Sekiz milyon insanın bir yere ulaşmaya çalıştığı kalabalık şehir New York, artık Manhattan’ın bir kısmına giren otomobiller için bir fiyat belirledi. Kuzey Amerika’da türünün ilk örneğidir.
Tıkanıklık fiyatlandırması adı verilen bu ücretlerin amacı trafiği ve kirliliği azaltmaktır. Şehir ayrıca parayı Büyükşehir Ulaşım Otoritesi (MTA) tarafından işletilen toplu taşıma sistemini geliştirmek için kullanmayı planlıyor.
Çoğu banliyö araç sürücüsünden, hafta içi sabah 5 ile akşam 21:00 arasında ve hafta sonları mesai saatleri dışında sabah 9 ile akşam 21:00 arasında Manhattan Güney Central Park’a giriş için 9 dolar ücret alınacak, ücret 2,25 dolara düşecek. Günde tek seferlik bir ücrettir.
MTA, programın bölgede günde 80.000 daha az arabaya yol açacağını, bunun da trafikte yaklaşık yüzde 11’lik bir azalmayı temsil edeceğini söyledi.
Tepkiler karışıktı.
“Benimle dalga mı geçiyorsun?” Somerville, New Jersey’den emlak komisyoncusu Chris Smith, saldırının ilk meydana geldiği Pazar günü kameralar altında trafiğe karşı araç kullandığını Associated Press’e anlattı.
“Kimin fikriydi? Kathy Hochul? Cehaletinden dolayı tutuklanmalı.”
Ancak MTA insanların alışmasının zaman alacağını söyledi.
MTA başkanı ve CEO’su Janno Lieber, Pazar günü Grand Central Terminal’de düzenlediği basın toplantısında, “Bu, karmaşıklık açısından daha önce hiç denenmemiş bir ücret sistemidir” dedi.
“New Yorkluların davranışlarını bir gecede değiştirmesini beklemiyoruz. Herkesin buna uyum sağlaması gerekecek.”
Herkes bu duruma üzülmedi.
Manhattan’ın merkezinde yaşayan cerrah Phil Bauer, AP’ye yaptığı açıklamada, “Trafik miktarını azaltmanın ve insanları toplu taşımayı kullanmaya teşvik etmenin iyi bir fikir olacağını düşünüyorum” dedi. şehir. Bunu “oldukça acımasız” olarak nitelendirdi.
New York’un trafik sıkışıklığı ücreti Kuzey Amerika’da türünün ilk örneği olsa da, benzer ücretler uzun süredir ortalıkta dolaşıyor ve başarılı oluyor.
Başarı hikayeleri
İlk trafik sıkışıklığı fiyatlandırması 1975’ten bu yana Singapur’da uygulandı ve trafikte yaklaşık yüzde 13’lük bir düşüşe neden oldu. İngiltere’nin Londra merkezinde, 2003 yılında uygulamaya konuldu ve trafiğin yüzde 15 oranında azaltılmasına yardımcı oldu.
Ancak Stockholm’ün hikayesi onun en büyük başarı hikayelerinden biri olabilir.
2000’li yılların başında, Şehir Meclisi tıkanıklık fiyatlandırması pilot projesini onayladı ve ardından şehir sakinlerinden bu projenin devam edip etmeyeceği konusunda oylama yaptı.
“O zamanlar bu bir intihar düşüncesi olarak görülüyordu. Bunu kim yapar?” Ocak 2006’da başlatılan deneme öncesinde ücretleri modelleyen ve değerlendiren bir ekibe liderlik eden, İsveç Ulaştırma İdaresi ulaşım erişilebilirliği direktörü Jonas Eliasson.
“Genel nedenlerden ötürü tıkanıklık fiyatlandırmasına karşı kamuoyunun yaklaşık yüzde 60 ila 70’i vardı: asla işe yaramayacak, adil değil, sürücülerin araba kullanması gerekiyor” dedi. “Ama sonra tanıtıldı ve hatta beni şaşırtarak düşündüğümüzden daha iyi çalıştığını söylemeliyim.”
