the Liman işçileri üç gün grevde Arızalı Doğu ve Körfez Kıyısı limanları, Amerika’nın en önemli işlerinden birine ışık tutuyor: Gıdadan arabaya kadar Amerikan ekonomisini canlı tutan milyarlarca ürünün yüklenmesi ve boşaltılması.
İş durdurmalar şimdilik sona ermiş olsa da iş anlaşmazlığı, robot teknolojisinin, yapay zekanın ve diğer güçlü teknolojilerin, ülkenin tedarik zincirlerindeki ve diğer endüstrilerdeki operasyonların doğasını nasıl değiştirdiğini yansıtıyor.
Danışmanlık firması AlixPartners’ın genel müdürü John Samuel, CBS News’e şunları söyledi: “Gerçekten de işin geleceği ve Amerika’da ve dünyanın her yerinde nasıl görüneceğiyle boğuştuğumuz bir dönemdeyiz.” “Peki, teknolojinin doğal ilerlemelerini insan onuru hakkı ve insani eylem hakkıyla nasıl birleştireceğiz?”
Geçen haftaki greve öncülük eden Uluslararası Liman İşçileri Birliği ile Amerikan Denizcilik İttifakı arasında Cuma günü duyurulan geçici anlaşma, ücret farkını kapatıyor ve liman işçilerine iş veriyor. Saatte anında 4$ artış Ve altı yıllık sözleşmede saat başına 24 dolar maaş artışı.
Ancak anlaşma işçilerin otomasyonla ilgili kaygılarını çözmüyor. Liman işçilerinin ne yaptığını ve yeni teknolojilerin işi nasıl değiştirdiğini öğrenmek için okumaya devam edin.
Kutulardan, kefaletlerden ve paketlerden konteynerlere kadar
Son yıllarda teknoloji, plajlardaki çalışmayı dramatik bir şekilde dönüştürdü ve bu, iş anlaşmazlığında önemli bir anlaşmazlık noktasını temsil ediyor. Sendikalı işçiler kışkırtıldı Nakliye şirketlerine ve liman operatörlerine karşı.
Liman çalışanları, limana gelen kargo gemilerine yükleme ve boşaltma yaparak nakliye işlemini gerçekleştirmektedir. 1950’lerin sonlarına kadar bu, kutuların, kefaletlerin ve mal paketlerinin gelen gemilerden depolara elle taşınması ve ardından nihai varış noktalarına taşınmak üzere trenlere yüklenmesi anlamına geliyordu.
Günümüzde mallar, liman işçilerinin vinçler ve diğer ekipmanlarla taşıdığı, gemi, demiryolu veya kamyonla taşınmak üzere tasarlanmış büyük, standartlaştırılmış konteynerlerde depolanıyor.
Charleston Koleji’nde Küresel Lojistik Programı profesörü ve yöneticisi Kent Jordin, CBS’ye şöyle konuştu: “Her şey, konteynerleri taşımak için gereken kaldırma ekipmanının çalıştırılmasıyla ilgili. Çoğu şey, konteynerlerin gemiden kıyıya ve tersi yönde taşınmasıyla ilgili.” MoneyWatch, gemilerin yanaştığı istasyonlar ve hangi konteynerlerin nereye gitmesi gerektiğini takip ediyorlar.”
Günümüzde iş büyük ölçüde makineleri çalıştırmanın yanı sıra malları takip etmeyi ve kayıt tutmayı da içeriyor. Örneğin liman çalışanları, konteynerleri almak ve bir sonraki duraklarına taşımak için limana gelen kamyon taşıma şirketleriyle koordineli çalışıyor. Liman işçileri de sorumludur Gemilerde yük sigortası. Konteynerler üst üste istifleniyor ve konteynerlerin birbirine sabitlendiğinden emin olmak liman işçilerinin görevi.
Jordin, ağır makinelerin çalıştırılmasının fiziksel olarak kutuları taşımaktan daha az zorlayıcı olmasına rağmen, neredeyse tüm liman işçilerinin “bir dereceye kadar hava koşullarında dışarı çıktığını ve ağır ekipmanlarla çevrili bir ortamda çalıştığını” söyledi.
Dördüncü kuşak liman işçisi ve New Orleans’taki ILA Local 3000’in başkanı Henry Sims Jr., CBS MoneyWatch’a şöyle konuştu: “Geçmişte bu iş yoğun emek gerektirirken, bugün esas olarak makinelerin çalıştırılmasıyla ilgili.” “Artık yetenekli olmanız gerekiyor. Sokaktan birini işe alamazsınız, çünkü birisini öldürmeden ya da kendilerini öldürmeden bunu yapamazlar.”
ABD otomasyonda geride kalıyor
Devlet Sorumluluk Ofisi’nin Mart ayı raporuna göre, ABD’nin en büyük 10 limanı kargo taşımak için bir tür otomasyon teknolojisi kullanıyor. Bunlar arasında kamyonların ve konteynırların işçiler arasında sınırlı etkileşimle nakliye terminallerinden geçmesine olanak tanıyan otomatik kapılar; lojistik ve tedarik zinciri verilerini otomatik olarak düzene sokan dijital platformlar olan liman topluluk sistemleri olarak adlandırılan sistemler; Ekipmanları çalıştırmak ve konteynerleri takip etmek için RFID, GPS ve kameralar gibi “Nesnelerin İnterneti” sistemlerinde kullanılan teknolojiler.
