ryan Nice, “Birçok il ve bölge tam güçlerini kullanmıyor” dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “Risk altındaki alanlarda meydana gelebilecek inşaat miktarı ile öngörülen veya sınırlı listeler oluşturmazlar.”
Rapor analizi, onunla birlikte gelecek riskli ve maliyetli kalkınma gelişimini önlemek amacıyla mevcut binalar yerine gelecekteki konutlara odaklanmaktadır.
İngiliz Kolombiya, Abuford’daki ağır yağmurların neden olduğu seller nedeniyle yüksek su nedeniyle kesilen bir kadın ve çocuklar 16 Kasım 2021’de kurtarıldı. (Darryl Dyck/Kanada Yayınları)
Özel sel haritaları ücretleri
Taşkın riskini hesaplamak için raporda, hükümetler, araştırmacılar, sigorta şirketleri ve diğer müşteriler için sel modelleme sağlayan İngiltere tabanlı bir şirket olan Fathom’un aşırı bir analizi kullanıldı. Şirket, yüzeye radar veya lazer lazer kullanan ve Kanada genelinde arazi resmini oluşturan uçaklar ve uydular tarafından toplanan verileri kullandı.
Yerden yerden daha ayrıntılı bilgi toplamak için yurtdışına mühendisler göndermekle aynı şey değildir, ancak çok daha büyük alanlara, özellikle taşkınlarda maliyet iğnesini içermeyen veya karşılayamayan yerlere risklerin analizine izin verir.
Kanada yüzeyinin bu geniş görüntüsü – tüm tepeler, tepeler, dağlar, ovalar ve yamaçlar – aydınlık bilim adamları, su akışını ve alanların sellere karşı sahte nehirlerden veya ağır yağmurlardan daha savunmasız olduğu modeli simüle edebilir.
Sadece geçen yıl, Fatoum İlan etmek Taşkın riskinin bir haritasını oluşturmak için Kanada Hükümeti ile birlikte tutun. Nice bunun sonunda genel bir kapıya dönüşeceğini söyledi. BİZ Harita İnternette bulunan sel riskini gösterin; Kanada HAYIROnlarca yıldan farklı olarak birçok ildeki yerel sel haritaları eskidir.
Ancak bu yeni verilerin nasıl kullanılması gerektiği, bir soru devam ediyor.
Palisades, 7 Ocak’ta Los Angeles’taki Pasifik Palisades mahallesindeki yüksek rüzgarların merkezinde ateş açıyor. Bu yılki California yangınlarından önce bile, bazı sigorta şirketleri eyaletteki yüksek riskli alanlarda politikalar sağlamayı bıraktı. (Ethan SOP/Associated Press)
Yeni evlerde ufukta sallanan büyük riskler
Raporunda, Kanada İklim Enstitüsü 5.8 milyon eve odaklandı ve Kanada’daki ipotek ve konut şirketi tahminlerinin 2030 yılına kadar konut krizini ele almak için bir inşaata ihtiyacı var.
Mevcut kalkınma politikalarına dayanarak, Enstitü bu yeni evlerin inşa edilmesini beklemektedir.
Daha sonra Enstitü, Fathom ve diğerlerinden, potansiyel kalkınma alanları için sel ve yangın risklerini ve Kanada’daki 16 milyon unvanını değerlendirmek için modellemeyi görevlendirdi.
Raporda, sellerde çok yüksek riskli alanlarda 150.000 evin inşa edilebileceği ve 2030 yılına kadar yüksek yıkama riskine maruz kalan belediyelerde 220.000’den fazla ev inşa edilebileceği tespit edildi.
Taşkın hasarı, en kötü medeniyetin senaryosunda yılda iki milyar dolara ulaşabilir ve yangın hasarı her yıl 3 milyar dolardan fazla kayıptan 1,1 milyar dolar olabilir.
