Ülkenin iflas sistemini değiştirmek için onlarca yıldır süren çabayı sürdüren Senatör Elizabeth Warren, her yıl mahkeme onaylı borç ertelemesi isteyen yüzbinlerce kişi için süreci daha az pahalı ve karmaşık hale getirmeyi amaçlayan bir yasa teklifini Çarşamba günü yapmayı planlıyor.
Massachusetts Demokratı yaptığı açıklamada, “İnsanlar genellikle şu üç nedenden biri nedeniyle iflas başvurusunda bulunuyorlar: iş kaybı, tıbbi sorun veya ailenin parçalanması – ve bunu yaptıklarında pahalı ve karmaşık bir sistemle karşı karşıya kalıyorlar” dedi. Tasarı, Tüketici İflas Reformu Yasası olarak biliniyor.
Warren, “Faturam, insanların rahatlamasını daha kolay ve daha ucuz hale getirmek için tüketici iflas sistemini düzene sokacak ve modernleştirecek” diye ekledi.
İflas oranlarının yüksek olması
Ölçü şu şekilde geliyor Kişisel iflas Bu yılı 2023 seviyeleriyle karşılaştırın. 2024’te 400.000’den fazla Amerikalı iflas başvurusunda bulundu, ancak bu sayı, yıllık yaklaşık 750.000 kişisel iflas başvurusunun pandemi öncesi ortalamasının çok altında.
Warren, tasarısının ailelerin “tahliyeden kaçınmasına, evleri ve arabaları korumasına ve yerel yönetim cezalarından feragat etmesine” yardımcı olacağını söyledi. Aynı zamanda öğrenci kredileri de dahil olmak üzere teminatsız borçlar için bir geri ödeme planı oluşturacak ve insanların diğer tüketici kredileri gibi özel ve kamu öğrenci borçlarını iflas halinde elden çıkarmasını engelleyen kısıtlamaları ortadan kaldıracak.
New York’tan Demokrat Temsilci Nadler ve Washington’dan Demokrat Temsilci Pramila Jayapal, tasarının Temsilciler Meclisi versiyonuna ortak başkanlık yaparken, Rhode Island’dan Demokrat Sheldon Whitehouse da tedbirin ortak sponsorluğunu üstlenecek. Senato. Tasarı, AFL-CIO, işçi sendikaları, tüketiciyi savunan gruplar Kamu Vatandaşı ve Ulusal Tüketici Hukuk Merkezi gibi çok çeşitli gruplar tarafından onaylandı.
“Büyük kurumsal borçlular, bozulan iflas sistemimizin meyvelerini toplamaya devam ederken, günlük Rhode Islandlılar temel yardım almak için mali zorluklarla karşı karşıya kalıyor. Tüketici iflas sistemini daha adil ve ezici bir iflasla karşı karşıya olanlar için daha erişilebilir hale getiren bu yasa tasarısını desteklemekten memnuniyet duyuyorum. Whitehouse yaptığı açıklamada “Kişisel borç” dedi.
Warren’ın teklifi, diğer şeylerin yanı sıra, bireylerin iflas başvurusunda bulunabilmesi için iki yol sağlayacak:
Ödeme yapılmadan tahliye. Düşük gelirli kişiler için bu seçenek, nafaka veya dolandırıcılık yoluyla oluşan borçlar dışındaki teminatsız borçları silecektir.
Borç planları. Bu, bireylerin mali durumlarına özel borçlarını kapatmalarına olanak tanıyacak ve hizmet sağlayıcı krediler konusunda güncel bilgileri korurken borç tahsilat çabalarını duraklatacak.
Mevcut iflas kurallarının insanları yanlış yöne yönlendirebileceğini söyleyen avukatlara göre değişiklik memnuniyetle karşılanacak.
Bölüm 7’yi doldurmanın maliyeti yaklaşık 1.500 ABD dolarıdır ve çoğu avukat, ücretlerinin önceden ödenmesini talep eder. Bölüm 7, davayı açan kişinin muaf olmayan mülk ve varlıklarının (iflas tarafından korunmayan mülk) bir mütevelli heyetine devredildiği ve borçların üç ila altı ay içinde ödendiği bir tasfiye iflasıdır.
Bölüm 13 iflasında ödemeler dağıtılabilir, ancak dosyalayanların toplam maliyeti çok daha yüksek olup ortalama 4.500 ABD dolarıdır. Araştırmalar, Bölüm 13’ü dolduran kişilerin yalnızca üçte birinin sonuna kadar ulaştığını ve borçlarını ödediğini gösteriyor.
Kate Gibson
Kate Gibson, New York’taki CBS MoneyWatch muhabiridir ve burada işletme ve tüketici finansmanı konularını ele almaktadır.
Tarifelerin Kanada ekonomisini tehdit etmesiyle birlikte işletmeler, sektör birlikleri ve politika yapıcılar doğru tepkiyi bulmak için çabalıyor.
Ekonomistler, Donald Trump’ın tarife tehditlerini yerine getirmesi halinde Kanada’nın GSYH’sinin keskin bir şekilde düşeceğini, işsizliğin artacağını, enflasyonun artacağını ve Kanada Merkez Bankası’nın faiz oranlarını yükseltmek zorunda kalacağını söylüyor.
Ancak tarifelerin etkisini dengelemenin basit bir yolunun ABD ile hiçbir ilgisi yok.
İller ve bölgeler arasında uzun süredir devam eden ticaret engelleri ekonomik büyüme üzerinde engel teşkil ediyor, şirketlerin yeni pazarlara açılmasını engelliyor ve işçilerin hareket etmesini zorlaştırıyor. Bu engellerin kaldırılması, ekonomiyi Trump’ın tarifelerinden beklenen zararın ötesine taşıyabilir.
