Kanada sadece kendi arabalarını inşa edebilir mi? Uzmanlar hayır diyor – işte nedeni ve bunun yerine neler yapabileceğimiz
ABD Başkanı Donald Trump’ın Kanada ürünlerinin tanımları ve ithal çelik ve alüminyum tanımları üzerine dayatılması üzerindeki tehditleri Kanada otomobil sektöründe bir uyarı sağladı, çünkü uzmanlar potansiyel çalışma duraklarını uyardı ve tedarik zincirini bozdu.
Ancak uzmanlar, Kanada pazarı için Kanada’da otomobil inşaatının çözüm-ortaya çıkmadığını, Kanada’nın tanımlar karşısında “Kuzey ve Güney” koridorunun dışına bakabileceğini söylüyor.
“Kanada, beş uluslararası otomobil üreticisine sahip güçlü ve müreffeh bir üretim sektörüne sahiptir.
“Ancak tüm endüstri Kuzey ve Güney arasındaki bu entegrasyon hakkında tasarlandı” dedi.
“Eğer çok korunan yerel pazarların bir dönemine giriyorsak … ve bu çok etkisiz. Bunu yapmak çok pahalı çünkü Kanada nispeten küçük bir pazar.”
Kanadalıların her yıl iki milyondan az araba satın aldığını söyledi – ülkenin topladığı sayı.
Ancak Kanada’da toplanan otomobiller büyük ölçüde Amerika Birleşik Devletleri pazarına adanmıştır.
Trump, Detroit’te yapılan Kanada koleksiyon araçlarını istiyor
Trump, Detroit’te otomobil inşa etmeyi tercih ettiğini söyleyerek bu ihracata olan hor’unu dile getirdi.
ABD Başkanı, Kuzey Amerika’daki otomotiv endüstrisini etkileyecek tanımları tehdit eden 20 Ocak’ta açılışından bu yana üç kez var.
İlk olarak, tüm Kanada mallarındaki tarifenin yüzde 25’i ve enerji için yüzde 10’luk bir tarife, hepsi 30 gün boyunca askıya alınırken, Kanada sınır güvenliği konusundaki endişelerimizi ele almaya çalışıyor.
Daha sonra Pazartesi günü Trump, Fox News muhabirine Kanadalı otomobillerde yüzde 100’e varan bir tarife katılacağını söyledi. [the U.S. doesn’t] Kanada ile bir anlaşma yapın “
Aynı gün, 12 Mart’ın etkisi olmak için ithal çelik ve alüminyum üzerinde yüzde 25 tarife açıkladı.
Ancak otomobil endüstrisi, arka arkaya serbest ticaret anlaşmaları sonucunda son altmışlı yıllarda çok entegre hale geldi, böylece otomobil bileşenleri montaj hattından son otomobil rulolarından önce Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki sınır boyunca iletildi. Dimitri Anastakis, Toronto Üniversitesi Rutman Yönetim Koleji’nde profesör.
Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki parçaların serbest akışını önleyen tanımlar, sınır arz bozuklukları nedeniyle işin askıya alınmasına yol açabilir. Kingston dedi.
Bununla birlikte, Windsor Üniversitesi’ndeki makine mühendisliği ve otomobil profesörüne göre, Kanada’daki Kanada pazarı için araçların inşası “güzel bir fikir” dır, ancak sürdürülebilir bir alternatif değildir.
Peter Freiz, Kanadalı bir otomobil tasarlamaya çalışan bir ekibin parçasıydı ve sanayinin ona dokunmasını sağlayamayacaklarını söyledi.
Uzman, Avustralya’nın yerel otomobil endüstrisini koruyamadığını söylüyor
2000 yılında Ulusal Otomobil Araştırma Ağı’nı kuran Freez, “Tamamen dışındaydı” dedi.
“Bu konuda sektörle konuştuktan sonra, kapıyı olabildiğince avlamaya başladılar … Bunun tamamen imkansız olduğunu söylediler. Asla yapmayacağız. Bunun hakkında konuşmak istemiyoruz … Biz Asla yapamadım. “
Örneğin, Kanadalı üreticiler ve ihracatçıların başkanı ve CEO’su Dennis Darby, örneğin Avustralya’nın yıllarca otomobil sektöründe rekabet etmeye çalıştığını söyledi.
Darby şöyle dedi: “Hepsi Avustralya’da çalışan uluslararası otomobil şirketleri olan kendi otomobil şirketleri vardı, tanımlarla korundu.”
“Sonunda teslim oldular ve Avustralya’da kesinlikle hiçbir üretim yok çünkü yapamadılar.”
Kanada’daki Amerikan bitkilerinin şubelerinin Kanada pazarı için her türlü ürünü benimsediğini görmek yaygındı, ancak Darby’nin dediği gibi teknoloji gelişti ve otomobil üreticileri birleşti.
“Sıfırdan bir otomobil şirketi inşa etmek pratik değil,” dedi Darby. Diyerek şöyle devam etti: “Son kişi Elon Musk’dı ve milyarlarca dolar sermayesi vardı.”
Bu günlerde Kanada, küresel tedarik zinciri için ürünler üreten Magna International gibi büyük bölümlere ev sahipliği yapıyor.
Uzman, Kanada’nın yeni pazarlar araması gerektiğini söylüyor
Kanada’da çalışmak için en iyi yolun, Amerika Birleşik Devletleri dışındaki bu ürünler için pazar geliştirmek için pazarları düşünmek olduğunu söyledi.
“Yapmadık, çünkü Kanadalılar Doğu Koridorları ve Batı gerçekten iyi” dedi.
“Asya ile serbest ticaret anlaşmalarımız var ve Avrupa ile serbest ticaret anlaşmalarımız var. Ve … onlardan faydalanmadık.”
Fariz, Amerikalıların tanımlar ve tanımlama tehditleri sonucunda kendilerini mücadele edeceğini söyledi.
Otomobil endüstrisinde kullanılan alüminyumun yaklaşık yüzde 90’ının Quebec’ten geldiğini söyledi.
“Gerçekçi bir şekilde yerini alamazlar,” dedi Freiz.
“Ana bileşen çok miktarda elektrik enerjisidir. Elektrikli olmalı ve Amerika Birleşik Devletleri bunu yapma yeteneğine sahip değil … Nükleer enerji süslemelerinin yarısı inşa etmeli, bilmiyorum bitkiler.”