Yarı otomatik terminaller, konteynerleri nakliye iskelesinden (geminin yanaştığı alan) tersaneye taşıyan makineleri çalıştırmak için insanları çalıştırır. Konteynerlerin üst üste istiflenmesinde kullanılan ekipmanlar tam otomatiktir.
Ancak yalnızca üç yerel liman – Long Beach, Kaliforniya’daki Long Beach Konteyner Terminali ve Trapak ve Los Angeles’taki ABM Terminal Pier 400 – tamamen otomatiktir.
Tam otomasyona sahip limanlarda konteynerin yatay ve dikey hareketi makineler tarafından gerçekleştirilir. Otomatik bağlantı noktalarında kullanılan diğer teknolojiler arasında, dijital ikizler veya bağlantı noktalarının dijital kopyaları olarak adlandırılan yapay zeka destekli sensörler ve işlemlerin kaydını otomatikleştirmek ve konteyner konumlarını izlemek için blok zinciri yer alıyor.
Örneğin, Hükümet Sorumluluk Ofisi’nin liman otomasyonu hakkındaki raporuna göre, otomatik kargo elleçleme ekipmanı, sahada insanların vinç çalıştırma ihtiyacını ortadan kaldırıyor.
Küresel tedarik zinciri yönetimi uzmanı Chris Tang, CBS MoneyWatch’a şöyle konuştu: “Dünyanın diğer bölgelerindeki limanlar, kısmen sendikaların teknoloji ve otomasyonun benimsenmesini engellemesinden dolayı ABD’deki limanlardan çok daha gelişmiş durumda.”
“Çin’deki modern limanlara giderseniz neredeyse hiç insan göremezsiniz” dedi. “Otomatik vinçler kullanıyorlar ve bir gemi geldiğinde bir vinç konteynırları istiflemek için alıyor.”
Getty Images aracılığıyla costphoto/norphoto
Otomasyona doğru geçişe rağmen Sims Jr., insan işçilerinin sektör için hayati önem taşıdığını söyledi.
“İşleri otomasyona göre daha verimli ve üretken bir şekilde taşıyoruz. Makineler daha yavaştır ve bozulduklarında, biz onları kontrol edip tamir etmesi için birini gönderene kadar işe geri dönemezler.”
Profesör Jourdin bu iddiayı destekledi.
“Makinelerin de bu işi yapabileceğini düşünüyorum, ancak insanlar daha hızlı. Otomatik terminallere gittim ve işler daha yavaştı” dedi ve Amerika Birleşik Devletleri’nde daha tam otomatik limanların kaçınılmaz olabileceğini kabul etti.
‘Çok zor bir sorun’
Lojistik uzmanları, gemiler, kamyon taşımacılığı şirketleri ve müşterileri arasında gereken yakın koordinasyon göz önüne alındığında, yapay zeka ve veri analitiğinin bir konteynerin A Noktasından B Noktasına taşınmasında büyük rol oynayabileceğini söylüyor.
Tang, “Liman işçileri, vardıklarında konteynerlerini almak üzere kullanacakları vinçleri bulmak için kamyon taşıma şirketleriyle iletişim kuruyor” diye açıkladı. “Ama bazen bir kamyon şoförü gelir ve yığının dibinde bir konteynere ihtiyaç duyar. Bu bir sorun.”
İşte tam bu noktada yapay zeka ve veri analitiği devreye giriyor. Bu teknolojiler, liman işçilerinin belirli bir konteynerin ne zaman varacağını takip etmesine ve onu almak için kamyon taşıma şirketleriyle koordinasyon sağlamasına yardımcı oluyor; bu da konteynerlerin istiflenme şeklini etkiliyor.
Tang, “Konteyner ve kamyon geldiğinde senkronizasyonun çözülmesi çok zor bir sorun. Otomasyonun devreye girdiği yer burası” dedi.
Bilgi Teknolojisi ve İnovasyon Vakfı başkanı Robert Atkinson, işin doğasının ne kadar rutin olduğu göz önüne alındığında otomasyonun liman sistemine çok uygun olduğunu söyledi.
“Gemi geliyor, bütün bu konteynerler yükleniyor, konteyneri çıkarıp bir yere taşıyorsun. Sonra trene ya da intermodal kamyona koyuyorsun” dedi. “Aynı şey tekrar tekrar oluyor. Ve bu teknolojinin gerçekten iyi yapabileceği bir şey çünkü çok az fark var.”
Atkinson, ABD limanlarındaki insan emeği miktarının önümüzdeki 10 yıl içinde %50 oranında azaltılmasından yana olurken, hayatta kalan işçilerin ücretlerinin artacağını ve tüketicilerin nakliye masraflarından tasarruf edeceğini belirtiyor. Elbette bu, liman işçileri sendikasının önlemeyi amaçladığı türden büyük bir işgücü azaltımıdır.
“Eğer mağazayı otomatik hale getirirseniz, bu, çevrimiçi bir mobilya mağazasından daha düşük maliyetle bir şeyler satın alacağınız anlamına gelir” dedi. “Bu, orta sınıf Amerikalılar için tasarrufa yol açıyor.”