Calgary Üniversitesi’nden ekonomist Trevor Tombe, Uluslararası Para Fonu için 2019’da yazdığı bir makalede, “Coğrafi olmayan iç ticaret maliyetlerinin ortadan kaldırılması, ticaret hacminin GSYİH’deki payını yaklaşık yüzde 15 puan artırıyor” diye yazdı.
Bu çalışma, kişi başına düşen reel GSYİH’nın ulusal düzeyde yüzde 3,8 oranında artacağını ortaya çıkardı. En büyük kazanımlardan bazılarını küçük ilçeler görecek. Araştırmacılar, Prens Edward Adası gibi bir eyalette gerçek GSYİH’nın yüzde 16’ya kadar artabileceğini buldu.
Tool Shed Brewing Co.’nun kurucu ortağı Graham Sherman, “Bu harika bir seçim” diyor. Calgary’de eyaletler arası ticaret engelleri, Ontario gibi büyük pazarlara erişimini engelliyor. (Falis Chen/CBC)
Graham Sherman, 15 yılı aşkın bir süre önce Calgary’de bir bira fabrikası kurdu. Ödüller kazandı ve Calgary’deki en iyi bira fabrikalarından biri seçildi. Tool Shed Brewing Company artık yılda iki milyon litreye kadar bira üretiyor.
Ancak Alberta’daki tüm başarısına rağmen Sherman hâlâ Ontario’da bira satamıyordu.
CBC News’e “Bu eyalet neredeyse bir kartel gibi davranıyor. Biramızı Toronto’ya sokmak neredeyse imkansız” dedi.
Sherman yıllardır Kanada’nın en büyük pazarına girmeye çalışıyor. Ancak eyaletteki alkol dağıtımcılarının tüketicilere kimin satış yapabileceğini sıkı bir şekilde kontrol ettiğini söylüyor.
Ontario’nun devasa pazarının şirketi için oyunun kurallarını değiştireceğini söylüyor.
O eyaletteki alkol satışlarında neredeyse tekele sahip olan Ontario İçki Kontrol Kurulu’na atıfta bulunarak, “Ülkemde en şaşırtıcı, inanılmaz içki mağazalarına erişimim yok” dedi.
“Ve ülkede neredeyse en iyi olan bazı ürünlerim var.”
Eyaletler arası ticareti kolaylaştırmayı amaçlayan federal pilot program, kamyon taşımacılığı sektöründeki bazı düzenlemeleri gevşetiyor. (Shutterstock)
Sayısız kural
Bölgesel ticaret engellerinin listesi uzundur.
En büyük ve en zor değişim elbette coğrafyadır. Kanada büyük bir ülkedir ve üzerinden mal göndermek zaman ve para gerektirir. Ancak coğrafi ticaret engelleri Kanadalı şirketlerin karşılaştığı ticaret engellerinin yalnızca yüzde 57’sini oluşturuyor.
Malların bir bölgeden diğerine taşınmasını zorlaştıran sayısız kural, düzenleme, etiketleme gerekliliği ve nakliye prosedürü vardır. Profesyonel lisanslama standartları ve ticari nitelikler bir eyaletten diğerine büyük farklılıklar göstermektedir. İşletme kayıt ücretleri arttı.
Sherman, değişiklik yapmanın neden bu kadar zor olduğunu her sorduğunda kendisine “Bu her zaman böyle yapıldı” dendiğini söylüyor.
Ama değişiklikler yapıldı.
Ekonomist Trevor Tombe, uluslararası tarife tehdidinin Kanada içindeki ticaret engellerini kaldırma vaatlerini yerine getirme fırsatı yarattığını söylüyor. (Mike Symington/CBC)
Eylül ayında federal hükümet, “kamyon taşımacılığı sektöründeki düzenleyici gerekliliklerin karşılıklı tanınması” için bir pilot proje başlattı.
Bu çok sıkıcı gelebilir ancak ulaşım, malların ekonomide serbestçe hareket etmesini sağlayan en önemli faktörlerden biri olmaya devam ediyor.
Dahili bariyerlere ilişkin sıklıkla alıntılanan bir örnek, Nova Scotia’nın bazı 18 tekerlekli kamyonetler için farklı ağırlık sınırlarına sahip olmasıdır. Bu, Britanya Kolumbiyası’nda yasal olarak yüklenen bir kamyonun Nova Scotia’ya girmeden önce boşaltması veya değişiklik yapması gerektiği anlamına geliyor.
Pilot aslında bu kuralı değiştirmiyor ancak ilçelerin diğer yargı bölgeleri tarafından yayınlanan düzenlemelere uymasını gerektiriyor.
Kanada Kamyon Taşımacılığı İttifakı bunun daha fazla fırsata yol açacağını söylüyor.
Koalisyon başkanı Stephen Laskowski yaptığı açıklamada, “Ticaret engellerini belirlemek ve kaldırmak için hükümetin tüm düzeylerini bir araya getiren Kanada Kamyon Taşımacılığı Hareketleri, kamyon taşımacılığı ekipmanlarının, sürücülerin ve mallarının hareketini iyileştirmede önemli bir adımdır” dedi.
Büyük potansiyel artışı
Kanada Bağımsız İşletme Federasyonu (CFIB), eyaletler arası işbirliğine ilişkin son raporunda, üyelerinin yarısının Kanada’nın farklı bölgelerindeki düzenleyici gerekliliklerle ilgili sorunlar bildirdiğini söylüyor.
CFIB, “Sonuç olarak birçok küçük işletme, Amerika Birleşik Devletleri’nde iş yapmanın Kanada’ya kıyasla daha kolay olduğunu bildiriyor” dedi.
Örgüt, iç ticaret engellerinin kaldırılmasının Kanada ekonomisini yılda 200 milyar dolara, yani kişi başına 5.100 dolara kadar artırabileceğini söylüyor.