Kanada Mortgage ve Konut Şirketi’ne göre, Ottawa’da yeni bir evin inşası 2024’te görülüyor. Kanada’da konut eksikliğini karşılamak için yaklaşık 5.8 milyon yeni ev inşa edilmelidir. (Patrick Doyle/Canadian Press)
Nice şöyle dedi: “Sonunda, bu maliyetler konut malzemelerini artırmak için yönlendirme maliyetlerinin hedeflerini zayıflatacak,” dedi Nice.
“Sadece ormanlardaki sel ve yangınlardaki felaketlerden doğrudan etkilenecek aileler ve toplumlar için değil, sonunda tüm Kanadalılara, sigorta taksitlerini artırmak ve daha yüksek vergiler gibi şeyler şeklinde, bunlara yanıt vermek için ödemek için Acil durumlar ve afet yardımı. “
Şimdi nerede yaşanacağına ne dersiniz?
Peki, rapor bu 16 milyon mevcut adres hakkında ne diyor? HAYIR. En azından büyük ölçekte değil.
Rapor, fathom verilerinin ve diğer şirketlerin kullanımının koşulları nedeniyle, sadece boykot veya bölgeye göre genel olarak alanlardan bahsediyor. Nice, illerin kendi analizlerini yapmaları gerektiğini söylüyor, bu da sel riskini analiz ettikleri harika görüntülerden daha sıcak bir seviyeye takdir edebiliyor.
“Bunun, uzun vadede yerel olarak yapılması için daha ayrıntılı sel haritalarının yerini almadığını belirtmek önemlidir. Belki de toplumun veya mahallenin ölçeğinde gerçekten yararlıdır.” Dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “İnsanların bir tür mülkü, birbiri ile diğerini anlamaları için bu, illerin ve bölgesel otoritelerin genellikle kendilerinden sorumlu olduğu ayrıntılı sel haritalarının türünü gerektirir.”
Verileri kullanan insanlar için bir yol bulmak önemlidir, girdiğiniz belirsizliği anlar.
Wing, “Birine nasıl açıklıyorsunuz, aslında, evinizde günah işledik çünkü model kesin değil ve şimdi satamazsınız çünkü ev fiyatlarınız azaldı çünkü bunun risklerle dolu olduğunu söyledik.” Dedi. . .
Pavilion, Kanada İklim Enstitüsü raporunda olduğu gibi veri sağlamanın yararlı olabileceğini söylüyor. Rapor, örneğin, Ontario ve Saskatwan’daki en güçlü kuralların yeni gelişmelerin orada daha düşük bir tehlike altında olduğu anlamına geldiğini belirtti.
Ekim 2024’te kuzey Vancouver’daki sellerin bıraktığı enkazlarla çevrili birden fazla ev görülüyor. (Ethan Kerns/Canadian Press)
Wingy, tüm verilerin tespitinin, yüksek riskli bir alanda bir komplo olması gerekiyorsa, hane halkı değerleri azalabilecek bireysel ev sahipleri üzerinde önemli etkileri olabileceğini söyledi.
Bu konuda ne yapmalı
“Waterloo Üniversitesi’nde bir araştırma girişimi, toplumları ve insanları daha fazla yapmayı hedefliyor.
“Bunu kullanılabilir hale getirmek bir şey, bunun ne anlama geldiğiyle insanlara giden başka bir şey mi?” Dedi.
Belediyeleri daha güvenli yerlerde inşa etmeye ve ev alıcılarını sel ve yangın risklerinden korumaya iten, “Evet, sel haritaları için, ancak programlama prosedürleri, teşvikler ve düzenlemelerle eşleştirilmesine ihtiyacımız var.”
Bu, şirket analizinin sadece mahalleler ve geniş alanlardaki tehlikeler hakkında genel bir vizyon verebileceğini söyleyen Fathom’daki Wing tarafından tekrarlanır.
Dedi ki: “Bildiğiniz gibi,” hiçbir model bunu yapamayacağını “bildiğimiz anlamına gelmediğimizi vurgulamak için gerçekten hevesliyim.
