
Bölgesel havayolu Air Inuit, Nunavik’teki pistlerin bakımının yapılmaması nedeniyle Kativik bölgesel hükümetinden ve Quebec Ulaştırma Bakanlığı’ndan tazminat istiyor.
İlk olarak Le Journal de Montreal tarafından bildirilen Quebec Yüksek Mahkemesinde açılan dava, Nunavik havalimanlarındaki arnavut kaldırımlı pistlerdeki bakım eksikliğinin uçağın erken aşınmasına neden olduğunu iddia ediyor.
Mahkeme belgelerine göre Air Inuit, uçaklarının onarımı ve değiştirilmesi için 8,97 milyon dolar tazminat istiyor.
Fransızca açılan davada, şirketin “sorumluluğu davalıların olan iniş pistlerinin uğradığı bozulma ve harabe durumuna” işaret ettiği belirtiliyor.
Air Inuit, Nunavik’in arnavut kaldırımlı pistlerinin bakımsız olduğunu ve çok fazla toz oluşturduğunu söylüyor. Bu enkaz uçak motorlarına sıkışıp hasara neden oluyor.
Geçen ağustos ayında Air Inuit Yönetim Kurulu Başkanı Noah Tayyar Radio-Canada’ya bu tozun motorların ömrünü yaklaşık yüzde 50 oranında azalttığını söyledi.
Başarısız toplantılar
Davaya göre, Nunavik’in arnavut kaldırımlı pistlerinin iddia edilen kötü durumu, Air Inuit ekipleri tarafından 2019 ile 2024 yılları arasında Kativik Bölge Hükümeti’ne 174’ten fazla kez bildirildi.
Durumu düzeltmek için 2023 yılında bölge yönetimi ile Inuit Havayolları arasında toplantılar yapıldı, ancak havayolunun aradığı sonuçlar alınamadı.
Quebec ve Kativik eyalet hükümetleri bu hikaye hakkında yorum yapmayı reddetti.
Ortak sorun
Kuzeydeki pistlerin durumu yıllardır eleştiri konusu oluyor.
Nolinor Aviation’ın başkanı Marco Prudhomme, uçak filosunun da erken aşınmadan muzdarip olduğunu söyledi. Nolinor’un ağırlıklı olarak özel şirketlerle çalıştığını ve fiyatlarını bu ek maliyetlere göre ayarlaması gerektiğini söyledi.
Prudhomme Fransızca olarak şunları söyledi: “Bir motor 3.000 uçuş saati sertifikasına sahipse, 1.500 saat sonra motoru değiştirmek zorunda kalmamız alışılmadık bir durum değil. Bu, motorlarımızın ömrünü yüzde 50 azaltır.”
Ancak Prudhomme’a göre kuzeydeki tüm pistlerin asfaltlanması gerçekçi bir çözüm değil. Arnavut kaldırımlı pistlerin daha iyi bakımının tüm havayollarına fayda sağlayacağını söyledi.
“Eğer çakıl pistlerin bakımını günlük olarak yaparsak, operasyonlarımız için mükemmel kalitede pistlere sahip olabiliriz.”
Bazı havayollarına göre, kuzey pistlerinin küçük boyutu, diğer şeylerin yanı sıra, çoğu büyük uçağın inişini engelliyor. Bu da, insanların ve malların izole topluluklara taşınmasının maliyetini artırıyor.
Prudhomme, “Pistleri uzatmak ve ekipmanın günlük olarak bakımını sağlayacak ekipmanın mevcut olduğundan emin olmak için para yatırılsaydı, topluluklara daha iyi bir hizmet sunulabilirdi” dedi.
Nunavik için para
Kuzeydeki pistlerin bakımını yapmak hükümetler için lojistik ve mali bir zorluk teşkil ediyor.
Nisan ayında Quebec, Nunavik havalimanları için iki yıl içinde yaklaşık 90 milyon dolar açıkladığını duyurdu.
Quebec Ulaştırma Bakanlığı’na göre bu paranın bir kısmı 2024’te Saluit ve Akulivik’teki pistlerin onarımına ayrılacak.
Povernitok Havalimanı’nda 2024 yılı için planlanan asfaltlama çalışmaları bu bahara ertelendi
Ulaştırma Bakanlığı, Nunavik’in en büyük ikinci topluluğu olan Povernitok’taki pistin döşenmesinde kullanılan malzemelerin uygunluğunu sağlamak için ek testler yapması gerektiğini söyledi.