Piyasalara kolay ve sınırsız erişim, serbest ticaretin temel vaadidir. Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika’nın yanı sıra Avrupa ve Asya ile de serbest ticaret anlaşmalarını takip etmek ve bunlara öncelik vermek için yıllarını harcadı.
Kanada’daki birçok küçük ve orta ölçekli işletme, eyaletler arası ticaretin de aynı derecede önemli ve gerekli olduğunu söyledi.
Ancak serbest ticaret karşıtı duygular artık yükselişte. Amerika Birleşik Devletleri ve diğer yakın müttefikleri gümrük vergileri tehdidi altında.
Ekonomist Tombe, Kanada’daki engelleri kaldırma konusunda yıllardır verilen sözü yerine getirme fırsatının bulunduğunu söylüyor.
“Çok fazla şeyin giderek kontrolümüz dışına çıktığı ve Kanada ekonomisinin sağlığına müdahale ettiği bir dünyada, yetki alanımıza giren şeylere bakmamız önemlidir” dedi.
Trump’ın tehdidinin sonunda Kanada eyaletlerini ve bölgelerini bu engelleri ortadan kaldırmaya sevk etme ihtimali var mı? Tumbi bunun ekonomik bir mesele değil siyasi bir mesele olduğunu söylüyor.
Ancak rakamların net bir hikaye anlattığını söylüyor.
Tumbi, “Bu, hükümetlerin bu konu hakkında daha fazla düşünmesini sağlamıyorsa önemli bir fırsatı kaçırıyor demektir” dedi.
“Yemek Tarifi”: Hızlı ve kolay bir doldurma tarifi – CBS News
CBS Haberlerini İzleyin
“The Dish: The Recipe” klasik dolguyu benzersiz bir dokunuşla yıkıyor. New York Times Cooking’in etsiz, zengin, sosis benzeri tatlara sahip bu yemeği, anında tatilin favorisi olacak.
İlk öğrenen siz olun
Son dakika haberleri, canlı etkinlikler ve özel raporlar için tarayıcı bildirimleri alın.
2018’in başlarında 18 saatlik bir uçuşun ardından uçaktan inerken Steve Hartman beni aradı. Aklına bir fikir geldi: Okuldaki silahlı saldırılarda öldürülen çocukların hâlâ sağlam olan yatak odalarını fotoğraflamak.
Bu bir kafa. Altı yıl sonra, hâlâ proje için bir “motivasyonel adım” yok ama bu konuda pek konuşmuyorum. Bu şimdiye kadar üzerinde çalıştığım en zor şey.
Yaklaşık 25 yıllık arkadaşım Steve bana katılmak isteyip istemediğimi sorduğunda, herhangi bir aileden onay alacağımızı düşünmeme rağmen tereddüt etmeden evet dedim. Bu konuda onunla ortak olmaya hayır demek mümkün değil.
Duygusal olarak bunu nasıl aşacağımı bilmiyordum. Birkaç ay içinde Parkland, Florida’ya doğru yola çıktım. Yalnız. Yalnız olacağımı fark ettiğimden emin değilim.
Ama işte buradaydım. Profesyonel LinkedIn profilime göre, en acımasız haliyle fotoğrafını çekecek kimsenin olmadığı bir projede, büyük markalar için ilgi çekici, dürüst, uyumlu ve ilişkilendirilebilir anlar yaratmak amacıyla insanlara ve evcil hayvanlara odaklanan bir yerinde ticari fotoğrafçı sebeplerden.
Var olmayan bir çocuğun resmi nasıl çizilir?
Ve bu aileler için en kutsal yerler olan bu çocuk odalarının her birinde, çocuğun az önce orada olduğu ve hemen geri döneceği hissi vardı. Sanki sabah okula giderken odalarından bu şekilde çıkıp öğleden sonra geri dönüyorlardı.
O özü yakalamak istedim.
Çoğu çocuğun yatak odası kendi özel alanıdır ve bu da farklı değildi. Hiçbir şeye dokunmadan her yere baktım. Çöp kutularının içini, yatak altlarını, masa arkalarını fotoğrafladım. Kişilikleri en küçük ayrıntılarda bile ortaya çıkıyordu (kapı tokmağı üzerindeki saç tokaları, kapağı açık bırakılan bir tüp diş macunu, bir okul etkinliğine yırtık pırtık bir bilet) ve bu bana onların kimliklerini kısa bir süreliğine ortaya çıkarmamı sağladı.
Ancak yaratıcı bir mücadelenin yanı sıra duygusal bir zorluk da vardı. Altı yıldan fazla bir süre boyunca ülke genelinde birçok aileyi ziyaret ettik. Konuştuğum ebeveynler beni orada gördükleri için minnettar görünüyorlardı. Ama ne zaman Steve’den yeni bir aileyle ilgili telefon ya da mesaj alsam kalbim sıkışıyordu.
Bu, başka bir ailenin çocuğunu kaybettiği anlamına geliyor.
Okulda çocukları öldürmenin bir sorun olmasını anlaşılmaz buluyorum. anlamsız. Bunu tedavi etmek imkansızdır. Her aile ziyaretinden önceki gece uyumadım. Projeye girmeyeceğimi biliyordum. Bu kendi kendini gerçekleştiren bir kehanet değil. Sinir meselesi. Ve empati. Ve üzüntü. Ve korku.
2018 yılında, Nairobi’den dönüş uçağında 6H numaralı koltukta yazarken, projenin başlarından kalma notlarımda, beni bekleyen duygusal görevi düşündüm.
“Bu benim için sadece iş açısından değil, duygusal açıdan da şimdiye kadarki en zor şeylerden biri olacak. Araştırma belgelerimi okuduğumda gözle görülür şekilde duygusallaşıyorum” diye yazdı ve karanlık kabinin bunu engellediği için minnettar olduğumu belirtti. Görüşümden diğer yolcular.
