Panik yapma. CBC Pazar İhtiyacınız olan tüketici ve sağlık haberlerini toplayın.
Bunun gelen kutunuzda olmasını ister misiniz? elde etmek PazarHer Cuma bülten.
Kiracının elektrikli aracı kiralarken şarj etme hakkı var mıdır?
Elektrikli araç sahibi, hidroelektrik için para ödeyen kiracıların onu fişe takabilmesi gerektiğini söylüyor
Bir ev sahibi elektrikli arabalarını şarj etmek için onlara para ödemek isterse, elektrik kiraya dahil olsa bile, kiracılar kendilerini keşfedilmemiş bir yasal bölgede bulabilirler.
Ottawa’lı bir adam, elektrik kirasına dahil olduğu için arabasını apartmanda gece boyunca şarj etme hakkına sahip olduğunu düşünüyor, ancak ev sahibi aynı fikirde değil.
Joel MacNeil, elektrikli aracını (EV) Park West’teki apartmanında üç yıldır sorunsuz bir şekilde şarj ettiğini söylüyor.
MacNeil, “Bunu yapmama izin verilmeli, saklanmak zorunda kalmamalı” dedi. “Bunu yapmaya ve burada suç duyurusunda bulunmaya her türlü hakkım var.”
7 Ekim’de ev sahibinin, şarj cihazını kendisine ayrılmış park yerinde gördüğünü ve işe gidiş geliş masraflarını ödemeyeceklerini söyleyerek kendi sırasındaki prizleri devre dışı bıraktığını söyledi.
MacNeil, arabayı satın alırken kiralama acentesine arabayı tesisten teslim alıp alamayacağını sorduğunu ve onun da ona izin verdiğini söyledi.
Arabasını şarj etmek için başka düzenlemeler yapmak zorunda kaldı ve bunun kiracı haklarının ihlali olduğunu söylüyor.
MacNeil, Kanada’nın vatandaşlarını elektrikli araç satın almaya teşvik etmesi nedeniyle, durumunun daha fazla Kanadalının içinde bulacağı bir soruna örnek olduğuna inanıyor.
MacNeil, “Binanın sahipleri oldukları için ne isterlerse yapabileceklerini, küçük çocuğu ve kiracı olarak sahip olduğum birkaç hakkı ayaklar altına alabileceklerini sanıyorlar” dedi.
Binanın sahibi Empire Holdings ve mülk yöneticisi McNeil’in iddiaları hakkında yorum yapmadı. Devamını oku.
Bazı Scotiabank müşterileri ‘planlı bakım’ sonrasında hâlâ hesaplara erişemiyor
16 Eylül 2022’de Calgary şehir merkezindeki bir Scotiabank şubesinin önünden bir yaya geçiyor. (Jeff McIntosh/Kanada Basını)
Geçen Cuma, Scotiabank’ın müşteri hizmetleri hesabı
Ancak bu, birçok müşteri için hızla kesintiye dönüştü ve hesaplarını çevrimiçi olarak görüntüleyemediklerini veya banka havalesi gönderemediklerini bildirmek için sosyal medyaya akın ettiler.
Bakım çalışmalarının tamamlanmasının üzerinden bir gün geçmesine rağmen müşteriler hâlâ elektrik kesintisi yaşıyordu.
Banka A’da kabul etti ifade Çarşamba öğleden sonra X’te “bazı müşterilerin bazı bankacılık hizmetlerine aralıklı erişim yaşadığını” bildirdi.
“Scotiabank mümkün olan en kısa sürede tüm işlevselliği geri yüklemek için çok çalışıyor. Bu durumun müşterilerimize verdiği rahatsızlıktan dolayı özür dileriz.”
Scotiabank’ın bu yaz müşteri maaş bordrosu mevduatlarını kesintiye uğratan teknik bir sorun yaşamasının ardından meydana gelen kesinti, internette bir dizi öfkeli yorumun yanı sıra toplu dava önerilmesine yol açtı.
Scotiabank, CBC’nin daha önce etkileneceğini söylediği hizmetlerden daha fazlasının durdurulacağının farkında olup olmadığı konusundaki sorularını doğrudan yanıtlamadı. Yapılan açıklamada satış noktası işlemlerinin etkilenmediği belirtildi. Devamını oku.
Bir Subaru Crosstrek sürücüsü kazadan dolayı otomobilin şerit odaklama teknolojisini suçluyor
Tobias Marzil artık Subaru Crosstrek’indeki şerit asistanı özelliğine güvenmiyor çünkü bu özelliğin başka bir arabaya çarpmasına neden olduğuna inanıyor. (Benoit Gagnon/CBC)
Tobias Marzil, geçen ay sabah işe giderken kazaya neden olduğunu düşündüğü için 2021 Subaru Crosstrek’inde Şerit Odaklanma özelliğini tekrar kullanacağını düşünmüyor.
Marziel, Broussard, Que. yakınlarında Interstate 30’da giderken direksiyon simidinin onu hafifçe sola çektiğini fark etti. Viraja girerken Marzil, arabayı orta çizginin solunda tutmak için kendi ayarlamalarını yaptığını söyledi.
Otomobili saatte 100 kilometre hızla kullanan Marzel, bir anda “Direksiyon sert bir şekilde sağa kaymaya başladı ve ben de hemen sağ tarafımdan araca çarptım” dedi.
Marzel günde yaklaşık iki saatini işe gidip gelmek için harcıyor. Stresli olabilir, bu yüzden bu özelliği sık sık açar.
23 yaşındaki Marziel, “Direksiyonu her zaman bu kadar sert tutmanıza ve sürekli düzeltme yapmanıza gerek yok” dedi. “Bu, sürücülerin biraz rahatlamasına olanak tanıyor.”
