Ontario ulaştırma bakanı, hükümetinin Toronto’nun ana caddelerinden bisiklet şeritlerini kaldırma kararını savunuyor ve şehirdeki insanların yalnızca yüzde 1,2’sinin işe bisikletle gittiğini söylüyor; ancak nüfus sayımı verileri, bisiklet yollarının zaten mevcut olduğu birçok bölgede bu sayının daha yüksek olduğunu gösteriyor.
Kanada’nın 2011 Nüfus Sayımı sırasında kaydedilen ve 2021 Nüfus Sayımındaki rakamlara yansıyan yüzde 1,2, Toronto Metropolitan Bölgesi’nde (CMA) yapılan bir anketten geliyor. CMA, Ontario Gölü’nden Simcoe Gölü’ne kadar uzanır ve Richmond Hill, Oakville ve Vaughan gibi yerleri içerir.
Sonuç olarak bisiklet savunucuları, bisiklet kullanımını değerlendirmek için CMA’nın kullanılmasıyla ilgili endişelerini dile getiriyor.
Toronto’nun bisiklet verileriyle ilgili kendi haritalarını oluşturup daha önce Twitter olan X’te SafeStreetTO adı altında paylaşan bisiklet savunucusu Anthony Smith, “Bu çok yanıltıcı” dedi.
“Bisiklet yerel bir sorun. İnsanların yaşadığı ve çalıştığı yerlerin yaklaşık beş kilometre yakınındaki verilere bakmamız gerçekten önemli. Burası Toronto şehir merkezinin kalbi.”
1 Kasım’da Sarkaria, “insanların yalnızca yüzde 1,2’sinin” işe gitmek için kullandığı bisiklet yollarının, özellikle de Bloor Caddesi, Yonge Caddesi ve Üniversite Bulvarı’nın kaldırılması gerektiğini, çünkü “sakinlerin yüzde 70’inin işe arabayla gittiğini” söyledi. “.
Federal veriler yalnızca Toronto sınırları içinde daha yüksek bisiklet oranları göstermekle kalmıyor, aynı zamanda şehrin bisikletle ilgili kendi verileri de var.
2019 yılında yapılan bir şehir araştırması, Torontoluların yüzde 44’ünün iyi havalarda okula, işe, alışverişe veya arkadaşlarını ziyarete gitmek için bisiklet kullandığını ortaya çıkardı. Ayrıca insanların yüzde 26’sının sadece eğlence ya da fitness için bisiklete bindiği, Toronto’daki bisikletçilerin yüzde 70’inin bir miktar kapasiteye sahip olduğu ortaya çıktı. Anket, Mayıs 2019’da Nanos tarafından çevrimiçi olarak 1.519 sakinden oluşan nihai örneklem büyüklüğüyle gerçekleştirildi.
BikeShare Toronto da yüksek talep görüyor. 2015 yılında hizmette 665.000 yolculuk kaydedildi. Eylül ayında müdür, 2024 sonuna kadar altı milyondan fazla seyahat beklediğini söyledi.
Bisiklet şeritlerinin olduğu yerlerde bisikletlilerin yüzdesi daha yüksektir
Kanada İstatistik Kurumu, Toronto ve banliyölerine kaç kişinin öncelikle bisikletle gidip geldiğine ilişkin veriler sağlarken, kurum aynı zamanda verileri federal yolcu sayısına göre de ayrıştırıyor.
Ossington Street’ten Mount Pleasant Road’a giden Bloor Street’i, University Street’ten W. Dundas Street’e ve Yonge Street’ten Bloor Street’ten Dupont Street’e kadar olan yolu kapsayan Üniversite ile Rosedale arasındaki yolculukta insanların yaklaşık yüzde 8,3’ü bisiklet kullanıyor ve yüzde 36’sı bisiklet kullanıyor. bisiklet kullanın. Federal veriler gösteriyor.
StatsCan, üniversitenin bisiklet yolunun devam ettiği Spadina-Fort York’ta insanların yaklaşık yüzde beşinin bisiklete bindiğini ve yüzde 37’sinin araba kullandığını söylüyor.
Toronto şehir müdürü Paul Johnson, Metro Morning’den David Common’a, eyaletin şehirdeki bisiklet yollarında değişiklik yapması durumunda geri ödemenin planlama süresini ve personel ücretlerini de içermesini istediğini söyledi. Bu konu sorulduğunda Ontario Ulaştırma Bakanı Prabhmit Sarkaria eyaletin “kaldırma masraflarını karşılayacağını” söyledi.
Bloor bisiklet yolunun Parkdale-High Park’ın batı ucundan geçtiği yerde, insanların yaklaşık yüzde altısı bisiklete biniyor ve yüzde 48’i araba kullanıyor.
Ve Toronto-St. Paul’s, Yonge Caddesi bisiklet yolunun binicileri Yorkville’den Davisville’e götürdüğü, insanların yaklaşık yüzde üçünün bisiklete bindiği ve yüzde 46’sının araba kullandığı yer.
Ancak bisiklet yolları konusundaki tartışmanın belki de en yoğun olduğu Etobicoke-Lakeshore’da yolcu sayısı Sarkaria’nın mesajıyla tam olarak örtüşüyor: Yüzde 1,2, insanların neredeyse yüzde 70’i araba kullanıyor.
Ulaştırma bakanı Salı günü yaptığı açıklamada, eyaleti yanılttığını hissedip hissetmediği sorulduğunda şunları söyledi: “Durumun gerçeği şu ki, trafik sıkışıklığı eyalette şimdiye kadarki en kötü durum.”
Neden daha fazla şerit daha fazla araca yol açabilir?
Sarkaria, “en yoğun yollarımızdaki trafik şeritlerini ortadan kaldırdığı” için bisiklet şeritlerini tercih ettiğini söyledi. Ekim ayında söyledi.
Ancak Smith, ulaşım planlamasında uyarılmış talep diye bir şeyin olduğunu söylüyor.
“Ne kadar çok şerit varsa, bu genellikle daha fazla sürücünün ilgisini çekiyor ve aslında sorunu daha da kötüleştiriyor. Daha fazla sürücü, daha fazla trafik sıkışıklığı anlamına geliyor” dedi.
Daha fazla şerit, insanların eve daha hızlı varacağı anlamına gelmediğini söyledi.
“Bu sadece bisiklet sürmek için güvenli bir yere sahip olan bisikletçilerin artık orada trafiğe karışarak yaralanmaya karşı savunmasız oldukları anlamına geliyor.”
Ontario hükümeti Toronto’daki bisiklet yollarının üç bölümünü kaldırmayı planlıyor. Cuma günü düzenlediği basın toplantısında Belediye Başkanı Olivia Chao, son yıllarda mevcut bisiklet şeritlerini desteklemek için çeşitli çalışmalar yapıldığını doğruladı.
Ulaştırma bakanı bisiklet yollarının yalnızca ara sokaklara inşa edilmesi gerektiğini savundu ancak Cycle Toronto genel müdürü Michael Longfield bunun mantıklı olmayacağını söyledi.
“Etocoke’deki Bloor Bisiklet Yolu’na baktığınızda iki vadi ve iki nehri geçiyor biliyorsunuz. Mahalledeki ara sokaklar bu tür geçişler yapmıyor” dedi.
Longfield, Etobicoke’taki Bloor bisiklet yolunu ara sokaklara yerleştirmenin birinin yolculuğuna yaklaşık 2 kilometre ve 15 ila 20 dakika ekleyebileceğini ekledi.
“Bu birçok insanın cesaretini kıracak [from riding] Bisikletler” dedi.