Bu olasılık, hem kendim için kişisel korkularımı ön plana çıkardı – “Rose’u, kızımı ve ne olursa olsunları düşünmeden edemiyorum, Parkland’dan çok önce ne olursa olsunları hayal ederek uykularımı kaybettim” – ve. projedeki ailelerle tanışma hakkında: ” April, Philip ve Lori’nin içinde bulunduğu kötü durumu okuduğumda, bir şekilde, imkansız olmasına rağmen kendimi duygusal açıdan onların yerine koydum. Hiçbir fikrim yok. Anlaşılamaz bir durum. Ne hissettiklerini bilmiyorum ve onlara “Çok korkmuş ve yalnız” diyeceğimi bilmiyorum.
Ancak birkaç gün sonra projenin ilk görevini fotoğraflıyordum: Alyssa Alhadeff’in odası. Marjory Stoneman Douglas Lisesi’ne gitmek için o odadan çıktığında sadece 14 yaşındaydı. Beni eve kabul eden aile dostumla karşılaşmaktan korkuyordum. Kızı, Alyssa’nın en iyi arkadaşıydı ve masanın üzerinde iki kızın fotoğrafı vardı.
Notlarıma göre, “Oda güzel bir gencin kaotik odasıydı. Duygularım her zamanki gibi kontrol ediliyordu; içeri girmeden önce ayakkabılarımı çıkardım. Bedenen ve ruhen sanki dünyanın en kutsal ve özel yerlerinden birindeydim ve hiçbir şeye dokunmamaya çok dikkat ediyordum.
Üzüntü ve öfke içinde patlamaya hazır hissederek ayrıldım.
O günün ilerleyen saatlerinde Carmen Schentrup’un odasını fotoğrafladım. Küçük kız kardeşi Parkland saldırısından sağ kurtuldu ama 16 yaşındaki Carmen psikoloji dersinde öldürüldü. Anne babası April ve Philip ile tanışmak en çok korktuğum şeydi.
O zamanlar şöyle yazmıştı: “Onlara karşı çok fazla acı ve sempati duyuyorum ve yanlış bir şey söylemek ya da klişelerden vazgeçmek istemiyorum.” “Rehberlik için Steve’le konuştum. ‘Sadece sen ol. Yapabileceğim tek şey bu. Sadece ben ol.’ dedi. Haklıydı, bu üç kelime tüm bu projeyi yapmama yardımcı oldu. Sadece ben ol.”
April beni içeri aldı, hızlı çalıştım ve çıkana kadar Philip’le tanışmadım. “Konuşma sanki hepimiz bir arada kalmaya çalışıyormuşuz gibi geldi. Neler yaşadıklarını hayal edemiyorum, kalbim onlar için acıyor. Bu çok acı verici bir proje ve uzlaşma imkansız olacak.”
“Herhangi birimizin başına herhangi bir zamanda bir şey gelebileceğini düşünüyorum. Kelimenin tam anlamıyla. Asla bilemezsiniz” diye yazdı.
Florida’da sadece 16 saat kadar sahada kaldıktan sonra ilk kısmı bitirdim. Proje kaçınılmaz görünüyordu ama aynı zamanda Steve’in bir sonraki aileyle ilgili bir sonraki aramasından da korkuyordum. Bu telefonun ne zaman geleceğini, yıllar sonra mı, ertesi gün mi geleceğini, belki de hiçbir zaman geleceğini bilmiyordum.
Ancak geçen ay biz ve çalışırken bizi filme alan belgesel ekibi bu projeyi tamamladık. Henüz izlememiş olsam da Steve’in parçasının tipik bir Steve Hartman klibi olmayacağını biliyorum. Nasıl olabilir? Onun da zorlandığını biliyorum ve bunu işlemek için çok zaman harcadık.
Ağustos ayında bir gece, bir ailenin evinden ayrıldığımda şok olduğumu hatırlıyorum. Birkaç dakika içinde, diğer ailelerle dolu bir dondurma dükkanının yanından geçtim; sanki umursamıyormuş gibi görünüyorlardı, neşe ve kahkahalarla doluydular. Sadece birkaç dakika arayla olan bu yan yana gelme ruhumu paramparça etti.
Bu projenin bir şekilde değişimi kolaylaştıracağını umuyorum ki bunun anlayabildiğim tek olumlu sonucu da bu. Haber döngüsü sona erdikten sonra bu aileler akıl almaz bir kabusun içinde yaşamaya devam edecekler.
Başkan seçilen Donald Trump görev süresi boyunca söz verdi kampanya Ajansın bütçesinin çok büyük olduğundan ve personelinin “çoğu durumda çocuklarımızdan nefret eden insanlarla” dolu olduğundan şikayet ederek Eğitim Bakanlığı’nı kapattı. Eylül 2023’teki bir kampanya videosunda okulları “gençlere uygunsuz ırkçı, cinsiyetçi ve siyasi materyal aşılamakla” suçladı.
Trump videoda, “Yönetimde çok erken dönemde yapacağım tek şey, Washington D.C.’deki Eğitim Bakanlığı’nı kapatmak ve ihtiyacı olan tüm eğitim ve öğretim işletmelerini ABD’ye geri getirmek olacaktır” dedi.
Bakanlığın dağıtılması, bazı Cumhuriyetçiler için, kuruluşunun 1980’den bu yana onlarca yıldır gerçekleştirilemeyen bir hedefiydi. Bu, Eğitim Bakanlığı’nın listesinde listelenen ilk hedefti. Proje 2025Yeni Trump yönetimi için bir plan ortaya koyan bir kitap olan “Liderlik Görevi”. Trump projeyi açıkça reddetti ancak projenin hedefleri ve arkasındaki insanlar hâlâ etkili.