Marzil, arabayı 2022 sonbaharında bir Subaru bayisinden satın aldı. Başlangıçta şeritte kalma asistanı özelliğinin daha incelikli olduğunu ve düzeltildikten sonra çekişi durduracağını söyledi.
Ancak son birkaç ayda tekerleğin daha sert çekildiğini hissettiğini ancak kaza günü yaşadıklarına benzemediğini söyledi.
Şans eseri sürücülerden hiçbiri yaralanmadı. Ancak kendi arabasına gelen yaklaşık 10.000 $’lık hasardan ve diğer sürücünün aracına da yaklaşık aynı miktarda zarar gelmesinden kendisi suçludur.
Subaru Canada ile temasa geçti ancak otomobil üreticisi kazanın nedeni hakkında spekülasyonda bulunmadı ve ondan kazayı sigorta şirketine bildirmesini istedi.
E-postada, “Sigorta şirketinizin araştırması, bunun nedeni olarak olası bir araç kusurunu tespit ederse, sigorta şirketi bizimle iletişime geçecek ve bu noktada ortak bir soruşturma yürüteceğiz” denildi.
Transport Canada ve Subaru Canada şimdi olanları ve bunun yeni araçlarda yaygın olan gelişmiş sürücü destek teknolojisiyle ilgili olup olmadığını araştırıyor. Devamını oku.
Neler oluyor?
Taylor Swift kültürümüzü şekillendiriyor. Bu nasıl oldu? Uzmanlar, Toronto’ya gelmesi planlanan Swiftmania’nın, sanatçının yeteneğinden ve gizeminden güç aldığını söylüyor.
Bazı ev alıcıları için nakit geri ödeme indirimleri binlerce kişiyi emlak komisyonlarından kurtarabilir Uzman, emlak komisyonlarıyla pazarlık yapmanın tüketici dostu olduğunu söylüyor.
Binlerce bağış yapıldı ve bunların %2’sinden azı kullanıldı. Kordon kanı nakli neden bu kadar nadir yapılıyor? Kanada Kan Hizmetleri, düşük sayıların düşük önem anlamına gelmediğini söylüyor.
Pazar Yardımına ihtiyacı var!
(David Abrahams/CBC)
Araştırmamız gerektiğini düşündüğünüz bir şey var mı? Bize yazın [email protected].
işine bak ekonomi, iş ve finans dünyasında olup bitenlere haftalık bakışınızdır. Şimdi abone olun.
Geçmiş bölümleri takip edin Pazar Açık CBC cevheri.
Ottawa’lı bir adam, elektrik kirasına dahil olduğu için arabasını apartmanda gece boyunca şarj etme hakkına sahip olduğunu düşünüyor, ancak ev sahibi aynı fikirde değil.
Joel MacNeil, elektrikli aracını (EV) Park West’teki apartmanında üç yıldır hiçbir sorun yaşamadan şarj ettiğini söylüyor.
Joel MacNeil, “Bunu yapmama izin verilmeli, saklanmama gerek yok” dedi. “Bunu yapmaya ve burada suç duyurusunda bulunmaya her türlü hakkım var.”
7 Ekim’de ev sahibinin, şarj cihazını kendisine ayrılmış park yerinde gördüğünü ve işe gidiş geliş masraflarını ödemeyeceklerini söyleyerek kendi sırasındaki prizleri devre dışı bıraktığını söyledi.
MacNeil, arabayı alırken kiralama acentesine arabayı tesisten teslim alıp alamayacağını sorduğunu ve onun da ona izin verdiğini söyledi.
McNeil’in elektrikli arabasını şarj etmek için kullandığı priz ve aynı araba sırasındaki başka bir priz devre dışı bırakıldı. Ancak otoparktaki diğer satış noktaları halen aktif durumda. (Puntola No/CBC)
Arabasını şarj etmek için başka düzenlemeler yapmak zorunda kaldı ve bunun kiracıların haklarının ihlali olduğunu söylüyor.
MacNeil, Kanada’nın vatandaşlarını elektrikli araç satın almaya teşvik etmesi nedeniyle, durumunun daha fazla Kanadalının içinde bulacağı bir soruna örnek olduğuna inanıyor.
MacNeil, “Binanın sahipleri oldukları için ne isterlerse yapabileceklerini, küçük çocuğu ve kiracı olarak sahip olduğum birkaç hakkı ayaklar altına alabileceklerini sanıyorlar” dedi.
Binanın sahibi Empire Holdings ve mülk yöneticisi McNeil’in iddiaları hakkında yorum yapmadı.
Nakliye maliyeti
MacNeil’in hikayesi, şehirde elektrikli araçların kullanımını teşvik eden ve destekleyen kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Ottawa Elektrikli Araç Konseyi’nin (EVCO) başkanı Raymond Lowry’ye tanıdık geliyor.
Lurie, birçok apartman sahibinin, arabalarını evde şarj etme girişimlerinin engellenmesi nedeniyle EVCO’ya ulaştığını ve EVCO’nun apartman panelleriyle çalıştığını söyledi.
EVCO’nun temel kuralı, elektrikli bir araç kullanmanın maliyetinin 100 kilometre başına yaklaşık 2 ABD doları olması ve ortalama bir Kanadalının yılda 15.000 kilometre yol kat etmesidir. Bu da elektriğin aylık maliyetinin yaklaşık 25 dolar olmasını sağlıyor.
Lowry, “Genellikle tavsiye ettiğimiz şey, ücreti tahsil etmek isteyen kişiden sabit bir ücret talep etmektir” dedi. “Bu, kullanılan elektriğin telafisini sağlayacak.”
