Elektrik işletme araçları yakında Kanada’daki araştırma elektronik yazı tipi testinde ilerlediğinden, yerle sınırlı olmayabilir.
Ontario’da, elektrikli arabaya benzer pillerde çalışan küçük bir elektronik uçak olan Velis Electro’yu test etmek için WWFC WWFC ile ortaklaşa Waterloo Üniversitesi’ndeki araştırmacılar.
Ekip, farklı rakımlarda ve hava koşullarında uçmaya dayanıklılık derecesini bulmak için elektronik düzlem pilleri üzerinde testler yapıyor. Ayrıca elektronik uçağın kısa bir mesafe seyahat etme yeteneğini de yaşarlar.
Waterloo Üniversitesi Sürdürülebilir Havacılık Bilimi Enstitüsü ve Waterloo Üniversitesi Yönetim ve Mühendislik Bilimleri Profesörü Mehdad Bernia, “Büyük nehirden uçuyorduk … çok güzeldi” dedi.
Havaya girer girmez bir gürültünün “garip doğasını tamamen unuttuğunu” söyledi.
Pil testine “yavaş” yaklaşım
Bernia, ekibinin velis elektro pilleri test etmek için “çok yavaş bir yaklaşım” kullandığını söyledi.
“Elektrikli düzlem pillerini sadece yerdeyken şarj etmeye ve boşaltmaya başladık” dedi.
Daha sonra Bernena ve ekibi, pilotların gittiği daireleri gerçekleştirerek elektronik uçakları test ederek, uçakları 305 metreye ulaşıncaya kadar yüksek enerjiye koyarlar ve bu yükseklikte ve sonra inişler yaparlar. Bernena bu çevreleri yedi kez tekrarladıklarını söyledi.
Ekip, üst hava egzersizlerini yapar ve şehirler arasında test gezileri yaparak pil kapasitesini test eder.
“Gilf’e uçmaya ve bir suçlamada geri dönmeye başladık” dedi. “Brangford’a bir şarj cihazı vardı. Buradan Brantford’a, elektronik uçağı şarj ederek, sonra tekrar geri döndük. Çizimlerin yaklaşık yüzde 60’ını geri döndük.”
Elektronik Pilot Eğitim Uçağı
Zakari Taylor, deneysel eğitim için Velis Electro’da uçan bir WWFC uçuş koçudur. Bir röportajda, pil teknolojisinin şu anda elektronik düzlemi engelleyen şey olduğunu söyledi.
Pil kapasitesindeki kısıtlamalar nedeniyle, ders almak için elektronik uçakta uçarken, “Dilly-Dallly yok ve dersler ikiye katlanmayabilir” dedi.
“Sen aynı anda tek bir öğeye yapışıyorsun ve her zaman [be] Farkındasınız … esas olarak pilde kalan ücret miktarı nedir? ”
Pirnia, Velis serisinin “elektronik enerji hazırlama, yükseklik, hız ve olması gereken pil rezervlerinin miktarı gibi birçok faktöre bağlı olabileceğini söyledi. [be left] Acil bir durumda pilde.
“Uçak, yaklaşık 200 km’ye çevrilebilen 10 ila 15 dakikalık rezervlere ek olarak 45 ila 50 dakika uçabilir.”
Elektronik uçak pillerinin her uçuştan sonra şarj edilmesi gerekir, ancak Taylor bunu havacılık koçları için bir sorun olarak görmez.
Dedi ki: “Bir ders veriyorsanız, seyahatinizden döneceğiniz için uçağı çekin, izleyin, o zaman öğrencileri çıkarabilirsiniz.”
“Bu arada, teorik olarak, yaklaşan öğrencilerinizle brifing yapıyor olabilirsiniz. Gitmeye hazır olduğunuzda, uçağınız da neredeyse gitmeye hazır olabilir.”
‘Emisyonların % 9’u -Free Geziler: Araştırmacı
Elektrikli arabalar, geleneksel gaz bileşiklerinden daha temiz oldukları için tanımlanır. Bernia bunun elektronik uçaklarla aynı olduğunu söyledi.
“Aslında orada [are] “Uçak sırasında uçan veya çalışan herhangi bir emisyon yok. Emisyonlar pilleri şarj etmekten geliyor ve pil tarafından şarj edilen ağa bağlı.” Dedi.
Bernia, Ontario elektrik ağının nükleer, yenilenebilir ve gaz kaynaklarının bir karışımı kullanarak “çok temiz” olduğunu söyledi. “Bir tür çalışılan nakliye süresi ile emisyonsuz yolculuğun yüzde 99’una bile ulaşabiliriz.”
Yeteneklerine rağmen, Pirnia ekibi hala farklı hava koşullarında Velis Electro pil testi bekliyor.
“Şu anda, uçağı sıfırdan daha düşük sıcaklıklarda çalıştırma iznimiz yok” dedi. “POH’a bağlı olarak), Velis Electi -20 C aralıkları için operasyonel sıcaklık aralığı 35 C’ye kadar.”
Bernia, pili bu aşamada sadece daha yüksek sıcaklıklarda yaşadıklarını, ancak “pil sıcaklıkları normal oranda iyi kalır” dedi.
“Soğutma sistemi tasarlandığı gibi çalıştı ve pil sıcaklığı sabit kaldı.”
E -Avantaj zaten kullanımda
Zaten elektronik uçaklarla çalışan veya teknolojiyle ilgilenen diğer şirketler arasında bir grup Searane Harbor Air bulunmaktadır.
2022’de CBC News Hava limanında bildirildi“Doğrudan noktadan noktaya ilk test uçuşu … Vancouver Uluslararası Havalimanı yakınlarındaki Fraser Nehri üzerindeki bir istasyondan Victoria Uluslararası Havalimanı yakınlarındaki Bay’a 24 dakika içinde 74 km uçtu.”
“Teknoloji şimdi,” dedi Bernia. Air Canada ayrıca ES30S-A melez ve 30 yolcu için bir sözleşmenin imzalanmasından bahsetti.
CBC News, bu ES30’ları potansiyel ticari kullanım için onaylamak için Air Canada ile iletişim kurdu.
Air Canada’dan bir temsilci, CBC News’e bir e -postada elektrik uçaklarının hala “ticari uçuş değil, geliştirildiğinde” olduğunu söyledi.
Aktör ayrıca elektronik totamentlerin “hizmete girmekten birkaç yıl uzakta olduğunu ve nasıl yayınlanacağını tartışmak için çok erken” dedi.
“Uçmaktan gerçekten hoşlanıyorum,” dedi Taylor. “Bu uçak biraz sınırlı olduğumuz için … bu sadece bu teknolojinin ilerlemesini sağlamak meselesi.”
Elektronik hatlar şu anda sadece deneysel eğitim sırasında kullanım için test ediliyor, ancak Pirnia bir sonraki adımın elektronik alglerin kısa mesafeli seyahatlerde onaylandığını söyledi.
“Bir sonraki şey, bu elektrik düzlemlerini zaten bölgesel uçuşlarda emmektir” dedi.
“Bu kesinlikle gelecek olacak.”