Kabine kurumlarının en küçüğü olan Eğitim Bakanlığı, federal hibelerin dağıtımından sorumludur. Mali yardım Eğitim için, okullarla ilgili veri ve araştırmaların toplanması ve yaygınlaştırılması ve okullarda ayrımcılığın yasaklanması. Fonları, esas olarak eyalet ve yerel vergilere dayanan, ülkenin devlet okulu finansmanının %10’undan azını temsil ediyor.
Michigan Eyalet Üniversitesi’nden profesör Joshua Quinn’e göre ajansı kapatmak kolay olmayacak.
Eğitim politikası profesörü Quinn, “Bu gerçek bir şey” dedi. “Bunu gerçekten yapmak istiyorlar.” “Her zamankinden daha gerçek ama olasılığı abartmak istemiyorum. Zor olacak.”
Quinn, Cumhuriyetçilerin hem Kongre odalarını hem de başkanlığı kontrol etmelerine rağmen, Eğitim Bakanlığı’nın tamamen kapatılmasının partideki bazı milletvekilleri için kabul edilebilir olmayabileceğini söyledi.
Quinn, “Eğitim ve Maliye Bakanlığı’nın denetlediği bazı şeylerin popüler olduğunun farkındalar” dedi ve Senato’nun, bakanlığı kapatmaya yönelik bir yasa tasarısını geçirmek için sahtekârlığa karşı 60 oyluk çoğunluğa ihtiyacı olacağını da sözlerine ekledi.
Bunun yerine Cumhuriyetçilerin muhtemelen “eşitlik, katılım veya göçmen toplulukları için özellikle yararlı olabilecek programlar” (muhafazakar politikacıları endişelendiren konular) odaklı programlara yönelik fonların geri alınmasına odaklanacağını söyledi.
Columbia Üniversitesi profesörü Aaron Pallas’a göre bir diğer olası hedef, okul bölgelerine düşük gelirli öğrencilere yönelik finansman sağlayan Başlık I finansmanı olabilir.
“2025 Projesi’nin talep ettiği şey, belki de yerel eğitim kurumları için en uygulanabilir ve belki de en tehditkar olanı, federal Başlık I fonunun aşamalı olarak kaldırılması ve bunun eyaletlerin ve yerel yönetimlerin sorumluluğuna kaydırılması önerisidir. dedi Ballas.
Ballas, bu planın aynı zamanda bakanlığın birçok sorumluluğunu diğer federal kurumlara devretmeyi de gerektirdiğini söyledi.
Ballas, “Bu, Kongre’nin öğrencilere zorunlu kıldığı hizmetleri sağlamaya devam etmek için yapılan bir tür yeniden düzenlemedir” dedi ve “İşlevler başka kurumlara taşınsa bile, bunları yönetebilecek kişilerin bulunması gerekiyor.”
Trump ayrıca kampanya videosunda “eğer isterlerse tüm ebeveynlere çocukları için başka bir okul seçme hakkı vereceği” sözünü verdi. Ancak GOP milletvekillerinin hesaba katması gereken hesaplamalardan biri de Eğitim Bakanlığı’nın dağıtılmasına yönelik heyecanın düşündükleri kadar yaygın olmayabileceğidir. 5 Kasım’da, Trump’ın kolaylıkla kazandığı iki eyalet de dahil olmak üzere üç eyalet, parayı kamusal eğitimden uzaklaştıracak oylama tedbirlerini reddetti.
Seçmenler Kentucky, Colorado ve Nebraska’daki güçlenme çabalarını reddetti Okul seçimi ve devlet parasının, yerel devlet okullarından vazgeçmeyi seçen ebeveynlerin faturalarını ödemeye yardımcı olduğu kupon programları.
“The Privateers” adlı kitabı zengin bağışçıların politikacılara yardım etmedeki rolünü inceleyen Quinn, “Kırsal Cumhuriyetçiler, kendi bölgelerinde çok fazla özel okul olmaması gibi basit bir nedenden dolayı, okul seçimi programlarına, özellikle de kuponlara uzun süredir direndiler” dedi. Okul kupon programları için lobi yapmak.
Kırsal okul bölgelerine hizmet eden politikacıların, finansmanı ortadan kaldıran mevzuatı desteklemekten kaçınmak için başka bir büyük nedeni olabileceğini söyledi.
Cowan, “Ben Karl Rove ya da James Carville değilim, ancak bölgenizdeki en büyük işverene karşı oy kullanarak yeniden seçilemeyeceğinizi biliyorum” dedi.
Graham Keats
Graham Cates, CBS News Digital için ceza adaleti, gizlilik ve bilgi güvenliği konularını kapsayan bir araştırmacı muhabirdir. Graham ile [email protected] veya [email protected] adresinden iletişime geçin.
Bazı yatırımcılar yerel bir perakendeciden altın almanın kolaylığını tercih edebilir.
Getty Images/iStockPhoto
Altına yatırımın popülaritesi 2023’te artarak 11 yılın en yüksek seviyesi Eylül ayında. Ve Metal fiyatı 2024’te şu ana kadar yükselmeye devam ettiler; Ocak ayından bu yana neredeyse %30 büyüdüler ve görünürde net bir son nokta yok. Yılın başında 2.063,73 dolarda olan altın şu anda aynı miktarda 2.800 dolara yaklaşıyor ve bazı uzmanlar yükseliş öngörüyor. Fiyat: 3000$ önümüzdeki aylarda nokta.