MacNeil denediğini söyledi. Sadece işe gidiş-dönüş kullandığı arabasını şarj etmenin maliyetini tahmin etti ve bunun her iki taraf için de mutlu bir çözüm olacağını düşünerek kirasına ayda 20 veya 25 dolar teklif etti.
MacNeil, “Bu fişler başlangıçta 1980’lerde ve 1990’larda daha yaygın olan ısıtıcılar için buradaydı” dedi. ‘Günümüzde insanların mutlaka ısıtıcılara ihtiyacı yok. Ama hâlâ her yerde bu fişlere sahibiz, öyleyse neden uyum sağlamayasınız? (Gabriel Houston/CBC)
MacNeil, ev sahibinin ayda 80 dolar ödediğini söyledi. Bu, MacNeil’in rahatça ödeyebileceğini düşündüğünden daha fazlaydı.
“Arabayı almamın nedeni aylık harcamalarımı azaltmaya çalışmamdır” dedi. “Bir benzin tankına ayda fazladan 50 dolar harcamaya çalışmıyorum. Başlangıçta çok başarılı olan bu yatırım oradan geldi.”
Ancak MacNeil ev sahibiyle bir uzlaşma bulamadığını söyledi. Bunun yerine “MacGyvering” yama işi bir çözümdür.
Arkadaşının annesinin evinde (bu da işe gidip gelme süresine zaman katıyor), yakındaki işletmelerde (genellikle süre sınırlaması vardır) veya kendisine konaklamayı kabul eden yakınlardaki diğer apartmanlarda ücret alıyor. Daha pahalı oldukları için şehir içi şarj cihazlarına güvenmediğini söyledi.
Lowry, altyapı maliyetini telafi etmek için halka açık şarj istasyonlarında baz maliyetlerin genellikle daha yüksek olduğunu ve sağlayıcıların da yoğun saatlerde veya trafiğin yoğun olduğu yerlerde oranları artırmalarına izin verildiğini açıkladı.
“Arabayı satmamak için elimden gelen her şeyi yapmaya çalışıyorum [for a gas vehicle]MacNeil, “Hedeflerimden biri, ister elektrikli bir araba ister bir mülk olsun, 30 yaşına geldiğimde elektrikli bir arabaya sahip olmaktı” dedi.
Elektrikli araçlardan ücret almak kiracılar için bir hak mıdır?
Kiracı hakları hukukunda on yıllık deneyime sahip Ottawa’lı avukat Daniel Tucker Simons, elektrikli araçları veya kiralık konutlarda elektrikli araç ücretlerini özel olarak düzenleyen herhangi bir mevzuat bilmediğini söyledi.
Kiracıların mutlaka elektrikli arabalarını şarj etme hakkına sahip olmadıklarını ancak açıkça bu haklara da sahip olmadıklarını söylüyor. Ev sahipleri, kira sözleşmesine elektrikli araçlar hakkında özel bir şeyler yazabilir, ancak çoğu bunu yapmaz.
Tucker Simons, bunu pencere klimalarının icadıyla karşılaştırarak, “Sözleşmelerle ilgili tarihsel sorun, özellikle teknoloji geliştikçe her şeyi önceden düşünememenizdir” dedi.
McNeil, “Bu sadece benim için değil, elektrikli araba alacak diğer insanlar için de devam eden bir sorun olacak” dedi. (Gabriel Houston/CBC)
Tucker Simons, Ontario Ev Sahibi ve Kiracı Kurulu’na başvurması durumunda MacNeil’in lehine üç faktörün olduğunu söyledi: Elektrik, elektrikli araçlar için istisnasız olarak kira sözleşmesine dahildir, kiralama acentesi MacNeil’e arabayı şarja takabileceğini ve arabayı şarj ettiğini söyledi. araba aslında üç yıldır tesiste.
Tucker Simmons, McNeal’in güçlü bir durumu olabileceğini ancak bunun faktörlere bağlı olacağını söyledi.
Örneğin hakim, McNeil’in kiralama acentesinden yazılı izin almadığını veya kira sözleşmesini imzaladıktan sonra park yerlerinin yalnızca ısıtıcılar için olduğunu belirten bir kiracı el kitabı aldığını dikkate alabilir.
MacNeil, Ontario Ev Sahibi ve Kiracı Kurulu’na başvuruda bulunmayı planladığını ancak bu faktörlerden endişe duyduğunu ve Uzun birikimin bilincinde Davası görülmeden önce onunla yüzleşilecek.
Tucker Simmons, çatışmayı önlemek için mevzuatın gerekli olmadığını ve ihtiyatlı kiracılar için en iyi panzehirin ev sahiplerine karşı dürüst olmak ve herhangi bir anlaşmayı yazılı olarak yapmak olduğunu söyledi. Kiracı yeni bir kira kontratı imzalarken elektrikli bir araca sahip olmasa bile bunu gelecekteki bir olasılık olarak tartışabilir.
Ancak açık mevzuat olmadığında ev sahiplerinin bazı durumlarda hayır deme hakkı olacaktır.
Teksas’ın her yerinde, petrol kuleleri ve manzarayı tanımlayan rüzgar türbinleri arasında, nakliyeye benzer, çitlerle çevrili çok sayıda konteyner ortaya çıktı.
Yeni bir enerji ekosisteminin yapı taşları olan bu gri kutular, enerjinin üretilme ve tüketicilere dağıtılma biçiminde devrim yaratan pillerle dolu.
Çok uluslu enerji şirketi RWE’nin operasyonlardan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Tim Nelson, Scurry County’deki tel örgünün arkasındaki bir grup depolama konteynırına işaret ederek, “Üç küçük sahaya yayılmış 50 megavatlık enerji depolamamız var” dedi. Teksas.
