Radio-Canada’nın edindiği bilgiye göre Trudeau hükümeti önümüzdeki haftalarda Quebec City ile Toronto’yu birbirine bağlayacak bir yüksek hızlı tren planlarını açıklayacak.
Projeyi destekleyenler, trenin yolcuları Montreal’den Toronto’ya üç saat içinde ulaştıracağını umuyor. İki şehir arasındaki yolculuk arabayla yaklaşık beş buçuk saat sürüyor.
Kaynaklar Radio-Canada’ya trenin saatte 300 kilometre hızla gideceğini, bunun da mevcut Via Rail trenlerinin iki katı hıza ulaşacağını söyledi.
Ottawa, 2021’de Toronto, Peterborough, Ottawa, Montreal, Trois-Rivières, Laval ve Quebec City’de durakları olan “yüksek frekanslı” demiryolu (HFR) koridoru olarak adlandırdığı şeyi inşa etme planlarını duyurdu. Kaynaklar Radio-Canada’ya, federal hükümetin artık Toronto ile Quebec City arasındaki bağlantının yüksek hızlı olmasına karar verdiğini söyledi.
Tren, yeni inşa edilen ayrı bir elektrikli hattı kullanacak ve sık sık çalışacak. Quebec City, Montreal ve Toronto’nun yanı sıra Trois-Rivières, Laval, Ottawa ve Peterborough’ya da hizmet verecek.
Kaynaklar Radio-Canada’ya, federal hükümetin kazanan teklif sahibini üç rakip konsorsiyum arasından seçtiğini ve haberi önümüzdeki birkaç hafta içinde duyurmasının beklendiğini söyledi.
Ulaştırma Bakanı Anita Anand’ın sözcüsü, ihalenin yapılmaması nedeniyle haberi doğrulamadı. Sözleşmenin tamamlanması birkaç ay daha sürebilir.
Sözcü, “Quebec City-Toronto koridorundaki demiryolu projesi için bir konsorsiyuma herhangi bir sözleşme verilmedi” dedi. “Liberal hükümetimizin Kanada’nın geleceği için iddialı, dönüştürücü bir planı var.”
16 Ekim’de Toronto’da düzenlenen bir ekonomi konferansında Anand, federal hükümetin “yüksek frekanslı, yüksek hızlı demiryolu için şu anda aldığımız üç tekliften biriyle ilerlemeye devam ettiğini” söyledi.
“Demiryolu verimliliği artıracak, verimliliği artıracak, karbon emisyonlarını azaltacak ve bu demiryolu hatları üzerinde daha fazla konut inşa edilmesine olanak sağlayacak.”
Hükümet, Quebec City ile Toronto arasındaki yüksek frekanslı demiryolu projesine teklif vermek üzere üç konsorsiyum seçti. Dosyaya yakın bir kaynak, ihale derneklerinin Ottawa’yı, müşterilerin mümkün olan en kısa yolculuğu aradığı için yüksek frekanslı trendeki yolcu sayısının yüksek hızlı trene göre daha düşük olacağı konusunda uyardığını söyledi.
Ek olarak, Kasım 2022’de Quebec City ile Kanada’nın geri kalanı arasında bir demiryolu koridoru geliştirmek üzere kurulan Crown şirketi VIA HFR Inc.’in, yüksek frekanslı trenlerden daha fazlasını ifade edecek şekilde adını değiştirmesi bekleniyor.
Bir hükümet kaynağına göre sendikaların çalışmaları, yüksek hızlı demiryolu seçeneğinin “başlangıçta beklenenden çok daha ucuz” olduğunu gösterdi.
CBC Creator Network için Paige Saunders, daha hızlı seçenekler mevcutken Kanada’nın neden yeni bir geleneksel hızlı banliyö ağı oluşturmayı düşünebileceğini inceliyor.
Transport Canada başlangıçta iki şehir arasındaki yüksek hızlı demiryolu hattının maliyetinin 80 milyar dolara ulaşabileceğini tahmin ediyordu.
Hükümet tarafından seçilen üç konsorsiyum şunlardır: CDPQ Infra, SNC-Lavalin, Systra Canada ve Keolis Canada’dan oluşan Cadence; EllisDon Capital, Kilmer Transport, First Rail Holdings, Jacobs, Hatch, CIMA+, FirstGroup, RATP Dev Canada ve Renfe Operadora’yı içeren Şehirlerarası Demiryolu Geliştiricileri; ve Fengate, John Laing, Bechtel, WSP Canada ve German Rail’den oluşan QConnexiON Rail Ortakları.
İhaleyi hangi federasyonun kazandığı bilinmiyor. Proje ofisi tüm tekliflerin sahibi olduğundan, nihai projede her birinden öğeler kullanabilir. Proje, federal hükümet ve özel şirketlerden oluşan bir konsorsiyum tarafından ortaklaşa geliştirilecek.
Geleceğin yüksek hızlı hattını tasarlamanın dört ila beş yıl sürmesi bekleniyor. Fonlar bu sürenin sonunda tahsis edilecek, dolayısıyla gelecekteki bir hükümetin projeyi değiştirmesi veya iptal etmesi mümkün.
Uzman: Yüksek hızlı tren kendi masrafını çıkarabilir
Montreal Üniversitesi’nde ulaşım planlaması alanında öğretim görevlisi ve Grace Orange’ın danışmanı Pierre Barriot, yüksek hızlı demiryolu hattının, yeni otoyollar ve havalimanları inşa etme ihtiyacını ortadan kaldırarak maliyetleri karşılamaya yardımcı olabileceğini söyledi.
“Böyle bir proje yapıyoruz” [the next] “150 yıl. Kanada yüksek frekanslı trenden daha iyisini hak ediyor” dedi.
Barrio ayrıca, yüksek hızlı olmasa da yüksek frekanslı bir trenin “hareket kabiliyetini dönüştürmeyeceğine” ve müşteri talebinin çok düşük olduğuna inandığını söyledi.
Ayrıca projenin 120 milyar dolara mal olması durumunda şaşırmayacağını da belirtti.
Ekonomisi Kanada’ya göre daha az gelişmiş olan ülkelerde zaten yüksek hızlı trenler var. Türkiye’nin YHT’si, Polonya’nın ise 250 km/saat hıza ulaşabilen PKP’si var. Fas’taki Burak Zirvesi’nin hızı 320 km/saattir. Endonezya, saatte 350 km’ye varan hızlara ulaşan Whoosh Yolu’nu yeni açtı.
Brezilya’da yüksek hızlı demiryolu projesi sürüyor ve Hindistan, Japonya’nın Shinkansen modelini ithal ediyor.