Bu çerçevede henüz altına yatırım yapmamış olanlar şimdi harekete geçmeyi düşünebilir. Her ne kadar altınla başa çıkmanın bazı stratejik yolları olsa da (ve bunlardan bazıları önemlidir). Kaçınılması gereken hatalar), altına yatırım yapmak nispeten basittir. Değerli metale yatırım yapmanın yeni yollarının son zamanlarda açıldığı günümüzde bu özellikle doğrudur. Aşağıda bu Kasım ayında altına yatırım yapmanın üç kolay yolunu inceleyeceğiz.
Bugün çevrimiçi olarak en iyi altın seçeneklerinizi keşfetmeye başlayın.
Kasım ayında altına yatırım yapmanın 3 kolay yolu
Altınla başlamaya hazır mısın? Kasım ayından önce bunu yapmanın nispeten basit üç yolu:
Değerli metaller şirketinde altın IRA hesabı açın
A Altın IRA Bu, emekliliğe hazırlanmanın akıllıca bir yoludur ve hesap açmak için hiçbir zaman çok erken değildir. Bu eşsiz IRA türü, geleneksel hisse senetleri ve tahviller yerine altın, gümüş ve daha fazlası gibi değerli metalleri tutar. Üst kısmıyla kolayca açabilirsiniz Altın Çağı Şirketi Şimdi çevrimiçi veya bugün telefonla. Sadece birkaç spesifik şeyden kaçındığınızdan emin olun Kırmızı bayraklar Çalıştığınız Gold IRA şirketinin saygın ve güvenilir olmasını sağlamak.
Altın IRA’ya buradan başlayın.
Costco’dan külçe altın satın alın
Ne zaman Costco külçe altın satışına başladı 2023’te hızla tükendi. Envanterlerini yeniden stokladılar ancak külçe altın hızla değiştirildi satmak Bu yıl da değerli metale olan güçlü talebi teyit ediyor. Ancak zaten bir Costco üyesiyseniz ve büyük perakendeciyle alışveriş yapmaktan hoşlanıyorsanız, bu Kasım ayında sepetinize bir veya iki külçe altın eklemek mantıklı olabilir ve bunu kendi evinizin rahatlığında satın alarak yapabilirsiniz. altın. Web siteleri aracılığıyla. Walmart ayrıca oraya yatırım yapmayı tercih ederseniz diye külçe altın da satıyor.
Bir mali müşavirle altın stokları açın
Altın stoklarıEsas olarak altın madenciliği şirketlerinde hisse senedi olarak faaliyet gösteren değerli metaller endüstrisi hakkında daha ileri düzeyde bilgi gerektirir. Ancak deneyimli bir mali müşavirle çalışırsanız, uygun bir yatırım stratejisi belirlemenize yardımcı olabilirler ve yatırım yapmanız için değerli bir maden şirketi gibi uygun bir ortak ayarlayabilirler. Altın stoklarının bugün artan fiyatlardan daha fazlasından etkilendiğini anlayın. Ayrıca arz ve talepten, üretim maliyetlerinden ve bireysel şirketin genel performansından da etkilenebilir. Bu nedenle, bu spesifik türe yatırım yaparken mutlaka profesyonel yardım alın.
Sonuç olarak
Bu kasım ayında altına yatırım yapmanın kolay bir yolunu arıyorsanız bu üç seçenek size yardımcı olabilir. Altının diğer varlık sınıflarıyla tam olarak aynı olmadığını unutmayın; bu nedenle fiyatlardaki artışa rağmen aşırı yatırım yapma eğiliminde olmayın. Tarihsel olarak, Altını toplam portföyünüzün %10’uyla sınırlamak en iyisidir Hisse senetleri ve tahviller gibi diğer varlıkların potansiyel faydalarının bastırılmasını önlemek. Ancak bu yaklaşımı benimserseniz ve yukarıdaki yatırım yollarından birini düşünürseniz, bu Kasım ayında altın satın almak nispeten kolay olacaktır.
Altın seçenekleriniz hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
Matt Richardson
Matt Richardson, CBSNews.com’un Paranızı Yönetmek bölümünün yönetici editörüdür. Tasarruftan yatırıma ve sigortaya kadar kişisel finansla ilgili içerikler yazıyor ve düzenliyor.
Anuj Sethi’nin Range Rover’ı 2021’de garaj yolundan çalındığında, polisin kendisine bunun aynı gece Oakville, Ontario’daki mahallesinde çalınan altı arabadan biri olduğunu söylediğini söyledi.
Arabasını Birleşik Krallık’ta satın almış olsaydı hırsızların arabasını çalmasının daha zor olabileceğini öğrendiğinde şok oldu.
Sethi, “Bu kesinlikle doğru değil” dedi. “Otomobil üreticileri dünya çapında aynı güvenlik özelliklerine sahip olmalı.”
CBC Pazar Bir inceleme En son rapor Sigorta sektörü kar amacı gütmeyen Equité tarafından Kanada’da en çok çalınan 10 araç arasında yer alıyor. Bu on arabadan altısı Kanada ve Birleşik Krallık’taki yollar için üretildi.
Ne zaman Pazar Birleşik Krallık’ta satılan arabaların özelliklerini Kanada’da satılanlarla karşılaştırdığımda, bu altı modelin Birleşik Krallık’ta aynı arabanın Kanada versiyonlarında sunulmayan ek güvenlik özelliklerine sahip olduğunu ve bunların çalınmasını daha da zorlaştırabileceğini buldum.
Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler, Land Rover Range Rover, Lexus RX, Honda CR-V ve Honda Civic’in 2024 Birleşik Krallık modellerinde, aynı araçların Kanada versiyonlarında standart olarak gelmeyen eğim sensörleri ve izinsiz giriş sensörleri bulunur.
Başka bir avantaj Pazar Learned, çift kilitlemeli Jeep Wrangler hariç tüm Birleşik Krallık versiyonlarında mevcuttur. Bu özellik Kanada modellerinin hiçbirinde mevcut değildi.