“Bu, yaklaşık 1000 orta boy aracı şarj etmeye yetiyor.”
Bu, ABD portföyünü 2030 yılına kadar yaklaşık altı milyon Amerikan evine elektrik sağlayabilecek 20 gigawatt’lık depolama alanına çıkarmayı hedefleyen Alman şirketinin ABD’de inşa etmek için yatırım yaptığı birkaç tesisten sadece biri.
Batarya enerji depolama sistemleri (BESS), enerjiyi ihtiyaç duyulana kadar depolar ve tutar, ancak enerji talebinin hızla artması ve yaşlanan altyapının geride kalması nedeniyle şebeke kapasitesi ve dayanıklılık sorunlarını çözmede anahtar rol oynadığı kanıtlanmıştır.
Alman enerji şirketi RWE’nin operasyon ve varlık yönetiminden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Tim Nelson, Scurry County, Teksas’ta aynı konumda bulunan bir pil enerji depolama tesisinin önünde duruyor. (Hugo Levesque/CBC)
“İster şebekedeki genel verimsizlik, ister eskiyen enerji santralleri, iletim kapasitesinin eksikliği veya daha fazla kapasite ihtiyacı olsun; bunların hepsi, enerji depolama kurulumu için pazardaki itici güçlerdir; Amerikan Temiz Enerji Derneği’nin depolamadan sorumlu başkan yardımcısı Noah Roberts, “Bunlar zorluklardır” dedi.
Bu teknoloji, kısmen eyaletin zekası sayesinde özellikle Teksas’ta hızlı bir şekilde yayıldı. Bağımsız ağSerbest piyasa tüketicilere enerjiyi nereden satın alacaklarını seçme olanağı tanır.
Eyalette çeşitli tesisleri işleten Aeolian Energy’den Stephanie Smith, “Birkaç yıl önce Teksas pazarına gelip depolama yapan birkaç vizyoner şirket vardı” dedi. “Son birkaç yılda, özellikle 2023’ten 2024’e kadar, Teksas’ta muazzam sayıda pilin devreye girdiğini gördük.”
Piller birçok zorluğun üstesinden gelir
Roberts bunu sadece bir dönüşüm değil, aynı zamanda bir dönüşüm olarak adlandırıyor ve pil depolamanın, iklim değişikliğinin neden olduğu aşırı hava koşullarının eski şebekeleri zorlama veya onları arızaya itme tehdidinde bulunduğu durumlarda ışıkların açık kalmasına yardımcı olduğunu belirtiyor.
Piller aynı zamanda maliyetlerin düşük tutulmasına da yardımcı olur, oysa geleneksel olarak maliyetler daha yüksek olurdu. A Aurora Enerji Araştırma Raporu Mevcut pil depolama altyapısının geçen kış talebin en yüksek olduğu günlerde Teksaslılara 750 milyon dolar tasarruf sağladığını hesaplıyorum.
Roberts, “Teksas’ta olup bitenlerle ilgili ülke genelinde öğrenilecek dersler var” dedi.
İzle | Teksas elektrik şebekesini güçlendirmek için pil depolamayı nasıl kullanıyor:
Pil depolama alanını 2030 yılına kadar 6 kat artırmaya yönelik küresel arayış
Teksas vaka çalışmasının değeri kesinlikle Amerika sınırlarının ötesine geçecek, özellikle de bu ay Bakü, Azerbaycan’da gerçekleşen ve pil depolamanın önemli bir konu olmasının beklendiği iklim müzakerelerinden sonra.
Yıllık Taraflar Konferansı (COP29) Pazartesi günü başlıyor ve ülkeler taahhütte bulunma konusunda bir zorlukla karşı karşıya Küresel enerji rezervlerini artırmak Kapasitenin 2030 yılına kadar 2022 seviyesinin altı katına çıkarılması.
Bu, tarafların aynı zaman diliminde küresel yenilenebilir kapasiteyi üç katına çıkarmayı taahhüt ettiği geçen yılki BM İklim Değişikliği Konferansı’nda (COP28) verilen söze dayanıyor.
Bu Texas ev tipi akü şarj cihazı benzeri kaplar, enerji depolayabilir ve enerji hizmet şirketlerinin tüketicilere sağlayabileceği enerji miktarını artırabilir. (Jill English/CBC)
Uluslararası Enerji Ajansı’na göre ikili taahhütler şöyle: Dönüşümün başarısı açısından kritik Küresel ısınmaya neden olan fosil yakıtlardan uzak.
RWE, şirketin portföyünün bir diğer önemli parçası olan pil depolamanın doğrudan rüzgar ve güneş enerjisi santrallerine hizmet ettiği, ortak yerleşim olarak bilinen şeye odaklanıyor.
Nelson, güneş batmadığı zaman güneş veya rüzgar enerjisine ne olacağına dair endişelere değinerek, “Bu, enerji üretmenin en uygun maliyetli yollarından biri. Enerji depolama, yenilenebilir enerji kaynaklarındaki boşlukları doldurmaya yardımcı olmak için devreye giriyor” dedi. Parlamıyor veya rüzgar esmiyor.
Yenilenebilir enerji kaynaklarının ve depolamanın büyümesini devletin geleneksel enerji kaynaklarına yönelik bir tehdit olarak görmüyor. Aslında petrol zengini Teksas eyaleti, neredeyse yirmi yıldır rüzgar enerjisi üretiminde ABD’ye liderlik ediyor.
Nelson, “Petrol, gaz ve rüzgar biri ya da diğeri değil” dedi. “Temiz enerji isteyen ve düşük maliyetli enerji isteyen müşterilerimiz var. Dolayısıyla bunların hepsinin bir araya gelerek tek bir ekosistem oluşturduğunu düşünüyorum.”
