Altın, yıllarca Kanada madenciliğine yapılan harcamaların odak noktasıydı: madenlerde metal yatakları bulma, değerlendirme ve geliştirme çabalarını destekleyen finansman. Bu çabalar Kanada’yı dünyanın en büyük altın üreticisi olarak yarattı.
2024 yılı boyunca altın fiyatı yüzde 38 arttı ve tarihsel beklentilere ulaştı.
Ancak BC raporu, yüksek değerin geçen yıl daha fazla yatırıma yol açmadığını söylüyor – eyaletteki toplam keşif harcamalarının 2023’ten bu yana yüzde 14 azaldığını ve keşif harcamalarının yüzde 24 azaldığını buldu.
Raporun arkasındaki danışmanlık şirketi EY Canada’nın ortağı Ian Thompson, “Keşif seviyesinde oynayan, temel malların fiyatının ötesinde harcama yapan bir dizi faktör var.” Dedi.
British Columbia’da keşifte tanım ve küresel düşüş boyunca yer alan bir dizi projeye atıfta bulundu.
Bir işçi, Ankonnda madenine Pay Verte, N’de erimiş altın dökmeye hazırlanır. (Zach Judy/CBC)
Cuma günü, Natural Resources Canada’dan güncellenen veriler çeşitli altın göktaşlarını gösteriyor. İlk veriler Altın fiyatlarının bölgesel endüstri üzerinde karışık etkileri var gibi görünüyor.
Birçok il, sürekli artışlar yayınlanan Saskatchewan, Newfondland ve Labrador da dahil olmak üzere keşif harcamalarında bir artış olduğunu bildirirken – Yukon, Northwestern bölgeleri ve Nunavut ile birlikte, hepsi 2023 ve 2024 yılları arasında harcamalarda bir düşüşe tanık olan British Columbia.
Organizasyonu “basitleştirme” çağrıları
Altın yataklarına rağmen ve Kanada’dan biri olarak yerleştirildi Kıdemli yapımcılarYukon keşif harcamaları tahmini Geçen yıl yüzde 9, Yukon Jeolojik Araştırmayı etkilerin dalgalanmalarına bağlayan Kartal altın madeninin başarısızlığı.
Yukon madencilik odasından Jonas Smith, “Bütün bunlar kesinlikten kaynaklanıyor ve Yukon’da kesinlik eksikliği var.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Süreci takip eden projelerin birçok yasal zorluğunu gördük, ancak yine de çeşitli nedenlerle mahkemeyle sonuçlandı.”
Jonas Smith, Yukon Madencilik Odası CEO’su. (Crystal Schick/Yukon Madencilik Odası)
NWT ve Nunavut’tan Karen Costilo, “Yatırımcılar basitleştirilmiş bir organizasyon süreci arıyorlar.” Dedi. “Basitlik, tahmin etme yeteneği. Birçoğu bunu NWT’de görmüyor”
“Aynı şey Yukon ve British Columbia’da da olur. Siyasi niyetleri aslında büyük jeolojinin varlığına rağmen düştü ve yatırım çekmiyor.”
Rapor, harcamalardaki dalgalanmaların karmaşık ekonomik faktörlere ve “farklı mineral kalıplarına” aktarılabileceğini kabul etse de, düzenlemelerdeki düşüşün bir kısmını ilişkilendirmişlerdir.
Britanya Kolumbiyası’nda topraklara erişimi, çevre düzenlemelerini ve gecikmeye izin veren “zor” siyasi koşullara atıfta bulundu. Smith ve Costello, aynı koşulların bölgelerinde zorluklar yarattığını söyledi.
Bir dosya görüntüsü bir altın bloğunu gösterir. (AP Photo/Edmar Barros, Dosya) (Parros Deader/Associated Press)
Tomson, iş yapma kolaylığının genel bir husus olduğunu söyledi.
Tomson şöyle dedi: “Bence tamamen, yatırımcıların ve madencilik şirketlerinin bildikleri, kaynakları geliştirmek için ekonomik olarak cazip ve ekonomik olmaları gerektiğidir.” “Bu doğru ortamı gerektirir.”
Yukon, BC ve NWT, madencilik mevzuatlarını güncelleme sürecindedir. Yukon madenciliği yasaları altın acelesinden bu yana değişmedi ve eleştirmek İlk Milletlerin egemenliğini dikkate alamaması nedeniyle.
British Columbia’da, Yeni Kurallar 26 Mart Prospectors’ın teklifi, metal bir iddiayı paylaşmak için ilk uluslara danışmanlık yapmayı gerektirecek. Mineral Arama Derneği, rapora katılan yazarlardan birini geçti, Güçlü Muhalefet Önerilen değişikliklere.
Costelo, “Sektörü dinlemezlerse ve doğru yeter sayısında düzenleme almazlarsa, yatırımı görmeyeceğiz.” Dedi.