Birleşik Krallık’tan çok daha küçük bir nüfusa sahip olmasına rağmen, Kanada şu anda çok daha yüksek bir araba hırsızlığı oranına sahip; 2023 rakamlarına göre Birleşik Krallık’ta 100.000 kişi başına sadece 155,96’ya kıyasla 100.000 kişi başına 286,46 araba çalındı. İstatistik Kanada Ve Birleşik Krallık Sürücü ve Araç Ruhsatlandırma Kurumu.
Araba hırsızlığı İngiltere’de 1992’de 620.000 hırsızlıkla zirveye ulaştı, ancak Ulusal İstatistik Ofisi verilerine göre 2016’da sadece 91.000 hırsızlık yaşandı.
Kanada sigorta sektörü için otomobil hırsızlığı soruşturmalarını yöneten Brian Gast, otomobil üreticilerinin araç hırsızlığını önlemek için daha fazlasını yapması gerektiğini söylüyor. (David Common/CBC)
Kanada’daki sigorta sektörü için araba hırsızlığı soruşturmalarını yöneten Brian Gast, bu dönemde Birleşik Krallık’ta hırsızlık oranlarındaki yüzde 85’ten fazla düşüşün kısmen otomobil üreticilerinin kendi deyimiyle “bazı zorunlulukları karşılamak zorunda kalmasıyla” ilişkilendirilebileceğine inanıyor. çoğu Maliyet gereksinimleri. “Dünyanın en katı güvenlik standartları.”
İngiltere’de araba hırsızlığı oranları yeniden yükselirken Gast, Kanada’da satılan arabaların çalınmasının hâlâ çok kolay olduğunu ve otomobil üreticilerinin ilk etapta araba hırsızlığını önlemek için daha fazlasını yapması gerektiğini söylüyor.
“Bir aracı 30 saniyeden kısa sürede çalabiliyorsanız sorunlar vardır.”
Güvenlik bulguları İngiliz otomobil üreticilerini daha fazlasını yapmaya teşvik ediyor
Eğim ve izinsiz giriş sensörleri ve çift kilit özelliği bulunurken Pazar Thatcham’ın otomotiv güvenliği baş mühendisi Steve Launchbury, Birleşik Krallık’taki bu modellerdekilerin bir arabanın çalınmasını tek başına önlemesi pek mümkün olmasa da, bunun gibi güvenlik katmanlarının arabayı daha güvenli ve çalınmasını daha zor hale getirebileceğini söylüyor. Araştırma, sigorta endüstrisi tarafından finanse edilen bir merkez.
Launchbury, “Kesinlikle bunu daha da zorlaştırıyoruz” dedi.
Kuruluşun merkezi İngiltere’nin Thatcham şehrinde bulunuyor ve arabaları test ediyor, emniyet ve güvenlik puanlarını kaydediyor. Sigorta primleri genellikle bu puanlara dayanmaktadır.
Test, izinsiz giriş ve eğim sensörlerinin yanı sıra çift kilitleme gibi güvenlik özelliklerine puan veriyor.
Birisi araca erişmeye çalıştığında izinsiz giriş sensörü alarmı tetikler. Eğim sensörü, araç veya lastikleri kaldırıldığında bir alarmı tetikler; Bir çekici kullanılarak hırsızlığa karşı koruma sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Çift kilitleme, camın kırılması ve kapıların içeriden çalıştırılmasıyla aracın açılmamasını sağlar.
Steve Launchbury, arabaları test eden ve emniyet ve güvenlik puanlarını kaydeden, İngiltere’deki sigorta endüstrisi tarafından finanse edilen bir merkez olan Thatcham Araştırma Merkezi’nde otomotiv güvenliği baş mühendisidir. Sigorta primleri genellikle bu puanlara dayanmaktadır. (David Common/CBC)
Launchbury, Thatcham Research’ün araçlara yönelik derecelendirme sisteminin, üreticilere araçlarının güvenlik özelliklerini iyileştirmeleri yönünde ek baskı oluşturduğuna inanıyor.
Kanadalı tüketiciler için bu özelliklerin modellerinde eksik olmasının adil olduğuna inanmıyor.
“Açıkçası aracın mümkün olduğunca güvenli olmasını bekliyorsunuz” dedi.
Ne zaman Pazar Üreticilere güvenlik özelliklerindeki tutarsızlığı sorduğumda Lexus ve Jeep Land Rover, düzenleyici gerekliliklerdeki farklılığı kabul etti.
Jeep araçları üreten şirket Stellantis, bir e-postada şunları söyledi: “Birleşik Krallık’taki araçlara yönelik güvenlik önlemleri, Kuzey Amerika pazarındakilerden farklı… [European Union] sistemler.”
Lexus e-postalarında şunları söyledi Pazar Kanada düzenlemeleri, Kuzey Amerika pazarı için araç üreten “üreticiler için farklı zorluklar ortaya çıkarıyor”.
Land Rover’ın ana şirketi JLR, araçlarının teknik özelliklerinin ve özelliklerinin “modele ve pazara bağlı” olduğunu açıklayan bir e-posta yanıtı gönderdi.
Kanada düzenlemeleri geride kalıyor
Kanada’da araba hırsızlığında en son önemli bir düşüş, bu ülkede hırsızlık önleme düzenlemelerinin en son tamamen güncellendiği 2007 yılında yaşandı.
Ne zaman Pazar Federal Ulaştırma Bakanı Anita Anand, Kanada’nın hırsızlık önleme düzenlemelerini güncellemenin neden bu kadar uzun sürdüğünü sordu ve bunun biraz zaman aldığını kabul etti ancak değişikliğin geleceğine söz verdi.
Anand, “Yasaları değiştirmek zaman alır, ancak evet, biz bu işin üstesinden geldik” dedi.