Alman enerji devi RWE, Teksas’ta buna benzer ortak alanlar kuruyor. Türbinler tarafından üretilen rüzgar enerjisi, bataryalarla dolu konteynerlerde depolanıyor. (Jill English/CBC)
Teksaslı politikacılar eyaletin petrol ve gaz endüstrisini korumaya kararlı olsa da Nelson, teknolojinin enerji depolamaya uygulanmasının politik açıdan bir ölçüde dirençli olduğunu söylüyor.
“Bu konuda nasıl ilerleyeceğimizi yönlendirecek olan şey mutlaka politikanın kendisi değil. Taleptir” dedi.
“Görmeye devam ediyoruz [energy] Artan talep. Talebin piyasayı yönlendireceğine inanıyorum. Nelson, “Talebin bize söylediğine göre gelişmeye devam ettiğimiz sürece, bunu altına hücum veya tek seferlik bir fırsat olarak görmüyoruz” dedi.
Her türden daha fazla enerjiye olan ihtiyaç, büyük ölçüde Bitcoin ve yapay zeka patlamasından kaynaklanıyor. Teksas’taki bir tesis A bildirdi Yüzde 700 artış Son altı ayda Houston bölgesindeki tesislerine veri merkezlerinden gelen talepler ve Teksas Elektrik Güvenilirlik Konseyi’nin öngörüleri, eyalet şebekesinin ihtiyaç duyacağını gösteriyor. Mevcut kapasitesini iki katına çıkarın 2030 yılına kadar, büyük ölçüde veri merkezlerinin genişlemesi nedeniyle.
Eolian Energy’den Smith, pil depolamanın denklemin önemli bir parçası olacağını söylüyor.
“Şu anda inanılmaz miktarda talep gerektiren bir durumla karşı karşıyayız” diyor ve şöyle devam ediyor: “Bu yüzden geçmişte görmüş olabileceğiniz sıfır toplamlı oyun yönü ve düşüncesinin artık geçerli olmadığını düşünüyorum.” Her türlü çözüme ihtiyacımız var.”
Chad McLean, iki yıl önce bir fırsat gördüğü için Dartmouth, N.S.’de bir elektrikli oto tamir atölyesinin açılmasına yardım etti.
Bir bayide teknisyen olarak çalışırken, giderek daha fazla insanın gazla çalışan araçlardan uzaklaştığını fark etti.
Artık müşterilerinin yarısı elektrikli araba kullanıyor. Ancak müşterilerinin de kendisine aynı şeyi söylediğini söylüyor.
Garage EV’nin ortak sahibi ve işletmecisi olan MacLean, “Bu garajın dışında, onarımlar dışında, her şeyin dışında, Nova Scotia’da insanların karşılaştığı en büyük zorluğun altyapıyı şarj etmek olduğunu söyleyebilirim” dedi.
“Demek istediğim bu çok şey taşıyor [of people] arka.”
Dartmouth’taki Garage EV’nin ortak sahibi ve işletmecisi Chad McLean, müşterilerinin kendisine Nova Scotia dışındaki seyahatler için ücret alma konusunda herhangi bir sorun yaşamadıklarını söylediklerini söyledi. (Josh Hoffman/CBC)
Nova Scotia’da kayıtlı elektrikli araçların sayısı hızla artıyor. Ancak sektör uzmanları, şarj altyapısının buna ayak uyduramadığını söylüyor.
Kanada İstatistik Kurumu’na göre eyaletteki akülü elektrikli araç sayısı 2017’de sadece 53 iken 2023’ün sonunda 2.366’ya yükseldi. Bu dönemde hibrit elektrikli otomobil sayısı 3.397’den 9.914’e çıktı. Bağlı elektrik sayısı 183’ten 1.411’e çıktı.
Daha fazla şarj cihazı sözü verildi
Nova Scotia Power, Ocak 2023 itibarıyla eyalette 200’den fazla kamuya açık elektrikli araç şarj cihazının bulunduğunu söyledi. ChargeHub ve PlugShare gibi uygulamalara göre bu sayı şu anda 300’e yakın.
Federal hükümet bu yaz açıkladı İlçe genelinde 660 elektrikli şarj cihazının kurulumu için 3 milyon dolardan fazla harcama yapıldı.
Kurulumu planlayın Halifax Bölge Belediyesi’nde bu baharda 56 şarj cihazı gecikti. Belediye projenin güncellenmesi talebine yanıt vermedi.
Atlantik Kanada Elektrikli Araç Birliği’nin kurucu ortağı ve sıfır emisyon savunucusu Curt Sampson, “Elektrikli araçlara doğru hızlı bir şekilde ilerliyoruz, ancak özellikle elektrikli araç şarj altyapımız göz önüne alındığında yetişmemiz gerekiyor” dedi. Atlantik Kanada Bölümü. Kanada Otomobil Birliği.
CAA Atlantic’in sıfır emisyon savunucusu ve Atlantik Kanada Elektrikli Araç Birliği’nin kurucu ortağı Kurt Sampson, Halifax ve eyaletin diğer bölgelerindeki şarj altyapısının önümüzdeki yaza kadar daha iyi olabileceğini söyledi. (Brian McKay/CBC)
Sampson, Nova Scotia’nın elektrikli araç ve şarj cihazı sayısı açısından Quebec ve Ontario gibi eyaletlerin gerisinde kaldığını söyledi.
Sampson’a göre, hükümetlerin şarj cihazlarına sürekli yatırım yapması altyapının iyileştirilmesi açısından önemli ancak otel ve restoran gibi işletmeler de bunda rol oynayabilir.