Bununla birlikte, Fathom’un yüksek seviyesi haritası, ülke çapında sel riskini belirlemek için çok daha kolay bir yol sağlar. Wing, Fathom’daki ekibinin, bu alanda çalışan yüzlerce hatta binlerce mühendisle karşılaştırıldığında yaklaşık 25 dünyadan oluştuğunu ve bu da tüm Kanada için daha fazla geleneksel sel haritası inşa etmek için gerekli olduğunu söyledi.
“Gidip siteyi ziyaret etmiyoruz ve mülklerimizi alıyoruz, akışları ölçüyor ve yerel sel ovalarını siliyoruz” dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “Uydulardan, yerel yönetimlerden ihtiyacımız olan bir tür büyük veriyi elde etmek için bu araçları oluşturmak için otomatik bir yola güveniyoruz … ve bilgisayarların sadece tüm bunları bizim için yapmasına izin veriyoruz.”
the Liman işçileri üç gün grevde Arızalı Doğu ve Körfez Kıyısı limanları, Amerika’nın en önemli işlerinden birine ışık tutuyor: Gıdadan arabaya kadar Amerikan ekonomisini canlı tutan milyarlarca ürünün yüklenmesi ve boşaltılması.
İş durdurmalar şimdilik sona ermiş olsa da iş anlaşmazlığı, robot teknolojisinin, yapay zekanın ve diğer güçlü teknolojilerin, ülkenin tedarik zincirlerindeki ve diğer endüstrilerdeki operasyonların doğasını nasıl değiştirdiğini yansıtıyor.
Danışmanlık firması AlixPartners’ın genel müdürü John Samuel, CBS News’e şunları söyledi: “Gerçekten de işin geleceği ve Amerika’da ve dünyanın her yerinde nasıl görüneceğiyle boğuştuğumuz bir dönemdeyiz.” “Peki, teknolojinin doğal ilerlemelerini insan onuru hakkı ve insani eylem hakkıyla nasıl birleştireceğiz?”
Geçen haftaki greve öncülük eden Uluslararası Liman İşçileri Birliği ile Amerikan Denizcilik İttifakı arasında Cuma günü duyurulan geçici anlaşma, ücret farkını kapatıyor ve liman işçilerine iş veriyor. Saatte anında 4$ artış Ve altı yıllık sözleşmede saat başına 24 dolar maaş artışı.
Ancak anlaşma işçilerin otomasyonla ilgili kaygılarını çözmüyor. Liman işçilerinin ne yaptığını ve yeni teknolojilerin işi nasıl değiştirdiğini öğrenmek için okumaya devam edin.
Kutulardan, kefaletlerden ve paketlerden konteynerlere kadar
Son yıllarda teknoloji, plajlardaki çalışmayı dramatik bir şekilde dönüştürdü ve bu, iş anlaşmazlığında önemli bir anlaşmazlık noktasını temsil ediyor. Sendikalı işçiler kışkırtıldı Nakliye şirketlerine ve liman operatörlerine karşı.
Liman çalışanları, limana gelen kargo gemilerine yükleme ve boşaltma yaparak nakliye işlemini gerçekleştirmektedir. 1950’lerin sonlarına kadar bu, kutuların, kefaletlerin ve mal paketlerinin gelen gemilerden depolara elle taşınması ve ardından nihai varış noktalarına taşınmak üzere trenlere yüklenmesi anlamına geliyordu.
Günümüzde mallar, liman işçilerinin vinçler ve diğer ekipmanlarla taşıdığı, gemi, demiryolu veya kamyonla taşınmak üzere tasarlanmış büyük, standartlaştırılmış konteynerlerde depolanıyor.
Charleston Koleji’nde Küresel Lojistik Programı profesörü ve yöneticisi Kent Jordin, CBS’ye şöyle konuştu: “Her şey, konteynerleri taşımak için gereken kaldırma ekipmanının çalıştırılmasıyla ilgili. Çoğu şey, konteynerlerin gemiden kıyıya ve tersi yönde taşınmasıyla ilgili.” MoneyWatch, gemilerin yanaştığı istasyonlar ve hangi konteynerlerin nereye gitmesi gerektiğini takip ediyorlar.”