Otobüsler ve yeni rotalar ekleyerek ve park et ve devam et tesisleri inşa ederek önceden bazı planlamalar yaptılar. Plan, trafiği yüzde 20 oranında azalttı; bu, başlangıçta beklenenden çok daha başarılıydı.
Referandum büyük bir farkla geçti ve suçlama bugün hala geçerli.
Yakınınızdaki bir Kanada şehrine mi geliyorsunuz?
New York dünyadaki en kötü trafik sıkışıklığından bazılarına sahiptir. Ancak trafik navigasyon şirketi TomTom’a göre, aralarında Toronto, Vancouver, Edmonton ve Montreal’in de bulunduğu birkaç Kanada şehri ilk 10’da üst sıralarda yer alıyor.
Trafik sıkışıklığı fiyat listesinde sıradaki Kanada şehirleri olabilir mi?
Toronto Üniversitesi İnşaat ve Maden Mühendisliği Bölümü’nde doçent ve Kanada Sürdürülebilir Altyapı başkanı Shoshanna Sachs, “Yakın vadede burada trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasını görmenin çok yüksek bir nokta olduğunu düşünmüyorum” dedi.
“Bunun için cesaret ve ufukta görünmeyen bir vizyon gerekecek.”
Toronto’nun trafiği o kadar kötüleşti ki 2023’te dünyanın en kötü üçüncü şehri oldu ve ünlüler bu konuda kamuoyu önünde şikayette bulundu. National, ana nedenleri ve neden en etkili çözümün en az popüler olan olduğunu açıklıyor.
Ancak Toronto’nun, kuzey-güney yönünde uzanan ve Ontario Gölü boyunca doğu-batı yönünde uzanan Gardiner Ekspres Yolu üzerindeki banliyö bölgelerini birbirine bağlayan Don Valley Parkway’in ücretlendirilmesi şeklinde kendi fiyatlandırma biçimini önerdiğini belirtti.
2016 yılında, dönemin Toronto Belediye Başkanı John Tory ölü sayısını belirlemeyi teklif etmişti ancak dönemin Ontario Başbakanı Kathleen Wynne bunu eyalet seçimlerinden hemen önce, pek de popüler olmayan bir dönemde reddetmişti. Stratejisi daha çok banliyö seçmenlerini üzmemeye yönelik olabilir.
Vancouver 2020’de kendi trafik sıkışıklığı ücretini uygulamaya koydu ancak 2022’de bu uygulamaya son verdi.
Sıkışıklık ücretleri, sırf maliyet nedeniyle sürücüler arasında popüler olmama eğilimindedir. Ancak, yalnızca çok kalabalık şehirlerde trafiğin azaltılmasına yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda hava kirliliğini de azaltıyor ve iklim değişikliğinin ana nedeni olan sera gazı emisyonlarının azaltılmasına da yardımcı oluyor.
Sachs, “Bir şehirde hava kirliliğinin çoğu, şehir dışında yaşayan ve arabasıyla şehre girmeyi seçen insanlardan kaynaklanıyor. Dolayısıyla, eğer şehir merkezinde yaşıyorsanız, şehir dışında yaşayan insanların uyguladığı hava kalitesi cezalarına katlanırsınız.” dedi. .
Sıkışıklık ücretleri konusundaki suskunluğun da hayal gücü eksikliğinden kaynaklanabileceğini söyledi.
“Kuzey Amerika’daki çoğu insan etrafta dolaşmanın başka bir yolunu hiçbir zaman bilmedi. Onlar sadece işleri yapmanın araba ağırlıklı yolunu biliyorlar.”
Sachs ayrıca toplu taşımanın trafik sıkışıklığı fiyatlandırmasında oynadığı önemli rolü vurguladı. Bu bir Kendin Yap yaklaşımıdır: Stockholm’de görüldüğü gibi, daha iyi toplu taşıma insanları arabalarından indirebilir.
“Buna hiç şüphe yok” dedi. “Gerçekten işe yarayan bir şey mi yapmak istiyorsunuz? Tıkanıklık fiyatlandırması.”