Sağlam bir şarj altyapısı ağının, benzin pompalarını geride bırakmış olan sürücüleri desteklediğini ve elektrikli araç düşünenlere de güvence sağladığını söyledi.
Sampson, Nova Scotia’nın yeni şarj cihazları kurarken kırsal alanlara odaklanarak ağını geliştirebileceğini, böylece bölge sakinlerinin ve ziyaretçilerin daha uzun yolculuklarda mahsur kalmayacağını söyledi.
“Bu, ulaşmamız gereken başlangıç noktalarından biri ve henüz o noktaya gelmedik” dedi.
Gezegenimiz değişiyor. Gazeteciliğimiz de öyle. En güncel haberleri iklim ve çevre sayfamızdan takip edin.
Buradan kaydolun Bu bülteni her perşembe gelen kutunuza alın.
Bu hafta:
Çalışma, elektrikli araç şarj cihazlarının müşterileri yerel işletmelere çektiğini gösteriyor
İçme suyunu zehirli alglerden korumak
Kargo yelkenli tekneleri Kanadalılar için çevre dostu bir nakliye seçeneği sunuyor
Elektrikli araç şarj cihazları, müşterileri beklerken yerel işletmelere nasıl çekiyor?
Bu elektrikli araç şarj istasyonu, Charlottetown’daki Founders Food Hall and Market’in dışında yer almaktadır. Yeni bir araştırma, elektrikli araç şarj cihazına yakın olan işletmelerin, şarj cihazının yakınında bulunmayan işletmelere kıyasla satışlarında artış gördüğünü ortaya çıkardı. (Jane Robertson/CBC)
Benzinle çalışan araba, çevresinde bir sürü işletme yarattı; özellikle de sürücülerin benzin deposunu doldurabileceği, kahve alabileceği ve piyango bileti alabileceği benzin istasyonu.
Elektrikli otomobil dünyasında bu ekosisteme ne olacak? A Yeni çalışma MIT’deki araştırmacılar tarafından Nature Communications dergisinde yayınlanan araştırma, elektrikli araç şarj istasyonlarının kendi olasılıklar dünyasını açtığını öne sürüyor.
Kaliforniya’daki elektrikli araç şarj cihazlarının konumlarını ödeme kartı işlemlerinden elde edilen verilerle birleştiren araştırmacılar, elektrikli araç şarj cihazının yakınında bulunan işletmelerin, şarj cihazının yakınında bulunmayan benzer işletmelere kıyasla satışlarda artış gördüğünü tespit etti.
“Hükümet düzeyinde ve aynı zamanda birçok elektrikli araç sağlayıcısı düzeyinde büyük çabalar var. Elektrikli araç şarj cihazlarına yatırım yapmak istiyorlar. Ancak elektrikli araç şarj cihazlarının kullanım oranı hala çok düşük olduğundan, elektrikli araç şarj cihazlarına yapılan yatırımlar genellikle karlılık zorluklarıyla karşı karşıya kalıyor. Düşük.” MIT’de doktora sonrası araştırmacı ve çalışmanın baş yazarı Yunhan Cheng şöyle konuştu:
Araştırması, şirketlerin ve hükümetlerin şarj cihazı takma konusunda teşvik edildiğini, çünkü maliyetin yerel işletmelerdeki artan satışlarla kısmen dengelenebileceğini öne sürüyor. Beş bağlantı noktasına sahip 50 kW’lık bir hızlı şarj cihazının maliyeti yaklaşık 280.000 dolar.
Araştırma, şarj cihazlarının yakınında bulunan işletmelerdeki yıllık harcamaların, yakınlarda şarj cihazı bulunmayan benzer işletmelere kıyasla 2019’da yüzde 1,4 veya 1.478 dolar, Ocak 2021 ile Haziran 2023 arasında ise yüzde 0,8 yani 404 dolar arttığını ortaya çıkardı. (Araştırmacılar, koronavirüsün etkisi nedeniyle 2020 verilerini kullanmaktan kaçındı; bu da 2021-2023’te harcamaların azalmasına yol açmış olabilir.)
Küçük bir yüzde olmasına rağmen, 2019 yılında tek bir EV şarj istasyonu yakınındaki tüm işletmelerde harcama artışı ortalama olarak yaklaşık 23.000 dolara ulaştı. Araştırma, düşük gelirli mahallelerde de satışlarda artış olduğunu tespit ederek, bazı toplulukların daha fazla ziyaretçi çekmesi için potansiyel fırsatlara işaret ediyor.
“Yıllardır böyle bir makalenin yayınlanmasını bekliyorduk. Bir elektrikli araç şarj cihazı takarsanız, bir perakende sahibi olarak işinizde muhtemelen bir artış göreceğinizi sezgisel olarak biliyorduk” dedi. Chris Thorson, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri’nde istasyonlar kuran büyük bir elektrikli şarj şirketi olan Flo’nun pazarlama müdürü
“Neden önemli? Çünkü insanlar doğal olarak şüpheci. Elektrikli araç şarj cihazının dağıtımına çok fazla para harcanıyor.”
Çalışma, Flo’nun, şarj cihazlarının işletmelere daha fazla müşteri çekerek ve arabalarına “yakıt ikmali” yapmayı beklerken daha iyi bir deneyim sunarak fayda sağladığı yönündeki iddiasını destekleyebilir.
“Benzin istasyonu genellikle randevunuzu geçireceğiniz yer değildir, değil mi?” Thorson, elektrikli araç şarj istasyonunun sürücünün yemek yiyecek yer bulma veya yiyecek satın alma gibi diğer planlarını tamamlayabileceğini açıkladı.