Ortada kırmızı bir ceket giyen Ulaştırma Bakanı Anita Anand, bu ayın başlarında Oakville, Ontario’da araba hırsızlığıyla ilgili düzenlenen bir basın konferansına katıldı. (Charlie Agro/CBC)
Kanadalıların yeni düzenlemelerin ne zaman yürürlüğe gireceğini bekleyebilecekleri zaman çizelgesine gelince, Anand 2025’te masaya bir şeyler koymayı taahhüt etti. “Mümkün olan en kısa sürede çalışıyorum” dedi.
Sigorta şirketi CAA’nın hükümet ilişkileri direktörü Elliot Silverstein, Kanada düzenlemelerinin güncellenmesindeki bu uzun gecikmenin Kanada’daki mevcut araba hırsızlığı krizinden kısmen sorumlu olduğunu söylüyor. Teknolojinin ve hırsızların da geliştiğini ancak Kanada’daki hırsızlık önleme standartlarının gelişmediğini söylüyor.
Silverstein, “Son 10 yılda hepimiz düğmeyle çalıştırmaya geçtik. Hepimiz arabalarımızda başka tür teknolojilere geçtik ve standartlar bu değişikliklere ayak uyduramadı” dedi.
İzle | Birleşik Krallık’ta arabalar hırsızlığa karşı daha iyi korunuyor:
Kanada’ya araç hırsızlığını zorlaştırma konusunda İngiltere’nin liderliğini takip etmesi yönünde çağrıda bulunuldu
Kanada’da araba hırsızlıklarının artmasıyla birlikte, polis ve uzmanlar üreticilere araçları daha güvenli hale getirmeleri konusunda çağrıda bulunuyor; çünkü CBC Marketplace araştırması, Kanada’nın en çok çalınan modellerinden bazılarının, buradaki gelişmiş güvenlik önlemleri sayesinde Birleşik Krallık’ta çalınmasının daha zor olduğunu ortaya çıkardı.
Kanada’daki araba hırsızlığı krizini çözecek tek bir çözümün olmadığını kabul ediyor, ancak üreticilerin oynayacakları önemli bir rol olduğunu ve daha sıkı düzenlemelerin onlara yetişmeleri için baskı yapacağını söylüyor.
“Araba hırsızlığını önlemek için arabalarımızda daha güçlü bir teknolojiye sahip olsaydık, hırsızların muhtemelen buna erişimi olmazdı.”
Silverstein, düzenleyicilerin ve otomobil üreticilerinin ileriye dönük olarak dikkate alması gerektiğini düşündüğü şeylerden birinin, telefon veya diğer elektronik cihazlardaki iki faktörlü kimlik doğrulamasına benzer bir otomotiv güvenlik özelliği olan kişiselleştirme olduğunu düşünüyor.
Silverstein, “Toplumda zaten yaygın olan standartlardan bazılarını arabalarımızda görmemiz gerekiyor, çünkü bu, araba hırsızlığını önlemenin bir başka yolu” dedi.
Kişiselleştirme, araç sürücüsünün motoru çalıştırmak için bir PIN kodu girmesini gerektirmek gibi çeşitli biçimlerde olabilir. Bu zaten bazı otomobil üreticileri tarafından kullanılıyor.
Gelişen trendlere ayak uydurmak için güvenlik değerlendirmesini birkaç yılda bir güncelleyen Thatcham Research, bu yılın sonuna kadar arabaları araç kişiselleştirme açısından değerlendirecek.
İngiltere’nin Thatcham kentindeki Thatcham Araştırma Merkezi’ne bir bakış. (David Common/CBC)
Launchbury, özelliğin tüketicilerin açmayı seçebileceği bir seçenek olacağını söylüyor.
“Suç oranlarının yüksek olduğu bir bölgede yaşadığınızı düşünüyorsanız bu önemli olacaktır. [security] Launchbury, “Sunulması gereken bir katman” dedi.
Pazar Jeep, Land Rover, Lexus ve Honda, Kanadalı tüketicilerin kişiselleştirmenin bir özellik olarak eklenmesini bekleyip beklemediklerini sordu. Üreticilerin hiçbiri bu soruya cevap vermedi.
Otomobil üreticileri yanıt veriyor
E-postayla gönderilen yanıtlarda PazarHonda Kanada tarafından yapılan bir araştırmada, “bu teknolojiyi atlatan suçluların önünde kalmak için” araç teknolojisini sürekli olarak inceleyip değerlendirdiği belirtildi.
Bir e-postada Lexus, “araçlarımızın çalınma olasılığını azaltmak için çok katmanlı bir yaklaşım benimsediğini” ve güvenliklerini “hızlı bir şekilde” güncellediklerini söyledi.
Jeep’in üreticisi Stellantis, araçlarının “sektör lideri araç güvenlik teknolojisini kullanarak geçerli tüm federal güvenlik ve güvenlik standartlarını karşıladığını veya aştığını” söyledi.
Land Rover’ın söylediği Pazar Son yıllarda bir dizi güvenlik değişikliği getirdi ve güncellemelerin “araba hırsızlığı oranlarımızda önemli bir düşüşe yol açtığını” ancak nerede olduğunu belirtmedi.
Anuj Sethi hırsızlık önleme düzenlemelerinde iyileştirmeler yapılmasını beklemeye istekli değildi; çalıntı bir Range Rover’ı yenisiyle takas etmişti. Aracı satın almadan önce en çok düşündüğü şey aracın Kanada’da en çok çalınan 10 araç listesinde yer almamasıydı.
Sethi, “Tüketiciler kararlarını neye ihtiyaç duyduklarına ve karşılayabileceklerine göre değil de güvenlik ve güvenlik temelinde veriyorlarsa, o zaman küçük bir sorun var demektir” dedi.