Endüstri analistlerine göre, Başkan Trump’ın ABD ithalatı için ABD ithalatı yerel araçların fiyatlarını ve otomobil üreticileri için bir suçlu kar marjlarını artırabilir.
S&P Global Mobility’nin analizine göre, Meksika veya Kanada’dan ithal edilen aracın ortalama fiyatı ortalama 6.250 dolar atlayabilir. Otomobil araştırma şirketi, ithalatçıların tüketicilerdeki herhangi bir artışın çoğunu geçmesini beklemektedir.
S&P Global Mobility başkan yardımcısı Michael Robnett yaptığı açıklamada, “Otomobil endüstrisi kritik bir sırada” dedi. “Önerilen tanımlar sadece araçların fiyatlarını yükseltebilmekle kalmadı, aynı zamanda üretim programları, tahminler, sadece kısa sürede olmasa bile, tanımlar yaşlandıktan sonra yüksek maruz kalma araçları için üretimde % 30 olası bir düşüşü gösterdi. terim.”
Başkan Trump 1 Şubat’ta imzaladıktan sonra İthalatta % 25 tarife Kanada ve Meksika’dan, Çin malları için % 10 vergi, Pazartesi günü Beyaz Saray Bu planlar askıya alındı Kuzey Amerika’daki Amerikan komşuları için müzakereler için en az bir ay.
Bu konuşmaların belirsiz bir konuya nüfuz edip etmeyeceği. Ancak Bay Trump’ın baskısına yanıt olarak. Kanada Başbakanı Justin Trudeau ve Meksika Cumhurbaşkanı Claudia Shinbom, yasadışı uyuşturucu ve göçmenlerle sınırları boyunca ABD ile mücadele çabalarını yoğunlaştırma sözü verdi.
Trump yönetimi tanımları bir araç olarak görüyor Tam olarak daha iyi koşullar Amerika Birleşik Devletleri ile ticari ortaklar ve diğer politika kazanımlarından yararlanmak. Sosyal medyada 2 Şubat yayınında Bay Trump, yeni bir tanım dalgasının neden olabileceğini itiraf etti. Amerikalılar için “biraz acı”Ancak ülkeye yönelik daha geniş vizyonu, “ödenmesi gereken fiyatı hak edecek.” Dedi.
Otomobil üreticileri üzerindeki etki
sırasında % 25 ücret Kanada ve Meksika’da, otomobil üreticilerinin etkilenmesi için geri kazandığı için geçici olarak durduruldu.
Çarşamba günü analistlerle yapılan kar çağrısında, Ford Motor Jim Farley CEO’su şirketin “birkaç haftalık tanımları” yönetmek için bir sitede olduğunu söyledi. Yetkili, yüksek tanımların uzun bir döneminin şirketin kârını sileceğini, araç fiyatlarını artıracağını ve yavaş ekonomik büyümeyi artıracağını söyledi.
“Kanada ve Meksika’nın % 25’inde gümrük tarifesinin, uzunsa, sektörümüz üzerinde silinen sektörün kârından milyarlarca dolar ile önemli bir etkisi olacağına şüphe yok ve Farley’nin yanı sıra Amerikan işleri üzerindeki etkisi: “Endüstrimizdeki tüm değer sistemi”.
Farley, Ford’un yedek parçalar da dahil olmak üzere, Güney ve Kuzey Amerika Birleşik Devletleri sınırlarında otomobil bileşenlerini şarj etmeye gerek kalmadan iki haftalık gümrük tarifeleri taşımak için yeterli envantere sahip olduğunu söyledi. Uzun vadede şirket, vergileri atlatmak için ABD’de yeni fabrikalar inşa etmek de dahil olmak üzere “bazı önemli stratejik dönüşümler yapmak” gerekecek.
Bay Trump, yüksek tanımlamaların Amerikan ve yabancı şirketleri, daha yüksek tarife sisteminin böyle bir patlamaya yol açacağına dair şüpheleri ifade eden çoğu ekonomist için Amerika Birleşik Devletleri’nde daha fazla iş fırsatı yaratmaya motive edeceğini söyledi. tüketiciler.
Trump’ın Kanada, Meksika’daki tarifesi Michigan’ı nasıl etkileyebilir?
02:05
Geçen hafta General Motors CEO’su Mary Barra, tarifenin iş üzerindeki etkilerinin etkilerinin, şirketin gümrük tarifesinin grevinden kurtulmak için tedarik zincirini yeniden yapılandırmayı düşündüğünü söyledi.
“Planlıyoruz ve çekebileceğimiz birçok vinçimiz var,” dedi Bara kâr çağrısında.
Araç, elektrik/elektronik mimarlık programları da dahil olmak üzere otomobil parçaları üreten Aptiv, yakın zamanda potansiyel bir tarife tedarik zincirine zarar verebileceği konusunda uyardı.
Ekonomi “çok iç içe”
S&P Global Mobility’ye göre, 2024 yılında Kanada ve Meksika’dan ABD’ye yaklaşık 3,6 milyon hafif otomobil ithal edildi. Meksika, satışların yaklaşık % 15’ini temsil eden ABD hafif atıştırmalıklarının en büyük ihracatçısıdır.
Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü’nde ticari politika uzmanı Marcus Noland, “Gümrük görevleri otomobil endüstrisine gerçekten zorlaşacak çünkü Amerika Birleşik Devletleri, Meksika ve Kanada’daki otomobil endüstrileri çok iç içe geçti.” Dedi. “Parçalar sınırları nihai montajdan önce yedi ila sekiz kez geçecek ve bölüm her geçtiğinde tanımlar uygulanır – böylece maliyetler çok hızlı bir şekilde yükselir.”
Üreticilerin ücretlerden kaçınmak için bazı üretim plajını Amerika Birleşik Devletleri’ne geri verebileceğini, ancak biraz zaman alacağını ve yeni üretim tesislerine ve istihdama yatırım yapmayı gerektireceğini söyledi.
“Bunun neden olabileceği kargaşa miktarı,” dedi Nolan, gümrük tarifesinin, ABD’ye araba ihracatına bağımlılığı nedeniyle Meksika ekonomisi için “tank” üzerinde çalışacağını da sözlerine ekledi.
“Karnına gitmeye başlarlarsa, Amerikan sınırı boyunca işsiz insanlara sahip olacaksınız ve paradoksal şey, bu prosedürün yasadışı göçün nedenlerinden biridir ve gerçekte yasadışı göçmen olabilir. Meksika ekonomisini yok ederek, siz Yasadışı göçmenlik seviyelerinden birini artırabilir.
Trump’ın Meksika ve Kanada Gümrük Tarifesi’ni askıya almasıyla ilgili ne bilmeli
04:49
Zorlukları teşvik edin
Otomatik yapım şirketleri, imalat ve tedarik zinciri uzmanlarının yöneticilerine göre, maliyetlerdeki olası maliyetleri telafi etmek için prosedürler sunmaktadır. Ancak analistler, yerel üretimin yoğunlaşmasının büyük zorlukları temsil ettiğini belirtiyor.
S&P Global Mobility’ye göre, yeniden isteme, yüksek işgücü harcamaları nedeniyle üretim maliyetlerinde bir artışa yol açacak ve mevcut bir istihdam sıkıntısına katkıda bulunabilir.
Blue Yonder CEO’su Duncan Angve, CBS Moneywatch’a, üretim maliyetlerini azaltmak için Amerikalı otomobil üreticilerinin otomasyon ve yapay zekaya yatırım yapmak için çoğalması beklendiğini söyledi ve gümrük tarifesinin kurumsal kârın marjlarını azaltacağını veya yüksek fiyatlarla sonuçlanacağını belirtti. tüketicilerin.
“Daha önce bile, yeni teknoloji ve otomasyonda çok fazla yatırım akıyor” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Ancak tüm gümrük tarifesindeki artışı tüketiciye aktaramayacaklarını fark ettikleri için, maliyetleri azaltmak için bu yatırımları yapıyorlar.”
Bu arada, yeni otomobil fiyatları yükselirse, daha fazla Amerikalı tüketici kullanılmış otomobil pazarına başvuracak ve bu da kullanılmış araçların yüksek fiyatlarına yol açacak.
Yabancı rakipler için “bonanza”
Ford’un kar çağrısında Farley, Kanada ve Meksika için Amerikan gümrük tarifesinin sadece Amerikan otomobil şirketlerine zarar vermeyeceğini, aynı zamanda Hyundai, Kore Honda ve Toyota gibi daha yüksek ithalat görevlerine tabi olmayan yabancı rakiplere de fayda sağlayacağını söyledi.
Farley, “Bir ay sürecek bir tarife politikamız varsa ya da her neyse, sektörümüz için kapsamlı olmak daha iyidir.” Dedi. “Sadece bir yer seçebiliriz, çünkü bu ithalat rakiplerimiz için bir ödül.”
“Uzun tanımlar” Amerikan şirketlerine zarar verecek ve Kore ve Japon şirketlerine yardım edecek.
“Otomobil üreticileri tüm indirimden rahatlamak ve araç satmak için fiyatları yükseltmek zorunda kalırlarsa, otomobil endüstrisinin ana maliyetleriyle ilgili düşüşler ve sorunlar hakkında konuşuyoruz.
Bununla birlikte, Picariello ayrıca gümrük tarifesinin otomobil üretiminin dörtte birine Amerika Birleşik Devletleri’ne ulaşabileceğine inanıyor, çünkü bu boyutun arttırılması üreticilerin yerel olarak yaklaşık % 55 oranında yeni fabrikalar inşa etmesini gerektirmeyecek.
Dedi ki: “Makul bir senaryoda bir milyon birimi yeniden şekillendirebilirsiniz ve Trump yönetimi bir tür türü duyurabilir. Bir milyon birim ABD’ye aktarılması, yönetimin reklam vermesi için yeterli gibi görünüyor.”