“Orada oturup hiçbir şey yapmadan 20 dakikamı boşa harcamış gibi elektrikli arabayı şarj etmeye bakmak yerine… Aslında artık daha üretkenim çünkü gerçekten istediğim veya yapmam gereken şeyi yapıyorum – alışveriş gibi, yemek ya da eğlence” dedi.
Federal hükümet, ülke çapında elektrikli araç şarj cihazlarının kurulumuna yardımcı olmak için 1 milyar dolardan fazla tahsis etti ve eyaletlerin kendi programları var; örneğin Ontario’nun, büyük şehirlerin dışındaki topluluklarda elektrikli araç şarj cihazlarını desteklemeye yönelik bir programı var.
Toronto’nun doğusundaki Durham Bölgesi, kısmen şehir merkezine ve ana caddelere yeni müşteriler çekmek amacıyla elektrikli araç şarj cihazları kurmak için hibe fonunu ve kendi parasını kullandı.
Durham’ın sürdürülebilirlik müdürü Ian McVey, “Elektrikli arabanızı şarj ediyorsanız, genellikle en azından bu kadar harcarsınız, hızlı şarj cihazı ise belki 20 dakika veya yarım saat” dedi.
“İnsanların bir bölgede daha fazla zaman geçirmesi veya bir restoran veya kafeyi ziyaret etmesi için bu fırsatı sağlıyor.”
– İnayat Singh
Eski sorunlar Ne oldu? Biz Burada. CBC News’in iklim sayfası Burada.
Podcast’lerimize ve radyo programlarımıza göz atın.En son bölümlerimizde:Okuma alışkanlığınızın bir iklim maliyeti var mı? Bir dinleyici kağıt kitapların emisyonları ile e-okuyucuların emisyonlarını soruyor ve biz de cevapları arıyoruz.
Ne oldu9:52Nasıl yapılır: Biraz daha yeşil okuyun
Ne oldu Her Çarşamba ve Cumartesi yeni podcast bölümleri yayınlıyor. Bunu favori podcast uygulamanızda veya talep üzerine şu adreste bulabilirsiniz: CBC’yi dinle. Radyo programı Pazar günleri Newfoundland ve Labrador’da saat 11:00 ve 11:30’da yayınlanıyor.
Okuyucu geribildirimi
Toby Stewart Montreal’den şunları yazdı: “Montreal (yakın zamanda taşındığım yer) ve Toronto’nun başkentleri hakkındaki rapor için bravo Toplu taşıma araçlarında fosil yakıt endüstrisi reklamlarını azaltmak için bazı küçük adımlar atın.
Ancak, yaşam alanlarımızda fosil yakıtların yakılmasından kaynaklanan sera gazı emisyonlarını (kelime oyunu) azaltma konusunda ciddiysek, daha etkili önlemlere ihtiyaç duyulacaktır.
Peki ya sakinleri için araç ruhsatı ve park ücretlerini a) bir arabanın motorunun boyutuna ve b) her şehrin sokaklarına park edildiğinde kapladığı alana göre önemli ölçüde artıran tüm büyük ilçeler ve şehirler ne olacak?
Ardından bu ek milyarlarca doları hem 1) sürdürülebilir toplu taşıma yöntemlerini hem de 2) yalnızca bisiklet yolları, daha büyük kaldırımlar, koşu parkurları gibi daha güvenli/daha güvenli aktif ulaşım rotaları inşa etmeyi ve 3) yalnızca gelecekteki banliyö konutlarını onaylamayı desteklemek için kullanın. Yalnızca toplu taşıma + aktif ulaşım tarafından sunulan, büyük ölçüde emlak geliştiricileri tarafından ödenen çok daha yüksek ücretlerle desteklenen araçsız projeler.
İklim değişikliği hakkında CBC News ile paylaşmak istediğiniz etkileyici bir kişisel hikayeniz var mı? Birinci şahıs sütununu buraya yerleştirin.
Büyük resim: İçme suyunu zehirli alglerden korumak
Mavi-yeşil alg çoğalmaları Kanada’daki göllere saldırıyor ve sudaki yaşamı, eğlence faaliyetlerini ve içme suyunu tehdit ediyor.
Gelecekte bu tehdidi önlemek için bilim insanları, zehirli bir çoğalmanın ne zaman oluşacağını tahmin etmek için akıllı şamandıralar kullanan bir erken uyarı sistemi oluşturmak amacıyla Kingsville, Ontario’daki yerel bir su kuruluşuyla işbirliği yapıyor.
CBC, Erie Gölü’ndeki bir teknede bilim adamlarına katılarak yenilikçi projenin perde arkasını gördü.
Hikayenin tamamını buradan okuyabilirsiniz.
— Gila Bernstein
Ateşli ve rahatsız edici: İnternetten kışkırtıcı fikirler
Kargo yelkenli tekneleri Kanadalılara çevre dostu nakliye olanağı sağlıyor
Guillaume Le Grand, dünya çapında mal taşıma kapasitesine sahip iki yelkenli kargo gemisi yaratan bir Fransız şirketi olan TOWT’un CEO’sudur. Bu ay, Anemos gemisi Kolombiya’dan yüzlerce palet kahve çekirdeği taşıyarak Quebec City limanına doğru yola çıktı. (Rachel Watts/CBC)
Guillaume Le Grand, yükü köklerine geri getirmeye çalışıyor: rüzgar enerjisi.
Fransız TOWT şirketinin denizcisi ve CEO’su Le Grand, Quebec City limanına yanaşmış 82 metrelik bir yelkenli teknenin güvertesinde dururken, etrafındaki doğal kaynakları kullanmaktan ilham aldığını söylüyor.