Günümüzde iş büyük ölçüde makineleri çalıştırmanın yanı sıra malları takip etmeyi ve kayıt tutmayı da içeriyor. Örneğin liman çalışanları, konteynerleri almak ve bir sonraki duraklarına taşımak için limana gelen kamyon taşıma şirketleriyle koordineli çalışıyor. Liman işçileri de sorumludur Gemilerde yük sigortası. Konteynerler üst üste istifleniyor ve konteynerlerin birbirine sabitlendiğinden emin olmak liman işçilerinin görevi.
Liman grevi, liman işçileri sendikasının geçici bir anlaşmaya varmasıyla sona erdi
02:10
Jordin, ağır makinelerin çalıştırılmasının fiziksel olarak kutuları taşımaktan daha az zorlayıcı olmasına rağmen, neredeyse tüm liman işçilerinin “bir dereceye kadar hava koşullarında dışarı çıktığını ve ağır ekipmanlarla çevrili bir ortamda çalıştığını” söyledi.
Dördüncü kuşak liman işçisi ve New Orleans’taki ILA Local 3000’in başkanı Henry Sims Jr., CBS MoneyWatch’a şöyle konuştu: “Geçmişte bu iş yoğun emek gerektirirken, bugün esas olarak makinelerin çalıştırılmasıyla ilgili.” “Artık yetenekli olmanız gerekiyor. Sokaktan birini işe alamazsınız, çünkü birisini öldürmeden ya da kendilerini öldürmeden bunu yapamazlar.”
ABD otomasyonda geride kalıyor
Devlet Sorumluluk Ofisi’nin Mart ayı raporuna göre, ABD’nin en büyük 10 limanı kargo taşımak için bir tür otomasyon teknolojisi kullanıyor. Bunlar arasında kamyonların ve konteynırların işçiler arasında sınırlı etkileşimle nakliye terminallerinden geçmesine olanak tanıyan otomatik kapılar; lojistik ve tedarik zinciri verilerini otomatik olarak düzene sokan dijital platformlar olan liman topluluk sistemleri olarak adlandırılan sistemler; Ekipmanları çalıştırmak ve konteynerleri takip etmek için RFID, GPS ve kameralar gibi “Nesnelerin İnterneti” sistemlerinde kullanılan teknolojiler.
Yarı otomatik terminaller, konteynerleri nakliye iskelesinden (geminin yanaştığı alan) tersaneye taşıyan makineleri çalıştırmak için insanları çalıştırır. Konteynerlerin üst üste istiflenmesinde kullanılan ekipmanlar tam otomatiktir.
Ancak yalnızca üç yerel liman – Long Beach, Kaliforniya’daki Long Beach Konteyner Terminali ve Trapak ve Los Angeles’taki ABM Terminal Pier 400 – tamamen otomatiktir.
Tam otomasyona sahip limanlarda konteynerin yatay ve dikey hareketi makineler tarafından gerçekleştirilir. Otomatik bağlantı noktalarında kullanılan diğer teknolojiler arasında, dijital ikizler veya bağlantı noktalarının dijital kopyaları olarak adlandırılan yapay zeka destekli sensörler ve işlemlerin kaydını otomatikleştirmek ve konteyner konumlarını izlemek için blok zinciri yer alıyor.
Örneğin, Hükümet Sorumluluk Ofisi’nin liman otomasyonu hakkındaki raporuna göre, otomatik kargo elleçleme ekipmanı, sahada insanların vinç çalıştırma ihtiyacını ortadan kaldırıyor.
Küresel tedarik zinciri yönetimi uzmanı Chris Tang, CBS MoneyWatch’a şöyle konuştu: “Dünyanın diğer bölgelerindeki limanlar, kısmen sendikaların teknoloji ve otomasyonun benimsenmesini engellemesinden dolayı ABD’deki limanlardan çok daha gelişmiş durumda.”