Yüzlerce yıl önce, malzeme taşıyan gemiler Quebec limanına doğru yola çıktı. Ve bu ay bu gelenek, TOWT tarafından inşa edilen ve 830’a kadar Amerikan tasarımı palet taşıyabilen modern bir yelkenli kargo gemisi olan Anemos ile yeniden canlandırılıyor.
Le Grand, “Bu geçmişte kalan bir şey değil, ancak gemi taşımacılığının uygun şekilde karbondan arındırılması açısından aslında geleceğe ait bir şey” dedi.
“Rüzgârın ne kadar güçlü olduğuna her zaman hayret etmişimdir ve sadece eğlence amaçlı olmak dışında rüzgarla hiçbir şey yapmıyoruz.”
Fransız şarapları, alkollü içkiler, reçeller ve diğer ürünler Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada’ya ihraç edildi ve 5 Ekim’de St. Lawrence Nehri üzerinden gelen sevkiyatın bir kısmı, kafe için Kolombiya’dan kahve çekirdekleri taşıdı.WILLIAM — Quebec’in doğu kasabalarında bir şirket.
Quebec Limanı operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Pascal Raby, planlamanın bu tür bir teknede potansiyel bir sorun olduğunu söylüyor. Ancak limanın, teknenin Quebec’teki ilk açılışının bir parçası olmaktan mutlu olduğunu söyledi.
“[It] Bu ilk kez [in] Raby, “Bunu uzun yıllardır görüyoruz ve bu etkinliğe ortak olmak bizim için önemli” dedi.
Ancak güvenilirlik konusundaki endişelere rağmen Serge Picard, CaféOrtak sahip William nakliye seçeneğinin ilgisini çekiyor.
Şirket, Kolombiya’dan adil ticaretle kahve tedarik etmenin daha iyi yollarını aramaya başladığında TOWT’u öğrendi.
“En temiz ulaşım aracıdır” [and] Picard, “En eskilerinden biri” dedi.
Anemos’ta 325 palet bulunan Pickard, teknenin konteynerlerini bir konteyner gemisinden daha hızlı hareket ettirdiğini, bunun da daha fazla duraklama yapacağını söylüyor.
21 Eylül’de Kolombiya’nın Santa Marta kentinden ayrıldığını ve değişken rüzgarlara rağmen 20 günden kısa bir sürede Quebec City’ye vardığını söyledi.
İzle | Rüzgarla çalışan bir yük gemisinin neye benzediğini görün ve bazı ithalatçıların neden onu tercih ettiğini öğrenin
Rüzgarla çalışan bir yük gemisinin neye benzediğini görün ve bazı ithalatçıların neden onu tercih ettiğini öğrenin
Bazı şirketler, biri yakın zamanda Quebec City’de duran yelkenli bir yük gemisi kullanarak ürün ithal ederek karbon ayak izlerini azaltmanın benzersiz bir yolunu buldu.
McGill Üniversitesi’nde tedarik zinciri yönetimi profesörü Saibal Rai, tedarik zinciri perspektifinden bakıldığında, kahvenin yelkenli gemiyle nakliyeye uygun bir ürün olduğunu söylüyor. Bunun nedeni, yıl boyunca istikrarlı bir talebe sahip olması ve iyi bir şekilde depolanabilmesidir.
Ray, “Ancak seyahat süresinin uzunluğu konusunun çok önemli olduğu birçok başka sektör de var” dedi.
Bu tür çevresel açıdan sürdürülebilir bir projenin mali açıdan sürdürülebilir olup olmayacağını görmenin ilginç olacağını söylüyor.
Ray, “Büyük resmi düşünürseniz, ölçeklenebilir hale gelene kadar pek bir etkisi olmayacaktır” dedi.
“Tek bir gemiyle yapılabilir mi… [but] 1000 gemi mi? “Olay bu çünkü deniz taşımacılığının büyüklüğünü düşünmek zorundasınız.”
Bu yelkenli tekneler geleneksel kargo gemilerinden daha yavaştır ve yaklaşık 10,5 deniz mili hızla hareket etmektedir. Ancak Le Grand, limana yanaştıktan sonra lojistikte zaman tasarrufu sağladığını çünkü boşaltılacak nakliye konteynırlarının bulunmadığını, yalnızca paletlerin bulunduğunu söylüyor.
Le Grand, 2027 gibi erken bir tarihte iki yelkenli kargo gemisinden oluşan filosunu genişletmeyi umuyor. Şirketin karşılaştığı en büyük engel, hız ve maliyet merkezli bir denizcilik sektörüydü.
Ancak geminin daha az duraklama yaptığına ve daha az personele ihtiyaç duyduğuna (bir kargo gemisindeki düzinelerce mürettebatla karşılaştırıldığında sekiz kişi) dikkat çekiyor.
Le Grand, “Birlikte çalıştığımız tüm şirketlerin karbondan arındırma açısından çok güçlü girişimleri var” dedi.
“Gezegenimizin gelecekte muhtemelen yaşanmaz hale geleceğini biliyoruz, biliyorsunuz, sadece birkaç yüzyıl kadar. Peki ne yapmak istiyorsunuz… en azından deneyeceğiz.”
— Rachel Watts
İletişimde kalın!
Okuduğunuz için teşekkürler. Ele almamızı istediğiniz konular var mı? Cevaplanmasını istediğiniz sorular? Sadece güzel bir kelime paylaşmak ister misin? Sizden haber almayı çok isteriz. Bize e-posta gönderin [email protected].
Buradan kaydolunAlmak için Ne oldu? Her perşembe gelen kutunuzda.
Editörler: Emily Chung ve Hannah Hogg | Logo tasarımı: Scudt McNulty