“Çin’deki modern limanlara giderseniz neredeyse hiç insan göremezsiniz” dedi. “Otomatik vinçler kullanıyorlar ve bir gemi geldiğinde bir vinç konteynırları istiflemek için alıyor.”
Kargo gemileri, 7 Ağustos 2024’te Çin’in Shandong Eyaleti, Qingdao’daki Qingdao Limanı’nın tam otomatik terminalinde konteynerleri yüklerken ve boşaltırken görülüyor.
Getty Images aracılığıyla costphoto/norphoto
Otomasyona doğru geçişe rağmen Sims Jr., insan işçilerinin sektör için hayati önem taşıdığını söyledi.
“İşleri otomasyona göre daha verimli ve üretken bir şekilde taşıyoruz. Makineler daha yavaştır ve bozulduklarında, biz onları kontrol edip tamir etmesi için birini gönderene kadar işe geri dönemezler.”
Profesör Jourdin bu iddiayı destekledi.
“Makinelerin de bu işi yapabileceğini düşünüyorum, ancak insanlar daha hızlı. Otomatik terminallere gittim ve işler daha yavaştı” dedi ve Amerika Birleşik Devletleri’nde daha tam otomatik limanların kaçınılmaz olabileceğini kabul etti.
‘Çok zor bir sorun’
Lojistik uzmanları, gemiler, kamyon taşımacılığı şirketleri ve müşterileri arasında gereken yakın koordinasyon göz önüne alındığında, yapay zeka ve veri analitiğinin bir konteynerin A Noktasından B Noktasına taşınmasında büyük rol oynayabileceğini söylüyor.
Tang, “Liman işçileri, vardıklarında konteynerlerini almak üzere kullanacakları vinçleri bulmak için kamyon taşıma şirketleriyle iletişim kuruyor” diye açıkladı. “Ama bazen bir kamyon şoförü gelir ve yığının dibinde bir konteynere ihtiyaç duyar. Bu bir sorun.”
İşte tam bu noktada yapay zeka ve veri analitiği devreye giriyor. Bu teknolojiler, liman işçilerinin belirli bir konteynerin ne zaman varacağını takip etmesine ve onu almak için kamyon taşıma şirketleriyle koordinasyon sağlamasına yardımcı oluyor; bu da konteynerlerin istiflenme şeklini etkiliyor.
Tang, “Konteyner ve kamyon geldiğinde senkronizasyonun çözülmesi çok zor bir sorun. Otomasyonun devreye girdiği yer burası” dedi.
Bilgi Teknolojisi ve İnovasyon Vakfı başkanı Robert Atkinson, işin doğasının ne kadar rutin olduğu göz önüne alındığında otomasyonun liman sistemine çok uygun olduğunu söyledi.
“Gemi geliyor, bütün bu konteynerler yükleniyor, konteyneri çıkarıp bir yere taşıyorsun. Sonra trene ya da intermodal kamyona koyuyorsun” dedi. “Aynı şey tekrar tekrar oluyor. Ve bu teknolojinin gerçekten iyi yapabileceği bir şey çünkü çok az fark var.”
Atkinson, ABD limanlarındaki insan emeği miktarının önümüzdeki 10 yıl içinde %50 oranında azaltılmasından yana olurken, hayatta kalan işçilerin ücretlerinin artacağını ve tüketicilerin nakliye masraflarından tasarruf edeceğini belirtiyor. Elbette bu, liman işçileri sendikasının önlemeyi amaçladığı türden büyük bir işgücü azaltımıdır.
“Eğer mağazayı otomatik hale getirirseniz, bu, çevrimiçi bir mobilya mağazasından daha düşük maliyetle bir şeyler satın alacağınız anlamına gelir” dedi. “Bu, orta sınıf Amerikalılar için tasarrufa yol açıyor.”
Megan Cerullo
Megan Cerullo, küçük işletmeler, işyeri, sağlık hizmetleri, tüketici harcamaları ve kişisel finans konularını kapsayan CBS MoneyWatch’un New York merkezli bir muhabiridir. Haberlerini tartışmak için düzenli olarak 7/24 CBS News’te yer alıyor.
